С Новым годом, друзья! Началась пора январских гуляний) Жителям Москвы рекомендую посетить выставку дизайнерских елей "12 месяцев" на Кузнецком мосту. Месяц март представлен совместно дизайнером Артемом Кривдой и ПАО «Аэрофлот». Елка украшена названиями городов, в которые выполняет рейсы авиакомпания.

(Вопрос знатокам: почему именно месяц март представил «Аэрофлот»?)

А теперь немного о планах на будущий год! В 2024 году буду продолжать делиться полезной информацией из мира авиации. Посещать отраслевые выставки, конференции и подводить главные итоги.

Тут вы сможете познакомиться с новыми технологиями, узнать о проектах и перспективах развития нашей отрасли.

Буду уделять особое внимание отзывам и пожеланиям подписчиков, чтобы каждый смог получить максимум информации и удовольствия от контента. Так что не стесняйтесь делиться своими идеями, вопросами или впечатлениями.

Спасибо, что остаетесь с «Просто об авиации» и разделяете мое увлечение авиацией.

​​Сегодня в Японии в аэропорту Ханэда произошло авиационное происшествие: пассажирский самолет Airbus A350 столкнулся с военно-транспортным самолетом береговой охраны Японии DHC-8.

Разберём эти типы ВС.

Airbus A350 – современный широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный и производимый компанией Airbus. Первый полет состоялся в июле 2013 года.

Самолет способен перевозить от 300 до 440 пассажиров в зависимости от модификации на расстояние до 15 000 км

Крейсерская скорость: 905 км/ч

Двигатели: 2 ТРДД Rolls & Royce Trent XWB или General Electric с тягой 374,5 кН

На борту 8 аварийных выходов: 2 в передней части, 4 в средней части и 2 в хвостовой части.

Самолет DHC-8, также известный как Bombardier Q300, является турбовинтовым двухмоторным самолетом, производимым канадской компанией De Havilland Canada. DHC-8 способен выполнять взлеты и посадки на небольшие аэродромы (длина разбега с максимальной взлетной массой – 1000 м).

Крейсерская скорость: 667 км/ч
Дальность полета с максимальной загрузкой: 2522 км
Двигатели: 2×PW
Экипаж: 2 человека
Количество пассажирских мест: 50 мест

В береговую охрану Японии был доставлен в 2009 году. Самолет береговой охраны Японии с шестью членами экипажа на борту готовился доставить грузы на авиабазу в Ниигате для помощи пострадавшим от землетрясения в японском море, которое произошло днем ранее.

Это был один из четырех самолетов, поставленных в правительство для оказания помощи пострадавшим районам. Капитану удалось спастись с серьезными травмами, пять членов экипажа погибли.

Оба самолета были уничтожены пожаром после крушения, что стало первым происшествием с участием A350. Также это первое происшествие со смертельным исходом с участием Japan Airlines с 1985 года.

Про типы аварийных выходов и необходимое их количество 👈🏻

Здесь вы можете пройтись по борту A350 компании Air France с помощью панорамного просмотра 360 градусов 👈🏻

Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻

Крейсерская скорость 👈🏻

Про насыпные аэропорты Японии 👈🏻

​​Как известно, Japan Airlines – одна из самых безопасных авиакомпаний в мире. С 1985 года у нее не было ни одного серьезного инцидента. Но давайте вспомним катастрофу, унесшую сотни жизней…

Катастрофы не случаются просто так, обычно им предшествует цепочка событий.

Рейс 123 Японских авиалиний, 12 августа 1985 года.

Boeing 747 вылетает из аэропорта Ханэда в Осаку, что в 400 км от Токио (длительность полета +/- час и летели они невысоко – около 7300 м). Летный экипаж состоял из трех человек – командир, второй пилот и бортинженер (все опытные). На борту было 509 пассажиров.

Через 12 минут после взлета в хвосте самолета раздаются два взрыва, отрывается вертикальный стабилизатор и происходит разгерметизация салона. Пилоты не сразу понимают, что произошло, при этом просят диспетчера дать разрешение на возврат в Ханеду, диспетчер разрешение дает.

Давление в салоне падает. Самолет начинает раскачиваться (так как нет стабилизатора) и становится полностью неуправляемым. Спустя 7 минут, экипаж понимает, что поврежден хвост. Далее они осознают, что повреждена гидравлическая система, так как штурвал становится бесполезен для управления самолетом. Приходится управлять с помощью разнотяга в двигателях. В какой-то момент экипажу удаётся развернуть самолет в сторону аэропорта Ханэда, но вскоре после этого его снова начинает болтать в стороны, более того пассажирам уже не хватает кислорода, и экипаж принимает решение снижаться. Из-за гористой местности, в которой оказались из-за неуправляемости самолета, в итоге решают набирать высоту. Сильно накренив нос, самолет переходит в сваливание и врезается в гору.

Японские спасатели прибыли на место крушения лишь спустя 14 часов! Из 524 человек на борту выжили только 4 человека – все они сидели в хвостовой части самолета.

За 7 лет до катастрофы этот же Boeing 747 компании JAL ударился хвостом об полосу при приземлении в аэропорту Осаки. Был поврежден шпангоут. Во время ремонта самолета не были выполнены требования компании-производителя по ремонту шпангоута. Со временем это послужило фактором возникновения катастрофы… шпангоут разрушился и перебил гидравлическую систему. Экипаж продержал неуправляемый самолет в воздухе 32 минуты.

После катастрофы компания изменила процедуры – теперь до и после серьезного ремонта проходит оценка независимым экспертом, также введены регулярные проверки с целью выявления усталости металла.

Это вторая катастрофа по количеству жертв в мире, первая – Тенерифе, 1977 год…

Про хвостовое оперение 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Фугоидное движение самолета.

Термин "фугоид" был введен Фредериком Ланчестером, британским специалистом по аэродинамике, который первым охарактеризовал это явление.

Это движение, когда самолет то набирает, то теряет высоту (на критических углах атаки). По мере снижения самолет набирает скорость, что приводит к росту подъемной силы. По мере набора высоты самолет замедляется и вновь начинает снижение. Периоды могут варьироваться от менее чем 30 секунд до нескольких минут.

Фугоидное движение характерно для самолетов с неработающими рулевыми поверхностями (они важны для маневрирования и контроля над самолетом).

При выявлении фугоидного движения пилотами должны приниматься экстренные меры по подавлению тенденции.

Катастрофы, которым предшествовали фугоидные колебания:

https://t.iss.one/aviaincident/14557

https://t.iss.one/prostoobavia/353

https://t.iss.one/aviaincident/16140

https://t.iss.one/aviaincident/26093

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Государственное регулирование в гражданской авиации осуществляется за счет:

– Сертификации (подтверждение соответствия продукции/услуги заданным требованиям);
– Лицензирования (специальное разрешение на право осуществления конкретного вида деятельности);
– Аттестации (периодическая проверка сотрудника на соответствие занимаемой должности и дающая подтверждение квалификации, уровня знаний и умений).

Сертификации подлежат:

аэродромы, предназначенные для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более чем двадцать человек;
пилотируемые гражданские воздушные суда; авиационные двигатели; воздушные винты и бортовое авиационное оборудование гражданских воздушных судов; беспилотные авиационные системы и их элементы; светосигнальное и метеорологическое оборудование, устанавливаемое на сертифицированных аэродромах, а также радиотехническое оборудование и оборудование авиационной электросвязи, используемые для обслуживания воздушного движения.

❌ Деятельность авиакомпаний по перевозкам воздушным транспортом пассажиров и грузов, а также деятельность по выполнению авиационных работ с 2020 года НЕ ЛИЦЕНЗИРУЕТСЯ. Данное изменение соответствует «дорожной карте» Росавиации по совершенствованию законодательства. Остальные виды деятельности в ГА по-прежнему лицензируются.

Обязательной аттестации подлежит авиационный персонал. К авиационному персоналу относятся:

– Специалисты, входящие в состав летного экипажа гражданской авиации;
– Специалисты, входящие в состав кабинного экипажа гражданской авиации;
– Специалисты, осуществляющие управление воздушным движением;
– Специалисты, осуществляющие техническое обслуживание воздушных судов;
– Специалисты службы авиационной безопасности.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Сертификат типа ВС, сертификат летной годности ВС и сертификат эксплуатанта ВС 🛩️📃

Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности. Исключение составляют сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции менее 115 кг.

Первое, что отметим: сертификат летной годности (СЛГ) выдается на основании сертификата типа ВС и в соответствии с требованиями ФАП-175.

Сертификация типа ВС устанавливает соответствие типа воздушного судна требованиям норм летной годности. Наличие у типа ВС сертификата подтверждает, что все экземпляры этого типа спроектированы в соответствии с сертификационными требованиями.

📌 Получение сертификата типа – это довольно-таки трудоемкий процесс, который включает в себя множество этапов:

– подача заявки в Росавиацию (к заявке необходимо приложить проект сертификационного базиса, который в свою очередь должен включать: перечень разделов, глав и пунктов требований к летной годности (норм лётной годности), распространяемых на эту авиационную технику, применимые требования к охране окружающей среды);
– проведение сертификационных испытаний ВС;
– сертификация и квалификация компонентов: фюзеляж, крыло, поверхности управления, секции механизации крыла, шасси, механическая система управления, несущий и рулевой винты и другие части ВС, работоспособность которых влияет на лётную годность (изделия сертифицируются в составе изделия, частью которого они являются).

Сертификаты типа на воздушные суда можно посмотреть на сайте ФАВТ.
Срок действия сертификата типа на изделия не ограничивается.

✅ Например, в конце 2022 года был получен сертификат типа МС-21 с отечественными двигателями и крылом, а в январе 2024 года поступила информация, что Росавиация впервые выдала сертификаты летной годности на гражданские беспилотники.

🖇️ Получение же сертификата летной годности (СЛГ) – процедура не такая трудоемкая. Подается заявка в ФАВТ (либо его территориальное управление). В течении 5 дней рассматривается заявка, после принятия заявки в течении 5 дней привлекается аккредитованная организация для участия в работе по оформлению СЛГ. Если замечаний нет, то выдается сертификат. СЛГ выдается на период срока службы (ресурса) ВС, установленного разработчиком ВС.
Росавиацией проводится инспекционный контроль летной годности ВС. Плановый инспекционный контроль летной годности ВС проводится один раз в год. При наличии информации о нарушении правил по эксплуатации и (или) поддержания летной годности ВС проводится внеочередной инспекционный контроль летной годности ВС.

❌ Действие СЛГ приостанавливается решением ФАВТ: по инициативе заявителя;
по результатам инспекционного контроля.

❌ СЛГ подлежит аннулированию решением ФАВТ: по инициативе заявителя; также в случае, если не были устранены основания приостановления действия СЛГ по результатам инспекционного контроля в срок до 90 суток.

💰 Сертификат эксплуатанта даёт право осуществлять коммерческие авиаперевозки и авиационные работы.

Он выдается при выполнении следующих условий:

– эксплуатант и его инженерно-авиационная служба соответствуют сертификационным требованиям;
– все юридические лица, участвующие в деятельности эксплуатанта на договорной основе, имеют соответствующие сертификаты;
– экземпляры воздушных судов, использующиеся эксплуатантом, имеют сертификаты.

Сертификат эксплуатанта подтверждает соответствие требованиям авиационного законодательства Российской Федерации и Чикагской конвенции.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

А вы знали, что без опознавательных знаков, нанесенных на элементы конструкции, гражданские воздушные судна к полетам не допускаются?⛔️

На гражданские ВС наносятся государственный и регистрационный опознавательные знаки, присвоенные ФАВТ, при включении их в реестр.

Опознавательные знаки гражданского ВС состоят из:

– государственного знака, изображаемого в виде двух букв латинского алфавита «RA»;
– регистрационного знака, состоящего из пяти арабских цифр или сочетания арабских цифр и букв латинского алфавита.

Государственный и регистрационный опознавательные знаки наносятся на крыло самолета, на боковые поверхности хвостовой части фюзеляжа или на киль самолета. Опознавательные знаки наносятся на обе стороны фюзеляжа, имеют высоту не менее 300 мм. Буквы и цифры наносятся перпендикулярно строительной горизонтали фюзеляжа.

На правой половине нижней поверхности крыла самолета наносится государственный опознавательный знак, на левой половине нижней поверхности крыла – регистрационный опознавательный знак.

🇷🇺Также на ВС ГА должно наноситься изображение Государственного флага РФ, могут наноситься изображение флага субъекта РФ, и товарные знаки – символы, надписи, эмблемы. Изображение Государственного флага должно располагаться выше изображения флага субъекта и должно быть больше по размеру. Изображение Государственного флага РФ наносится на киль или фюзеляж гражданского ВС параллельно его продольной оси.

Читайте про ливрею ВС 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Замечали ли вы, что в туалетах на борту воздушного судна рядом с надписью «не курить» есть пепельница? 🚭 Давайте разберемся с ее предназначением, если курение на борту давно запретили 😟

Впервые полный запрет курения в самолете был принят в США в 1988 году. В Советском Союзе это произошло чуть раньше – в 1986 году ввели запрет на курение на коротких рейсах (до 3-х часов). Он был связан не с безопасностью полетов, а с культурой и уважением к окружающим.

Окончательный запрет на курение в РФ ввели в 2002 году. Сегодня это регламентирует Федеральный закон от 23 февраля 2013 г. N 15 «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма, последствий потребления табака или потребления никотинсодержащей продукции», а именно статья 12 – «Запрет курения табака или потребления никотинсодержащей продукции на отдельных территориях, в помещениях и на объектах».

За нарушение установленного запрета курения табака, потребления никотинсодержащей продукции или использования кальянов на борту воздушного судна предусмотрено административное наказание по части 1 статьи 6.24 КоАП РФ в виде штрафа от 500 до 1500 рублей.

В соответствии со ст. 15 и 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, авиакомпания вправе взыскать с курильщика расходы, причиненные вследствие курения на борту воздушного судна (санитарная уборка воздушного судна, вынужденное отклонение от маршрута и посадка на ближайшем аэродроме и т.д.). За курение в самолете можно попасть в «черный» список авиадебоширов.

Так для чего же пепельницы? А для того, что если курильщик все же решит нарушить запрет, то пусть лучше воспользуется пепельницей, безопасно утилизируя окурок и не допуская риска возгорания, чем выбросит его в урну с бумажными салфетками.

⚠️ И в качестве примера, как опасным может быть курение на борту ВС: 19 мая 2016 года Airbus A320 EgyptAir выполнял рейс по маршруту Париж – Каир, но незадолго до окончания полёта в кабине пилотов возник пожар. Самолет упал в воду, погибли все 66 человек на борту. Пилоты, предположительно, курили в кабине во время полёта и из-за воспламенения утекшей кислородной смеси в маске второго пилота произошёл пожар, ставший причиной падения лайнера. Также отмечается, что заменённая за 3 дня до катастрофы кислородная маска была активирована в режиме «аварийной работы» (выпуск кислорода под давлением) и при взаимодействии с зажжённой сигаретой это могло спровоцировать возгорание. Все эти выводы были сделаны на основании данных расшифровки речевого самописца.

Что касается электронных сигарет, то их курение на борту тоже запрещено. Загореться они не могут, однако часто воспламеняются их батареи. Некоторые случаи:

t.iss.one/aviaincident/21850
t.iss.one/aviaincident/21313
t.iss.one/aviaincident/18352
t.iss.one/aviaincident/7183

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Как известно, в 2022 году Россия столкнулась с рядом проблем с точки зрения использования транспортных путей и сообщений.

⛔️ Временно приостановлена работа аэропортов юга страны: Ростов (Платов), Краснодар (Пашковский), Анапа (Витязево), Геленджик, Элиста, Ставрополь, Белгород, Брянск, Курск, Воронеж, Симферополь.

〽️ Данная ситуация повлияла на развитие действующих аэропортов юга России, в частности, на аэропорт Минеральные Воды.

По характеристикам аэродрома Минеральные Воды можно сделать вывод о его высокой позиции среди конкурентов внутри страны. В эксплуатации находится ВПП 12/30 (3900 * 60 м), классификационное число покрытия (PCN) составляет 54/R/A/W/T, что обозначает жёсткое покрытие высокой прочности, работающее на изгиб, допускающее высокое давление в пневматике шасси. Летная же полоса имеет длину 4200 м и ширину 300 м. ВПП 12 оборудована курсо-глиссадной системой, обеспечивающей точный заход на посадку по категории II (RVR 350 м, DH 100 футов), а ВПП 30 – по категории I (RVR 800 м, DH 200 футов). На обоих торцах ВПП установлены огни PAPI, помогающие экипажу выдерживать необходимый угол наклона глиссады. При рабочем курсе 122 градуса (ВПП 12) РД В является скоростной, дающей возможность прибывающему ВС освобождать ВПП на повышенной скорости. При рабочем курсе 302 градуса (ВПП 30) аналогично используется РД С. Кроме того, по торцам ВПП расположены РД D и A, поэтому процедура руления по полосе в обратном направлении не применяется, а значит пропускная способность ВПП не снижается.

✅ По итогам 2022 года аэропорт обслужил 4 млн человек, что является рекордом для данного аэропорта и превосходит его заявленную пропускную способность. Стоит отметить, что пассажиропоток в регионе и в аэропорту Минеральных Вод будет расти. На рост пассажиропотока влияет:

– программа субсидирования региональных перевозок, благодаря которой открываются новые направления, приходят в регион новые авиакомпании (Постановление Правительства №1242);

– привлекательность региона для туристов со всей страны и зарубежья;

– построение новых мультимодальных маршрутов, благодаря которым беспрепятственно можно добраться до любой точки КМВ и Северного Кавказа (требует доработок с точки зрения качества предоставляемых услуг и скорости перемещения);

– привлекательность аэропорта для авиакомпаний как аэропорта-хаба (на сегодня Сочи является главным хабом юга страны, но у него есть множество ограничений 👉🏻 см. пост).

Однако действующий терминальный комплекс аэропорта Минеральные Воды не отвечает возрастающим требованиям его клиентов, да и терминальный комплекс должен соответствовать аэродромному с точки зрения пропускной способности. Поэтому было принято решение начать строительство нового терминального комплекса аэропорта, и модернизацию имеющегося. Договор был заключен с ООО «Лимакмаращстрой». Сумма договора составляет 13 998 560 860,28 руб. Новый терминал аэропорта Минеральные Воды позволит увеличить пропускную способность до 1 000 пасс./час., а общий годовой объем до 3 800 000 пасс./год.

Работы планируется завершить в первом квартале 2025 года. Ну, а мы можем понаблюдать за очередным этапом строительства аэропорта.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Есть тут врачи или студенты медицинских ВУЗов? Информация для вас)👩‍⚕️👨‍⚕️

Вы знали, что можете летать дешевле одной из лучших авиакомпаний России? У S7 Airlines совместно с Ассоциацией врачей авиационной медицины (АВАМ) действует программа «Врачи на борту» (НЕ РЕКЛАМА!)

Какие привилегии вас ждут:

– Скидка 10% от тарифа на все авиабилеты;
– 5000 приветственных миль S7 Priority за регистрацию в программе и по 1000 миль за прохождение образовательных курсов от АВАМ;
– На 20% больше миль за каждый перелет с S7 Airlines;
– Провоз одного дополнительного места багажа сверх нормы, предусмотренной тарифом;
– Бесплатный выбор места в салоне;
– Приоритетная регистрация на рейс у стойки бизнес-класса.

Медицинские работники любой специализации могут присоединиться к программе. Если врач летит вместе с попутчиком, то он может приобрести билет для него также со скидкой 10%.

Пользуйтесь, уважаемые медики! 🫡

⚡️ «Единая Россия» готовит поправки в Воздушный кодекс, запрещающие авиакомпаниям в России разделять семьи при посадке в самолет.

До этого власти только рекомендовали перевозчикам не разделять родителей и детей во время полета.

💴 Главное, родители должны иметь возможность получать это право бесплатно, даже если речь идет о лоукостерах, которые зарабатывают на распределении мест в самолете (про лоукостеры 👉🏻 https://t.iss.one/prostoobavia/110)

В настоящее время авиакомпании различным образом решают этот вопрос: одни «привязывают» билет ребенка к родителю, который первым забронировал, другие - к тому, кто сделал последнюю бронь. Кроме того, перевозчики могут по-разному трактовать совместную рассадку: некоторые считают, что «если ребенок и взрослый сидят через проход, то они все равно сидят рядом»

Пост про перелет с детьми 👉🏻 https://t.iss.one/prostoobavia/201

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Сегодня поговорим о наболевшем… Ручная кладь.
Что можно провозить, что нельзя, какие габариты, вес и прочее?

✅ И снова обратимся к ФАП-82. Пассажир воздушного судна имеет право провоза ручной клади в салоне воздушного судна в пределах установленной перевозчиком нормы без дополнительной платы. Отсюда понимаем, что именно перевозчик устанавливает нормы провоза (габариты и вес). Согласно правилам, норма бесплатного провоза ручной клади, установленная перевозчиком, не может быть менее пяти килограммов на одного пассажира.

В качестве ручной клади принимаются вещи, не содержащие запрещенных к перевозке в салоне воздушного судна веществ и предметов. За этим проследят сотрудники службы авиационной безопасности аэропорта на предполетном досмотре.

⚠️ Ручная кладь, превышающая по весу и/или габаритам установленную перевозчиком норму бесплатного провоза ручной клади, сдается пассажиром в багаж.

🙌🏻 В качестве ручной клади сверх нормы, и без взимания дополнительной платы пассажир имеет право провозить следующие вещи:

– рюкзак, вес и габариты которого установлены правилами перевозчика, или дамскую сумку, или портфель с вложенными в рюкзак, или сумку, или портфель вещами;
– букет цветов;
– верхнюю одежду;
– детское питание для ребенка на время полета;
– костюм в портпледе;
– устройство для переноса ребенка (детскую люльку, удерживающие системы (устройства) для детей до двух лет, детскую коляску и другие устройства) при перевозке ребенка;
– лекарственные препараты, специальные диетические потребности в количестве, необходимом на время полета;
– костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску, используемые пассажиром и имеющие габариты;
– товары, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли в аэропорту, упакованные в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет.

Перед полетом внимательно изучайте правила выбранной авиакомпании, чтобы не переплачивать по факту прибытия в аэропорт.

Страхование при покупке авиабилета 👈🏻

Перелёты с детьми 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Аэропорт-хаб 🆚 Аэропорт базирования. Эти понятия часто путают, разберёмся!

Оба типа аэропортов играют важную роль в гражданской авиации. Они имеют свои особенности и функции, а разница заключается в их предназначении и специфике работы.

Аэропорт-хаб – это некий узел в сети воздушных перевозок, через который проходят множество рейсов. То есть данное понятие связано именно с маршрутной сетью. Это аэропорт, который обслуживает большое количество пассажиров, множество регулярных рейсов и служит важным пересадочным пунктом для пассажиров. В таких аэропортах обычно базируются крупные авиакомпании. Московский авиационный узел был основным хабом практически для всей страны. Сейчас же с помощью программ субсидирования региональных перевозок развивается прямое сообщение между регионами, а крупные аэропорты в регионах превращаются в хабы. В крупных странах, например, в России и США может быть несколько аэропортов-хабов, в которых будут базироваться авиакомпании с широкой маршрутной сетью.

Аэропорт базирования – аэропорт, заявляемый при обязательной сертификации в качестве постоянного места базирования воздушных судов эксплуатанта, имеющий обеспечение полетов в соответствии с требованиями нормативных актов, регулирующих деятельность гражданской авиации. В отличие от аэропорта-хаба, аэропорт базирования может обслуживать небольшое количество рейсов или даже только один тип воздушного судна. Здесь обычно находится технический персонал и оборудование для обслуживания и ремонта воздушных судов. Такие аэропорты обычно находятся ближе к центральному офису компании или крупному авиационному центру.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Транзит и трансфер в авиации. Многие считают, что это одно и то же, но нет. Стоит подчеркнуть, что оба термина используются по отношению к пересадке в аэропорту.

🛑 Трансфер – это процесс пересадки с рейса на рейс в аэропорту с выходом из воздушного судна и возможной заменой борта, при этом время пересадки должно составлять не более 24 часов. Пункт пересадки называется пунктом трансфера, а сама пересадка – стыковкой. Трансферная перевозка может быть осуществлена как одной авиакомпанией, так и разными.

⭕️ Транзит – это полет одним рейсом, но с посадкой воздушного судна в промежуточном аэропорту, например, для дозаправки.

🧳 Что касается багажа при трансферной перевозке, то в случае регистрации сразу до двух пунктов (промежуточного и конечного), багаж можно не получать (не во всех аэропортах существует возможность оформления трансферных пассажиров). Но если перевозку осуществляют разные перевозчики, то багаж придется получить и заново его зарегистрировать. Особенно нужно быть внимательными при оформлении трансферной перевозки зарубеж (требования перевозчиков могут быть разными).

⚠️ При стыковке следует закладывать достаточное количества времени, если предполагается смена терминала крупного аэропорта (например, Шереметьево), либо смена аэропорта (например, Московский авиационный узел). При транзите в этом плане можно быть спокойным.

Сегодня все крупные аэропорты повышают качество обслуживания трансферных и транзитных пассажиров с точки зрения времени их обслуживания и комфорта.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​В соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 13.02.2019 N 207-р (ред. от 30.09.2022) «Об утверждении Стратегии пространственного развития Российской Федерации на период до 2025 года», сохраняется высокий уровень централизации авиационных пассажирских перевозок вследствие недостаточного развития крупных узловых аэропортов.

В удаленных и труднодоступных районах Дальнего Востока и в Арктической зоне Российской Федерации сохраняется значительное количество аэропортов и аэродромов, находящихся в критическом эксплуатационном состоянии.

📝 Распоряжением Правительства РФ от 25.06.2022 N 1693-р (ред. от 22.08.2023) «Об утверждении комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года» на территории Дальневосточного федерального округа зарегистрировано 80 аэродромов, а также территориальными органами Федерального агентства воздушного транспорта на территории Дальневосточного федерального округа учтено 389 посадочных площадок.

✅ Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года» требует устранения ограничений пропускной способности аэродромов (аэропортов) и аэровокзалов в крупнейших точках зарождения пассажиропотоков и туристских центрах за счет нового строительства, а также реконструкции, модернизации и капитального ремонта.

⚡️ Пропускная способность основных комплексов аэропорта – число пассажиров и ВС, вес груза и почты, которые позволяют обслуживать мощности соответствующих комплексов аэропорта с соблюдением технологических условий и требований безопасности в единицу времени. Пропускная способность аэродрома и аэровокзала должны соответствовать друг другу. В связи с этим во многих аэропортах страны провели и проводят реконструкцию и модернизацию. Так, например, аэропорт Минеральные Воды, который обладает одной из лучших взлетно-посадочных полос в РФ, не имел достаточного терминала для обеспечения пассажиро- и грузопотока.

Строить терминалы в небольших аэропортах в удаленных и труднодоступных регионах нашей страны, таких как Соловки (Архангельская область), Тиличики (Камчатский край), Сеймчан (Магаданская область) и т.д., очень дорого и нецелесообразно из-за небольшого пассажиропотока. Но и обслуживать пассажиров в ужасных (даже нельзя их назвать терминалами) помещениях нельзя. Необходимо восстанавливать инфраструктуру, и тут можно использовать быстровозводимые конструкции, позволяющие удешевить реконструкцию и модернизацию аэропортов в труднодоступных регионах. С учетом удешевления модернизации аэропортов данные регионы смогут рассчитывать на поддержку государства в виде субсидий как федеральных, так и региональных. Что касается инвестиций, то сегодня инвестиционный фон в стране не столь велик, однако стоит отметить, что он так же повышается с условием удешевления проектов. Для привлечения частных компаний инвесторы должны получить аэропорты в управление, чтобы получать прибыль и окупить инвестиции. Но не каждый аэропортовый холдинг, не говоря уже о единичном частном инвесторе, готов взять в управление убыточный аэропорт. У нас в стране имеется опыт, когда два аэропортовых холдинга берут в управление один небольшой региональный аэропорт, тем самым разделяя риски между собой. Так, например, холдинги «Аэропорты регионов» и «Новапорт» создали совместное предприятие «Аэропорты большой страны» для управления аэропортом Благовещенск. В 2021 году было подписано концессионное соглашение о развитии аэропорта Благовещенска. И уже в 2022 году аэропорт обслужил рекордное количество пассажиров – более 843 тысяч человек.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫