Международный совет аэропортов: роль ACI в авиационной отрасли
ACI (Airports Council International) был основан в 1991 году и на сегодняшний день представляет интересы более 2000 аэропортов в 169 странах мира. Его основная задача — поддерживать и развивать мировой аэропортовый бизнес, а также обеспечивать безопасность и комфорт пассажиров.
ACI реализует следующие программы:
- Устойчивое развитие аэропортов;
- Управление воздушным движением (имеется в виду взаимодействие органов УВД и аэропортов);
- Авиационная безопасность (ACI тесно сотрудничает с регулирующими органами для определения наиболее подходящих мер по устранению любых новых угроз);
- Пропускная способность аэропортов и наличие слотов (по данным ACI к 2040 году не будет обслужено до 1,5 миллионов рейсов, что означает, что 160 миллионов пассажиров не смогут воспользоваться услугой, поэтому нужно совершенствовать инфраструктуру);
- Экономика и финансы (рассматривается множество вопросов в том числе, формирование ставок сборов и тарифов, влияние государственных органов на развитие аэропортов, инвестиционный фон и т.д.);
- Наземное обслуживание (хэндлинг) (речь идет о стремительном развитии компаний по наземному обслуживанию и даже конкуренции между ними во многих аэропортах мира. Однако преимущества конкуренции должны быть сбалансированы с надлежащими стандартами качества и безопасности);
- Обслуживание пассажиров (качество обслуживания пассажиров лежит в основе бизнеса аэропортов и является важным элементом, способствующим росту пассажиропотока)…
📈ACI предоставляет своим членам доступ к широкому спектру исследований и данных, которые помогают аэропортам принимать обоснованные решения о развитии и оптимизации деятельности.
📉ACI активно работает над тем, чтобы аэропорты могли лучше обслуживать пассажиров, справляться с новыми вызовами и адаптироваться к быстро меняющимся условиям.
🏆 Одним из важных мероприятий, проводимых ACI, является премия Airport Service Quality Awards (ASQ). Эта премия вручается аэропортам, которые достигли наилучших результатов в обслуживании пассажиров по различным критериям, таким как комфорт, скорость обслуживания, доступность услуг и вежливость персонала.
🎉 По итогам 2023 года Международный аэропорт Домодедово был признан лучшим в пяти номинациях премии Airport Service Quality Awards. (по данным пресс-службы аэропорта Домодедово)
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
ACI (Airports Council International) был основан в 1991 году и на сегодняшний день представляет интересы более 2000 аэропортов в 169 странах мира. Его основная задача — поддерживать и развивать мировой аэропортовый бизнес, а также обеспечивать безопасность и комфорт пассажиров.
ACI реализует следующие программы:
- Устойчивое развитие аэропортов;
- Управление воздушным движением (имеется в виду взаимодействие органов УВД и аэропортов);
- Авиационная безопасность (ACI тесно сотрудничает с регулирующими органами для определения наиболее подходящих мер по устранению любых новых угроз);
- Пропускная способность аэропортов и наличие слотов (по данным ACI к 2040 году не будет обслужено до 1,5 миллионов рейсов, что означает, что 160 миллионов пассажиров не смогут воспользоваться услугой, поэтому нужно совершенствовать инфраструктуру);
- Экономика и финансы (рассматривается множество вопросов в том числе, формирование ставок сборов и тарифов, влияние государственных органов на развитие аэропортов, инвестиционный фон и т.д.);
- Наземное обслуживание (хэндлинг) (речь идет о стремительном развитии компаний по наземному обслуживанию и даже конкуренции между ними во многих аэропортах мира. Однако преимущества конкуренции должны быть сбалансированы с надлежащими стандартами качества и безопасности);
- Обслуживание пассажиров (качество обслуживания пассажиров лежит в основе бизнеса аэропортов и является важным элементом, способствующим росту пассажиропотока)…
📈ACI предоставляет своим членам доступ к широкому спектру исследований и данных, которые помогают аэропортам принимать обоснованные решения о развитии и оптимизации деятельности.
📉ACI активно работает над тем, чтобы аэропорты могли лучше обслуживать пассажиров, справляться с новыми вызовами и адаптироваться к быстро меняющимся условиям.
🏆 Одним из важных мероприятий, проводимых ACI, является премия Airport Service Quality Awards (ASQ). Эта премия вручается аэропортам, которые достигли наилучших результатов в обслуживании пассажиров по различным критериям, таким как комфорт, скорость обслуживания, доступность услуг и вежливость персонала.
🎉 По итогам 2023 года Международный аэропорт Домодедово был признан лучшим в пяти номинациях премии Airport Service Quality Awards. (по данным пресс-службы аэропорта Домодедово)
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Аэропорт Домодедово
🔝 DME признан лучшим аэропортом Европы
Московский аэропорт Домодедово по итогам 2023 года получил награду Airport Service Quality Awards от Международного Совета Аэропортов (ACI), тем самым подтверждая неизменно высокий уровень обслуживания пассажиров.…
Московский аэропорт Домодедово по итогам 2023 года получил награду Airport Service Quality Awards от Международного Совета Аэропортов (ACI), тем самым подтверждая неизменно высокий уровень обслуживания пассажиров.…
Очень интересно разнится информация по результатам премии ASQ 🤔
Пресс-служба аэропорта Домодедово https://t.iss.one/dmepress/2365
Официальный сайт ACI https://aci.aero/programs-and-services/asq/asq-awards-and-recognition/
Что происходит?
Спасибо бдительным подписчикам 🤝
Пресс-служба аэропорта Домодедово https://t.iss.one/dmepress/2365
Официальный сайт ACI https://aci.aero/programs-and-services/asq/asq-awards-and-recognition/
Что происходит?
Спасибо бдительным подписчикам 🤝
На фоне новостей о росте цен на авиаперевозки вспомним про лучшую для пассажиров лоукост авиакомпанию в России – «Авианова», которая оставила яркий след в истории отечественной авиации.
«Авианова» была основана 29 июля 2009 года и уже в августе начала свою деятельность. Идея создания лоукостера в России громко заявила о себе на фоне растущего интереса к недорогим авиаперевозкам, который наблюдался в Европе и США. Главной задачей компании было обеспечить доступные и качественные рейсы для всех желающих, для этого она использовала динамическое ценообразование, благодаря которому многие пассажиры могли купить билет по 9️⃣9️⃣ рублей (кто помнит ❓).
Для оптимизации затрат «Авианова» использовала единый парк воздушных судов — Airbus A320. Это позволило снижать расходы на техническое обслуживание, что в свою очередь влияло на общую себестоимость билетов. Нужно отметить, что самолеты были не самые новые (1997-2004 года выпуска), и на них стояли уникальные для РФ на тот период двигатели IAE V2500.
Первые годы работы стали удачными для «Авиановы». Авиакомпания привлекла внимание многих пассажиров, в том числе и переманила с других видов транспорта. Успех вскоре привел к увеличению объемов перевозок и расширению маршрутной сети. Базовыми аэропортами для компании стали Пашковский (Краснодар) и Шереметьево (Москва). Маршрутная сеть по состоянию на 2011 год включала 23 линии (Европейская часть России, Урал, Западная Сибирь).
Несмотря на успехи, не всё шло гладко. С 2011 года начались проблемы с финансовым положением компании. Основные причины заключались в частых задержках по вине авиакомпании и простоях воздушных судов. Как вам уже известно, модель успешного лоукостера заключается в покупке новых самолетов и максимально возможного нахождения их в полете. Самолеты «Авиановы» требовали постоянного ремонта, из-за чего часто простаивали. Аэропортовые тарифы и сборы так же порой были высоки и компании не удавалось при ее объемах перевозок договариваться с аэропортами о предоставлении скидок. Так, например, «Авианова» хотела в качестве базового аэропорта сделать Пулково (Санкт-Петербург), но не договорилась.
Пассажиры стали критиковать компанию не только из-за задержек: авиакомпания продавала рейсы только на один участок маршрута, были сложности с возвратами билетов.
Задолженность «Авиановы» составляла 586 млн руб., активы — 20,2 млн руб. В конце концов, 12 января 2012 года — Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификат эксплуатанта авиакомпании «Авианова».
«Авианова» прекратила свои рейсы, оставив после себя массу вопросов о будущем лоукостеров в России.
Несмотря на то, что «Авианова» прекратила свое существование, ее влияние на рынок авиаперевозок в России остается значимым. Компания сыграла ключевую роль в формировании представлений о лоукостерах у российских пассажиров и открыла двери для других авиаперевозчиков, таких как «Победа», которые сейчас активно развивают сегмент бюджетных перевозок.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
«Авианова» была основана 29 июля 2009 года и уже в августе начала свою деятельность. Идея создания лоукостера в России громко заявила о себе на фоне растущего интереса к недорогим авиаперевозкам, который наблюдался в Европе и США. Главной задачей компании было обеспечить доступные и качественные рейсы для всех желающих, для этого она использовала динамическое ценообразование, благодаря которому многие пассажиры могли купить билет по 9️⃣9️⃣ рублей (кто помнит ❓).
Для оптимизации затрат «Авианова» использовала единый парк воздушных судов — Airbus A320. Это позволило снижать расходы на техническое обслуживание, что в свою очередь влияло на общую себестоимость билетов. Нужно отметить, что самолеты были не самые новые (1997-2004 года выпуска), и на них стояли уникальные для РФ на тот период двигатели IAE V2500.
Первые годы работы стали удачными для «Авиановы». Авиакомпания привлекла внимание многих пассажиров, в том числе и переманила с других видов транспорта. Успех вскоре привел к увеличению объемов перевозок и расширению маршрутной сети. Базовыми аэропортами для компании стали Пашковский (Краснодар) и Шереметьево (Москва). Маршрутная сеть по состоянию на 2011 год включала 23 линии (Европейская часть России, Урал, Западная Сибирь).
Несмотря на успехи, не всё шло гладко. С 2011 года начались проблемы с финансовым положением компании. Основные причины заключались в частых задержках по вине авиакомпании и простоях воздушных судов. Как вам уже известно, модель успешного лоукостера заключается в покупке новых самолетов и максимально возможного нахождения их в полете. Самолеты «Авиановы» требовали постоянного ремонта, из-за чего часто простаивали. Аэропортовые тарифы и сборы так же порой были высоки и компании не удавалось при ее объемах перевозок договариваться с аэропортами о предоставлении скидок. Так, например, «Авианова» хотела в качестве базового аэропорта сделать Пулково (Санкт-Петербург), но не договорилась.
Пассажиры стали критиковать компанию не только из-за задержек: авиакомпания продавала рейсы только на один участок маршрута, были сложности с возвратами билетов.
Задолженность «Авиановы» составляла 586 млн руб., активы — 20,2 млн руб. В конце концов, 12 января 2012 года — Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификат эксплуатанта авиакомпании «Авианова».
«Авианова» прекратила свои рейсы, оставив после себя массу вопросов о будущем лоукостеров в России.
Несмотря на то, что «Авианова» прекратила свое существование, ее влияние на рынок авиаперевозок в России остается значимым. Компания сыграла ключевую роль в формировании представлений о лоукостерах у российских пассажиров и открыла двери для других авиаперевозчиков, таких как «Победа», которые сейчас активно развивают сегмент бюджетных перевозок.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Стиль и технологии в космосе 💃
Итальянский модный дом Prada совместно с Axiom Space разработали скафандр 🧑🚀
В рамках миссии NASA Artemis III на луну, в центре внимания оказался не только научный аспект, но и элегантный дизайн скафандра.
Предварительно, миссия состоится в сентябре 2026 года и станет первым пилотируемым полетом к Луне с 1972 года.
Итальянский модный дом Prada совместно с Axiom Space разработали скафандр 🧑🚀
В рамках миссии NASA Artemis III на луну, в центре внимания оказался не только научный аспект, но и элегантный дизайн скафандра.
Предварительно, миссия состоится в сентябре 2026 года и станет первым пилотируемым полетом к Луне с 1972 года.
Профессия авиадиспетчера, какой мы ее знаем сегодня, начала формироваться в начале 20 века, когда воздухоплавание стало развиваться стремительными темпами.
🏴 В 1920 году аэропорт Кройдон(ныне не действующий) , Англия, был первым аэропортом в мире, внедрившим управление воздушным движением. Диспетчерская вышка представляла собой деревянную хижину высотой около 5 метров, с окнами на все четыре стороны. Диспетчеры предоставляли пилотам основную информацию о движении самолетов (взлет/посадка), погоде и местоположении.
🇺🇸 В США первая вышка появилась в 1930 году, в аэропорту Кливленда.
В СССР 27 октября 1931 года состоялось заседание Правления Всесоюзного объединения Гражданского Воздушного Флота (ВО ГВФ), на котором по вопросу "О диспетчерской службе" — были определены основные задачи - организация и регулирование движения самолётов на воздушных линиях с целью обеспечения прохождения ими отдельных участков воздушных трасс по расписанию, ставшему организационной основой для воздушных сообщений, а также устранения причин, вызывающих задержки полётов.
❗️Именно эта дата (27 октября) считается днем Авиадиспетчера России 🇷🇺.
❗️А 20 октября 1961 года в Амстердаме была создана Международная Федерация Ассоциаций Авиадиспетчеров (IFATCA) и с этого времени 20 октября является Международным Днём Авиадиспетчера
С тех пор профессия авиадиспетчера значительно изменилась и усовершенствовалась. Внедрение новых технологий, сделало работу диспетчеров более эффективной и значительно повысила уровень безопасности полетов.
Спасибо за управление!
С праздником!
Автор открыток aviatransport
🏴 В 1920 году аэропорт Кройдон
🇺🇸 В США первая вышка появилась в 1930 году, в аэропорту Кливленда.
В СССР 27 октября 1931 года состоялось заседание Правления Всесоюзного объединения Гражданского Воздушного Флота (ВО ГВФ), на котором по вопросу "О диспетчерской службе" — были определены основные задачи - организация и регулирование движения самолётов на воздушных линиях с целью обеспечения прохождения ими отдельных участков воздушных трасс по расписанию, ставшему организационной основой для воздушных сообщений, а также устранения причин, вызывающих задержки полётов.
❗️Именно эта дата (27 октября) считается днем Авиадиспетчера России 🇷🇺.
❗️А 20 октября 1961 года в Амстердаме была создана Международная Федерация Ассоциаций Авиадиспетчеров (IFATCA) и с этого времени 20 октября является Международным Днём Авиадиспетчера
С тех пор профессия авиадиспетчера значительно изменилась и усовершенствовалась. Внедрение новых технологий, сделало работу диспетчеров более эффективной и значительно повысила уровень безопасности полетов.
Спасибо за управление!
С праздником!
Автор открыток aviatransport
🫂Аэропорт Новой Зеландии ввел ограничения на время прощальных объятий!
В Данидине пассажирам теперь не разрешают обниматься в зоне вылета дольше трех минут.
«Для более нежного прощания, пожалуйста, воспользуйтесь парковкой» — гласят объявления внутри терминала.
Эта мера была внедрена из-за постоянных «пробок», возникающих из-за «обнимающихся» людей. Но многие путешественники, восприняли это решение как слишком жестокое и даже антигуманное🫣
Директор аэропорта, в эфире радиостанции защищал эту меру. Он представил свои «научные» аргументы, утверждая, что всего 20 секунд обнимания достаточно, чтобы вызвать выброс гормонов любви💕Добавил, что чем быстрее проходят прощальные объятия, тем больше людей успевают ощутить тепло этих мгновений. И, отметил, что на парковке с 1200 местами пассажиров ждут бесплатные 15 минут 😉
Аэропорт, кажется, забыл, что жизнь — это не только эффективность, но и любовь, эмоции и незаменимые моменты прощания🥹
В Данидине пассажирам теперь не разрешают обниматься в зоне вылета дольше трех минут.
«Для более нежного прощания, пожалуйста, воспользуйтесь парковкой» — гласят объявления внутри терминала.
Эта мера была внедрена из-за постоянных «пробок», возникающих из-за «обнимающихся» людей. Но многие путешественники, восприняли это решение как слишком жестокое и даже антигуманное🫣
Директор аэропорта, в эфире радиостанции защищал эту меру. Он представил свои «научные» аргументы, утверждая, что всего 20 секунд обнимания достаточно, чтобы вызвать выброс гормонов любви💕Добавил, что чем быстрее проходят прощальные объятия, тем больше людей успевают ощутить тепло этих мгновений. И, отметил, что на парковке с 1200 местами пассажиров ждут бесплатные 15 минут 😉
Аэропорт, кажется, забыл, что жизнь — это не только эффективность, но и любовь, эмоции и незаменимые моменты прощания🥹
Следующий элемент модели «SHEL», которую мы продолжаем разбирать –«человек - окружающая среда» (L-E).
В этот блок входят физические условия, влияющие на деятельность человека.
❗️Основные факторы блока обусловленны шумовыми эффектами, вибрацией, недостаточным или избыточным освещением, температурой (слишком жарко или слишком холодно) с особенностями погодно-климатического характера (дождь, снег, туман).
📢 Так, например, негативными последствиями шумового воздействия являются:
- повышение утомляемости;
- снижение концентрации внимания;
- искажение речевого обмена информацией;
- снижение порога слышимости;
- возникновение нервных и сердечно-сосудистых заболеваний.
💡 Не менее значимыми являются условия освещенности, которые влияют на остроту зрения. При повышении освещенности острота зрения работника улучшается. Избыток освещенности приводит к резкой усталости глаз и, следовательно, увеличению утомляемости. Ослепительные блики и свет вызывают у человека дискомфорт и резко ухудшают способность увидеть важные для него предметы. Недостаток освещенности приводит к снижению остроты зрения.
🌦️ На работоспособность человека влияет также температура окружающей среды. Комфортной является температура 20...22 °С при относительной влажности 40...60 % и скорости движения воздуха до 2 м/с. Такие условия оптимальны для состояния покоя или очень легкой физической работы. При повышении температуры окружающей среды выше 25 °С может возникнуть физическое утомление, выше 30 °С – ухудшение умственной деятельности, на фоне которых замедляется реакция, появляются ошибки. Холод увеличивает время реагирования и затормаживает движения. При температуре ниже 16 °С ухудшается гибкость рук и пальцев, а при температуре 13 °С показатель гибкости рук уменьшается на 50 %.
Создание комфортной рабочей среды может значительно улучшить продуктивность и удовлетворенность работой, в то время как неблагоприятные условия могут привести к ошибкам и несчастным случаям.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
В этот блок входят физические условия, влияющие на деятельность человека.
❗️Основные факторы блока обусловленны шумовыми эффектами, вибрацией, недостаточным или избыточным освещением, температурой (слишком жарко или слишком холодно) с особенностями погодно-климатического характера (дождь, снег, туман).
📢 Так, например, негативными последствиями шумового воздействия являются:
- повышение утомляемости;
- снижение концентрации внимания;
- искажение речевого обмена информацией;
- снижение порога слышимости;
- возникновение нервных и сердечно-сосудистых заболеваний.
💡 Не менее значимыми являются условия освещенности, которые влияют на остроту зрения. При повышении освещенности острота зрения работника улучшается. Избыток освещенности приводит к резкой усталости глаз и, следовательно, увеличению утомляемости. Ослепительные блики и свет вызывают у человека дискомфорт и резко ухудшают способность увидеть важные для него предметы. Недостаток освещенности приводит к снижению остроты зрения.
🌦️ На работоспособность человека влияет также температура окружающей среды. Комфортной является температура 20...22 °С при относительной влажности 40...60 % и скорости движения воздуха до 2 м/с. Такие условия оптимальны для состояния покоя или очень легкой физической работы. При повышении температуры окружающей среды выше 25 °С может возникнуть физическое утомление, выше 30 °С – ухудшение умственной деятельности, на фоне которых замедляется реакция, появляются ошибки. Холод увеличивает время реагирования и затормаживает движения. При температуре ниже 16 °С ухудшается гибкость рук и пальцев, а при температуре 13 °С показатель гибкости рук уменьшается на 50 %.
Создание комфортной рабочей среды может значительно улучшить продуктивность и удовлетворенность работой, в то время как неблагоприятные условия могут привести к ошибкам и несчастным случаям.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Специалисты ГосНИИАС провели испытания новых навигационных систем 🛰️
На аэродроме в Новосибирске состоялись летные экспериментальные исследования демонстраторов технологий, созданных ГосНИИАС для модернизации авиационных систем. Новые навигационные средства, предназначенные для сверхзвукового гражданского самолета, тестировались на летающей лаборатории. Исследования проводились как в простых, так и в сложных метеоусловиях.
Ученые института проверили устойчивость радиосвязи, корректность получения и расшифровки информации и провели оценку временных задержек в работе многочастотного модуля спутниковой навигации и посадки.
Значит ли это, что сверхзвук не за горами? 🤔
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
На аэродроме в Новосибирске состоялись летные экспериментальные исследования демонстраторов технологий, созданных ГосНИИАС для модернизации авиационных систем. Новые навигационные средства, предназначенные для сверхзвукового гражданского самолета, тестировались на летающей лаборатории. Исследования проводились как в простых, так и в сложных метеоусловиях.
Ученые института проверили устойчивость радиосвязи, корректность получения и расшифровки информации и провели оценку временных задержек в работе многочастотного модуля спутниковой навигации и посадки.
Значит ли это, что сверхзвук не за горами? 🤔
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Задний ход для самолетов: как это работает? 🤔
Многие наверняка видели, как самолеты готовятся ко взлету или посадке, и сложилось впечатление, что они движутся только вперед🛬
На воздушных судах двигатели могут «работать в обратную сторону». Это называется реверсом. Когда самолет приземляется, пилоты могут активировать реверс, который направляет поток воздуха вперед, что помогает замедлить скорость самолета и позволяет ему более эффективно тормозить.
❗️В большинстве случаев самолеты не используют задний ход самостоятельно. На земле их перемещают специальные тягачи, которые помогают разместить самолет на стоянке или подготовить ко взлету. При этом тягачи используют «водило»(труба соединяющая самолет с тягачом) .
Водило для каждого типа ВС требуется свое. Вначале эксплуатации SSJ100 во многих зарубежных аэропортах не было «водила» на данный тип и приходилось летать со своим.
Есть и «безводильные» тягачи, они «захватывают» переднюю стойку шасси, поднимают самолет и перемещают его в нужном направлении. Основное преимущество в том, что они могут обслуживать разные типы ВС.
Задний ход самолета это процесс требующий высокой степени осторожности и четкой координации, в том числе для обеспечения эффективности перевозок.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Многие наверняка видели, как самолеты готовятся ко взлету или посадке, и сложилось впечатление, что они движутся только вперед🛬
На воздушных судах двигатели могут «работать в обратную сторону». Это называется реверсом. Когда самолет приземляется, пилоты могут активировать реверс, который направляет поток воздуха вперед, что помогает замедлить скорость самолета и позволяет ему более эффективно тормозить.
❗️В большинстве случаев самолеты не используют задний ход самостоятельно. На земле их перемещают специальные тягачи, которые помогают разместить самолет на стоянке или подготовить ко взлету. При этом тягачи используют «водило»
Водило для каждого типа ВС требуется свое. Вначале эксплуатации SSJ100 во многих зарубежных аэропортах не было «водила» на данный тип и приходилось летать со своим.
Есть и «безводильные» тягачи, они «захватывают» переднюю стойку шасси, поднимают самолет и перемещают его в нужном направлении. Основное преимущество в том, что они могут обслуживать разные типы ВС.
Задний ход самолета это процесс требующий высокой степени осторожности и четкой координации, в том числе для обеспечения эффективности перевозок.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Перегрузка в авиации: что это и как влияет на полеты?
Под перегрузкой понимается превышение силы тяжести, действующей на тело, по сравнению с обычным состоянием.
Перегрузка на воздушных судах может возникать в различных ситуациях, таких как маневрирование (при выполнении резких поворотов, резкого движения вверх или вниз), турбулентность, во время взлета и посадки.
ℹ️Перегрузка измеряется в единицах g (гравитационного ускорения). Например, перегрузка 2 g означает, что действующая на летательный аппарат сила в два раза превышает силу тяжести.
❗️Высокие перегрузки могут негативно сказаться на системах самолета, его конструкции и, конечно, на комфорте и безопасности пассажиров. Поэтому разработчики и инженеры при проектировании и испытаниях воздушных судов учитывают возможные перегрузки, чтобы гарантировать безопасность и устойчивость в различных условиях полета.
Одно из основных требований к военным летчикам и космонавтам — способность организма переносить перегрузки. Тренированные пилоты в противоперегрузочных костюмах могут переносить перегрузки от −3…−2 g до +12 g 😱
Перегрузка в авиации — это важный фактор, требующий внимания как со стороны инженеров, так и пилотов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Под перегрузкой понимается превышение силы тяжести, действующей на тело, по сравнению с обычным состоянием.
Перегрузка на воздушных судах может возникать в различных ситуациях, таких как маневрирование (при выполнении резких поворотов, резкого движения вверх или вниз), турбулентность, во время взлета и посадки.
ℹ️Перегрузка измеряется в единицах g (гравитационного ускорения). Например, перегрузка 2 g означает, что действующая на летательный аппарат сила в два раза превышает силу тяжести.
❗️Высокие перегрузки могут негативно сказаться на системах самолета, его конструкции и, конечно, на комфорте и безопасности пассажиров. Поэтому разработчики и инженеры при проектировании и испытаниях воздушных судов учитывают возможные перегрузки, чтобы гарантировать безопасность и устойчивость в различных условиях полета.
Одно из основных требований к военным летчикам и космонавтам — способность организма переносить перегрузки. Тренированные пилоты в противоперегрузочных костюмах могут переносить перегрузки от −3…−2 g до +12 g 😱
Перегрузка в авиации — это важный фактор, требующий внимания как со стороны инженеров, так и пилотов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Просто об авиации✈️
В рамках 20-го форума «Digital Aviation & Travel» от ATO events компанией «АФЛТ-Системс» была представлена система FLYNAV.
Система планирования полетов и производства инженерно-штурманских расчетов FlyNav призвана не только заменить ушедшие с рынка иностранные аналоги, но и предоставить авиакомпаниям продукт, объединяющий в себе лучшие характеристики систем подобного рода с привнесением собственных разработок и технологий.
Цели создания:
- повысить уровень автоматизации процессов планирования полетов;
- повысить топливную эффективность и рентабельность рейсов;
- обеспечить технологический суверенитет.
Предлагается:
- адаптируемый под конкретные потребности авиакомпаний функционал;
- внедрение и адаптация продукта в сжатые сроки;
- повышенная точность расчётов посредством использования большого массива данных для построения модели ВС с учётом индивидуальных особенностей и коэффициента старения каждого отдельного борта;
- развитый механизм автоматизации производственных процессов и оптимизации аэронавигационных расчётов;
- проведение среднестатистических расчётов для определения коммерческих параметров рейсов и вёрстки сезонного расписания;
- проведение расчетов по всем специфическим процедурам, определённым в ФАП, используемым в мировой практике.
Также была представлена система FLYBAG.
Система «электронного портфеля пилота» FlyBag – это мобильное приложение, которое используется экипажами ВС для подготовки и осуществления полетов.
Цели создания:
– получение экипажем ВС качественной аэронавигационной информации, необходимой для выполнения полета;
– выдерживание принципа all-in-one (электронная библиотека, аэронавигационные данные), то есть использование всего одного устройства.
Начало эксплуатации проектов в полном объеме планируется к середине 2025 года.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Система планирования полетов и производства инженерно-штурманских расчетов FlyNav призвана не только заменить ушедшие с рынка иностранные аналоги, но и предоставить авиакомпаниям продукт, объединяющий в себе лучшие характеристики систем подобного рода с привнесением собственных разработок и технологий.
Цели создания:
- повысить уровень автоматизации процессов планирования полетов;
- повысить топливную эффективность и рентабельность рейсов;
- обеспечить технологический суверенитет.
Предлагается:
- адаптируемый под конкретные потребности авиакомпаний функционал;
- внедрение и адаптация продукта в сжатые сроки;
- повышенная точность расчётов посредством использования большого массива данных для построения модели ВС с учётом индивидуальных особенностей и коэффициента старения каждого отдельного борта;
- развитый механизм автоматизации производственных процессов и оптимизации аэронавигационных расчётов;
- проведение среднестатистических расчётов для определения коммерческих параметров рейсов и вёрстки сезонного расписания;
- проведение расчетов по всем специфическим процедурам, определённым в ФАП, используемым в мировой практике.
Также была представлена система FLYBAG.
Система «электронного портфеля пилота» FlyBag – это мобильное приложение, которое используется экипажами ВС для подготовки и осуществления полетов.
Цели создания:
– получение экипажем ВС качественной аэронавигационной информации, необходимой для выполнения полета;
– выдерживание принципа all-in-one (электронная библиотека, аэронавигационные данные), то есть использование всего одного устройства.
Начало эксплуатации проектов в полном объеме планируется к середине 2025 года.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Завершаем изучение модели SHEL, разбором взаимодействия L-L «человек - человек» ( на мой взгляд самое сложное взаимодействие)
Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений.
При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды.
В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*.
❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.
Деятельностные
Состав и последовательность выполняемых действий:
-пропуск, невыполнение действия, бездействие;
-выполнение одного действия вместо другого;
-лишние действия;
-неточное и неправильное опознание вида особой ситуации;
-неточное, неправильное принятие решения;
-отсутствие взаимного контроля;
-отсутствие резервирования.
Временные характеристики:
-превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения;
-завершения парирующих действий.
Согласованность действий:
-действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности;
-несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа.
Распределение функциональных обязанностей:
-фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации.
Коммуникативные
Характеристика радиообмена:
-отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях;
-неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники;
-неконкретность, неопределенность сообщения;
-неправильное восприятие сообщения;
-безадресность команд;
выдача взаимоисключающих команд;
-большое количество одинаковых запросов;
-большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации;
-чрезмерно высокая плотность радиообмена.
Психологические
Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций:
-авторитарный стиль управления;
-самоустранение командира от управления;
-переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа;
-фактическое отсутствие управления.
Психологическая совместимость:
-преднамеренное невыполнение команд;
-возникновение конфликтных ситуаций;
-взаимная неприязнь;
-неудовлетворенность совместной работой.
Особенности поведения членов экипажа:
-паника;
-ступорозное состояние;
-навязывание собственного неправильного решения.
Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Взаимодействие между людьми в рамках модели SHEL имеет решающее значение для успешного функционирования системы. Взаимодействие между людьми включает коммуникацию, сотрудничество, координацию действий и принятие решений.
При взаимодействии L-L в модели SHEL важно учитывать различия в ролях, задачах, навыках, опыте и предпочтениях каждого члена команды.
В авиатранспортной отрасли проблемы в коммуникациях могут возникать на различных уровнях взаимодействия в экипажах. Далее представим показатели и формы нарушения взаимодействия членов экипажа в особых ситуациях полета*.
❗️ *Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета.
Деятельностные
Состав и последовательность выполняемых действий:
-пропуск, невыполнение действия, бездействие;
-выполнение одного действия вместо другого;
-лишние действия;
-неточное и неправильное опознание вида особой ситуации;
-неточное, неправильное принятие решения;
-отсутствие взаимного контроля;
-отсутствие резервирования.
Временные характеристики:
-превышение допустимых значений обнаружения и опознания, принятия решения;
-завершения парирующих действий.
Согласованность действий:
-действия не согласованные с действиями других членов экипажа по составу, последовательности и точности;
-несанкционированные попытки выполнения действий за другого члена экипажа.
Распределение функциональных обязанностей:
-фактическое несоответствие распределению функциональных обязанностей, регламентированному, руководством летной эксплуатации.
Коммуникативные
Характеристика радиообмена:
-отсутствие сообщений, запаздывающие сообщения об опознании вида особой ситуации, принятом решении, выполненных действиях;
-неверное (поспешное) сообщение о виде особой ситуации и источнике отказа авиационной техники;
-неконкретность, неопределенность сообщения;
-неправильное восприятие сообщения;
-безадресность команд;
выдача взаимоисключающих команд;
-большое количество одинаковых запросов;
-большое количество одновременных выходов эфир двух и более членов экипажа с потерей информации;
-чрезмерно высокая плотность радиообмена.
Психологические
Стиль управления экипажем, особенности неформального лидерства и межличностное распределение ролевых функций:
-авторитарный стиль управления;
-самоустранение командира от управления;
-переход управляющей лидерской роли от командира к другим членам экипажа;
-фактическое отсутствие управления.
Психологическая совместимость:
-преднамеренное невыполнение команд;
-возникновение конфликтных ситуаций;
-взаимная неприязнь;
-неудовлетворенность совместной работой.
Особенности поведения членов экипажа:
-паника;
-ступорозное состояние;
-навязывание собственного неправильного решения.
Для ОВД и при ТО ВС недостатки в коммуникациях могут проявляться аналогично рассмотренным для экипажа ВС.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
