Продолжаем изучать конструкцию ВС. Сегодня на очереди крыло самолета 🛩️
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Крыло делится на 3️⃣ части: левая консоль, правая консоль и центроплан.
↕️ Прежде чем рассмотреть крыло в разрезе, стоит отметить, что расположение крыла по высоте фюзеляжа может быть различным: высоким, средним и низким. В соответствии с этим самолёт называют высокопланом, среднепланом и низкопланом.
В крыле часто располагают топливные баки, ниши для уборки стоек шасси, различное электрооборудование и прочее.
На крыло осуществляется множество различных воздействий – это и вибрации, и воздействие от закрепленных на нем двигателей, и нагрев конструкции, поэтому важен показатель прочности крыла.
👀 Посмотрим на крыло в разрезе, оно состоит из:
– лонжеронов (продольные несущие элементы конструкции, обеспечивающие жёсткость контура крыла);
– стрингеров (продольный элемент конструкции, служащий для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок);
– нервюр (поперечный элемент конструкции, создающий и сохраняющий контур сечения, препятствующий сближению верхних и нижних панелей при изгибе);
– обшивки (оболочка, образующая внешнюю поверхность летательного аппарата).
Также различают крылья по форме:
– Стреловидное (самое распространенное крыло в современной гражданской авиации);
– Обратной стреловидности (чаще используется в военной авиации);
– Прямое крыло;
– Треугольное крыло;
– Эллиптическое крыло;
– Крыло арочного типа.
Форму крыла выбирают в зависимости от назначения и условий эксплуатации самолета.
Главное требование к крылу – это его легкость и прочность, которые обеспечиваются за счет применения композиционных материалов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Крыло делится на 3️⃣ части: левая консоль, правая консоль и центроплан.
↕️ Прежде чем рассмотреть крыло в разрезе, стоит отметить, что расположение крыла по высоте фюзеляжа может быть различным: высоким, средним и низким. В соответствии с этим самолёт называют высокопланом, среднепланом и низкопланом.
В крыле часто располагают топливные баки, ниши для уборки стоек шасси, различное электрооборудование и прочее.
На крыло осуществляется множество различных воздействий – это и вибрации, и воздействие от закрепленных на нем двигателей, и нагрев конструкции, поэтому важен показатель прочности крыла.
👀 Посмотрим на крыло в разрезе, оно состоит из:
– лонжеронов (продольные несущие элементы конструкции, обеспечивающие жёсткость контура крыла);
– стрингеров (продольный элемент конструкции, служащий для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок);
– нервюр (поперечный элемент конструкции, создающий и сохраняющий контур сечения, препятствующий сближению верхних и нижних панелей при изгибе);
– обшивки (оболочка, образующая внешнюю поверхность летательного аппарата).
Также различают крылья по форме:
– Стреловидное (самое распространенное крыло в современной гражданской авиации);
– Обратной стреловидности (чаще используется в военной авиации);
– Прямое крыло;
– Треугольное крыло;
– Эллиптическое крыло;
– Крыло арочного типа.
Форму крыла выбирают в зависимости от назначения и условий эксплуатации самолета.
Главное требование к крылу – это его легкость и прочность, которые обеспечиваются за счет применения композиционных материалов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Пришло время разобрать хвост самолета, а именно его хвостовое оперение.
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
✅ Наиболее распространенная схема – один вертикальный и два горизонтальных стабилизатора, которые непосредственно соединены с хвостовой частью фюзеляжа (о фюзеляже подробнее будет позднее).
Хвостовое оперение необходимо для стабилизации и управления самолетом по двум осям – рыскание ↔️ и тангаж ↕️
Вертикальное оперение состоит из:
– неподвижной части – киля;
– подвижной части – руля направления.
Киль обеспечивает стабилизацию самолета по крену. Руль направления позволяет управлять самолетом по оси рыскания. Он отклоняется педалями в кабине пилотов и предназначен для незначительной корректировки курса самолёта, выдерживания направления при разбеге и пробеге на ВПП.
Горизонтальное оперение состоит из:
– стабилизатора;
– руля высоты.
Руль высоты позволяет управлять самолетом по оси тангажа.
ℹ️ Тангаж – поворот самолета относительно горизонтальной поперечной оси. Вверх (положительный тангаж) – кабрирование, штурвал на себя, нос самолета вверх. Вниз (отрицательный тангаж) – пикирование, штурвал от себя, нос самолета вниз.
ℹ️ Крен – поворот самолета вокруг его продольной оси. Штурвал влево или вправо. Осуществляется элеронами (на крыле).
ℹ️ Рыскание – поворот самолета относительно вертикальной оси, а также небольшие изменения курса вправо или влево.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
✅ Наиболее распространенная схема – один вертикальный и два горизонтальных стабилизатора, которые непосредственно соединены с хвостовой частью фюзеляжа (о фюзеляже подробнее будет позднее).
Хвостовое оперение необходимо для стабилизации и управления самолетом по двум осям – рыскание ↔️ и тангаж ↕️
Вертикальное оперение состоит из:
– неподвижной части – киля;
– подвижной части – руля направления.
Киль обеспечивает стабилизацию самолета по крену. Руль направления позволяет управлять самолетом по оси рыскания. Он отклоняется педалями в кабине пилотов и предназначен для незначительной корректировки курса самолёта, выдерживания направления при разбеге и пробеге на ВПП.
Горизонтальное оперение состоит из:
– стабилизатора;
– руля высоты.
Руль высоты позволяет управлять самолетом по оси тангажа.
ℹ️ Тангаж – поворот самолета относительно горизонтальной поперечной оси. Вверх (положительный тангаж) – кабрирование, штурвал на себя, нос самолета вверх. Вниз (отрицательный тангаж) – пикирование, штурвал от себя, нос самолета вниз.
ℹ️ Крен – поворот самолета вокруг его продольной оси. Штурвал влево или вправо. Осуществляется элеронами (на крыле).
ℹ️ Рыскание – поворот самолета относительно вертикальной оси, а также небольшие изменения курса вправо или влево.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Корпус самолета или фюзеляж. Красивое французское слово, означающее «веретено»…
К фюзеляжу крепятся все основные агрегаты (части) самолета: крыло, оперение, шасси. В фюзеляже размещаются члены экипажа, пассажиры, багаж, груз, почта, оборудование. Могут быть также размещены топливные баки, силовая установка.
Схема фюзеляжа самолета, как и крыла, состоит из поперечных (шпангоуты) и продольных (лонжероны, стрингеры) элементов, а также обшивки.
⚙️ Основной задачей стрингера является распределение нагрузок.
⚙️ Лонжероны обеспечивают общую жесткость конструкции.
⚙️ Шпангоуты позволяют сохранить форму фюзеляжа при внешних и внутренних воздействиях.
⚒️ Обшивка самолетов изготовляется из листового металла, который формирует поверхности фюзеляжа. Обшивка крепится к каркасу заклепками. Форма фюзеляжа зависит от назначения самолета.
Особое внимание уделяется герметизации фюзеляжа, а именно дверей, люков, иллюминаторов и прочего.
На фюзеляж, как и на другие части конструкции самолета, действует множество различных сил:
– аэродинамические силы;
– вес конструкции и полезной нагрузки;
– нагрузка в узлах крепления основных агрегатов;
– нагрузки от давления.
⚠️ Все виды нагрузок учитываются с помощью принципа Д’Аламбера: если к действующей на тело активной силе и реакции связи приложить дополнительную силу инерции, то тело будет находиться в равновесии.
ℹ️ Вы часто слышали понятия «узкофюзеляжный» и «широкофюзеляжный» самолет. Узкофюзеляжный – это самолет с одним проходом между рядами кресел, широкофюзеляжный – с двумя.
Узкофюзеляжные самолеты обычно более устойчивы и маневренны в воздухе, поскольку их конструкция обеспечивает меньшую поверхность для сопротивления в воздухе. Они потребляют меньше топлива на километр полета, что делает их более дешевыми в эксплуатации. При этом такие самолеты чаще летают на меньшие расстояния 🤔
Что касается самолетов-гигантов (Boeing 747, Airbus A380), то можно отметить их моральное устаревание – от эксплуатации начинают медленно отказываться, ведь всё дело в 4-х двигателях (против 2-х на более современных типах ВС), а это напрямую влияет на топливную эффективность.
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
Про хвостовое оперение 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
К фюзеляжу крепятся все основные агрегаты (части) самолета: крыло, оперение, шасси. В фюзеляже размещаются члены экипажа, пассажиры, багаж, груз, почта, оборудование. Могут быть также размещены топливные баки, силовая установка.
Схема фюзеляжа самолета, как и крыла, состоит из поперечных (шпангоуты) и продольных (лонжероны, стрингеры) элементов, а также обшивки.
⚙️ Основной задачей стрингера является распределение нагрузок.
⚙️ Лонжероны обеспечивают общую жесткость конструкции.
⚙️ Шпангоуты позволяют сохранить форму фюзеляжа при внешних и внутренних воздействиях.
⚒️ Обшивка самолетов изготовляется из листового металла, который формирует поверхности фюзеляжа. Обшивка крепится к каркасу заклепками. Форма фюзеляжа зависит от назначения самолета.
Особое внимание уделяется герметизации фюзеляжа, а именно дверей, люков, иллюминаторов и прочего.
На фюзеляж, как и на другие части конструкции самолета, действует множество различных сил:
– аэродинамические силы;
– вес конструкции и полезной нагрузки;
– нагрузка в узлах крепления основных агрегатов;
– нагрузки от давления.
⚠️ Все виды нагрузок учитываются с помощью принципа Д’Аламбера: если к действующей на тело активной силе и реакции связи приложить дополнительную силу инерции, то тело будет находиться в равновесии.
ℹ️ Вы часто слышали понятия «узкофюзеляжный» и «широкофюзеляжный» самолет. Узкофюзеляжный – это самолет с одним проходом между рядами кресел, широкофюзеляжный – с двумя.
Узкофюзеляжные самолеты обычно более устойчивы и маневренны в воздухе, поскольку их конструкция обеспечивает меньшую поверхность для сопротивления в воздухе. Они потребляют меньше топлива на километр полета, что делает их более дешевыми в эксплуатации. При этом такие самолеты чаще летают на меньшие расстояния 🤔
Что касается самолетов-гигантов (Boeing 747, Airbus A380), то можно отметить их моральное устаревание – от эксплуатации начинают медленно отказываться, ведь всё дело в 4-х двигателях (против 2-х на более современных типах ВС), а это напрямую влияет на топливную эффективность.
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
Про хвостовое оперение 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
С 11 по 17 ноября в Москве проходит Форум и Выставка «Транспортная неделя».
В рамках мероприятия были рассмотрены актуальные вопросы по всем видам транспорта. Осветим аспекты, касающиеся гражданской авиации.
🎙️ Открыла деловую программу пленарная дискуссия «100 лет гражданской авиации. Переосмысливая прошлое — заглядываем в будущее». В рамках дискуссии участники выясняли, что представляет собой современная российская гражданская авиация и какой она будет завтра, возможно ли полное импортозамещение в отрасли, а также, какие решения нужно принять для улучшения клиентского сервиса.
✅ В 2023 число перевезенных пассажиров увеличилось на 18% по сравнению с прошлым годом.
🔁 Елена Новикова (заместитель генерального директора по таможенной деятельности ООО «С7 Карго») выступила с темой информационного взаимодействия авиационных перевозчиков с таможенными органами РФ. Основной задачей является «обеспечить быструю, качественную доставку из пункта А до пункта Б» и «благодаря электронным системам, сервисам, цифровым решениям мы сможем ее оптимально выполнить».
😠 Многие крупные логистические компании, представленные на выставке, в своей деятельности не применяют воздушный транспорт.
🕹️ Аэропорт Шереметьево представил комплекс «ЕНОТ-СД», предназначенный для борьбы с БПЛА. Значит ли это, что Шереметьево сегодня, самый безопасный аэропорт страны? Вопрос для обсуждения.
💰 Государственная транспортная лизинговая компания заявила, что уже в 2024 году запустит маркетплейс по продаже гражданских беспилотников. Там можно будет заказать как различные типы беспилотных авиационных систем (БАС), так и услуги с их использованием.
🌟 В прямом эфире открыли реконструированную ВПП Архангельского аэропорта Талаги.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
В рамках мероприятия были рассмотрены актуальные вопросы по всем видам транспорта. Осветим аспекты, касающиеся гражданской авиации.
🎙️ Открыла деловую программу пленарная дискуссия «100 лет гражданской авиации. Переосмысливая прошлое — заглядываем в будущее». В рамках дискуссии участники выясняли, что представляет собой современная российская гражданская авиация и какой она будет завтра, возможно ли полное импортозамещение в отрасли, а также, какие решения нужно принять для улучшения клиентского сервиса.
✅ В 2023 число перевезенных пассажиров увеличилось на 18% по сравнению с прошлым годом.
🔁 Елена Новикова (заместитель генерального директора по таможенной деятельности ООО «С7 Карго») выступила с темой информационного взаимодействия авиационных перевозчиков с таможенными органами РФ. Основной задачей является «обеспечить быструю, качественную доставку из пункта А до пункта Б» и «благодаря электронным системам, сервисам, цифровым решениям мы сможем ее оптимально выполнить».
😠 Многие крупные логистические компании, представленные на выставке, в своей деятельности не применяют воздушный транспорт.
🕹️ Аэропорт Шереметьево представил комплекс «ЕНОТ-СД», предназначенный для борьбы с БПЛА. Значит ли это, что Шереметьево сегодня, самый безопасный аэропорт страны? Вопрос для обсуждения.
💰 Государственная транспортная лизинговая компания заявила, что уже в 2024 году запустит маркетплейс по продаже гражданских беспилотников. Там можно будет заказать как различные типы беспилотных авиационных систем (БАС), так и услуги с их использованием.
🌟 В прямом эфире открыли реконструированную ВПП Архангельского аэропорта Талаги.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
В этом посте мы разбирали, какие органы осуществляют регулирующую и надзорную деятельность в сфере гражданской авиации. В чём различия деятельности Росавиации и Ространснадзора?
Согласно приказу Министерства транспорта РФ от 12 января 2022 г. N10 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям федеральных авиационных правил. Порядок приостановления действия, введения ограничений в действие и аннулирования документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям федеральных авиационных правил", пришедшему на замену ФАП-246 в 2022 году, Росавиация должна осуществлять выдачу, введение ограничений, приостановление действия и аннулирование сертификата эксплуатанта при поступлении информации об определенных нарушениях эксплуатанта от Ространснадзора.
Ространснадзор должен проводить плановые и внеплановые контрольные (надзорные) мероприятия – инспекционный визит, рейдовый осмотр, документарную и выездную проверки. Ространснадзор имеет право выдавать предписания, представления, предостережения и постановления.
В структуре Ространснадзора выделяется управление государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации, его сокращенное наименование – Госавианадзор.
Пример. Ространснадзор проводит документарную проверку (10 рабочих дней за исключением времени предоставления документов) авиакомпании, выявляет, что выполнение коммерческих воздушных перевозок осуществляется на воздушном судне, не имеющем сертификата летной годности или не указанного в спецификации или не прошедшего техническое обслуживание, передает данные в Росавиацию, которая должна аннулировать сертификат эксплуатанта.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Согласно приказу Министерства транспорта РФ от 12 января 2022 г. N10 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям федеральных авиационных правил. Порядок приостановления действия, введения ограничений в действие и аннулирования документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя требованиям федеральных авиационных правил", пришедшему на замену ФАП-246 в 2022 году, Росавиация должна осуществлять выдачу, введение ограничений, приостановление действия и аннулирование сертификата эксплуатанта при поступлении информации об определенных нарушениях эксплуатанта от Ространснадзора.
Ространснадзор должен проводить плановые и внеплановые контрольные (надзорные) мероприятия – инспекционный визит, рейдовый осмотр, документарную и выездную проверки. Ространснадзор имеет право выдавать предписания, представления, предостережения и постановления.
В структуре Ространснадзора выделяется управление государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации, его сокращенное наименование – Госавианадзор.
Пример. Ространснадзор проводит документарную проверку (10 рабочих дней за исключением времени предоставления документов) авиакомпании, выявляет, что выполнение коммерческих воздушных перевозок осуществляется на воздушном судне, не имеющем сертификата летной годности или не указанного в спецификации или не прошедшего техническое обслуживание, передает данные в Росавиацию, которая должна аннулировать сертификат эксплуатанта.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Просто об авиации✈️
Не секрет, что главным образом деятельность отечественной авиации регулируется Министерством транспорта, Росавиацией и Ространснадзором.
Есть и другие важные органы, выполняющие общесистемные регулирующие функции в отношении отраслевых предприятий ГА:…
Есть и другие важные органы, выполняющие общесистемные регулирующие функции в отношении отраслевых предприятий ГА:…
Как огромные самолеты садятся на такие крошечные колеса…? 😱
🛞 Шасси самолета – это механизм, состоящий из различных элементов: амортизаторов, тормозов, гидравлики, колес и шин.
На посадке пассажиры могут слышать звук выпуска шасси, которые убираются сразу после взлёта для уменьшения лобового сопротивления.
💥 Шины шасси накачивают азотом, а не кислородом, как автомобильные колеса. Азот не вступает в реакцию с резиной, а еще он не утекает через резину так быстро, как кислород.
Когда самолет касается земли, колеса сначала не крутятся (3-5 сек), а просто скользят по полосе. В этот момент можно заметить тот самый дым из-под колес во время посадки.
Наибольший износ шин происходит в момент касания самолета с полосой.
Даже с учетом всех проверок и расчетов шасси подверженно различным повреждениям. Например, шины могут взорваться…
Лопнувшая шина может и не составить явных сложностей на взлете/посадке. Однако куски резины могут попасть в двигатель, либо как было недавно в Пулково у борта «Победы», повредить механизацию крыла
Особые сложности для ВС возникают, когда идет дождь и полоса мокрая, сцепление колес с ВПП снижается (автолюбители сталкивались), а самолет может просто скользить по полосе. Современные аэропорты имеют на полосе канавки, в которые стекает вода, и поверхность становится менее скользкой.
Обычно шасси самолёта состоит из основных опор, передней или хвостовой опоры, вспомогательных опор и створок.
Основные элементы опоры: амортизатор, стойка шасси, складывающийся подкос, механизмы для уборки и выпуска стоек шасси, замки выпущенного и убранного положений опоры, обеспечивающие её фиксацию, тележка шасси с колёсами шасси, рулёжное устройство, предназначенное для поворота носовой опоры, тормозные устройства для уменьшения длины пробега.
В зависимости от числа опор и расположения основных опор относительно центра масс самолёта различают трёхопорное, велосипедное и многоопорное шасси.
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
Про хвостовое оперение 👈🏻
Про строение фюзеляжа 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
🛞 Шасси самолета – это механизм, состоящий из различных элементов: амортизаторов, тормозов, гидравлики, колес и шин.
На посадке пассажиры могут слышать звук выпуска шасси, которые убираются сразу после взлёта для уменьшения лобового сопротивления.
💥 Шины шасси накачивают азотом, а не кислородом, как автомобильные колеса. Азот не вступает в реакцию с резиной, а еще он не утекает через резину так быстро, как кислород.
Когда самолет касается земли, колеса сначала не крутятся (3-5 сек), а просто скользят по полосе. В этот момент можно заметить тот самый дым из-под колес во время посадки.
Наибольший износ шин происходит в момент касания самолета с полосой.
Даже с учетом всех проверок и расчетов шасси подверженно различным повреждениям. Например, шины могут взорваться…
Лопнувшая шина может и не составить явных сложностей на взлете/посадке. Однако куски резины могут попасть в двигатель, либо как было недавно в Пулково у борта «Победы», повредить механизацию крыла
Особые сложности для ВС возникают, когда идет дождь и полоса мокрая, сцепление колес с ВПП снижается (автолюбители сталкивались), а самолет может просто скользить по полосе. Современные аэропорты имеют на полосе канавки, в которые стекает вода, и поверхность становится менее скользкой.
Обычно шасси самолёта состоит из основных опор, передней или хвостовой опоры, вспомогательных опор и створок.
Основные элементы опоры: амортизатор, стойка шасси, складывающийся подкос, механизмы для уборки и выпуска стоек шасси, замки выпущенного и убранного положений опоры, обеспечивающие её фиксацию, тележка шасси с колёсами шасси, рулёжное устройство, предназначенное для поворота носовой опоры, тормозные устройства для уменьшения длины пробега.
В зависимости от числа опор и расположения основных опор относительно центра масс самолёта различают трёхопорное, велосипедное и многоопорное шасси.
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻
Про конструкцию крыла 👈🏻
Про хвостовое оперение 👈🏻
Про строение фюзеляжа 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Как мы знаем, наивысшим приоритетом для гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов (БП).
При этом цель состоит в повышении пропускной способности воздушного пространства (ВП) и эффективности глобальной системы ГА, в то же время повышая или, по меньшей мере, поддерживая существующий уровень БП.
Под пропускной способностью ВП понимается максимально возможная интенсивность воздушного движения (ИВД) в конкретном контролируемом ВП при соблюдении установленных норм БП в данном ВП.
Под эффективностью глобальной системы ГА в документах ИКАО понимается гибкая система полетов, включающая в себя зональную навигацию, навигацию по требуемым характеристикам, спрямление маршрутов, оптимизацию схем вылетов и прибытий, также заходов на посадку и т.д.
Безопасность полетов – состояние, при котором возможность причинения ущерба лицам или имуществу снижена до приемлемого уровня и поддерживается на этом или более низком уровне посредством постоянного процесса выявления опасных факторов (ОФ) и управления факторами риска (ФР) для БП.
Опасные факторы должны выявляться, а факторами риска необходимо управлять. Это и составляет понятие управления БП.
В целях управления факторами риска для БП понятие опасного фактора следует использовать применительно к условиям, которые могут вызвать или содействовать небезопасной эксплуатации ВС или авиационного оборудования (АО), связанного с БП.
Под понятием опасного фактора можно понимать возникновение таких условий выполнения полетов ВС, при которых появляется заметная вероятность причинения ущерба лицам или имуществу и требует соответствующих мер по их устранению.
Под понятием фактор риска можно понимать такое состояния выполнения полетов ВС, когда происходит увеличение вероятности возможности причинения ущерба лицам или имуществу по отношению к значению вероятности выявления опасных факторов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
При этом цель состоит в повышении пропускной способности воздушного пространства (ВП) и эффективности глобальной системы ГА, в то же время повышая или, по меньшей мере, поддерживая существующий уровень БП.
Под пропускной способностью ВП понимается максимально возможная интенсивность воздушного движения (ИВД) в конкретном контролируемом ВП при соблюдении установленных норм БП в данном ВП.
Под эффективностью глобальной системы ГА в документах ИКАО понимается гибкая система полетов, включающая в себя зональную навигацию, навигацию по требуемым характеристикам, спрямление маршрутов, оптимизацию схем вылетов и прибытий, также заходов на посадку и т.д.
Безопасность полетов – состояние, при котором возможность причинения ущерба лицам или имуществу снижена до приемлемого уровня и поддерживается на этом или более низком уровне посредством постоянного процесса выявления опасных факторов (ОФ) и управления факторами риска (ФР) для БП.
Опасные факторы должны выявляться, а факторами риска необходимо управлять. Это и составляет понятие управления БП.
В целях управления факторами риска для БП понятие опасного фактора следует использовать применительно к условиям, которые могут вызвать или содействовать небезопасной эксплуатации ВС или авиационного оборудования (АО), связанного с БП.
Под понятием опасного фактора можно понимать возникновение таких условий выполнения полетов ВС, при которых появляется заметная вероятность причинения ущерба лицам или имуществу и требует соответствующих мер по их устранению.
Под понятием фактор риска можно понимать такое состояния выполнения полетов ВС, когда происходит увеличение вероятности возможности причинения ущерба лицам или имуществу по отношению к значению вероятности выявления опасных факторов.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Аэродромный комплекс 🛫
Аэродром — это земельный или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, размещения и обслуживания воздушных судов.
👉🏻 Аэродромная разметка
👉🏻 Разметка ВПП
В соответствии с Воздушным кодексом РФ аэродромы подразделяются на:
1. Гражданские аэродромы;
2. Аэродромы государственной авиации;
3. Аэродромы экспериментальной авиации.
Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов установлены ФАП-262.
Аэродромы имеют 6 классов в зависимости от длины полосы (А – 3200 м и более, Б – 2600-3200м, В – 1800-2600м, Г – 1300-1800м, Д – 1000-1300м, Е – 500-1000м).
Летная полоса (ЛП) – определенный участок, который включает ВПП и концевую полосу торможения, если таковая имеется, и который предназначен для уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета или посадки.
При расчете необходимой длины ВПП рассматривают две расчетные схемы:
1. Взлет самолета с одним отказавшим двигателем;
2. Посадка самолета.
Для определения числа и выбора направления ЛП, обеспечивающих наибольшее время использования аэродрома, используется понятие ветрового режима.
Ветровой режим, т.е. повторяемость ветров определенных направлений и силы (самым опасным для взлета и посадки ВС является боковой ветер).
Концевая полоса торможения (КПТ) предназначается для:
1. Уменьшения риска повреждения самолета, выкатывающегося за пределы ВПП;
2. Защиты самолета, пролетающего над ней при выполнении посадки, ухода на второй круг или взлета, за счет обеспечения зоны, которая является свободной от препятствий (любые объекты на ЛП растительного или искусственного происхождения ), исключая разрешенные для размещения в ней аэронавигационные средства.
❗️Обязательного наличия КПТ на аэродроме не требуется. Необходимость устройства КПТ и ее длина определяются с учетом местных условий и экономической целесообразности.
На характеристики аэродрома могут влиять:
1. Характеристики обслуживаемых ВС: длина фюзеляжа, ширина фюзеляжа, размах крыла, геометрия шасси, максимальная взлетная масса;
2. Тип покрытия взлетно-посадочных полос: с искусственным покрытием, с грунтовым покрытием, ледяные, снежные;
3. Состояние атмосферы в районе аэродрома: температура и давление.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Аэродром — это земельный или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, размещения и обслуживания воздушных судов.
👉🏻 Аэродромная разметка
👉🏻 Разметка ВПП
В соответствии с Воздушным кодексом РФ аэродромы подразделяются на:
1. Гражданские аэродромы;
2. Аэродромы государственной авиации;
3. Аэродромы экспериментальной авиации.
Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов установлены ФАП-262.
Аэродромы имеют 6 классов в зависимости от длины полосы (А – 3200 м и более, Б – 2600-3200м, В – 1800-2600м, Г – 1300-1800м, Д – 1000-1300м, Е – 500-1000м).
Летная полоса (ЛП) – определенный участок, который включает ВПП и концевую полосу торможения, если таковая имеется, и который предназначен для уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета или посадки.
При расчете необходимой длины ВПП рассматривают две расчетные схемы:
1. Взлет самолета с одним отказавшим двигателем;
2. Посадка самолета.
Для определения числа и выбора направления ЛП, обеспечивающих наибольшее время использования аэродрома, используется понятие ветрового режима.
Ветровой режим, т.е. повторяемость ветров определенных направлений и силы (самым опасным для взлета и посадки ВС является боковой ветер).
Концевая полоса торможения (КПТ) предназначается для:
1. Уменьшения риска повреждения самолета, выкатывающегося за пределы ВПП;
2. Защиты самолета, пролетающего над ней при выполнении посадки, ухода на второй круг или взлета, за счет обеспечения зоны, которая является свободной от препятствий (
❗️Обязательного наличия КПТ на аэродроме не требуется. Необходимость устройства КПТ и ее длина определяются с учетом местных условий и экономической целесообразности.
На характеристики аэродрома могут влиять:
1. Характеристики обслуживаемых ВС: длина фюзеляжа, ширина фюзеляжа, размах крыла, геометрия шасси, максимальная взлетная масса;
2. Тип покрытия взлетно-посадочных полос: с искусственным покрытием, с грунтовым покрытием, ледяные, снежные;
3. Состояние атмосферы в районе аэродрома: температура и давление.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Согласно концепции ИКАО CNS/ATM (Communications, Navigation, Surveillance Systems for Air Traffic Management), к системам радиооборудования относятся:
– телекоммуникационные системы;
– навигационные системы;
– системы наблюдения.
Под термином телекоммуникации понимаются системы радиосвязи, используемые в ГА, а именно радиосвязь на высоких частотах (ВЧ), радиосвязь на очень высоких частотах (ОВЧ), используемые для ведения переговоров между экипажами ВС и диспетчерами ОВД, для ведения переговоров между отдельными пунктами ОВД, для взаимодействия органов ОВД с различными службами обеспечения полетов и т.д.
Кроме того, в понятие телекоммуникации входят линии передачи данных, которые также служат для взаимодействия между наземными органами ОВД, обеспечения работы канала CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communication – линия передачи данных «пилот-диспетчер»), трансляции информации в системах АЗН (автоматического зависимого наблюдения) и т.д.
Сбои и нарушения в системах передачи информации неизбежно могут привести к авиационным инцидентам.
Понятие навигация относится ко всем системам, обеспечивающим общее аэронавигационное обслуживание полетов. В последние годы системы посадки стали выделять для рассмотрения в качестве отдельных структур в отличие от систем радионавигации.
К системам радионавигации относятся угломерно-дальномерные радиомаячные системы, приводные радиосредства, бортовые радиосистемы (автоматический радиокомпас, радиовысотомер…) и т.д.
Качество работы радионавигационных систем влияет на точность определения местоположения ВС, оценку его скоростных и других характеристик. Точностные характеристики радионавигационных систем (РНС) оказывают влияние на уровень БП, а ухудшение характеристик навигационных систем может рассматриваться условием возникновения опасного фактора.
Под термином наблюдение понимается вся совокупность радиолокационных средств, позволяющая экипажам ВС и диспетчерам ОВД решать самые разнообразные задачи. На борту ВС к средствам наблюдения относятся: бортовой метеолокатор, бортовая система предупреждения столкновения в воздухе, бортовая система предупреждения столкновения с землей. На земле к средствам наблюдения относятся: диспетчерский аэродромный радиолокатор, диспетчерский обзорный радиолокатор, вторичный радиолокатор, посадочный радиолокатор, радиолокатор обзора летного поля, система наблюдения наземного движения, системы автоматического зависимого наблюдения АЗН-В и АЗН-К.
Все перечисленные системы в той или иной мере связаны с БП.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
– телекоммуникационные системы;
– навигационные системы;
– системы наблюдения.
Под термином телекоммуникации понимаются системы радиосвязи, используемые в ГА, а именно радиосвязь на высоких частотах (ВЧ), радиосвязь на очень высоких частотах (ОВЧ), используемые для ведения переговоров между экипажами ВС и диспетчерами ОВД, для ведения переговоров между отдельными пунктами ОВД, для взаимодействия органов ОВД с различными службами обеспечения полетов и т.д.
Кроме того, в понятие телекоммуникации входят линии передачи данных, которые также служат для взаимодействия между наземными органами ОВД, обеспечения работы канала CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communication – линия передачи данных «пилот-диспетчер»), трансляции информации в системах АЗН (автоматического зависимого наблюдения) и т.д.
Сбои и нарушения в системах передачи информации неизбежно могут привести к авиационным инцидентам.
Понятие навигация относится ко всем системам, обеспечивающим общее аэронавигационное обслуживание полетов. В последние годы системы посадки стали выделять для рассмотрения в качестве отдельных структур в отличие от систем радионавигации.
К системам радионавигации относятся угломерно-дальномерные радиомаячные системы, приводные радиосредства, бортовые радиосистемы (автоматический радиокомпас, радиовысотомер…) и т.д.
Качество работы радионавигационных систем влияет на точность определения местоположения ВС, оценку его скоростных и других характеристик. Точностные характеристики радионавигационных систем (РНС) оказывают влияние на уровень БП, а ухудшение характеристик навигационных систем может рассматриваться условием возникновения опасного фактора.
Под термином наблюдение понимается вся совокупность радиолокационных средств, позволяющая экипажам ВС и диспетчерам ОВД решать самые разнообразные задачи. На борту ВС к средствам наблюдения относятся: бортовой метеолокатор, бортовая система предупреждения столкновения в воздухе, бортовая система предупреждения столкновения с землей. На земле к средствам наблюдения относятся: диспетчерский аэродромный радиолокатор, диспетчерский обзорный радиолокатор, вторичный радиолокатор, посадочный радиолокатор, радиолокатор обзора летного поля, система наблюдения наземного движения, системы автоматического зависимого наблюдения АЗН-В и АЗН-К.
Все перечисленные системы в той или иной мере связаны с БП.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Сегодня вся мировая ГА переходит к полетам по правилам навигации, основанным на характеристиках PBN (Performance-based navigation) – это общие навигационные требования, определяемые на основе эксплуатационных требований.
Смысл выполнения полетов с применения PBN заключается в том, что все используемое воздушное пространство (ВП) для полетов ВС ГА разделяется на соответствующие зоны с определенными навигационными характеристиками.
При этом неважно, каким образом будут обеспечиваться требуемые навигационные характеристики, т.е. речь идет не о требованиях к конкретной навигационной аппаратуре, а о требованиях к ВП, в котором выполняются полеты.
Требования:
– точность;
– непрерывность;
– готовность;
– целостность;
– функциональные возможности;
– эксплуатационные характеристики.
Для каждого вида ВП, для которого устанавливаются полеты с применением PBN, нормативы указанных характеристик будут разными, так как для каждого вида PBN размеры и структура такого ВП будут различными, что скажется на требованиях к точности определения координат, углов, скоростей и т.д.
Размеры ВП будут, прежде всего, сказываться на временных характеристиках, таких как готовность и непрерывность.
В качестве основных показателей БП при использовании PBN рекомендуется брать вероятность опасного сближения и вероятность потери эшелонирования.
Про безопасность полетов 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Смысл выполнения полетов с применения PBN заключается в том, что все используемое воздушное пространство (ВП) для полетов ВС ГА разделяется на соответствующие зоны с определенными навигационными характеристиками.
При этом неважно, каким образом будут обеспечиваться требуемые навигационные характеристики, т.е. речь идет не о требованиях к конкретной навигационной аппаратуре, а о требованиях к ВП, в котором выполняются полеты.
Требования:
– точность;
– непрерывность;
– готовность;
– целостность;
– функциональные возможности;
– эксплуатационные характеристики.
Для каждого вида ВП, для которого устанавливаются полеты с применением PBN, нормативы указанных характеристик будут разными, так как для каждого вида PBN размеры и структура такого ВП будут различными, что скажется на требованиях к точности определения координат, углов, скоростей и т.д.
Размеры ВП будут, прежде всего, сказываться на временных характеристиках, таких как готовность и непрерывность.
В качестве основных показателей БП при использовании PBN рекомендуется брать вероятность опасного сближения и вероятность потери эшелонирования.
Про безопасность полетов 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
📑 Согласно Воздушному кодексу, выделяют три вида авиации:
– гражданская;
– государственная;
– экспериментальная.
Гражданская авиация (ГА) – это авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики.
ГА тоже подразделяется на несколько видов по осуществлению деятельности:
– коммерческие перевозки;
– авиационные работы;
– авиация общего назначения.
Коммерческие перевозки – перевозки (пассажиров, багажа, груза, почты), осуществляемые за плату
Авиационные работы – работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Авиация общего назначения – вид авиации, не используемый для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ. Если проще, то это в основном частные пилоты.
Государственная авиация используется в целях осуществления функций государства.
Государственная авиация подразделяется на:
– военную;
– специального назначения.
Военная авиация
используется для решения задач в области обороны Российской Федерации Вооруженными Силами Российской Федерации, привлекаемыми в этих целях другими войсками, воинскими формированиями и органами.
Авиация специального назначения используется для решения возложенных на федеральные органы исполнительной власти задач в области обеспечения безопасности РФ.
Экспериментальная авиация используется для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной техники.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
– гражданская;
– государственная;
– экспериментальная.
Гражданская авиация (ГА) – это авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики.
ГА тоже подразделяется на несколько видов по осуществлению деятельности:
– коммерческие перевозки;
– авиационные работы;
– авиация общего назначения.
Коммерческие перевозки – перевозки (пассажиров, багажа, груза, почты), осуществляемые за плату
Авиационные работы – работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей, перечень которых устанавливается уполномоченным органом в области гражданской авиации.
Авиация общего назначения – вид авиации, не используемый для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ. Если проще, то это в основном частные пилоты.
Государственная авиация используется в целях осуществления функций государства.
Государственная авиация подразделяется на:
– военную;
– специального назначения.
Военная авиация
используется для решения задач в области обороны Российской Федерации Вооруженными Силами Российской Федерации, привлекаемыми в этих целях другими войсками, воинскими формированиями и органами.
Авиация специального назначения используется для решения возложенных на федеральные органы исполнительной власти задач в области обеспечения безопасности РФ.
Экспериментальная авиация используется для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной техники.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Очень здорово встречать Новый год на борту самолета!🎄
Как правило, многие авиакомпании угощают своих пассажиров шампанским 🥂 и мандаринами 🍊. Командир ВС ✈️ поздравляет с Новым годом, некоторые авиакомпании переодевают свой экипаж в новогодние костюмы 🎅 и создают праздничное настроение.
А другие авиакомпании, такие как наша «Победа» и вовсе готовы перевезти своих пассажиров бесплатно 😱 ЕСЛИ вы будете в костюме Деда Мороза или Снегурочки!
Новогодняя акция рассчитана на людей, которые не смогли или не успели купить билеты на новогодние каникулы.
Акция действует с 31 декабря 2023 года по 2 января 2024 года.
Представитель авиакомпании при наличии свободного места на рейсе оформит бесплатный перелёт для участника, которому нужно остаться в костюме до приземления в аэропорту назначения, чтобы остальные путешественники, особенно дети, зарядились праздничным настроением.(Но необходимо помнить, что требования лоукостера относительно багажа, ручной клади и т.д. нужно соблюдать, посох с собой не берем)
Новый год можно встретить дважды, а то и трижды, в России так вообще 9 раз, главное успевать перебираться в следующий часовой пояс от Анадыря до Калининграда)(кто-то так летал?)
Эксперты подсчитали сколько россиян будет встречать Новый год в небе 👉🏻 https://t.iss.one/tele_eve/15542
И немного про авиакомпанию «Россия», которая отличается своими коллабами.
В преддверии 2023 года компания «Иркут» в рамках совместного проекта с Нижегородской областью доставила в регион на новейшем самолете МС-21 Деда Мороза и Снегурочку для участия в праздничной Новогодней Елке.
Перелет состоялся на опытном образце МС-21 в специальной праздничной ливрее авиакомпании «Россия». Самолет вылетел с аэродрома подмосковной Летно-испытательной и доводочной базы ОКБ им. А.С. Яковлева и совершил посадку в международном аэропорту Нижнего Новгорода, повторив первый регулярный рейс, с которого 100 лет назад в 1923 году началась история регулярного авиасообщения в нашей стране. Полет был направлен на популяризацию отечественного авиастроения.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Как правило, многие авиакомпании угощают своих пассажиров шампанским 🥂 и мандаринами 🍊. Командир ВС ✈️ поздравляет с Новым годом, некоторые авиакомпании переодевают свой экипаж в новогодние костюмы 🎅 и создают праздничное настроение.
А другие авиакомпании, такие как наша «Победа» и вовсе готовы перевезти своих пассажиров бесплатно 😱 ЕСЛИ вы будете в костюме Деда Мороза или Снегурочки!
Новогодняя акция рассчитана на людей, которые не смогли или не успели купить билеты на новогодние каникулы.
Акция действует с 31 декабря 2023 года по 2 января 2024 года.
Представитель авиакомпании при наличии свободного места на рейсе оформит бесплатный перелёт для участника, которому нужно остаться в костюме до приземления в аэропорту назначения, чтобы остальные путешественники, особенно дети, зарядились праздничным настроением.
Новый год можно встретить дважды, а то и трижды, в России так вообще 9 раз, главное успевать перебираться в следующий часовой пояс от Анадыря до Калининграда)
Эксперты подсчитали сколько россиян будет встречать Новый год в небе 👉🏻 https://t.iss.one/tele_eve/15542
И немного про авиакомпанию «Россия», которая отличается своими коллабами.
В преддверии 2023 года компания «Иркут» в рамках совместного проекта с Нижегородской областью доставила в регион на новейшем самолете МС-21 Деда Мороза и Снегурочку для участия в праздничной Новогодней Елке.
Перелет состоялся на опытном образце МС-21 в специальной праздничной ливрее авиакомпании «Россия». Самолет вылетел с аэродрома подмосковной Летно-испытательной и доводочной базы ОКБ им. А.С. Яковлева и совершил посадку в международном аэропорту Нижнего Новгорода, повторив первый регулярный рейс, с которого 100 лет назад в 1923 году началась история регулярного авиасообщения в нашей стране. Полет был направлен на популяризацию отечественного авиастроения.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Вечерний Телеграмъ
🇷🇺19 тысяч россиян встретят Новый год на борту самолетов
Десятки рейсов, в том числе по международным направлениям, вылетят по местному времени в 2023, а приземлятся уже в 2024. Отмечается, что в полночь с 31 декабря на 1 января в воздухе будет находиться…
Десятки рейсов, в том числе по международным направлениям, вылетят по местному времени в 2023, а приземлятся уже в 2024. Отмечается, что в полночь с 31 декабря на 1 января в воздухе будет находиться…
Дорогие подписчики канала "Просто об авиации"! Поздравляю вас с наступающим Новым годом и желаю вам ярких, увлекательных и незабываемых моментов в 2024 году.
Прошедший год был полон интересных тем и новостей из мира авиации, и мне хотелось бы услышать ваше мнение о контенте канала. Ответьте, пожалуйста, на следующие вопросы:
1️⃣ Что вам понравилось больше всего в публикациях за прошедший год?
2️⃣ Что, наоборот, не вызвало у вас интереса или могло бы быть представлено лучше?
3️⃣ Какие темы вы хотели бы видеть в канале в будущем году?
Оставьте свои ответы в комментариях под этим постом. Ваше мнение очень важно, для создания контента, который действительно будет интересен и полезен для каждого из вас.
Спасибо за ваше участие! Желаю вам счастливого Нового года, крепкого здоровья и новых достижений в 2024 году! 🎆✨
Прошедший год был полон интересных тем и новостей из мира авиации, и мне хотелось бы услышать ваше мнение о контенте канала. Ответьте, пожалуйста, на следующие вопросы:
1️⃣ Что вам понравилось больше всего в публикациях за прошедший год?
2️⃣ Что, наоборот, не вызвало у вас интереса или могло бы быть представлено лучше?
3️⃣ Какие темы вы хотели бы видеть в канале в будущем году?
Оставьте свои ответы в комментариях под этим постом. Ваше мнение очень важно, для создания контента, который действительно будет интересен и полезен для каждого из вас.
Спасибо за ваше участие! Желаю вам счастливого Нового года, крепкого здоровья и новых достижений в 2024 году! 🎆✨
С Новым годом, друзья! Началась пора январских гуляний) Жителям Москвы рекомендую посетить выставку дизайнерских елей "12 месяцев" на Кузнецком мосту. Месяц март представлен совместно дизайнером Артемом Кривдой и ПАО «Аэрофлот». Елка украшена названиями городов, в которые выполняет рейсы авиакомпания.
(Вопрос знатокам: почему именно месяц март представил «Аэрофлот»?)
А теперь немного о планах на будущий год! В 2024 году буду продолжать делиться полезной информацией из мира авиации. Посещать отраслевые выставки, конференции и подводить главные итоги.
Тут вы сможете познакомиться с новыми технологиями, узнать о проектах и перспективах развития нашей отрасли.
Буду уделять особое внимание отзывам и пожеланиям подписчиков, чтобы каждый смог получить максимум информации и удовольствия от контента. Так что не стесняйтесь делиться своими идеями, вопросами или впечатлениями.
Спасибо, что остаетесь с «Просто об авиации» и разделяете мое увлечение авиацией.
(Вопрос знатокам: почему именно месяц март представил «Аэрофлот»?)
А теперь немного о планах на будущий год! В 2024 году буду продолжать делиться полезной информацией из мира авиации. Посещать отраслевые выставки, конференции и подводить главные итоги.
Тут вы сможете познакомиться с новыми технологиями, узнать о проектах и перспективах развития нашей отрасли.
Буду уделять особое внимание отзывам и пожеланиям подписчиков, чтобы каждый смог получить максимум информации и удовольствия от контента. Так что не стесняйтесь делиться своими идеями, вопросами или впечатлениями.
Спасибо, что остаетесь с «Просто об авиации» и разделяете мое увлечение авиацией.
Сегодня в Японии в аэропорту Ханэда произошло авиационное происшествие: пассажирский самолет Airbus A350 столкнулся с военно-транспортным самолетом береговой охраны Японии DHC-8.
Разберём эти типы ВС.
Airbus A350 – современный широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный и производимый компанией Airbus. Первый полет состоялся в июле 2013 года.
Самолет способен перевозить от 300 до 440 пассажиров в зависимости от модификации на расстояние до 15 000 км
Крейсерская скорость: 905 км/ч
Двигатели: 2 ТРДД Rolls & Royce Trent XWB или General Electric с тягой 374,5 кН
На борту 8 аварийных выходов: 2 в передней части, 4 в средней части и 2 в хвостовой части.
Самолет DHC-8, также известный как Bombardier Q300, является турбовинтовым двухмоторным самолетом, производимым канадской компанией De Havilland Canada. DHC-8 способен выполнять взлеты и посадки на небольшие аэродромы (длина разбега с максимальной взлетной массой – 1000 м).
Крейсерская скорость: 667 км/ч
Дальность полета с максимальной загрузкой: 2522 км
Двигатели: 2×PW
Экипаж: 2 человека
Количество пассажирских мест: 50 мест
В береговую охрану Японии был доставлен в 2009 году. Самолет береговой охраны Японии с шестью членами экипажа на борту готовился доставить грузы на авиабазу в Ниигате для помощи пострадавшим от землетрясения в японском море, которое произошло днем ранее.
Это был один из четырех самолетов, поставленных в правительство для оказания помощи пострадавшим районам. Капитану удалось спастись с серьезными травмами, пять членов экипажа погибли.
Оба самолета были уничтожены пожаром после крушения, что стало первым происшествием с участием A350. Также это первое происшествие со смертельным исходом с участием Japan Airlines с 1985 года.
Про типы аварийных выходов и необходимое их количество 👈🏻
Здесь вы можете пройтись по борту A350 компании Air France с помощью панорамного просмотра 360 градусов 👈🏻
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Крейсерская скорость 👈🏻
Про насыпные аэропорты Японии 👈🏻
Разберём эти типы ВС.
Airbus A350 – современный широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный и производимый компанией Airbus. Первый полет состоялся в июле 2013 года.
Самолет способен перевозить от 300 до 440 пассажиров в зависимости от модификации на расстояние до 15 000 км
Крейсерская скорость: 905 км/ч
Двигатели: 2 ТРДД Rolls & Royce Trent XWB или General Electric с тягой 374,5 кН
На борту 8 аварийных выходов: 2 в передней части, 4 в средней части и 2 в хвостовой части.
Самолет DHC-8, также известный как Bombardier Q300, является турбовинтовым двухмоторным самолетом, производимым канадской компанией De Havilland Canada. DHC-8 способен выполнять взлеты и посадки на небольшие аэродромы (длина разбега с максимальной взлетной массой – 1000 м).
Крейсерская скорость: 667 км/ч
Дальность полета с максимальной загрузкой: 2522 км
Двигатели: 2×PW
Экипаж: 2 человека
Количество пассажирских мест: 50 мест
В береговую охрану Японии был доставлен в 2009 году. Самолет береговой охраны Японии с шестью членами экипажа на борту готовился доставить грузы на авиабазу в Ниигате для помощи пострадавшим от землетрясения в японском море, которое произошло днем ранее.
Это был один из четырех самолетов, поставленных в правительство для оказания помощи пострадавшим районам. Капитану удалось спастись с серьезными травмами, пять членов экипажа погибли.
Оба самолета были уничтожены пожаром после крушения, что стало первым происшествием с участием A350. Также это первое происшествие со смертельным исходом с участием Japan Airlines с 1985 года.
Про типы аварийных выходов и необходимое их количество 👈🏻
Здесь вы можете пройтись по борту A350 компании Air France с помощью панорамного просмотра 360 градусов 👈🏻
Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻
Крейсерская скорость 👈🏻
Про насыпные аэропорты Японии 👈🏻
Как известно, Japan Airlines – одна из самых безопасных авиакомпаний в мире. С 1985 года у нее не было ни одного серьезного инцидента. Но давайте вспомним катастрофу, унесшую сотни жизней…
Катастрофы не случаются просто так, обычно им предшествует цепочка событий.
Рейс 123 Японских авиалиний, 12 августа 1985 года.
Boeing 747 вылетает из аэропорта Ханэда в Осаку, что в 400 км от Токио (длительность полета +/- час и летели они невысоко – около 7300 м). Летный экипаж состоял из трех человек – командир, второй пилот и бортинженер (все опытные). На борту было 509 пассажиров.
Через 12 минут после взлета в хвосте самолета раздаются два взрыва, отрывается вертикальный стабилизатор и происходит разгерметизация салона. Пилоты не сразу понимают, что произошло, при этом просят диспетчера дать разрешение на возврат в Ханеду, диспетчер разрешение дает.
Давление в салоне падает. Самолет начинает раскачиваться (так как нет стабилизатора) и становится полностью неуправляемым. Спустя 7 минут, экипаж понимает, что поврежден хвост. Далее они осознают, что повреждена гидравлическая система, так как штурвал становится бесполезен для управления самолетом. Приходится управлять с помощью разнотяга в двигателях. В какой-то момент экипажу удаётся развернуть самолет в сторону аэропорта Ханэда, но вскоре после этого его снова начинает болтать в стороны, более того пассажирам уже не хватает кислорода, и экипаж принимает решение снижаться. Из-за гористой местности, в которой оказались из-за неуправляемости самолета, в итоге решают набирать высоту. Сильно накренив нос, самолет переходит в сваливание и врезается в гору.
Японские спасатели прибыли на место крушения лишь спустя 14 часов! Из 524 человек на борту выжили только 4 человека – все они сидели в хвостовой части самолета.
За 7 лет до катастрофы этот же Boeing 747 компании JAL ударился хвостом об полосу при приземлении в аэропорту Осаки. Был поврежден шпангоут. Во время ремонта самолета не были выполнены требования компании-производителя по ремонту шпангоута. Со временем это послужило фактором возникновения катастрофы… шпангоут разрушился и перебил гидравлическую систему. Экипаж продержал неуправляемый самолет в воздухе 32 минуты.
После катастрофы компания изменила процедуры – теперь до и после серьезного ремонта проходит оценка независимым экспертом, также введены регулярные проверки с целью выявления усталости металла.
Это вторая катастрофа по количеству жертв в мире, первая – Тенерифе, 1977 год…
Про хвостовое оперение 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Катастрофы не случаются просто так, обычно им предшествует цепочка событий.
Рейс 123 Японских авиалиний, 12 августа 1985 года.
Boeing 747 вылетает из аэропорта Ханэда в Осаку, что в 400 км от Токио (длительность полета +/- час и летели они невысоко – около 7300 м). Летный экипаж состоял из трех человек – командир, второй пилот и бортинженер (все опытные). На борту было 509 пассажиров.
Через 12 минут после взлета в хвосте самолета раздаются два взрыва, отрывается вертикальный стабилизатор и происходит разгерметизация салона. Пилоты не сразу понимают, что произошло, при этом просят диспетчера дать разрешение на возврат в Ханеду, диспетчер разрешение дает.
Давление в салоне падает. Самолет начинает раскачиваться (так как нет стабилизатора) и становится полностью неуправляемым. Спустя 7 минут, экипаж понимает, что поврежден хвост. Далее они осознают, что повреждена гидравлическая система, так как штурвал становится бесполезен для управления самолетом. Приходится управлять с помощью разнотяга в двигателях. В какой-то момент экипажу удаётся развернуть самолет в сторону аэропорта Ханэда, но вскоре после этого его снова начинает болтать в стороны, более того пассажирам уже не хватает кислорода, и экипаж принимает решение снижаться. Из-за гористой местности, в которой оказались из-за неуправляемости самолета, в итоге решают набирать высоту. Сильно накренив нос, самолет переходит в сваливание и врезается в гору.
Японские спасатели прибыли на место крушения лишь спустя 14 часов! Из 524 человек на борту выжили только 4 человека – все они сидели в хвостовой части самолета.
За 7 лет до катастрофы этот же Boeing 747 компании JAL ударился хвостом об полосу при приземлении в аэропорту Осаки. Был поврежден шпангоут. Во время ремонта самолета не были выполнены требования компании-производителя по ремонту шпангоута. Со временем это послужило фактором возникновения катастрофы… шпангоут разрушился и перебил гидравлическую систему. Экипаж продержал неуправляемый самолет в воздухе 32 минуты.
После катастрофы компания изменила процедуры – теперь до и после серьезного ремонта проходит оценка независимым экспертом, также введены регулярные проверки с целью выявления усталости металла.
Это вторая катастрофа по количеству жертв в мире, первая – Тенерифе, 1977 год…
Про хвостовое оперение 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Фугоидное движение самолета.
Термин "фугоид" был введен Фредериком Ланчестером, британским специалистом по аэродинамике, который первым охарактеризовал это явление.
Это движение, когда самолет то набирает, то теряет высоту (на критических углах атаки). По мере снижения самолет набирает скорость, что приводит к росту подъемной силы. По мере набора высоты самолет замедляется и вновь начинает снижение. Периоды могут варьироваться от менее чем 30 секунд до нескольких минут.
Фугоидное движение характерно для самолетов с неработающими рулевыми поверхностями (они важны для маневрирования и контроля над самолетом).
При выявлении фугоидного движения пилотами должны приниматься экстренные меры по подавлению тенденции.
Катастрофы, которым предшествовали фугоидные колебания:
https://t.iss.one/aviaincident/14557
https://t.iss.one/prostoobavia/353
https://t.iss.one/aviaincident/16140
https://t.iss.one/aviaincident/26093
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Термин "фугоид" был введен Фредериком Ланчестером, британским специалистом по аэродинамике, который первым охарактеризовал это явление.
Это движение, когда самолет то набирает, то теряет высоту (на критических углах атаки). По мере снижения самолет набирает скорость, что приводит к росту подъемной силы. По мере набора высоты самолет замедляется и вновь начинает снижение. Периоды могут варьироваться от менее чем 30 секунд до нескольких минут.
Фугоидное движение характерно для самолетов с неработающими рулевыми поверхностями (они важны для маневрирования и контроля над самолетом).
При выявлении фугоидного движения пилотами должны приниматься экстренные меры по подавлению тенденции.
Катастрофы, которым предшествовали фугоидные колебания:
https://t.iss.one/aviaincident/14557
https://t.iss.one/prostoobavia/353
https://t.iss.one/aviaincident/16140
https://t.iss.one/aviaincident/26093
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
А вы знали, что на покупках в Duty Free можно экономить 20%? 🤑 (будьте внимательны: не во всех магазинах и не во всех аэропортах; список приведен на сайте).
Согласно статистике, в 2023 году россияне чаще всего летали в Турцию (Анталия в списке имеется).
1. Заходите на сайт https://www.shopdutyfree.com/;
2. Вбиваете в строку аэропорт вылета;
3. Резервируете товар, который хотите приобрести (товары нужно резервировать за сутки до вылета, и обязательно указывать терминал вылета);
4. Оплачиваете заказ при получении (с учетом 20% скидки).
Пользуйтесь! 👍🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Согласно статистике, в 2023 году россияне чаще всего летали в Турцию (Анталия в списке имеется).
1. Заходите на сайт https://www.shopdutyfree.com/;
2. Вбиваете в строку аэропорт вылета;
3. Резервируете товар, который хотите приобрести (товары нужно резервировать за сутки до вылета, и обязательно указывать терминал вылета);
4. Оплачиваете заказ при получении (с учетом 20% скидки).
Пользуйтесь! 👍🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫