​​✈️ Как правило, приезжая в аэропорт обычный пассажир не задумывается о том, кто ему предоставляет те или иные услуги – аэропорт, авиакомпания или хэндлинговая компания…

❗️Главной задачей любой из перечисленных выше организаций является качественное предоставление всех услуг. Если с аэропортом и авиакомпанией мы с вами знакомы, то с понятием хэндлинг – не все. Предлагаю подробнее рассмотреть эту структуру авиатранспортной отрасли.

🔎 Хэндлинговые компании представляют комплекс услуг по наземному обслуживанию авиаперевозчиков и ряд сопутствующих услуг в аэропортовом комплексе.

Обычно хэндлинговые компании привлекают для работы в крупные аэропорты с пассажиропотоком более 1 млн чел.

В большинстве же аэропортах нашей страны остается так называемая естественная монополия, когда большую часть обслуживания выполняет подразделение самого аэропорта.

❗️Сегодня, согласно требованиям ФАС (Федеральной антимонопольной службы), в аэропорту должны предоставлять услуги как минимум две хэндлинговые компании, то есть у авиакомпаний должен быть выбор – на рынке должна присутствовать конкуренция.

Давайте рассмотрим предоставляемые услуги на примерах некоторых хэндлинговых компаний в РФ.

UTG:

- Перронное обслуживание;
- Техническое обслуживание и ремонт;
- Обслуживание пассажиров в аэропорту;
- UTG university – Авиационный Учебный Центр.

Компания функционирует в трех крупнейших аэропортах страны: Внуково, Домодедово и Пулково.

Шереметьево Хэндлинг:

- Полный комплекс услуг по наземному обслуживанию воздушных судов, включая противообледенительную обработку и мойку;
- Обслуживание пассажиров, включая регистрацию, представительские услуги и персональные услуги по сопровождению пассажиров;
- Обработка багажа, включая сортировку и транспортировку.

Домодедово Эрпорт Хэндлинг:

- Обслуживание пассажиров;
- Оперативное наземное обслуживание воздушных судов авиакомпаний-партнеров.

✅ Аэропортам зачастую выгодно привлекать хэндлинговые компании к обслуживанию. Объясню почему 🤓👇🏻

❗️Хэндлинг консолидируя свои силы на технологическом уровне, может предоставлять большие скидки 💰 для аэропортов и им становится выгоднее перекинуть выполнение части работ на хэндлинговую компанию, чем осуществлять их самостоятельно за более высокую стоимость.

❗️И конечно же это взаимодействие (между аэропортом и хэндлингом) становится выгодным и для авиакомпаний – они получают качественную услугу за более низкую стоимость.

Более подробно про консолидацию и интеграцию на ВТ можно почитать тут

​​КАКОЙ АЭРОПОРТ ВЫБЕРЕТ АВИАКОМПАНИЯ? 🛫

В этом вопросе стоит сразу подчеркнуть, что особо выбирать в России аэропорт не приходится…

Единственный регион в стране, где присутствует реальная конкуренция между аэропортами – это Москва.

Существуют некоторые факторы, влияющие на выбор аэропорта перевозчиком:

Первое – это, конечно, величина ставок сборов и тарифы на услуги (пост про сборы и тарифы 👈);

Второе – это уровень сервиса, т.е. авиакомпаниям важно, чтобы пассажиры были довольны, в том числе и обслуживанием на земле (регистрация, обработка багажа, груза, прохождение контроля и т.д.);

Третье – это техническая оснащенность аэропорта, (наличие телетрапов, кол-во необходимой спец. техники, средства для выполнения различных видов ТО и т.д.);

Четвертое – это количество и время слотов, выделенных аэропортом непосредственно для конкретной авиакомпании.

В авиации большое значение имеют финансы, а именно доходы и расходы. Все рейсы планируются таким образом, чтобы минимизировать простой самолета на земле, а для этого также важна техническая оснащенность и количество авиаперсонала.

🔁 Кстати, минимальное время обслуживания ВС у авиакомпании «Победа» в аэропорту Бегишево (Набережные Челны) – 20 минут 🤯❗️Представьте: самолет прилетел, за 2️⃣0️⃣ минут его обслужили и он полетел в следующий рейс… тогда как в среднем по России стандартное время обслуживания ВС типа Boeing 737-800 (189 кресел) – около одного часа 😧

Авиакомпании, находящиеся в едином альянсе (пост про альянсы 👈), обслуживаются в одном аэропорту для максимально быстрой стыковки рейсов.

В Москве уникальная ситуация – три аэропорта и географически они расположены в разных направлениях. В том числе, исходя и из этого, авиакомпании принимают решение, какой аэропорт им больше подходит для осуществления перевозок – то есть компании, которые летают в южном направлении, с большей вероятностью выберут Домодедово при прочих равных условиях, однако стоит отметить, что на сегодня у многих авиакомпаний география полетов довольна широкая, поэтому выбор аэропорта по направлению уходит на второй план.

Есть и авиакомпании, например, Победа, которые «мечутся» из одного московского аэропорта (Внуково) в другой (Шереметьево). Сегодня рейсы выполняются из двух аэропортов – на их выбор влияет и факт, что Победа – дочерняя компания Аэрофлота, и величина ставок сборов, тарифы, код-шеринговые соглашения и т.д.

Авиакомпании обращают внимание и на связанность аэропорта с городом. Так, например, в 2023 году в аэропорту Внуково должна заработать одноименная станция метро, что точно привлечет внимание многих авиакомпаний к не совсем привлекательному на сегодня (из трех авиагаваней московского авиаузла) аэропорту.

Как говорится бывших студентов не бывает, поэтому мои дорогие студенты, настоящие и будущие… 👩‍🎓👨‍🎓

Поздравляю вас с праздником! Желаю чтобы полученные знания привели вас к любимой профессии ✈️, чтобы каждый день был наполнен новыми идеями, целями и личными достижениями!!!

​​🍱 Бортовое питание.
Кто и как обеспечивает важную составляющую приятного полёта? ✈️

😕 Сегодня многие авиакомпании отказались от предоставления бортпитания. Им разрешено это делать согласно ФАП-82, а именно «питание и горячие напитки могут не предоставляться пассажирам воздушных судов на борту воздушного судна, если указанное условие установлено правилами перевозчика и пассажир информирован об условиях обслуживания на борту воздушного судна до заключения договора воздушной перевозки пассажира».

🔎 Узнать, будут ли кормить, нужно перед бронированием. У каждой авиакомпании информация должна быть выложена на сайте (если ее там не нашли, звоните в контакт-центр).

Самолеты обеспечиваются бортовым питанием в аэропортах через цехи бортового питания или рестораны аэропортов.

🍔 Еду готовят прямо в аэропортах, дабы не потерять в качестве во время доставки питания откуда-то ещё. В цех привозят продукты в контейнерах 🥬, готовят 🍳, затем готовые блюда сервируются в касалетку – специальный контейнер из алюминия, в котором подаются горячие обеды на борту (в воздухе еду лишь разогревают).

Еду готовят в среднем за 2 часа до вылета, а за 30 минут до посадки пассажиров на специальных машинах её доставляют на борт. Чтобы поднять на борт самолета бортовое питание, используются кейтеринговые автолифты, имеющие высокую грузоподъемность (4,5 т). Они представляют собой машины с цельными кабинами.

На коротких маршрутах горячее питание могут загрузить сразу на рейс в обе стороны. Если самолёт летит далеко, то еда на обратный маршрут будет загружаться уже в другом аэропорту, из которого он будет возвращаться.

✈️ Кроме того, большинство авиакомпаний предоставляют пассажирам различные варианты видов питания (диетическое, детское, кошерное, вегетарианское и т.д.). Главное: предупреждать перевозчика о своём желании заранее (Аэрофлот, например, просит это сделать за 36 часов до вылета).

Самые крупные компании по предоставлению бортпитания: Аэромар, LCG Sky Chefs.

Бортпитанием, как было сказано выше, могут обеспечить и рестораны аэропортов. Действительно, это так, а именно рестораны, находящиеся в чистой зоне аэропорта. Сегодня многие компании предоставляют своим пассажирам возможность заказа питания на борт ВС из полюбившихся ресторанов. Эта услуга появилась относительно недавно и есть не во всех аэропортах.

Поздравляю всех причастных с днем гражданской авиации России!!!✈️

Проведем небольшую викторину в честь 100-летнего юбилея ГА?)

Сегодня на конференции по обслуживанию и ремонту авиационной техники.

Наша страна столкнулась с большим рядом вызовов в этом направлении, которые довольно-таки успешно преодолевает.

Пишите вопросы, которые интересны, в комментариях.

Позже расскажу подробнее по некоторым выступлениям.

На конференции MRO Russia and CIS директор по ремонту силовых установок S7 Technics Алексей Старков, рассказал, что потребное количество капитальных ремонтов двигателя CFM56 – от 60 до 80 в год.

При этом сроки поставки АТИ составляют 90-120 дней. Стоимость ремонта АТИ возросла на 30-40% от каталога производителя. Сроки ремонта возросли 3-6 месяцев. Но стоимость работ на 20-30% ниже Европейских MRO.

Для того, чтобы в совокупности снизить стоимость ремонта, необходимо:

- Освоить открытые (OEM) ремонты;

- Освоить лицензированные (закрытые) ремонты;

- Использовать РМА детали;

- Выносить логистику за сроки ремонта, покупать дешевый материал.

Алексей в своем докладе выделил ключевые процессы восстановительного ремонта деталей:

• Гидро-абразивное снятие покрытий;
• Термическое напыление покрытий;
• Пайка;
• Вакуумная термообработка;
• Дробеструйная обработка;
• Пескоструйная обработка;
• Аргонно-дуговая сварка в среде вакуума;
• Аргонно-дуговая наплавка;
• Мехобработка больших деталей;
• Гальванические покрытия;
• Лабораторные испытания.

На конференции MRO Russia and CIS выступил с докладом «Инфраструктура системы поддержания летной годности воздушных судов реестра Российской Федерации» Игорь Кирпичев, профессор МГТУ ГА.

Проанализировал изменения в области ПЛГ.

Допускается:

• Эксплуатация СЛГ по 83bis;
• Эксплуатация без актуализации ЭТД, ЛТД, ПО;
• Установка КВС по ТЛГ (20 стран);
• Установка КВС «Prototype»;
• TO, ремонт по документам, одобренным FAA, EASA, TCCA, ANAC, CAAC, CAO.IRI;
• Изменение типовой конструкции;
• Изменение сроков ТО.

Особые условия при сертификации:

• Разработчика АТ;
• Организаций по ТО;
• Авиационной техники;
• Второстепенных изменений без одобрения ФАВТ;
• Изменение типовой конструкции без уведомления держателей сертификата типа.

Продлены сроки:

• Действия СЛГ;
• Калибровок;
• Проверок оборудования;
• Образовательных организаций;
• Диспетчеров;
• Подготовки и проверки навыков в кабине.

Сделаны следующие выводы:

1. Необходимо решить задачу перехода от «кустарной» разработки и внедрения нормативно-правовой и методической базы ПЛГ к системной профессиональной работе, основанной на объективном мониторинге и анализу процессов, связанных с поддержанием летной годности;

2. В основу работы инфраструктуры должна быть положена разработка и внедрение системы искусственного интеллекта, обеспечивающая информационное сопровождение задач поддержания лётной годности;

3. В Российской Федерации должна быть определена компетентная научная организация, ответственная за функционирование инфраструктуры ПЛГ.

Основными задачами этой организации должны быть:

- Разработка, внедрение и развитие интеллектуальной системы ПЛГ;

- Мониторинг и анализ инфраструктуры и процессов ПЛГ;

- Разработка нормативно-правового и методического обеспечения процессов ПЛГ.

🔎 Для справки:

АТИ – авиационно-техническое имущество
MRO – maintenance, repair and overhaul (техобслуживание, ремонт и капремонт)
OEM – original equipment manufacturer (оригинальный производитель оборудования)
PMA – part manufacturer approval (одобренный производитель частей)

🔎 Для справки:

СЛГ – сертификат летной годности
83bis – статья из Чикагской конвенции
АТ – авиационная техника
ПЛГ – поддержание летной годности
ЛТД – летно-технические данные
ТЛГ – талон летной годности

​​Советский, первый во всём мире пассажирский сверхзвуковой самолёт Ту-144 ⚡️🛫

Первый полёт Ту-144 совершил прямо под занавес уходящего 1968 года, а именно 31 декабря. Его единственный за все время конкурент – британо-французский проект «Конкорд» – взлетел в марте 1969 года.

В 1973 году Ту-144 разбился на глазах многомиллионной публики на авиасалоне в Ле-Бурже.

Было произведено 16 летных экземпляров Ту-144 и перевозкой пассажиров они занимались всего лишь с 1977 по 1978 год, а «Конкорд» с 1976 по 2003 год (построено 20 бортов).

Столь длительная эксплуатация «Конкорда» объяснялась спросом богатых людей, которые хотели почувствовать всю прелесть полёта на сверхзвуке, а наш Ту-144 в СССР не прижился. К сожалению, в Союзе не было подходящего контингента.

Да, Ту-144 пролетал любое расстояние в 2-3 раза быстрее обычных самолётов, что экономило время полёта. Он даже был незначительно быстрее (крейсерская скорость 2300 км/ч, максимальная 2430 км/ч) и вместительнее «Конкорда», но сверхзвук – это большие затраты!

⛽️ Беспощадный расход топлива, который не позволил достичь расчетной дальности полета (перевозил 80 пассажиров на дальность 3260 км);

🔧 Производство, на которое необходимы были дорогие высокотехнологичные компоненты;

⚙️ Обслуживание двигателей, которые имели очень низкий ресурс…

По вместимости он сильно уступал, например, Boeing 747, поэтому для окупаемости лётного часа эксплуатанту требовалось устанавливать высокие цены на авиабилеты. Стоимость авиаперевозки по маршруту Москва – Алма-Ата составляла 68 рублей (на дозвуковом самолёте долететь можно было за 48 рублей).

За весь период эксплуатации на Ту-144 было выполнено 55 рейсов и перевезено 3284 пассажира.

Сейчас сверхзвуковых пассажирских самолётов нет.

​​Амелия Эрхарт – первая женщина, перелетевшая через Атлантический океан ✈️

На одном из аэрошоу в Лонг-Бич Амелии впервые удалось полетать на самолете. Полет над Лос-Анджелесом длился всего 10 минут, но уже на высоте 100 метров над землей она поняла, что это ее призвание!

Она решила брать уроки летного мастерства. Отлетав всего 12 часов, ей разрешили совершить первый «сольный» полет.

Получив лицензию, Амелия стала 16-й женщиной-пилотом в мире.

Спустя 5 лет в газетах ее окрестили «королевой воздуха»: вместе с Улмиром Стульцем и Лу Гордоном Амелия – первой среди пилотов женщин – перелетела через Атлантику.

Слава, которую она заслужила благодаря полету, позволила ей заниматься любимым делом.

В 1935 году Амелию пригласили преподавать в университет на авиационный факультет. Занимая эту должность, она стремилась привлекать женщин в сферу авиации и консультировать их по вопросам карьеры.

В 1937 году Амелия начала свое самое грандиозное путешествие – кругосветный перелет. Полетела на восток, выбрав самый длинный маршрут из возможных – через экватор. Уже преодолев более 35000 км, она пересекла последний участок пути над Тихим океаном, и диспетчеры потеряли связь с самолетом.

Не обращайте внимания на тех, кто не дает вам расправить крылья и взлететь. Летайте ✈️