This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
По традиции, в качестве пресс-секретаря «Роскосмоса» из Центра управления полётами (ЦУП, г. Королёв) о сегодняшней посадке корабля «Союз МС-28» докладывает иеромонах Пафнутий:
🚀 «Юра, прости»
Сегодня хотелось отметить, что все члены экипажа — и российские, и американский — в добром здравии, веселы, шутят. И хочется подчеркнуть, что сегодня приземлились два Сергея, небесным покровителем которых является преподобный Сергий Радонежский.
А Сергий Радонежский очень тесно связан и с пилотируемой космонавтикой, и с космонавтами. Как известно, все космонавты перед отправкой на Байконур — и российские, и американские — всегда приезжают за благословением преподобного Сергия. И сегодня хочется отметить, что особое покровительство и присутствие милости Божией и молитв преподобного Сергия были с экипажем, который сегодня вернулся на родную землю.
Исключительность экипажа, который сегодня вернулся на Землю, заключается в том, что по их желанию, по желанию командира и по желанию Сергея Микаева они с собой взяли одну святыню. Вообще, как сложилась традиция, такая практика в Звёздном городке, каждый экипаж по своему желанию берёт частичку святых мощей.
И вот экипаж, который сегодня вернулся на Землю, экипаж, командиром которого является Сергей Кудь-Сверчков, они посоветовались и взяли с собой частичку мощей преподобного Андрея Критского. Для меня как настоятеля храма Преображения Господня это было необычно. Ну, обычно просят мощи преподобного Сергия или Николая... И вот, а этот экипаж попросил с собой мощи преподобного Андрея Критского.
Когда я спросил почему, на мой вопрос они ответили, что они будут летать, и экспедиция будет проходить в дни Великого поста. Как мы хорошо знаем, преподобный Андрей Критский является автором Великого покаянного канона, который читается в Великий пост, является покровителем кающихся. И удивительно такое желание космонавтов, что, совершая такой своеобразный крестный ход с этой святыней, через обращение к преподобному Андрею, мощи которого совершали столько раз крестный ход вокруг нашей земли, Господь и каждому из нас пошлёт тоже частичку покаяния и преобразит наши души.
🚀 «Юра, прости»
🤡378🤣91💊57💩43🙊17❤13🤯12👻9🔥6🌚6🏆5
Неожиданно для всех, спустя 4 дня после мягкой посадки, «Старшип S40» не затонул и продолжает оставаться на воде.
Поскольку сопровождающее судно Go Australis не приспособлено для буксировки, на помощь был направлен норвежский буксир Normand Ranger, находящийся сейчас в Тиморском море у берегов Австралии.
Примерно через 30 часов судно достигнет аппарата, возьмет его на буксир и доставит в Австралию, где «Старшип» перегрузят на баржу для дальнейшей отправки в Техас.
Анализ состояния реального многоразового аппарата после посадки даст гораздо больше информации, чем стандартная телеметрия.
🚀 «Юра, прости»
Поскольку сопровождающее судно Go Australis не приспособлено для буксировки, на помощь был направлен норвежский буксир Normand Ranger, находящийся сейчас в Тиморском море у берегов Австралии.
Примерно через 30 часов судно достигнет аппарата, возьмет его на буксир и доставит в Австралию, где «Старшип» перегрузят на баржу для дальнейшей отправки в Техас.
Анализ состояния реального многоразового аппарата после посадки даст гораздо больше информации, чем стандартная телеметрия.
🚀 «Юра, прости»
🔥236👍73❤27❤🔥5🙏5🤡4💩3👏2💊2🕊1
Normand Ranger везёт приводнившийся «Старшип» в Австралию на буксире, где он будет перегружен на баржу до Техаса.
Скорость буксировки довольно низкая — около 4 узлов. Прибытие в Австралию ожидается 11 августа.
🚀 «Юра, прости»
Скорость буксировки довольно низкая — около 4 узлов. Прибытие в Австралию ожидается 11 августа.
🚀 «Юра, прости»
1❤102🔥60👍52😁5🐳2👏1
В городе Королёв горит Центр управления полётами
В подмосковном городе Королев загорелось здание, расположенное на территории Центрального научно-исследовательского института машиностроения (ЦНИИмаш) в котором находится ЦУП — Центр управления полётами.
Это главный объект управления почти всеми российскими космическими аппаратами, приема телеметрии и работы космических программ, включая МКС и ГЛОНАСС.
🚀 «Юра, прости»
В подмосковном городе Королев загорелось здание, расположенное на территории Центрального научно-исследовательского института машиностроения (ЦНИИмаш) в котором находится ЦУП — Центр управления полётами.
Это главный объект управления почти всеми российскими космическими аппаратами, приема телеметрии и работы космических программ, включая МКС и ГЛОНАСС.
🚀 «Юра, прости»
1🔥173😭73😢38😱29🤬15😨14❤13🤣11👍10🙏4🤨2
Сирин и Алконост. Песнь радости и печали
На авиашоу «Я выбираю небо» в Казани показали Ту-214 в специальной окраске с фрагментом картины «Сирин и Алконост. Песнь радости и печали» художника Виктора Васнецова.
Однако представленный самолёт был не очень новым — это борт RA-64509, выпущенный ещё в конце 2006 года (20 лет назад). Демонстрация привлекла внимание к вопросу о сроках поставок машин этого типа.
В этом году завод должен передать заказчикам 8 новых самолётов, но до 2027 остаётся менее пяти месяцев и пока передано всего лишь 0 (ноль).
Количество произведённых ТУ-214 по годам остаётся удивительно стабильным, вне зависимости от экономической ситуации, политического строя, а также наличия или отсутствия комплексных программ развития авиаотрасли:
Как можно ускорить выпуск ТУ-214 ?
Наиболее очевидный способ — цифровизация всех этапов производства. Ту-214 — один из немногих оставшихся в мире авиапроектов, для которого есть чертежи, но нет цифровой копии.
Разумеется, существуют сканы бумажных советских чертежей, и часть из них даже распознана в вектор, но они не оцифрованы в том смысле, что нет интегрированной с производством 3D-модели.
Проектирование ТУ-204/214 началось в 1973 году, первый полёт состоялся в 1989. Это самолёт той эпохи, собираемый на технологиях того времени: на стапелях по плазово-шаблонному методу, технологии, использовавшейся до компьютерного 3D-моделирования CAD/CAM/CAE.
По этой технологии клепали ещё «Мессершмитты» для Люфтваффе, а в СССР она появилась в конце 1930-х годов вместе с покупкой лицензии на американский Douglas DC-3 (он же Ли-2).
Суть метода заключается в следующем: поскольку точно согнуть и состыковать тонкие листовые детали сложно, на больших листах фанеры, оргстекла или металла в масштабе 1:1 вычерчиваются контуры всех деталей самолёта: фюзеляжа, крыла, оперения, обшивки и т. д. По ним изготавливаются шаблоны, по которым выкраиваются реальные детали из алюминиевого листа, которые идут на сборку на гигантской жёсткой раме-стапеле.
Все раскроенные части — фюзеляж, крыло, оперение — подгоняются и выверяются вручную, как у портного. Рабочий подгоняет листы, сверлит отверстия и забивает заклёпку пневматическим клёпальным молотком с двух сторон.
Из-за ручной подгонки каждый самолёт по-своему в чём-то уникален. Детали от одной машины плохо подходят к другой, процесс подгонки и ручной подклёпки на стапеле остаётся трудоёмким и медленным.
Ручная работа на стапеле крайне неэффективна, идёт медленно и вредна для здоровья: вибрация от ударов пневмомолотка передаётся на руки, повреждает суставы и мелкие сосуды пальцев — развивается так называемая «болезнь клёпальщика» (болезнь Рейно). Шум от удара по заклёпкам достигает 110–120 дБ, без защиты слух быстро повреждается. Диагноз НСТ, нейросенсорная тугоухость, поражает до 40% работников КАЗ на стапеле (исследование на КАЗ: «В 41.7% случаев НСТ отмечалась у слесарей-
инструментальщиков в возрасте от 57 до 65 лет, имеющих стаж работы в контакте с шумом 16–36 лет»). Типичный опытный слесарь на производстве ТУ-214 – глухой инвалид с белыми пальцами.
Весь остальной мир — США, и ЕС и даже Бразилия — отказались от плаза полвека лет назад в пользу автоматизированной агрегатной сборки. Взаимозаменяемые крупные части фюзеляжа изготавливаются субподрядчиками и заранее проектируются с учётом максимальной роботизации. Готовые блоки поступают от поставщиков и автоматически стыкуются по лазерным меткам на конвейере. Никакой фанеры!
В РФ же, практически на всех авиазаводах до сих пор сохраняются плаз и стапели.
Текущий предел КАЗ — 3 борта в год. Для ускорения производства нужно оцифровывать чертежи, но на КАЗе нет оборудования для автоматизированной сборки агрегатов планера. И теперь перспективы получения такого оборудования близки к нулю. А без этого оборудования оцифровка чертежей Ту-214 смысла не имеет.
🚀 «Юра, прости»
На авиашоу «Я выбираю небо» в Казани показали Ту-214 в специальной окраске с фрагментом картины «Сирин и Алконост. Песнь радости и печали» художника Виктора Васнецова.
Однако представленный самолёт был не очень новым — это борт RA-64509, выпущенный ещё в конце 2006 года (20 лет назад). Демонстрация привлекла внимание к вопросу о сроках поставок машин этого типа.
В этом году завод должен передать заказчикам 8 новых самолётов, но до 2027 остаётся менее пяти месяцев и пока передано всего лишь 0 (ноль).
Количество произведённых ТУ-214 по годам остаётся удивительно стабильным, вне зависимости от экономической ситуации, политического строя, а также наличия или отсутствия комплексных программ развития авиаотрасли:
1996:1 1997:01998:0 1999:02000:0 2001:22002:0 2003:12004:1 2005:12006:2 2007:02008:1 2009:12010:0 2011:02012:0 2013:02014:0 2015:02016:0 2017:02018:0 2019:02020:0 2021:02022:0 2023:02024:1 2025:1Как можно ускорить выпуск ТУ-214 ?
Наиболее очевидный способ — цифровизация всех этапов производства. Ту-214 — один из немногих оставшихся в мире авиапроектов, для которого есть чертежи, но нет цифровой копии.
Разумеется, существуют сканы бумажных советских чертежей, и часть из них даже распознана в вектор, но они не оцифрованы в том смысле, что нет интегрированной с производством 3D-модели.
Проектирование ТУ-204/214 началось в 1973 году, первый полёт состоялся в 1989. Это самолёт той эпохи, собираемый на технологиях того времени: на стапелях по плазово-шаблонному методу, технологии, использовавшейся до компьютерного 3D-моделирования CAD/CAM/CAE.
По этой технологии клепали ещё «Мессершмитты» для Люфтваффе, а в СССР она появилась в конце 1930-х годов вместе с покупкой лицензии на американский Douglas DC-3 (он же Ли-2).
Суть метода заключается в следующем: поскольку точно согнуть и состыковать тонкие листовые детали сложно, на больших листах фанеры, оргстекла или металла в масштабе 1:1 вычерчиваются контуры всех деталей самолёта: фюзеляжа, крыла, оперения, обшивки и т. д. По ним изготавливаются шаблоны, по которым выкраиваются реальные детали из алюминиевого листа, которые идут на сборку на гигантской жёсткой раме-стапеле.
Все раскроенные части — фюзеляж, крыло, оперение — подгоняются и выверяются вручную, как у портного. Рабочий подгоняет листы, сверлит отверстия и забивает заклёпку пневматическим клёпальным молотком с двух сторон.
Из-за ручной подгонки каждый самолёт по-своему в чём-то уникален. Детали от одной машины плохо подходят к другой, процесс подгонки и ручной подклёпки на стапеле остаётся трудоёмким и медленным.
Ручная работа на стапеле крайне неэффективна, идёт медленно и вредна для здоровья: вибрация от ударов пневмомолотка передаётся на руки, повреждает суставы и мелкие сосуды пальцев — развивается так называемая «болезнь клёпальщика» (болезнь Рейно). Шум от удара по заклёпкам достигает 110–120 дБ, без защиты слух быстро повреждается. Диагноз НСТ, нейросенсорная тугоухость, поражает до 40% работников КАЗ на стапеле (исследование на КАЗ: «В 41.7% случаев НСТ отмечалась у слесарей-
инструментальщиков в возрасте от 57 до 65 лет, имеющих стаж работы в контакте с шумом 16–36 лет»). Типичный опытный слесарь на производстве ТУ-214 – глухой инвалид с белыми пальцами.
Весь остальной мир — США, и ЕС и даже Бразилия — отказались от плаза полвека лет назад в пользу автоматизированной агрегатной сборки. Взаимозаменяемые крупные части фюзеляжа изготавливаются субподрядчиками и заранее проектируются с учётом максимальной роботизации. Готовые блоки поступают от поставщиков и автоматически стыкуются по лазерным меткам на конвейере. Никакой фанеры!
В РФ же, практически на всех авиазаводах до сих пор сохраняются плаз и стапели.
Текущий предел КАЗ — 3 борта в год. Для ускорения производства нужно оцифровывать чертежи, но на КАЗе нет оборудования для автоматизированной сборки агрегатов планера. И теперь перспективы получения такого оборудования близки к нулю. А без этого оборудования оцифровка чертежей Ту-214 смысла не имеет.
🚀 «Юра, прости»
👍189😭97🔥65❤50🙉23👏15🤡13💊9🤔8🫡6🥰2
«Роскосмос» запустил...
в кинотеатрах трейлер своего первого мультфильма.
Мультфильм «Зов космоса: битва за Нептун» от «Роскосмоса» станет первым в истории человечества полнометражным мультипликационным фильмом, снятым государственным космическим агентством, и который покажут в кинотеатрах.
Производством мультфильма «Зов космоса: битва за Нептун» занимается студия ИИ-мультфильмов «Матрёшка», дистрибьютор — «Каро премьер».
Спойлер сюжета: 15-летняя выпускница космической академии Алиса отправляется в межпланетный рейс на корабле «Ломоносов», чтобы доставить на Нептун квантовый чип «Трамплин Иртыш», который способен создать чёрную дыру и обеспечить человечество безграничным запасом энергии. Но злые инопланетяне хотят помешать Алисе.
В последнее время генерация ИИ-видео сильно подешевела, таким образом, «Роскосмос» смог направить часть бюджета на финансирование закупки токенов Sora 2 и Wan 2,5 для производства мультфильма.
NASA и ESA оказались далеко позади — подобного сильного хода в мировой космонавтике явно никто не ждал. Китайское CNSA и индийская ISRO тоже молча завидуют: в тихой злобе им ничего не остаётся, кроме как скучно запускать свои новые ракеты-носители, в то время как российская государственная корпорация по космической деятельности покоряет новые медиавершины.
Премьера нейрослоповой поделки в кинотеатрах запланирована на 28 января 2027 года.
🚀 «Юра, прости»
в кинотеатрах трейлер своего первого мультфильма.
Мультфильм «Зов космоса: битва за Нептун» от «Роскосмоса» станет первым в истории человечества полнометражным мультипликационным фильмом, снятым государственным космическим агентством, и который покажут в кинотеатрах.
Производством мультфильма «Зов космоса: битва за Нептун» занимается студия ИИ-мультфильмов «Матрёшка», дистрибьютор — «Каро премьер».
Спойлер сюжета: 15-летняя выпускница космической академии Алиса отправляется в межпланетный рейс на корабле «Ломоносов», чтобы доставить на Нептун квантовый чип «
В последнее время генерация ИИ-видео сильно подешевела, таким образом, «Роскосмос» смог направить часть бюджета на финансирование закупки токенов Sora 2 и Wan 2,5 для производства мультфильма.
NASA и ESA оказались далеко позади — подобного сильного хода в мировой космонавтике явно никто не ждал. Китайское CNSA и индийская ISRO тоже молча завидуют: в тихой злобе им ничего не остаётся, кроме как скучно запускать свои новые ракеты-носители, в то время как российская государственная корпорация по космической деятельности покоряет новые медиавершины.
Премьера нейрослоповой поделки в кинотеатрах запланирована на 28 января 2027 года.
🚀 «Юра, прости»
🤣446🤡143🤮53❤27🤬26😁17🙈14👏12🏆6🕊4🌚1
Когда «невыгодные» ракеты начинают сажаться одна за другой
Сегодня китайская частная компания LandSpace (蓝箭航天, пекинская технологическая компания «Синяя молния») со второй попытки всё-таки посадила первую ступень своей метановой ракеты ZQ-3 (Zhuque-3, «Красная птица-3»).
Китайцы явно не прислушались к идеологам современной российской космонавтики, таких как Дмитрий Рогозин, который в 2020 объявил многоразовые ракеты невыгодными.
Это уже вторая китайская многоразовая ракета, успешно отработавшая реактивную посадку после выхода в космос! В июле китайцы уже посадили CZ-10B, но совершенно другим способом - на тросы.
Что представляет собой ZQ-3?
Инженеры LandSpace явно скрестили два главных хита от SpaceX:
• От Starship: корпус из сверкающей нержавеющей стали и метан как топливо.
• От Falcon 9: габариты, классическая компоновка с посадочными ногами и сам принцип возвращения первой ступени на посадочную площадку. Длина: 65.9 м , диаметр: 4.5 метра Двухступенчатая схема с раскладными посадочными опорами и решетчатыми рулями для маневрирования в плотных слоях атмосферы.
На первой ступени - 9 метановых двигателей открытой схемы Tianque-12 (TQ-12A / TQ-12B), всё как у Falcon 9.. Суммарная стартовая тяга: около 730–920 тс. 5 из 9 двигателей имеют качающиеся сопла для точного управления и торможения перед посадкой.
На второй ступени 1 вакуумный двигатель TQ-15
Полезная нагрузка: в одноразовом режиме 21.3 т, с посадкой на баржу: 18.3 т, возврат на космодром: 12.5 тонн.
Роскосмос ещё может догнать "пекинскую технологическую компанию „Синяя молния“", но надо поднажать!
🚀 «Юра, прости»
Сегодня китайская частная компания LandSpace (蓝箭航天, пекинская технологическая компания «Синяя молния») со второй попытки всё-таки посадила первую ступень своей метановой ракеты ZQ-3 (Zhuque-3, «Красная птица-3»).
Китайцы явно не прислушались к идеологам современной российской космонавтики, таких как Дмитрий Рогозин, который в 2020 объявил многоразовые ракеты невыгодными.
Это уже вторая китайская многоразовая ракета, успешно отработавшая реактивную посадку после выхода в космос! В июле китайцы уже посадили CZ-10B, но совершенно другим способом - на тросы.
Что представляет собой ZQ-3?
Инженеры LandSpace явно скрестили два главных хита от SpaceX:
• От Starship: корпус из сверкающей нержавеющей стали и метан как топливо.
• От Falcon 9: габариты, классическая компоновка с посадочными ногами и сам принцип возвращения первой ступени на посадочную площадку. Длина: 65.9 м , диаметр: 4.5 метра Двухступенчатая схема с раскладными посадочными опорами и решетчатыми рулями для маневрирования в плотных слоях атмосферы.
На первой ступени - 9 метановых двигателей открытой схемы Tianque-12 (TQ-12A / TQ-12B), всё как у Falcon 9.. Суммарная стартовая тяга: около 730–920 тс. 5 из 9 двигателей имеют качающиеся сопла для точного управления и торможения перед посадкой.
На второй ступени 1 вакуумный двигатель TQ-15
Полезная нагрузка: в одноразовом режиме 21.3 т, с посадкой на баржу: 18.3 т, возврат на космодром: 12.5 тонн.
Роскосмос ещё может догнать "пекинскую технологическую компанию „Синяя молния“", но надо поднажать!
🚀 «Юра, прости»
👍43🔥14🙈6❤3👏2💩1