Произошёл классический «генеральский эффект» — в присутствии Трампа на космодроме красивой посадки ускорителя не сложилось.
По умолчанию, ускоритель садится по баллистической траектории в океан. Чтобы не рисковать оборудованием стартовой площадки, только если абсолютно все проверки безупречны и на башне, и на носителе — только тогда происходит финальный манёвр в сторону посадки.
На этот раз система самопроверки башни не дала добро, и ускоритель сел в безопасном режиме на воду в океан. Это нормально, у F9 из первых двадцати попыток посадок успешными были только три с переменным успехом.
Все остальные цели полёта IFT-6, включая запуск двигателя «Раптор» в невесомости, были также успешны выполнены.
Зато получились эффектные кадры посадки корабля в Индийском океане при дневном свете. В этот раз он неплохо выдержал перегрев от входа в плотные слои атмосферы и точно сел в запланированную точку.
Своей флотилии в Индийском океане у Маска ещё нет, поэтому после успешной посадки корабль был взорван на всякий случай, чтобы случайно не достался китайцам.
По умолчанию, ускоритель садится по баллистической траектории в океан. Чтобы не рисковать оборудованием стартовой площадки, только если абсолютно все проверки безупречны и на башне, и на носителе — только тогда происходит финальный манёвр в сторону посадки.
На этот раз система самопроверки башни не дала добро, и ускоритель сел в безопасном режиме на воду в океан. Это нормально, у F9 из первых двадцати попыток посадок успешными были только три с переменным успехом.
Все остальные цели полёта IFT-6, включая запуск двигателя «Раптор» в невесомости, были также успешны выполнены.
Зато получились эффектные кадры посадки корабля в Индийском океане при дневном свете. В этот раз он неплохо выдержал перегрев от входа в плотные слои атмосферы и точно сел в запланированную точку.
Своей флотилии в Индийском океане у Маска ещё нет, поэтому после успешной посадки корабль был взорван на всякий случай, чтобы случайно не достался китайцам.
Как выглядит перспективный российский стартап в аэрокосмической отрасли?
Ну вот возьмем «Бюро 1440» для примера:
🤦♂️ мутная структура владения, потому что санкции;
🤦♂️ использует идею, которую руководители космической отрасли считают мошеннической и невозможной;
🤦♂️ планирует запускать спутники в 7 раз дороже цены иностранных аналогов;
🤦♂️ пиарится в государственном Telegram-канале;
🤦♂️ не революция, а плавная деградация.
А теперь возьмем перспективный американский аэрокосмический стартап из Калифорнии.
Называется он Astro Mechanica:
🧐 владелец заработал первичный капитал на запчастях для мотоциклов, чтобы купить CNC-станок;
🧐 а также с детства был одержим самолетами и хотел летать;
🧐 создает комбинированный турбореактивный двигатель, который сочетает в себе электродвигатель и прямоточный реактивный двигатель;
🧐 использует в качестве топлива метан;
🧐 движим мыслью совершить революцию в полётах, потому что самолеты станут дешевле в эксплуатации.
Безусловно, специалисты могут растереть эту идею в порошок: в конце-концов, за три года работы ребята смогли только запустить первый прототип на мощность в 30%. А также очевидно, что при объединении чего-либо мы в первую очередь складываем недостатки. Но разница, кажется, налицо.
Можно почитать пересказ на русском языке, но лучше глянуть видео.
Ну вот возьмем «Бюро 1440» для примера:
🤦♂️ мутная структура владения, потому что санкции;
🤦♂️ использует идею, которую руководители космической отрасли считают мошеннической и невозможной;
🤦♂️ планирует запускать спутники в 7 раз дороже цены иностранных аналогов;
🤦♂️ пиарится в государственном Telegram-канале;
🤦♂️ не революция, а плавная деградация.
А теперь возьмем перспективный американский аэрокосмический стартап из Калифорнии.
Называется он Astro Mechanica:
🧐 владелец заработал первичный капитал на запчастях для мотоциклов, чтобы купить CNC-станок;
🧐 а также с детства был одержим самолетами и хотел летать;
🧐 создает комбинированный турбореактивный двигатель, который сочетает в себе электродвигатель и прямоточный реактивный двигатель;
🧐 использует в качестве топлива метан;
🧐 движим мыслью совершить революцию в полётах, потому что самолеты станут дешевле в эксплуатации.
Безусловно, специалисты могут растереть эту идею в порошок: в конце-концов, за три года работы ребята смогли только запустить первый прототип на мощность в 30%. А также очевидно, что при объединении чего-либо мы в первую очередь складываем недостатки. Но разница, кажется, налицо.
Можно почитать пересказ на русском языке, но лучше глянуть видео.
iXBT.com
Американский стартап Astro Mechanica из восьми человек создал и испытал революционный авиационный двигатель — он подходит и для…
Стартап Astro Mechanica, основанный в 2021 году Яном Бруком (Ian Brooke) и насчитывающий всего восемь сотрудников, провел первые огневые испытания передового авиационного двигателя — турбоэлектрического адаптивного агрегата.
FAA внезапно разрешило пускать «Старшип» в 2025 году 25 раз.
Агентство FAA, ответственное за выдачу разрешений на космические полёты, на протяжении 2024 года тянуло с лицензиями. До января 2025 года оно остаётся под управлением текущей администрации, представляющей демократов, которые уже проиграли выборы. И вот сейчас это злобное агентство после выборов внезапно подобрело и одобрило буквально всё, что запросил Маск: выдало разрешение аж на 25 полётов «Старшипа» в 2025 году. (В 2023 было 2 запуска, в 2024 — 4 запуска.)
Недавно запущенный S31 стал последним аппаратом первой серии V1.
Следующая версия V2, начиная с S33 должна использовать двигатель Raptor 3, с запредельными, почти фантастическими характеристиками, но испытанный только на земле. Также у второй версии «Старшипа» будут значительные изменения в термозащите: закрылки будут перенесены дальше в зону плазменной тени для уменьшения прогара.
Какие двигатели на самом деле будут использоваться на S33+ — пока неизвестно. Объявлений о том, что будут установлены «Раптор 2», или подтверждений использования «Раптор 3» не было. На данный момент мы видели только один прототип двигателя «Раптор 3» с номером «001», поэтому 39 двигателей (33 на B и 6 на S) к следующему полёту собрать они вряд ли успеют; либо же между шестым и седьмым полётами будет значительный временной разрыв на их производство и интеграцию.
Планы на ближайшие полёты:
• V2 с третьим «Раптором» и сдвинутыми закрылками.
• Запуск и посадка на вторую башню.
• Дозаправка в космосе.
• Повторный запуск одной и той же машины.
• Запуск с реальным грузом (пакет спутников Starlink).
• Посадка на башню не только ускорителя, но и корабля.
🚀 Подписаться
Агентство FAA, ответственное за выдачу разрешений на космические полёты, на протяжении 2024 года тянуло с лицензиями. До января 2025 года оно остаётся под управлением текущей администрации, представляющей демократов, которые уже проиграли выборы. И вот сейчас это злобное агентство после выборов внезапно подобрело и одобрило буквально всё, что запросил Маск: выдало разрешение аж на 25 полётов «Старшипа» в 2025 году. (В 2023 было 2 запуска, в 2024 — 4 запуска.)
Недавно запущенный S31 стал последним аппаратом первой серии V1.
Следующая версия V2, начиная с S33 должна использовать двигатель Raptor 3, с запредельными, почти фантастическими характеристиками, но испытанный только на земле. Также у второй версии «Старшипа» будут значительные изменения в термозащите: закрылки будут перенесены дальше в зону плазменной тени для уменьшения прогара.
Какие двигатели на самом деле будут использоваться на S33+ — пока неизвестно. Объявлений о том, что будут установлены «Раптор 2», или подтверждений использования «Раптор 3» не было. На данный момент мы видели только один прототип двигателя «Раптор 3» с номером «001», поэтому 39 двигателей (33 на B и 6 на S) к следующему полёту собрать они вряд ли успеют; либо же между шестым и седьмым полётами будет значительный временной разрыв на их производство и интеграцию.
Планы на ближайшие полёты:
• V2 с третьим «Раптором» и сдвинутыми закрылками.
• Запуск и посадка на вторую башню.
• Дозаправка в космосе.
• Повторный запуск одной и той же машины.
• Запуск с реальным грузом (пакет спутников Starlink).
• Посадка на башню не только ускорителя, но и корабля.
🚀 Подписаться
Изготовлен первый экземпляр китайского пилотируемого лунного посадочного корабля «Лань Юэ» (揽月, «Объять Луну»).
Схема посадки китайцев на Луну будет отличаться от американской схемы «Аполлона» и будет повторять советскую схему ЛК (которая впоследствии была отменена).
Рассмотрим отличия схемы от американской.
Американская схема «Apollo LM»:
• две лунных ступени: посадочная лунная и взлётная лунная;
• посадочная ступень (Descent Stage) с двигателями и топливом для посадки;
• взлётная ступень (Ascent Stage) с собственным двигателем для возвращения на орбиту Луны;
• обеспечивала большую надёжность и гибкость для безопасности экипажа на этапе спуска;
• её более сложная и тяжёлая двухступенчатая конструкция лунного модуля требовала сверхмощной ракеты «Сатурн-V», разработанной штурмбаннфюрером SS Вернером Фон Брауном;
• позволяла оставить оборудование и научные приборы на Луне в посадочной ступени, которую до сих пор можно наблюдать на поверхности спутника.
Советская схема ЛК:
• одноступенчатая конструкция для посадки и взлёта;
• один и тот же двигатель использовался как для посадки на Луну, так и для возвращения на лунную орбиту. Во время посадки применялся сбрасываемый разгонно-тормозной блок «Блок Д», он же «краш-ступень»;
• «Краш-ступень» отделяется на высоте 1,5 км и разбивается о Луну на расстоянии около 4 км от места посадки основного корабля;
• всё это упрощало конструкцию, но требовало высокой точности выполнения операций;
• схема так и не была в реальности опробована, так как советская лунная программа была свёрнута после смещения Хрущёва, внезапной смерти Королёва, успешной высадки американцев и многочисленных аварий.
Обе схемы имеют свои преимущества, недостатки и риски. В случае одноступенчатой «краш-схемы» существует опасность, что двигатель не включится второй раз, например, из-за загрязнения тракта лунной пылью. У «Аполлона» существовал риск того, что двигатель взлётной ступени вообще не запустится, поскольку первое испытание двигателя взлётной ступени происходит сразу «в продакшне» при взлёте с Луны, без предварительных тестов на орбите и без резервирования.
Китайцы планируют высадку на Луну с использованием кораблей «Мэнчжоу» (梦舟, «Лодка мечты») и лунного посадочного модуля «Лань Юэ» (揽月, «Объять Луну»). Аппараты будут запущены двумя отдельными ракетами «Великий Поход-10» (проект 921/CZ-5DY, первый полёт в 2027 году) и состыкуются на орбите.
«Великий поход-10» (проект 921/CZ-5DY) оснащён двигателями YF-100, созданными на основе украинского двигателя РД-801/РД-120 производства завода «Южмаш», того самого, на который на днях был сброшен «Орешник».
Первый полёт китайской лунной ракеты назначен на 2027 год, а высадка китайцев на Луну — на 2030 год.
Схема посадки китайцев на Луну будет отличаться от американской схемы «Аполлона» и будет повторять советскую схему ЛК (которая впоследствии была отменена).
Рассмотрим отличия схемы от американской.
Американская схема «Apollo LM»:
• две лунных ступени: посадочная лунная и взлётная лунная;
• посадочная ступень (Descent Stage) с двигателями и топливом для посадки;
• взлётная ступень (Ascent Stage) с собственным двигателем для возвращения на орбиту Луны;
• обеспечивала большую надёжность и гибкость для безопасности экипажа на этапе спуска;
• её более сложная и тяжёлая двухступенчатая конструкция лунного модуля требовала сверхмощной ракеты «Сатурн-V», разработанной штурмбаннфюрером SS Вернером Фон Брауном;
• позволяла оставить оборудование и научные приборы на Луне в посадочной ступени, которую до сих пор можно наблюдать на поверхности спутника.
Советская схема ЛК:
• одноступенчатая конструкция для посадки и взлёта;
• один и тот же двигатель использовался как для посадки на Луну, так и для возвращения на лунную орбиту. Во время посадки применялся сбрасываемый разгонно-тормозной блок «Блок Д», он же «краш-ступень»;
• «Краш-ступень» отделяется на высоте 1,5 км и разбивается о Луну на расстоянии около 4 км от места посадки основного корабля;
• всё это упрощало конструкцию, но требовало высокой точности выполнения операций;
• схема так и не была в реальности опробована, так как советская лунная программа была свёрнута после смещения Хрущёва, внезапной смерти Королёва, успешной высадки американцев и многочисленных аварий.
Обе схемы имеют свои преимущества, недостатки и риски. В случае одноступенчатой «краш-схемы» существует опасность, что двигатель не включится второй раз, например, из-за загрязнения тракта лунной пылью. У «Аполлона» существовал риск того, что двигатель взлётной ступени вообще не запустится, поскольку первое испытание двигателя взлётной ступени происходит сразу «в продакшне» при взлёте с Луны, без предварительных тестов на орбите и без резервирования.
Китайцы планируют высадку на Луну с использованием кораблей «Мэнчжоу» (梦舟, «Лодка мечты») и лунного посадочного модуля «Лань Юэ» (揽月, «Объять Луну»). Аппараты будут запущены двумя отдельными ракетами «Великий Поход-10» (проект 921/CZ-5DY, первый полёт в 2027 году) и состыкуются на орбите.
«Великий поход-10» (проект 921/CZ-5DY) оснащён двигателями YF-100, созданными на основе украинского двигателя РД-801/РД-120 производства завода «Южмаш», того самого, на который на днях был сброшен «Орешник».
Первый полёт китайской лунной ракеты назначен на 2027 год, а высадка китайцев на Луну — на 2030 год.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Первый фильм для взрослых, снятый в космосе»
Разразился скандал во время туристического полёта NS-28. Компания «Блю Ориджин» уже три года активно катает туристов на многоразовом водородном суборбитальном носителе «Нью Шепард».
В этот раз за границу космоса летели 6 человек:
• Эмили Каландрелли — ведущая ТВ о науке и технике (на «Нетфликсе» сериал Emily’s Wonder Lab).
• Марк Хейгл — бизнесмен, занимающийся недвижимостью, c женой Шерон Хейгл.
• Остин Литтерал — один из топ-менеджеров в финансовой корпорации JPMorgan.
• Джеймс Рассел — основатель InfoHOA, приложения для ТСЖ, что-то вроде «оплати коммуналку и закажи ремонт лифта через телефон».
• Генри Вулфанд — управляющий канадской инвестиционной компании Bayshore Capital.
Каждый из туристов заплатил за билет $600K.
Одна из космических туристок, Эмили, выложила видео, сопровождаемое пафосными фразами вроде «я на седьмом небе», «успех неизбежен», «впервые увидеть нашу планету — моя мечта, воплощенная в реальность». Но её реакция оказалась слишком сильной и переигранной, это усугубилось тем, что в невесомости тела людей принимают странные позы, которые на Земле, в гравитации, смотрятся неоднозначно.
Комментарии на видео были примерно такие:
• «Что творится с женщинами в космосе? Терешкова, а теперь вот эта».
• «Первый фильм для взрослых, снятый в космосе».
• «Blue Orgynal».
• «Не хватало только лысого из Бразерс».
• «Spacegasm».
В общем, довели Эмили до слёз, а видео удалили.
Подобное отношение возникло, в том числе, как ответная реакция на растущее количество космических туристов. В связи с тем, что космос теперь коммерческий, число людей, называющих себя космонавтами, стремительно растёт. Некоторые их них всего лишь пересекают линию Кармана — и сразу обратно. Другие, как Джаред Айзекман из Polaris Dawn, несколько дней кружатся на орбите и даже выходят в открытый космос.
Данный конфликт возник в связи с тем, что многие, побывавшие в космосе, считают своим долгом проводить нравоучения как будто они чего-то добились. Хотя они просто заплатили за билет.
Поездка пассажиром на корабле не делает тебя моряком.
Разразился скандал во время туристического полёта NS-28. Компания «Блю Ориджин» уже три года активно катает туристов на многоразовом водородном суборбитальном носителе «Нью Шепард».
В этот раз за границу космоса летели 6 человек:
• Эмили Каландрелли — ведущая ТВ о науке и технике (на «Нетфликсе» сериал Emily’s Wonder Lab).
• Марк Хейгл — бизнесмен, занимающийся недвижимостью, c женой Шерон Хейгл.
• Остин Литтерал — один из топ-менеджеров в финансовой корпорации JPMorgan.
• Джеймс Рассел — основатель InfoHOA, приложения для ТСЖ, что-то вроде «оплати коммуналку и закажи ремонт лифта через телефон».
• Генри Вулфанд — управляющий канадской инвестиционной компании Bayshore Capital.
Каждый из туристов заплатил за билет $600K.
Одна из космических туристок, Эмили, выложила видео, сопровождаемое пафосными фразами вроде «я на седьмом небе», «успех неизбежен», «впервые увидеть нашу планету — моя мечта, воплощенная в реальность». Но её реакция оказалась слишком сильной и переигранной, это усугубилось тем, что в невесомости тела людей принимают странные позы, которые на Земле, в гравитации, смотрятся неоднозначно.
Комментарии на видео были примерно такие:
• «Что творится с женщинами в космосе? Терешкова, а теперь вот эта».
• «Первый фильм для взрослых, снятый в космосе».
• «Blue Orgynal».
• «Не хватало только лысого из Бразерс».
• «Spacegasm».
В общем, довели Эмили до слёз, а видео удалили.
Подобное отношение возникло, в том числе, как ответная реакция на растущее количество космических туристов. В связи с тем, что космос теперь коммерческий, число людей, называющих себя космонавтами, стремительно растёт. Некоторые их них всего лишь пересекают линию Кармана — и сразу обратно. Другие, как Джаред Айзекман из Polaris Dawn, несколько дней кружатся на орбите и даже выходят в открытый космос.
Данный конфликт возник в связи с тем, что многие, побывавшие в космосе, считают своим долгом проводить нравоучения как будто они чего-то добились. Хотя они просто заплатили за билет.
Поездка пассажиром на корабле не делает тебя моряком.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Высадка российских космонавтов на Луну временно откладывается из-за отсутствия денег и тяжёлого носителя.
Об этом сказал советник генерального директора «Роскосмоса» Олег Горшков на заседании «Космос и будущее: станет ли космос снова локомотивом научно-технологического развития страны?» на Конгрессе молодых ученых.
Программа лунной экспедиции в целом продолжается, однако существуют определённые сложности, которые постоянно препятствуют созданию российской лунной базы по добыче гелия-3 для термоядерных реакторов:
• Необходим новый командный модуль, в котором россияне будут коротать перелёт на окололунную орбиту. Первый полёт ПТК НП «Орёл» состоится в декабре 2021 года (то есть через минус три года).
• Для выведения на транслунную траекторию требуется тяжёлый кислородно-водородный буксир (КВТК). На первый полёт КВТК были установлены жёсткие сроки — 2020 год, однако он до сих пор не состоялся. Сейчас начало изготовления лётного образца назначено на 2028 год, а первый полёт — на 2030 год.
• Носитель «Ангара», разработка которого ведётся с 1992 года с переменным успехом, имеет характеристики хуже, чем ракета-носитель «Протон», созданный в 1964 году. О его использовании для полётов на Луну речи не идёт. Для осуществления пилотируемой программы требуется совершенно новый сверхтяжёлый носитель стоимостью несколько триллионов ₽.
• Для обеспечения полётов на Луну требуется надёжная связь. В рамках программы «Аполлон» США построили глобальные центры связи DSN в Испании и Австралии, которые функционируют до сих пор. Китай для выполнения миссий, связанных с забором грунта с Луны, построил станцию связи в Аргентине и целый флот кораблей космической связи «Юань Ван». В то же время «Луна-25» большую часть времени своей недолгой, но яркой жизни находилась на обратной стороне Земли, вне зоны действия российских центров связи, и чем она занималась — было неизвестно пока Земля не сделает следующий оборот.
Если суммировать, то причины переноса высадки россиян на Луну такие:
• задержка разработки разгонного блока КВТК;
• задержка разработки командного модуля;
• отсутствие лунного посадочного модуля;
• отсутствие центров связи;
• отсутствие лунного скафандра;
• отсутствие сверхтяжёлой ракеты-носителя;
• отсутствие денег.
Но в остальном проект российской лунной экспедиции стабильно развивается.
🚀 Подписаться
Об этом сказал советник генерального директора «Роскосмоса» Олег Горшков на заседании «Космос и будущее: станет ли космос снова локомотивом научно-технологического развития страны?» на Конгрессе молодых ученых.
Программа лунной экспедиции в целом продолжается, однако существуют определённые сложности, которые постоянно препятствуют созданию российской лунной базы по добыче гелия-3 для термоядерных реакторов:
• Необходим новый командный модуль, в котором россияне будут коротать перелёт на окололунную орбиту. Первый полёт ПТК НП «Орёл» состоится в декабре 2021 года (то есть через минус три года).
• Для выведения на транслунную траекторию требуется тяжёлый кислородно-водородный буксир (КВТК). На первый полёт КВТК были установлены жёсткие сроки — 2020 год, однако он до сих пор не состоялся. Сейчас начало изготовления лётного образца назначено на 2028 год, а первый полёт — на 2030 год.
• Носитель «Ангара», разработка которого ведётся с 1992 года с переменным успехом, имеет характеристики хуже, чем ракета-носитель «Протон», созданный в 1964 году. О его использовании для полётов на Луну речи не идёт. Для осуществления пилотируемой программы требуется совершенно новый сверхтяжёлый носитель стоимостью несколько триллионов ₽.
• Для обеспечения полётов на Луну требуется надёжная связь. В рамках программы «Аполлон» США построили глобальные центры связи DSN в Испании и Австралии, которые функционируют до сих пор. Китай для выполнения миссий, связанных с забором грунта с Луны, построил станцию связи в Аргентине и целый флот кораблей космической связи «Юань Ван». В то же время «Луна-25» большую часть времени своей недолгой, но яркой жизни находилась на обратной стороне Земли, вне зоны действия российских центров связи, и чем она занималась — было неизвестно пока Земля не сделает следующий оборот.
Если суммировать, то причины переноса высадки россиян на Луну такие:
• задержка разработки разгонного блока КВТК;
• задержка разработки командного модуля;
• отсутствие лунного посадочного модуля;
• отсутствие центров связи;
• отсутствие лунного скафандра;
• отсутствие сверхтяжёлой ракеты-носителя;
• отсутствие денег.
Но в остальном проект российской лунной экспедиции стабильно развивается.
🚀 Подписаться
Нашу рубрику «Новости из будущего» сегодня посещает Юрий Борисов, глава «Роскосмоса». Соскучились же, да?
Растаптывая в грязь мнение директора по научной работе ИМЕТ РАН, советника генерального директора ФГУП «Космическая связь», советника генерального директора ФГБУ НИИР, д. т. н., профессора Ю. М. Урличича, Юрий Борисов обещает, что безымянная система спутниковой связи, аналогичная Starlink, гарантированно заработает к 2030 году.
Обратим особое внимание, что целью, конечно же, является качество.
Правда, никакого отношения к срокам развертывания этой спутниковой группировки Юрий Борисов не имеет: разработку ведет «Бюро 1440», скрывающее своих реальных владельцев, поскольку опасается санкций.
Аналога Starlink в РФ тоже не будет никогда.
Растаптывая в грязь мнение директора по научной работе ИМЕТ РАН, советника генерального директора ФГУП «Космическая связь», советника генерального директора ФГБУ НИИР, д. т. н., профессора Ю. М. Урличича, Юрий Борисов обещает, что безымянная система спутниковой связи, аналогичная Starlink, гарантированно заработает к 2030 году.
Обратим особое внимание, что целью, конечно же, является качество.
Правда, никакого отношения к срокам развертывания этой спутниковой группировки Юрий Борисов не имеет: разработку ведет «Бюро 1440», скрывающее своих реальных владельцев, поскольку опасается санкций.
Аналога Starlink в РФ тоже не будет никогда.
www.rscc.ru
Легенды о Starlink | Космическая связь
Федеральное государственное унитарное предприятие «Космическая связь»
Расширяются и крепнут международные проекты «Роскосмоса».
Зимбабве планирует создать свою ракету, космодром и отправить своего первого зимбабвийского космонавта на орбиту с помощью «Роскосмоса».
«Мы рассчитываем, что при содействии российских коллег в течение 10 лет сможем запустить собственную ракету в космос», — сказал гендиректор Зимбабвийского национального геопространственного и космического агентства (ЗИНГСА) Паинос Гвеме.
Зимбабве — одна из беднейших стран мира. По экономическому развитию страна находится на 15 месте с конца. Миллионы людей голодают. Ситуацию усугубила сильнейшая за 40 лет засуха — урожаи погибли, в стране объявили режим национального бедствия. Ещё недавно цены в Зимбабве увеличивались на 232 миллиона процентов за год, но сейчас страна полностью отказалась от своей валюты и перешла на доллары США.
А вот российско-зимбабвийские отношения давно и успешно развиваются: в Курском университете ЮЗГУ и Самарском университете им. Королёва за счёт финансовых стипендий «Роскосмоса» идёт подготовка зимбабвийских специалистов.
Уже есть неплохие результаты: 5 ноября зимбабвийский спутник «ЗимСат–2» был запущен с помощью ракеты «Союз» с космодрома Восточный. Спутник был сделан с использованием компонентов от смартфона, упакованных в коробку с повербанком и солнечными батареями.
А на днях в Мазове (недалеко от столицы Зимбабве) успешно введена в строй антенна связи с этим спутником, оснащенная при помощи «Роскосмоса».
Зимбабве планирует создать свою ракету, космодром и отправить своего первого зимбабвийского космонавта на орбиту с помощью «Роскосмоса».
«Мы рассчитываем, что при содействии российских коллег в течение 10 лет сможем запустить собственную ракету в космос», — сказал гендиректор Зимбабвийского национального геопространственного и космического агентства (ЗИНГСА) Паинос Гвеме.
Зимбабве — одна из беднейших стран мира. По экономическому развитию страна находится на 15 месте с конца. Миллионы людей голодают. Ситуацию усугубила сильнейшая за 40 лет засуха — урожаи погибли, в стране объявили режим национального бедствия. Ещё недавно цены в Зимбабве увеличивались на 232 миллиона процентов за год, но сейчас страна полностью отказалась от своей валюты и перешла на доллары США.
А вот российско-зимбабвийские отношения давно и успешно развиваются: в Курском университете ЮЗГУ и Самарском университете им. Королёва за счёт финансовых стипендий «Роскосмоса» идёт подготовка зимбабвийских специалистов.
Уже есть неплохие результаты: 5 ноября зимбабвийский спутник «ЗимСат–2» был запущен с помощью ракеты «Союз» с космодрома Восточный. Спутник был сделан с использованием компонентов от смартфона, упакованных в коробку с повербанком и солнечными батареями.
А на днях в Мазове (недалеко от столицы Зимбабве) успешно введена в строй антенна связи с этим спутником, оснащенная при помощи «Роскосмоса».
Сегодня в нашей рубрике «Новости из будущего» будет ЕС. Заждались, по глазам вижу, заждались!
Итак, ЕС не хочет просто так оставаться в стороне глядя на то, как Маск смело монополизирует область быстрого и дешевого спутникового интернета. Поэтому к 2030 году ЕС планирует потратить порядка 11 миллиардов долларов на спутниковую группировку IRIS2, которая будет служить не только бюрократам и военным в ЕС, но и простым гражданам.
А теперь чуть подробнее. Если спутниковая группировка SpaceX —уже более 6 000 спутников, то IRIS2 будет состоять аж из целых 290 спутников. Да, в 20 раз меньше, чем у мошенника Маска.
Да что уж там!.. «Бюро 1440» собирается потратить порядка 4,7 миллиарда долларов, при этом получить на орбите 383 спутника. Тоже к 2030 году.
Но вернемся к вопросу европейских спутников. Очевидно, что сумма в 11 миллиардов за 290 спутников не особо потрясает воображение. Почему?
1. Участвовать в проекте будут SES, Eutelsat и Hispasat. Эти компании уже давно существуют на рынке и запускают практически только геостационарные спутники, на которых потом оказывают какие-то услуги (ТВ, коммуникации). Это монстры, у которых было достаточно денег, чтобы построить конкурента SpaceX уже лет 20 назад. Но им это не было нужно, зато вот на деньги ЕС стало нужно.
2. У вышеперечисленных компаний нет никакого опыта создания, запуска и управления группировкой на околоземной орбите. Одно дело разово запускаться на геостационар, а другое дело регулярно запускать и пополнять группировку.
Безусловно, научиться будет можно, но это точно означает, что денег не хватит. То, что Starlink имеет вторую версию говорит о том, что путь впереди достаточно длинный. Все европейские проекты в итоге получаются минимум раза в полтора дороже, чем говорилось изначально.
3. У ЕС нет нормального носителя, сопоставимого по цене с Falcon 9. Ariane 5 больше не летает, а вариант Ariane 6, который логично использовать под LEO (А62) стоит дороже (77 млн евро против 60 млн долларов).
Итак, ЕС не хочет просто так оставаться в стороне глядя на то, как Маск смело монополизирует область быстрого и дешевого спутникового интернета. Поэтому к 2030 году ЕС планирует потратить порядка 11 миллиардов долларов на спутниковую группировку IRIS2, которая будет служить не только бюрократам и военным в ЕС, но и простым гражданам.
А теперь чуть подробнее. Если спутниковая группировка SpaceX —уже более 6 000 спутников, то IRIS2 будет состоять аж из целых 290 спутников. Да, в 20 раз меньше, чем у мошенника Маска.
Да что уж там!.. «Бюро 1440» собирается потратить порядка 4,7 миллиарда долларов, при этом получить на орбите 383 спутника. Тоже к 2030 году.
Но вернемся к вопросу европейских спутников. Очевидно, что сумма в 11 миллиардов за 290 спутников не особо потрясает воображение. Почему?
1. Участвовать в проекте будут SES, Eutelsat и Hispasat. Эти компании уже давно существуют на рынке и запускают практически только геостационарные спутники, на которых потом оказывают какие-то услуги (ТВ, коммуникации). Это монстры, у которых было достаточно денег, чтобы построить конкурента SpaceX уже лет 20 назад. Но им это не было нужно, зато вот на деньги ЕС стало нужно.
2. У вышеперечисленных компаний нет никакого опыта создания, запуска и управления группировкой на околоземной орбите. Одно дело разово запускаться на геостационар, а другое дело регулярно запускать и пополнять группировку.
Безусловно, научиться будет можно, но это точно означает, что денег не хватит. То, что Starlink имеет вторую версию говорит о том, что путь впереди достаточно длинный. Все европейские проекты в итоге получаются минимум раза в полтора дороже, чем говорилось изначально.
3. У ЕС нет нормального носителя, сопоставимого по цене с Falcon 9. Ariane 5 больше не летает, а вариант Ariane 6, который логично использовать под LEO (А62) стоит дороже (77 млн евро против 60 млн долларов).
Bloomberg.com
EU Plans $11 Billion in Satellites in Counter to Musk’s Starlink
The European Union is committing to build a €10.6 billion ($11.13 billion) constellation of satellites that will provide the bloc with encrypted global internet connectivity in a bid to provide a homegrown alternative to Elon Musk’s Starlink.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Старлинк» реально заработал для обычных телефонов без терминала и тарелки.
Спутники «Старлинка» оснащены фазированными антенными решётками, через которые можно обмениваться данными не только с терминалами, но и с обычными мобильными устройствами через стандартные лицензированные частоты сотовой связи 4G или 5G.
Direct-to-Cell — это технология, которая позволяет обычным смартфонам напрямую подключаться к спутникам «Старлинка», обеспечивая глобальное покрытие, включая удалённые регионы, где отсутствуют обычные сотовые вышки. Первым провайдером, реально запустившим эту технологию, стал на этой неделе новозеландский оператор one.
Услуга поддерживается на обычных «Самсунгах» Galaxy S24 Ultra, Galaxy Z Flip 6, Z Fold 6, Galaxy A55, A54, A53, A35, A34, A33, A15, A14, A13, Galaxy X Cover 7, Galaxy X Cover Pro.
Пока только «Андроид», но у «Айфона» уже давно есть такая же отдельная услуга Emergency SOS, которая работает не через «Старлинк» (орбита 550 км), а через созвездие «Глобалстар» (орбита 1415 км).
Если раньше нужна была тарелка, то сейчас вы получаете данные на обычный телефон.
В чём подвох? Из-за слабого передатчика в телефоне, который не был рассчитан на связь со спутниками, скорость ооочень низкая, меньше 1 бита в секунду. Сейчас работают только СМС, о голосе и интернете речь не идёт. Отправка СМС занимает около 3 минут (sic! минут, не секунд). Поэтому это только для экстренных случаев, когда нужна хоть какая-нибудь, любая связь.
Какие преимущества это даёт:
• связь в чрезвычайных ситуациях и районах бедствий;
• связь на кораблях, самолётах, в сельских и горных регионах;
• глобальное подключение по всему миру, где есть лицензия 5G, причём без платы за роуминг.
В России нет ни «Старлинка», ни даже 5G — поэтому мимо.
Спутники «Старлинка» оснащены фазированными антенными решётками, через которые можно обмениваться данными не только с терминалами, но и с обычными мобильными устройствами через стандартные лицензированные частоты сотовой связи 4G или 5G.
Direct-to-Cell — это технология, которая позволяет обычным смартфонам напрямую подключаться к спутникам «Старлинка», обеспечивая глобальное покрытие, включая удалённые регионы, где отсутствуют обычные сотовые вышки. Первым провайдером, реально запустившим эту технологию, стал на этой неделе новозеландский оператор one.
Услуга поддерживается на обычных «Самсунгах» Galaxy S24 Ultra, Galaxy Z Flip 6, Z Fold 6, Galaxy A55, A54, A53, A35, A34, A33, A15, A14, A13, Galaxy X Cover 7, Galaxy X Cover Pro.
Пока только «Андроид», но у «Айфона» уже давно есть такая же отдельная услуга Emergency SOS, которая работает не через «Старлинк» (орбита 550 км), а через созвездие «Глобалстар» (орбита 1415 км).
Если раньше нужна была тарелка, то сейчас вы получаете данные на обычный телефон.
В чём подвох? Из-за слабого передатчика в телефоне, который не был рассчитан на связь со спутниками, скорость ооочень низкая, меньше 1 бита в секунду. Сейчас работают только СМС, о голосе и интернете речь не идёт. Отправка СМС занимает около 3 минут (sic! минут, не секунд). Поэтому это только для экстренных случаев, когда нужна хоть какая-нибудь, любая связь.
Какие преимущества это даёт:
• связь в чрезвычайных ситуациях и районах бедствий;
• связь на кораблях, самолётах, в сельских и горных регионах;
• глобальное подключение по всему миру, где есть лицензия 5G, причём без платы за роуминг.
В России нет ни «Старлинка», ни даже 5G — поэтому мимо.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хронология всех запусков «Старшипа»:
• 25 июля 2010: первые слухи про тяжёлый носитель марсианского класса Falcon X, Falcon XX.
• 15 октября 2012: начало эскизных работ под названием MCT (Mars Colonial Transporter).
• 18 сентября 2016: разработка композитной версии под названием ITS (Interplanetary Transport System).
• 25 декабря 2018: разработка версии Starship из нержавеющей стали.
• 3 апреля 2019: взлёт прототипа «водонапорная башня» на 30 см.
• 5 апреля 2019: взлёт прототипа на 1 м.
• 25 июля 2019: взлёт прототипа на 20 м.
• 27 августа 2019: взлёт прототипа на 150 м.
• 4 августа 2020: взлёт серийного корабля SN5 на 150 м.
• 3 сентября 2020: SN6, взлёт на 150 м.
• 9 декабря 2020: SN8, взлёт на 12,5 км;
+ повторное включение двигателей, посадочный манёвр;
- не хватило давления топлива, разбился и взорвался при посадке.
• 2 февраля 2021: SN9, взлёт на 10 км;
- отказ двигателя, закрутился при посадке, разбился.
• 3 марта 2021: SN10, взлёт на 10 км;
+ успешно приземлился на землю;
- перекосился при посадке, утечка топлива, пожар и взрыв через 8 минут.
• 30 марта 2021: SN11, взлёт на 10 км;
- пожар в двигателе и взрыв во время набора высоты.
• 5 мая 2021: SN15, взлёт на 10 км;
+ успешная посадка;
- небольшой пожар после посадки, потухший через 20 минут.
• Длительный перерыв почти в 2 года для разработки теплозащитного покрытия и ускорителя с тестами на земле.
• IFT-1: 20 апреля 2023, B7/S24;
цель: проверка взлёта всей системы в сборе;
+ успешный отрыв;
- взорван до разделения ступеней по команде с Земли на 3 минуте из-за закрутки.
• IFT-2: 18 ноября 2023, B9/S25;
цель: проверка горячего разделения и водяной системы подавления акустических колебаний;
+ успешное зажигание всех 33 двигателей и успешное горячее разделение;
- у ускорителя после начала манёвра торможения взорвался двигатель. На корабле утечка и взрыв кислорода отрубили систему управления. Взорван по команде с Земли.
• IFT-3: 14 марта 2024, B10/S28;
цель: полное тестирование двигателей корабля, системы внутреннего перелива топлива;
+ корабль выведен на расчётную орбиту;
- ускоритель при посадке взорван с Земли на высоте 462 м из-за проблем с фильтром топлива; корабль при посадке закрутился и разрушился.
• IFT-4: 6 июня 2024, B11/S29;
цель: посадка на воду ускорителя и корабля;
+ ускоритель полностью отработал весь цикл взлёта и посадки;
- ускоритель отключил один двигатель, но достаточно поздно, и на исход это не повлияло; корабль при посадке на воду обгорел и промахнулся на 6 км.
• IFT-5: 13 октября 2024, B12/S30;
цель: посадка ускорителя и тестирование термоизоляции;
+ полный успех посадки ускорителя на старт;
- корабль при посадке на воду сильно обгорел.
• IFT-6: 19 ноября 2024, B13/S31;
цель: тестирование дневной посадки и новой термоизоляции;
+ повторный перезапуск двигателей корабля;
- у ускорителя автоматика отменила посадку из-за потери связи с башней; корабль в целом отработал посадку штатно, но всё же немного обгорел.
• IFT-7: запланирован на начало января 2025, B14/S33;
цель: проверка системы отвода пламени на космодроме, новая модель корабля.
• IFT-8: не раньше февраля 2025, B15/S34;
цель: проверка второго старта, попытка полной посадки ускорителя и корабля.
• 25 июля 2010: первые слухи про тяжёлый носитель марсианского класса Falcon X, Falcon XX.
• 15 октября 2012: начало эскизных работ под названием MCT (Mars Colonial Transporter).
• 18 сентября 2016: разработка композитной версии под названием ITS (Interplanetary Transport System).
• 25 декабря 2018: разработка версии Starship из нержавеющей стали.
• 3 апреля 2019: взлёт прототипа «водонапорная башня» на 30 см.
• 5 апреля 2019: взлёт прототипа на 1 м.
• 25 июля 2019: взлёт прототипа на 20 м.
• 27 августа 2019: взлёт прототипа на 150 м.
• 4 августа 2020: взлёт серийного корабля SN5 на 150 м.
• 3 сентября 2020: SN6, взлёт на 150 м.
• 9 декабря 2020: SN8, взлёт на 12,5 км;
+ повторное включение двигателей, посадочный манёвр;
- не хватило давления топлива, разбился и взорвался при посадке.
• 2 февраля 2021: SN9, взлёт на 10 км;
- отказ двигателя, закрутился при посадке, разбился.
• 3 марта 2021: SN10, взлёт на 10 км;
+ успешно приземлился на землю;
- перекосился при посадке, утечка топлива, пожар и взрыв через 8 минут.
• 30 марта 2021: SN11, взлёт на 10 км;
- пожар в двигателе и взрыв во время набора высоты.
• 5 мая 2021: SN15, взлёт на 10 км;
+ успешная посадка;
- небольшой пожар после посадки, потухший через 20 минут.
• Длительный перерыв почти в 2 года для разработки теплозащитного покрытия и ускорителя с тестами на земле.
• IFT-1: 20 апреля 2023, B7/S24;
цель: проверка взлёта всей системы в сборе;
+ успешный отрыв;
- взорван до разделения ступеней по команде с Земли на 3 минуте из-за закрутки.
• IFT-2: 18 ноября 2023, B9/S25;
цель: проверка горячего разделения и водяной системы подавления акустических колебаний;
+ успешное зажигание всех 33 двигателей и успешное горячее разделение;
- у ускорителя после начала манёвра торможения взорвался двигатель. На корабле утечка и взрыв кислорода отрубили систему управления. Взорван по команде с Земли.
• IFT-3: 14 марта 2024, B10/S28;
цель: полное тестирование двигателей корабля, системы внутреннего перелива топлива;
+ корабль выведен на расчётную орбиту;
- ускоритель при посадке взорван с Земли на высоте 462 м из-за проблем с фильтром топлива; корабль при посадке закрутился и разрушился.
• IFT-4: 6 июня 2024, B11/S29;
цель: посадка на воду ускорителя и корабля;
+ ускоритель полностью отработал весь цикл взлёта и посадки;
- ускоритель отключил один двигатель, но достаточно поздно, и на исход это не повлияло; корабль при посадке на воду обгорел и промахнулся на 6 км.
• IFT-5: 13 октября 2024, B12/S30;
цель: посадка ускорителя и тестирование термоизоляции;
+ полный успех посадки ускорителя на старт;
- корабль при посадке на воду сильно обгорел.
• IFT-6: 19 ноября 2024, B13/S31;
цель: тестирование дневной посадки и новой термоизоляции;
+ повторный перезапуск двигателей корабля;
- у ускорителя автоматика отменила посадку из-за потери связи с башней; корабль в целом отработал посадку штатно, но всё же немного обгорел.
• IFT-7: запланирован на начало января 2025, B14/S33;
цель: проверка системы отвода пламени на космодроме, новая модель корабля.
• IFT-8: не раньше февраля 2025, B15/S34;
цель: проверка второго старта, попытка полной посадки ускорителя и корабля.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Топ-менеджер авиакомпании «Аэрофлот» Иван Батанов уволен за то, что проговорился, что поставки самолёта МС-21 переносятся на 2026 год.
Согласно официальным планам, первые девять МС-21 должны быть поставлены в сентябре–декабре 2025 года (хотя двигателей для этих двухдвигательных самолётов будет произведено только 7).
Перенос поставок МС-21 на 2026 может нарушить план поставок 1000 самолётов до 2030 года.
В СССР на самом пике авиапромышленности в 1980 году:
• с населением в 2 раза больше чем сейчас,
• во времена технического бума, когда гуманитарием быть было неприлично, а слова «менеджер» ещё не знали,
• когда существовал единый человеческий конвейер школа → техникум → институт → завод,
• на всех заводах СССР, включая несуществующий сейчас саратовский, а также включая харьковский, киевский и ташкентские авиационные заводы
— за год было построено 184 пассажирских борта.
А запланированные сейчас 1000 самолётов за 4 года — это 250 бортов в год.
Таким образом, начиная с 2026 РФ будет выпускать примерно 1 самолёт каждые 36 часов, хотя в 2024 году выпустила 0.
🚀 Подписаться
Согласно официальным планам, первые девять МС-21 должны быть поставлены в сентябре–декабре 2025 года (хотя двигателей для этих двухдвигательных самолётов будет произведено только 7).
Перенос поставок МС-21 на 2026 может нарушить план поставок 1000 самолётов до 2030 года.
В СССР на самом пике авиапромышленности в 1980 году:
• с населением в 2 раза больше чем сейчас,
• во времена технического бума, когда гуманитарием быть было неприлично, а слова «менеджер» ещё не знали,
• когда существовал единый человеческий конвейер школа → техникум → институт → завод,
• на всех заводах СССР, включая несуществующий сейчас саратовский, а также включая харьковский, киевский и ташкентские авиационные заводы
— за год было построено 184 пассажирских борта.
А запланированные сейчас 1000 самолётов за 4 года — это 250 бортов в год.
Таким образом, начиная с 2026 РФ будет выпускать примерно 1 самолёт каждые 36 часов, хотя в 2024 году выпустила 0.
🚀 Подписаться