​​Продолжим тему «Неблагоприятные условия, создающие угрозу безопасности полетов»- Обледенение воздушных судов.

Обледенение бывает нескольких типов: сублимационное, сухое и замерзание переохлажденной влаги.

Сублимационное обледенение возникает, когда воздух, насыщенный влагой, контактирует с сильно охлажденными поверхностями. Например, когда ВС быстро снижается из холодных слоев атмосферы в более теплые. Или появление инея на крыле после заправки топливом.

Сухое обледенение - это оседание снега, льда или града при пролете через них ВС. В этом случае снег может засорить технологические отверстия, приемники воздушного давления, что может привести к потере экипажем достоверной информации о скорости и высоте полета.

Наиболее распространенным и опасным для ВС является возникновение замерзания на поверхности обшивки капель влаги, содержащихся в облаках или в дожде.

В зависимости от характера погодных явлений могут возникнуть различные виды обледенения, угрожающие безопасной эксплуатации ВС: снег, иней, град, дождь со снегом, замерзающий туман, замерзающая морось, ледяная изморозь, ледяная крупа, ледяной дождь, переохлажденный дождь и др.

Появление на поверхности ВС инея или льда приводит к искажению аэродинамического профиля, ухудшению аэродинамического качества, характеристик устойчивости и управляемости ВС, уменьшению проходного сечения воздухозаборника и количества поступающего в двигатель воздуха, нарушению работоспособности жизненно важных агрегатов.

Про двигатель. Создающееся компрессором разряжение во входном устройстве вызывает понижение температуры воздуха в нем на 4-5 градусов, поэтому обледенение входных устройств может происходить при температуре наружного воздуха 5 °С, что приводит к возникновению нерасчетной работе авиационного двигателя.

Некоторые происшествия связанные с обледенением ВС ⬇️

https://t.iss.one/rumayday/318👈🏻

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Авария_CRJ-100_в_Ереване 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Искусственный интеллект выходит на дорогу

“Ведомости” опубликовали большой материал о том, как как “цифровые технологии в транспортной отрасли влияют на безопасность движения”. С полным материалом можно ознакомиться по ссылке, мы же для вас пересказали те части текста, которые касаются транспортной безопасности.

По словам вице-премьера Виталия Савельева, уже в этом году между Питером и Москвой курсирует 43 автомобиля, управляемые искусственным интеллектом (ИИ), в следующем году их будет 93. Беспилотному движению способствует решение концерна «Телематика» - цифровой двойник трассы М-11 “Нева”. Это подробная, постоянно обновляемая карта дороги с данными о трафике, погоде и происшествиях.

Сегодня без водителя передвигаются автомобили по ЦКАД и автомагистрали М-12 «Восток», в планах - подключить маршрут Европа ‒ Западный Китай, автодороги М-1 «Беларусь» и М-4 «Дон» - всего 20 тысяч км дорог.

Технология V2X (Vehicle-to-Everything ‒ автомобиль, подключенный ко всему) соединяет каждый конкретный автомобиль и систему по управлению дорожным движением. За последние несколько лет эта технология появилась на ЦКАД и проверена в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Перми, Волгограде, Курске и на автомагистрали Самара-Тольятти. Чтобы эта технология стала массовой, нужно, чтобы автомобили и дорожная инфраструктура были оснащены специальным оборудованием для связи, считает заведующий кафедрой «Организация и безопасность дорожного движения, интеллектуальные транспортные системы» МАДИ Султан Жанказиев. По его мнению, для повсеместного будущего беспилотных авто необходимо уже сегодня внедрять в обычные авто системы взаимодействия с интеллектуальной транспортной системой, проводить систематические испытания и тестирования для оценки эффективности V2X в пилотных зонах, а также разрабатывать соответствующие стандарты и формировать законодательство.

Как считает директор Ассоциации цифрового транспорта (АЦТЛ) Полина Давыдова, массовый беспилотный автомобиль - уже не фантастика, как казалось 10 лет назад, а вопрос ближайшего будущего: “Мы видим высокий интерес к развитию беспилотных коридоров в первую очередь со стороны самих логистов”. Также важно, по ее словам, создавать цифровые двойники каждой трассы - это своего рода “глаза” беспилотных авто.

Цифровизация автодорог - не только про беспилотный транспорт. Уже сегодня системы управления автомобильными дорогами и системы безопасности сделали отечественные автомагистрали одними из самых безопасных в мире. Сегодня автоматика снизила аварийность на дорогах на 40%.

Еще одна сфера применения ИИ в транспортной отрасли - железная дорога. Среди прочего, нейросеть оценивает техническое состояние вагонов. Благодаря этому у работников еще до приезда состава есть список того, что надо поправить. Следующий этап модернизации процессов - роботизация. Так, уже разработан расцепщик вагонов.

В России - одна из самых разветвленных систем дорог в мире. Как прогнозирует «Телематика», размер рынка интеллектуальных решений для транспортной отрасли в РФ может превысить 320 млрд руб. к 2030 г.

👉 Узнавайте о новостях транспортной безопасности первыми, подписывайтесь на нас в телеграм и переходите на сайт!

@transport_security

​​Поговорим о многогранной авиационной транспортной системе (АТС).

Структурно АТС включает систему «экипаж - воздушное судно», а также взаимодействующие с ней системы - организации воздушного движения, наземного обеспечения полетов, государственного регулирования деятельности гражданской авиации и др.

Система «экипаж - воздушное судно» составляет ядро АТС, все другие системы - элементы АТС являются вспомогательными, обеспечивающими эффективность и безопасность полетов.

Система организации воздушного движения (ОрВД), находясь в тесной взаимосвязи с системой «экипаж - воздушное судно», осуществляет обслуживание (управление) воздушным движением посредством получения и передачи информации о параметрах состояния полета, обрабатывает ее и выдает на борт воздушного судна.

Система наземного обеспечения полета включает в себя следующие элементы:
-организацию летной работы;
-сохранение летной годности ВС;
-аэропортовое обеспечение;
-финансово-экономическое обеспечение и прочие.

Система государственного регулирования деятельности ГА разрабатывает и реализует нормативное правовое обеспечение деятельности ГА, определяя основные правила работы как всей отрасли в целом, так и отдельных компонент АТС (аэропортов, авиапредприятий, экипажей ВС, предприятий и служб ТОиР), выполняя сертификацию и лицензирование деятельности на воздушном транспорте, осуществляя регулирование развития отрасли, контроль и обеспечение безопасности полетов, подготовку авиаперсонала, регулирование тарифов и др. виды регулирования.

Тема очень широкая, поэтому продолжение следует…

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫