❗️С докладом «Повышение доступности авиаперевозок через динамическое ценообразование» выступил Константин Пьянков, коммерческий директор S7 Airlines.

☝🏻 Основное:

– Плоское ценообразование не дает доступности перевозок
(в пиковый сезон возникает дефицит, в низкий сезон – пустые кресла);

– Плоское ценообразование должно использоваться точечно для поддержки определенных категорий пассажиров;

– Динамичное ценообразование дает возможность и пассажирам приобретать билеты по приемлемой цене, и авиакомпаниям заработать.

– На маршруты авиакомпании S7 70% билетов выкупаются ниже себестоимости, а 30% соответственно выше себестоимости (надо отметить, что выше на 45%).
 
❗️С докладом «Развитие въездного туризма: меры для увеличения пассажиропотока» выступила Асият Халваши, директор по авиационной коммерции аэропорта Пулково.

☝🏻 Основное:

– Аэропорт взял курс на туристические потоки. Активно взаимодействуют с иностранными партнерами в этом направлении;

– Сложности с лизингодателями и многие перевозчики (даже из дружественных стран) не могут летать к нам;

– Введение электронных виз повысило туристический поток (прирост составил 40%);

– Проблемы с точки зрения использования банковских карт, ограничение ввоза денежных средств (10000$).
 
Представители МАИ, «Аэрофлот-Техникс» и ПАО «Аэрофлот» выступили с докладами и обсудили тему сетевой подготовки инженерно-технического персонала гражданской авиации.

Суть заключается в том, что со 2-го курса студенты направляются на практическую подготовку, где их обучают на местах тем компетенциям, которые указаны в программе подготовки. То есть, по сути, ребята будут заканчивать ВУЗ и идти на работу имея все необходимые знания, умения, навыки (или как сейчас говорят компетенции) и сразу работать. Будут готовые специалисты, и не будет больше фраз «забудьте то, чему вас учили в университете».
 
С докладом «Операционное сопровождение новой модели высокоинтенсивных рейсов: программа «Шаттл» (Москва — Санкт-Петербург)» выступил Андрей Ординов, заместитель генерального директора по производству авиакомпании «Россия»

Представили показатели налета RRJ-95 с 01.06.24 по 15.09.24:

Общий налет - 14605 часов;
Средний еженедельный – 955 часов;
Средний ежедневный – 136 часов;

Показатели налета в целом по сравнению с 2023 годом в 2024 году выросли на 27%.
Планируется доработать официальный сайт в целях обеспечения самостоятельного обмена билета и расширить ассортимент предлагаемого питания.

Обсуждали наземное обслуживание, развитие ритейла в аэропорту, сервисы аэропорта в туристическом кластере.

Полезное мероприятие, спасибо за приглашение АТО events! ✅

​​🚀 Сверхзвуковые самолеты всегда вызывали замешательство и восхищение благодаря своей способности преодолевать скоростной барьер.

ℹ️ Крейсерская сверхзвуковая скорость полёта самолёта Ту-144 составляла ≈ 2120 км/ч.

С тех пор, как в 1969 году мир увидел сверхзвуковые пассажирские самолеты Ту-144, а потом и Concorde, эта область авиации претерпела значительные изменения. Сегодня мы можем говорить о том, что технологии уже практически готовы вернуть сверхзвуковые полеты в коммерческую эксплуатацию.

Одной из самых перспективных компаний, занимающихся разработкой сверхзвуковых самолетов, является Boom Supersonic. Эта американская компания работает над созданием сверхзвукового пассажирского самолета Overture, который сможет развивать скорость в 2.2 раза выше скорости звука. Благодаря этому пассажиры смогут сократить время полета вдвое и добраться из Лондона в Нью-Йорк всего за 3 часа. Ожидается, что первый полет состоится в 2026 году, а коммерческая эксплуатация начнется в 2029 году. На сегодня компания провела четвертое испытание сверхзвукового прототипа XB-1.

💺 XB-1 использует самые современные технологии для обеспечения эффективного сверхзвукового полета, включая цифровую оптимизацию аэродинамики, композиты из углеродного волокна, усовершенствованные воздухозаборники сверхзвуковых двигателей и систему дополненной реальности для видимости при взлете и посадке.
Надо отметить, что у компании уже есть заказчики: American Airlines, United Airlines, Japan Airlines.

Northrop Grumman и NASA совместно разрабатывают новое поколение сверхзвуковых самолетов, акцентируя внимание на снижении шумового удара. Проект X-59 Quesst (Quiet Supersonic Technology) направлен на создание самолета, который сможет лететь быстрее скорости звука, минимизируя звуковой удар, что откроет новые возможности для коммерческих полетов над сушей.
 
❗️Несмотря на обнадеживающие разработки, существуют серьезные вызовы:

– Экологические аспекты: хотя современные разработки призваны снизить выбросы и шум, беспокойство о воздействии на климат все еще остается на повестке дня;
 
– Регулирование:
потребуются новые стандарты сертификации и эксплуатации для сверхзвуковых самолетов;
 
– Коммерческие риски:
некая неопределенность все же есть. Кто будет летать на таких ВС? Какая будет реальная стоимость полетов на них?

Сверхзвуковая авиация вступает в новую эру, где потенциальные преимущества кажутся более реальными, чем когда-либо. Разработки, такие как Overture от Boom Supersonic и X-59 от NASA, могут привести к тому, что пассажиры снова смогут ощутить преимущества сверхзвуковых перелетов. Время покажет: станут ли эти амбициозные проекты реальностью и каким образом они изменят авиационную индустрию в будущем 🫣

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Как государства закрывают свое воздушное пространство: правовые основания❗️
 
В последнее время мы чаще слышим, что те или иные государства принимают решение о закрытии своего воздушного пространства. Эти меры могут быть вызваны различными факторами, такими как:
-военные конфликты;
- террористические угрозы;
- другие масштабные события, требующие соблюдения особых мер безопасности.

Но на каких правовых основах осуществляется такое закрытие❓
 
1. Международные соглашения: Одним из ключевых документов, регулирующих воздушное пространство, является Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция) 1944 года. Эта конвенция устанавливает принципы, согласно которым государства имеют право контролировать своё воздушное пространство и устанавливать ограничения на его использование.
 
2. Национальное законодательство: Каждое государство имеет свои законы, регулирующие авиационную отрасль и безопасность воздушного пространства. В случае угрозы безопасности государственные органы могут издавать соответствующие документы о временном закрытии воздушного пространства.

Так согласно статье 1 Воздушного кодекса РФ

Российская Федерация обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении воздушного пространства РФ

В ФАП-138 "Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации" в главе VI. «Запрещение или ограничение использования воздушного пространства» описано кем и с какой целью могут вводиться ограничения.
 
3. Резолюции ООН: В ситуациях, связанных с международной безопасностью, на основании резолюции Совета Безопасности ООН страны могут принимать решения о закрытии своего воздушного пространства для иностранных авиакомпаний. (как пример, СБ ООН объявил о создании бесполетной зоны над Ливией )
 
4. Приказы военно-воздушных сил: В условиях военного времени или при объявлении чрезвычайного положения армия может оперативно ввести особый режим въезда/выезда в страну для обеспечения безопасности. (Статья 7. «Меры, применяемые на территории, на которой введено военное положение» ФКЗ "О военном положении" )

Закрытие воздушного пространства обычно включает:
 
- Оповещение: Государственные органы уведомляют международные организации, а также авиакомпании и пилотов о закрытии воздушного пространства.
- Обновление NOTAM: Специальные уведомления о закрытии публикуются, чтобы проинформировать всех пользователей воздушного пространства о существующих ограничениях.
- Организация альтернативных маршрутов: В случае закрытия воздушного пространства авиакомпании должны перенаправлять свои рейсы, чтобы избежать зоны ограничения.
 
Несмотря на негативные последствия, такие меры, как закрытие воздушного пространства иногда являются необходимыми для защиты безопасности государства и его граждан. Подобные решения требуют взвешенного подхода и четкой координации на международном уровне, чтобы минимизировать риски.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

⚡️ На аэродроме аэропорта Миядзаки (Япония), произошел взрыв снаряда, оставшегося со времен Второй Мировой войны.

Инцидент вызвал временное ограничение доступа к территории аэропорта, пострадавших нет.

Специалисты работают на месте для устранения последствий и проверки безопасности инфраструктуры.

Про японские аэропорты ⬇️
Насыпные аэропорты;
Аэропорт Кансаи.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​ Следующий элемент модели «SHEL», которую мы продолжаем разбирать –«человек - программное обеспечение» (L-S).

На ряду с программным обеспечением, здесь подразумеваются также правила, руководства, контрольные карты и т.п.

👨‍💻 Основные элементы, требующие оптимизации с точки зрения человеческого фактора применительно к программному обеспечению:
- язык документов, который предполагает словарную, грамматическую, и стилистическую правильность;
- типографское оформление, включая форму букв и вид печатного шрифта, расположение текста, влияющее на усвоение печатного материала;
- усиление наглядности информации и поддержание интереса к ней с помощью использования диаграмм, карт или таблиц, заменяющих длинный описательный текст. Также цветные иллюстрации создают впечатление сокращения объема материала;
- рабочая обстановка, в которой будет использоваться документ, должна учитываться при выборе шрифта и определении размеров страницы.

В авиации очень важна последовательность выполняемых процедур на основе грамотных и понятно написанных документов 📑

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

У нас отличные новости❗️
Авиационный агрегатор «Авиадиспетчер» собрал папку с самыми интересными телеграм-каналами, посвященными авиации и космосу 🚀 ✈️

👉 https://t.iss.one/addlist/IxllbgX7QPdhNGUy

Переходите по ссылке, добавляйте папку к себе и не забудьте поделиться с друзьями!

📢 Мегасудебное разбирательство в страховой индустрии: крупнейшие компании под давлением
 
Западные лизинговые компании, потерявшие доступ к российскому рынку после введения санкций, начали активные действия по взысканию убытков со своих страховщиков ⚖️

По предварительным оценкам, речь идет о миллиардах долларов (первоначальные требования лизинговой компании AerCap на сумму $3,4 млрд за потерю 116 самолетов против AIG, Fidelis и Lloyd's of London)

По данным Financial Times, во время разбирательства известные английские адвокаты, представляющие интересы страховщиков, заявляют, что рано говорить о полной потере самолетов.

Самолеты не потеряны, поскольку российские авиакомпании продолжают их использовать, а это не является страховым случаем по риску утраты.

📉 Что означает этот конфликт для мировой гражданской авиации? 

1. Увеличение финансовых рисков: авиакомпании могут столкнуться с повышением расходов на лизинг и страхование ВС.
2. Снижение доверия: конфликты между компаниями могут подорвать доверие к индустрии, как со стороны инвесторов, так и со стороны перевозчиков.
3. Риски расторжения контрактов: неурегулированные вопросы могут привести к расторжению уже имеющихся лизинговых контрактов.
4. Рост числа банкротств: некоторые авиаперевозчики могут испытывать финансовые трудности и выйти из бизнеса.
5. Проблемы с регуляторами: разногласия могут вызвать дополнительные проверки и регулирование со стороны правительств.
6. Задержки в поставках воздушных судов (ВС): ожидание разрешения споров может затянуть поставку новых ВС.
7. Негативное влияние на развитие технологий: увеличение затрат и неопределенности в страховании могут замедлить инвестиции в новые технологии, так необходимые отрасли.
 
Эта ситуация поднимает вопросы о страховании и рисках в авиации, ставит под сомнение стабильность отрасли в условиях глобальной неопределенности и требует особого внимания со стороны всех участников рынка. Будем следить за развитием событий!

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Международный совет аэропортов: роль ACI в авиационной отрасли
 
ACI (Airports Council International) был основан в 1991 году и на сегодняшний день представляет интересы более 2000 аэропортов в 169 странах мира. Его основная задача — поддерживать и развивать мировой аэропортовый бизнес, а также обеспечивать безопасность и комфорт пассажиров.

ACI реализует следующие программы:
- Устойчивое развитие аэропортов;
- Управление воздушным движением (имеется в виду взаимодействие органов УВД и аэропортов);
- Авиационная безопасность (ACI тесно сотрудничает с регулирующими органами для определения наиболее подходящих мер по устранению любых новых угроз);
- Пропускная способность аэропортов и наличие слотов (по данным ACI к 2040 году не будет обслужено до 1,5 миллионов рейсов, что означает, что 160 миллионов пассажиров не смогут воспользоваться услугой, поэтому нужно совершенствовать инфраструктуру);
- Экономика и финансы (рассматривается множество вопросов в том числе, формирование ставок сборов и тарифов, влияние государственных органов на развитие аэропортов, инвестиционный фон и т.д.);
- Наземное обслуживание (хэндлинг) (речь идет о стремительном развитии компаний по наземному обслуживанию и даже конкуренции между ними во многих аэропортах мира. Однако преимущества конкуренции должны быть сбалансированы с надлежащими стандартами качества и безопасности);
- Обслуживание пассажиров (качество обслуживания пассажиров лежит в основе бизнеса аэропортов и является важным элементом, способствующим росту пассажиропотока)…
 
📈ACI предоставляет своим членам доступ к широкому спектру исследований и данных, которые помогают аэропортам принимать обоснованные решения о развитии и оптимизации деятельности.

📉ACI активно работает над тем, чтобы аэропорты могли лучше обслуживать пассажиров, справляться с новыми вызовами и адаптироваться к быстро меняющимся условиям.
 
🏆 Одним из важных мероприятий, проводимых ACI, является премия Airport Service Quality Awards (ASQ). Эта премия вручается аэропортам, которые достигли наилучших результатов в обслуживании пассажиров по различным критериям, таким как комфорт, скорость обслуживания, доступность услуг и вежливость персонала.
 
🎉 По итогам 2023 года Международный аэропорт Домодедово был признан лучшим в пяти номинациях премии Airport Service Quality Awards. (по данным пресс-службы аэропорта Домодедово)

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Очень интересно разнится информация по результатам премии ASQ 🤔

Пресс-служба аэропорта Домодедово https://t.iss.one/dmepress/2365

Официальный сайт ACI https://aci.aero/programs-and-services/asq/asq-awards-and-recognition/

Что происходит?

Спасибо бдительным подписчикам 🤝

​​Рост доходов авиакомпаний России: новые горизонты для авиационной отрасли 📊
 
В последние годы российская авиационная отрасль демонстрирует стремительный рост доходов, что свидетельствует о восстановлении после кризисов и адаптации к новым условиям рынка. По данным аналитиков, во многом этому способствовали динамика спроса на авиаперевозки.

📈Прогнозируемая выручка в 2024 году составляет 1,8 трлн руб., для сравнения в 2023 году выручка составляла 1,4 трлн руб., что соответствует доковидному уровню 2019 года

📉При этом пассажиропоток не вернулся к доковидным показателям 2019 год – 128,1 млн пас., 2023 он составил 105 млн пас.

По словам экспертов

115 -120 млн пас. это максимум возможных перевозок, с учетом того парка воздушных судов, который сейчас есть и при той занятости кресел, которая сейчас есть (85-97%).

Ожидается, что тренд роста доходов продолжится благодаря постоянному развитию инфраструктуры и повышению конкурентоспособности. Однако важно учитывать и вызовы, с которыми сталкиваются авиакомпании, включая колебания цен на топливо и ситуацию в международной политике.

По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта затраты на авиакеросин выросли за полгода на 30%, на аэропортовое обслуживание — на 21% (рост в том числе связан с реконструкцией и модернизацией аэропортов), на техобслуживание — на 41%, на обязательное страхование — на 45%, на метеообеспечение — на 41%.
❗️Однако главный фактор неопределенности развития авиаперевозок связан с поставками российской авиатехники.

Дальнейшие сценарии развития отрасли зависят в первую очередь от политики государства.
📍Первый сценарий связан с рыночным ценообразованием (тут картина очевидна, по мере сокращения парка воздушных судов, будет расти стоимость перевозок, при этом процент занятости кресел сохранится и соответственно рентабельность тоже)
📍Второй сценарий связан с жестким государственным регулированием цен, с целью сохранения объемных показателей, транспортной доступности и мобильности населения (тут картина не очень ясна, кто за это будет платить?)

Напомним, что в первых параграфах Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года указано, что целями реализации программы является:
- Повышение пространственной связанности доступности территорий;
- Повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма;
- Увеличение объема и скорости транзита мультимодальных логистических технологий…
 
В целом, российские авиакомпании находятся на верном пути к восстановлению и укреплению своих позиций на рынке, и их доходы, безусловно, будут расти, создавая новые возможности для путешествий и бизнеса.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​На фоне новостей о росте цен на авиаперевозки вспомним про лучшую для пассажиров лоукост авиакомпанию в России – «Авианова», которая оставила яркий след в истории отечественной авиации.

«Авианова» была основана 29 июля 2009 года и уже в августе начала свою деятельность. Идея создания лоукостера в России громко заявила о себе на фоне растущего интереса к недорогим авиаперевозкам, который наблюдался в Европе и США. Главной задачей компании было обеспечить доступные и качественные рейсы для всех желающих, для этого она использовала динамическое ценообразование, благодаря которому многие пассажиры могли купить билет по 9️⃣9️⃣ рублей (кто помнит ❓).

Для оптимизации затрат «Авианова» использовала единый парк воздушных судов — Airbus A320. Это позволило снижать расходы на техническое обслуживание, что в свою очередь влияло на общую себестоимость билетов. Нужно отметить, что самолеты были не самые новые (1997-2004 года выпуска), и на них стояли уникальные для РФ на тот период двигатели IAE V2500.

Первые годы работы стали удачными для «Авиановы». Авиакомпания привлекла внимание многих пассажиров, в том числе и переманила с других видов транспорта. Успех вскоре привел к увеличению объемов перевозок и расширению маршрутной сети. Базовыми аэропортами для компании стали Пашковский (Краснодар) и Шереметьево (Москва). Маршрутная сеть по состоянию на 2011 год включала 23 линии (Европейская часть России, Урал, Западная Сибирь).

Несмотря на успехи, не всё шло гладко. С 2011 года начались проблемы с финансовым положением компании. Основные причины заключались в частых задержках по вине авиакомпании и простоях воздушных судов. Как вам уже известно, модель успешного лоукостера заключается в покупке новых самолетов и максимально возможного нахождения их в полете. Самолеты «Авиановы» требовали постоянного ремонта, из-за чего часто простаивали. Аэропортовые тарифы и сборы так же порой были высоки и компании не удавалось при ее объемах перевозок договариваться с аэропортами о предоставлении скидок. Так, например, «Авианова» хотела в качестве базового аэропорта сделать Пулково (Санкт-Петербург), но не договорилась.

Пассажиры стали критиковать компанию не только из-за задержек: авиакомпания продавала рейсы только на один участок маршрута, были сложности с возвратами билетов.

Задолженность «Авиановы» составляла 586 млн руб., активы — 20,2 млн руб. В конце концов, 12 января 2012 года — Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификат эксплуатанта авиакомпании «Авианова».  

«Авианова» прекратила свои рейсы, оставив после себя массу вопросов о будущем лоукостеров в России.
Несмотря на то, что «Авианова» прекратила свое существование, ее влияние на рынок авиаперевозок в России остается значимым. Компания сыграла ключевую роль в формировании представлений о лоукостерах у российских пассажиров и открыла двери для других авиаперевозчиков, таких как «Победа», которые сейчас активно развивают сегмент бюджетных перевозок.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫