​​CRM (Управление Ресурсами Экипажа) – это система управления, ориентированная на оптимальное использование всех доступных ресурсов: оборудования, процедур, людей – для обеспечения безопасности полетов и повышения эффективности летной эксплуатации. Абсолютной безопасности не существует, при этом основная доля авиапроисшествий приходится на «человеческий» и «организационный» факторы.

Название CRM появилось в 1972 году после катастрофы Eastern Airlines 401 во Флориде. Тогда Национальный Совет по безопасности на транспорте (NTSB) заключил, что основной причиной крушения стал человеческий фактор – пилоты так увлеклись решением незначительной проблемы (не сработал индикатор выпуска передней стойки шасси), что забыли об управлении самолетом. После этой катастрофы было введено строгое правило, известное как «one head up». В любой внештатной ситуации один член экипажа должен следить за полетом, пока другие решают проблему.

После крупнейшего авиакрушения в истории авиации (столкновение двух Boeing 747 KLM и PanAm на Тенерифе в 1977 году) KLM разработала Программу Управления Человеческим Фактором, ориентированную на методы обмена информацией и взаимодействия пилотов. В 1981 году United Airlines стала первой авиакомпанией, внедрившей CRM для обучения своих лётных экипажей.

✍🏻 Обучение по CRM должно развивать специальные умения и навыки человека:

– коммуникабельность;
– способность принимать решения;
– ситуационная осведомленность;
– взаимодействие;
– лидерство и управление.

CRM – процесс развития, использующий разные ресурсы и средства обучения: от традиционных и пассивных до интерактивных и экспериментальных (самопознание, групповые занятия, моделирование, тренинги, непрерывное практическое развитие), которыми в полной мере должен владеть коллектив.

Сегодня в авиакомпаниях такое обучение проводится для летного и кабинного экипажей. ИКАО рекомендует внедрять принципы CRM в деятельность бригад по ТО и смен диспетчеров ОВД. Однако, пока нет государственных нормативных требований, аналогичных требованиям к подготовке летных экипажей в ФАП-128, а рекомендации в руководствах ИКАО в этой части не используются.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​В Глобальном плане обеспечения безопасности полетов ИКАО выделяется 5 типов событий наибольшего риска:

1. Столкновение исправного ВС с землей;
2. Потеря управления в полете;
3. Столкновение воздушных судов в воздухе;
4. Выезд за пределы ВПП;
5. Несанкционированный выезд на ВПП.

Предотвращению таких событий уделяется особое внимание‼️

Для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО Приложения 14 и рекомендациями Руководства по проектированию аэродромов DOC 9157 на аэродроме следует устанавливать концевую зону безопасности (Runway Safety Area) и концевую полосу торможения (Stopway).

✅ Концевая зона безопасности (КЗБ) – это зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП и примыкающая к концу полосы, предназначенная для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП. КЗБ ВПП простирается за торцом летной полосы на расстояние не менее 90 м.

✅ Концевая полоса торможения (КПТ) – это определенный прямоугольный участок земной поверхности в конце располагаемой длины разбега, подготовленный в качестве участка, пригодного для остановки ВС в случае прерванного взлета. Она должна быть спроектирована с таким расчетом, чтобы выдерживать по крайней мере несколько повторных нагрузок самолета, для которого она предназначена, не вызывая повреждений конструкции самолета.

Однако не на всех аэродромах можно обеспечить такие зоны, поэтому ИКАО рекомендует разрабатывать и внедрять специальные системы аварийного торможения.

💡Первыми разработкой подобных систем занялись в США. В результате работы с университетом Дейтона управлением аэропортов Нью-Йорка и Нью-Джерси и корпорацией ESCO была создана новая технология, обеспечивающая более безопасное улавливание выкатывающегося за пределы ВПП воздушного судна.

⚙️ Систему назвали Engineered Material Arresting System, сокращенно EMAS, что обычно переводят как «Система аварийного торможения самолета с применением материалов заданного свойства».

Первая система EMAS была установлена на ВПП 04R и 22L в аэропорту им. Дж. Кеннеди в Нью-Йорке в 1996 году, а уже к середине 2018 года система была установлена на 106 ВПП в 63 аэропортах США. EMAS устанавливаются сразу за порогом ВПП или за КПТ.

EMAS представляет собой систему дробимых бетонных блоков, которые устанавливаются в конце ВПП для того, чтобы остановить воздушное судно, выкатывающееся за её пределы. Основными элементами материала являются блоки размером 1 × 1 м из специализированного материала на основе пенобетона. Принцип работы основан на сопротивлении материала. Система работает через передачу энергии от самолета к материалу системы. Как только колеса самолета ломают материал, происходит плавное и контролируемое торможение.

Длина и ширина площадки выбирается из конкретных местных условий, исходя из физических характеристик ВПП, типов эксплуатируемых ВС, требований к скорости замедления выкатывающихся ВС. Стоимость полной установки системы варьируется от 5 до 7 млн долларов.

✊🏻 EMAS позволяет остановить Boeing 747 или Airbus 380 на скорости 70 узлов в пределах 200 м. Для менее габаритных ВС достаточно иметь EMAS меньшей длины.

В Приложении 14 ИКАО подтверждается, что специальные системы аварийного торможения достаточно эффективны и ИКАО уже работает над законопроектом, который должен привести к единообразию правового порядка, касающегося использования EMAS и его последствий.

🛩️ В настоящее время эта технология применяется не только в Северной Америке, но и на аэродромах Европы и Китая.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Бытует мнение, что пассажир самостоятельно посадить самолет не сможет… 🛬

Действительно, ведь пилоты обучаются довольно долго: в среднеспециальных учреждениях около 3-х лет, либо в высших учебных заведениях 4/5 лет.

✔️ Согласно Требованиям к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации, требуется определенный налет часов.

⏰ Налет на самолете не менее 200 ч или 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета, в который засчитывается не более 10 ч налета на тренажере.

📋 В указанный налет входит:

– 100 ч налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна;

– 20 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;

– 10 ч налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч налета по приборам на тренажере;

– 5 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна.

😱 Однако, бывали случаи, когда пассажиры сажали самолеты, правда небольшие. Один из них произошел 10 мая 2022 года – одномоторный самолет Cessna 208 Caravan вылетел из международного аэропорта на Багамских островах во Флориду. На борту находились 3 человека, включая пилота. В полете пилоту стало плохо, он потерял сознание. Пассажир Даррен Харрисон, не имеющий опыта управления самолетом даже на симуляторе, принимает решение взять управление на себя. Харрисон выводит самолет из пикирования и связывается с диспетчером. Объясняет ему, что никогда не управлял самолетом и не понимает, где они находятся. Диспетчер посоветовал снизиться и сообщил, что далее их будет вести диспетчер аэропорта Palm Beach Роберт Морган, который является летным инструктором и имеет опыт полетов на Cessna. Роберт распечатал фото кабины Cessna 208 Caravan и приступил к четким указаниям для Харрисона. Он решил направить самолет в крупнейший аэропорт района Palm Beach, так как в нём взлетно-посадочная полоса длиннее, чем в соседнем Boca Raton. Морган дает четкие короткие указания, в итоге Харрисон успешно приземляется в аэропорту. Конечно, успешной посадке способствовала ясная погода, дневное время, отсутствие сильного ветра. Но тем не менее самолет посадил человек, который ни разу не сидел за штурвалом.

📹 Интервью Харрисона

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Высшее образование, билет в будущее или зря потраченное время?

Совсем скоро во всех городах нашей страны, пройдут выпускные вечера и самое время вспомнить про наш пост посвященный авиационным учебным заведениям 👉🏻 https://t.iss.one/prostoobavia/272 👈🏻

❓Вопрос о необходимости высшего образования является довольно спорным и вызывает множество разногласий. Одни считают, что образование послужит ключом к успешной карьере и уверенному будущему, в то время как другие утверждают, что можно добиться успеха и без высшего образования.

👩‍🎓Сторонники высшего образования говорят, что образование открывает двери к лучшим вакансиям и повышает шансы на получение хорошей зарплаты. Кроме того, университет предоставляет возможность расширить кругозор, развить критическое мышление и улучшить коммуникативные навыки. Также важно отметить, что высшее образование помогает легче адаптироваться к быстро меняющемуся рынку труда и быстрее адаптироваться к новым технологиям.

🤪Однако есть и другая сторона аргументации. Многие утверждают, что успешным можно стать и без высшего образования. Люди не имея высшего образования, могут добиться замечательных результатов в своей сфере деятельности, например те же блогеры, артисты (многие музыканты, певцы и тд). Кроме того, в наше время существует множество онлайн-курсов и обучающих программ, которые также могут способствовать индивидуальному развитию.

🛫 Что до авиации – это одна из самых сложных и ответственных областей в мире, где каждая ошибка может иметь серьезные последствия и стоить жизни людей. Именно поэтому авиационное образование по мне является необходимым для всех, кто стремится работать в этой области.

🔎Обучение в авиационном учебном заведении позволяет углубленно изучить все технические и теоретические аспекты деятельности авиационного специалиста.

А что по этой теме думаете вы? Давайте обсудим 🤓