Forwarded from Vgudok
#тарифы
ФАС одобрила повышение грузовых тарифов РЖД на 11%, кроме внутренних перевозок продовольствия и строительных материалов.
Новые расценки на перевозку грузов вступят в силу с 1 июня.
В сообщении службы отмечается, что отмене подлежит понижающий коэффициент на перевозку угля на три месяца.
«Сегодня у Белоусова было совещание по повышению тарифов на ж/д. С начала июня будут повышать на 11%, за исключением внутренних перевозок продовольствия и строительных материалов, а также потребительского импорта. И отменяют на три месяца пониженные коэффициенты на перевозку угля», — сказал источник ТАСС.
ФАС одобрила повышение грузовых тарифов РЖД на 11%, кроме внутренних перевозок продовольствия и строительных материалов.
Новые расценки на перевозку грузов вступят в силу с 1 июня.
В сообщении службы отмечается, что отмене подлежит понижающий коэффициент на перевозку угля на три месяца.
«Сегодня у Белоусова было совещание по повышению тарифов на ж/д. С начала июня будут повышать на 11%, за исключением внутренних перевозок продовольствия и строительных материалов, а также потребительского импорта. И отменяют на три месяца пониженные коэффициенты на перевозку угля», — сказал источник ТАСС.
Forwarded from Vgudok
#тарифы
Понять и простить – так железнодорожная монополия просит своих клиентов пережить повышение тарифов. Крупнейшие клиенты РЖД встречают повышение ж/д тарифов с нерациональным непониманием, как кажется, на Басманной. Несмотря на то, что отечественная экономика не просто держится на плаву, а даже не показывает течи, происходящее вокруг все оценивают, как шторм.
Вице-премьер Андрей Белоусов выбрал для совещаний по железнодорожной тематике формат «тайные вечери». А пятница стала – одним из самых судьбоносных дней. Именно накануне выходных властители Кабмина чаще всего огорошивают подопечные отрасли добрыми и не очень новостями. На сей раз тарифными. Одним из наиболее важных моментов принятого постановления стала отмена льгот для экспортной перевозки каменного угля на три месяца. Уточняется, что мера может быть продлена правительством.
Правительство утвердило повышение тарифов РЖД на 11%. Новые расценки на перевозку вступают в силу с 1 июня 2022 года. Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным 27 мая и опубликовано на портале правовой информации. В ФАС уточнили, что индексация не затронет перевозку продовольственных и импортных потребительских товаров, минерально-строительных грузов.
Несмотря на то, что обсуждения увеличения тарифов РЖД велись в ФОИВах с апреля, их принятие всё равно стало сюрпризом для клиентов монополии. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал их в пятницу вечером после соответствующего совещания с грузовладельцами, которое проводил его профильный зам – Андрей Белоусов.
Надо сказать, что если оценивать это решение без широкого контекста, то оно не кажется слишком болезненным. Критики РЖД совершенно справедливо упрекают компанию в неэффективности освоения выделенных средств, но в условиях шторма расшивка узких мест, покупка новой техники стоит других денег. Простая логика диктует, что инвестпрограмма, направленная на решение логистических проблем требует бОльших денег. Всё это накладывается на любимый метод Андрея Рэмовича – взять деньги с экспортеров. Рост стоимость сырья, в частности угля, должен с лихвой покрыть растущий тариф.
Очень хотелось бы верить, что Боливар выдержит и двоих, и троих, и четверых. Ведь в более широком контексте есть экономические санкции, есть дисконт в 30-50 процентов на российский энергетический уголь, есть экспортные пошлины на металлургов. Все это в целом давит на производителей. Оценивая частный случай РЖД, может быть, в повышении тарифов и есть рациональное зерно. Однако не беремся утверждать, что все экономически выверено, а не идеологически обосновано. Если затянуть ремни в одном месте, то в другом, наверное, стоило бы наоборот ослабить пресс. Такого баланса пока не видно.
В этой ситуации крайне симптоматично мнение профессора Никиты Кричевского, который выступил апологетом роста жд-тарифа в своём Telegram-канале Антискрепа.
Понятно, что клиенты РЖД едва ли рады повышению услуг на 11%. Те же угольщики, которых временно (пока что) оставили без привычных преференций, наверняка станут главными антагонистами происходящего. Однако не стоит забывать о том, что время и геополитическая ситуация диктуют свои условия. И новая реальность больно бьёт по кошельку железнодорожной монополии, на которую ложится бремя не только экономической, но и социальной ответственности.
Надо отметить, что профессор Кричевский явно не гуру от угольной аналитики и его тезисы легко могут быть оспорены представителями интеллектуального Кузбасса. Но здесь сейчас важна тенденция в рамках которой очевидно, повышение тарифов РЖД - это частный случай общей государственной политики.
Понять и простить – так железнодорожная монополия просит своих клиентов пережить повышение тарифов. Крупнейшие клиенты РЖД встречают повышение ж/д тарифов с нерациональным непониманием, как кажется, на Басманной. Несмотря на то, что отечественная экономика не просто держится на плаву, а даже не показывает течи, происходящее вокруг все оценивают, как шторм.
Вице-премьер Андрей Белоусов выбрал для совещаний по железнодорожной тематике формат «тайные вечери». А пятница стала – одним из самых судьбоносных дней. Именно накануне выходных властители Кабмина чаще всего огорошивают подопечные отрасли добрыми и не очень новостями. На сей раз тарифными. Одним из наиболее важных моментов принятого постановления стала отмена льгот для экспортной перевозки каменного угля на три месяца. Уточняется, что мера может быть продлена правительством.
Правительство утвердило повышение тарифов РЖД на 11%. Новые расценки на перевозку вступают в силу с 1 июня 2022 года. Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным 27 мая и опубликовано на портале правовой информации. В ФАС уточнили, что индексация не затронет перевозку продовольственных и импортных потребительских товаров, минерально-строительных грузов.
Несмотря на то, что обсуждения увеличения тарифов РЖД велись в ФОИВах с апреля, их принятие всё равно стало сюрпризом для клиентов монополии. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал их в пятницу вечером после соответствующего совещания с грузовладельцами, которое проводил его профильный зам – Андрей Белоусов.
Надо сказать, что если оценивать это решение без широкого контекста, то оно не кажется слишком болезненным. Критики РЖД совершенно справедливо упрекают компанию в неэффективности освоения выделенных средств, но в условиях шторма расшивка узких мест, покупка новой техники стоит других денег. Простая логика диктует, что инвестпрограмма, направленная на решение логистических проблем требует бОльших денег. Всё это накладывается на любимый метод Андрея Рэмовича – взять деньги с экспортеров. Рост стоимость сырья, в частности угля, должен с лихвой покрыть растущий тариф.
Очень хотелось бы верить, что Боливар выдержит и двоих, и троих, и четверых. Ведь в более широком контексте есть экономические санкции, есть дисконт в 30-50 процентов на российский энергетический уголь, есть экспортные пошлины на металлургов. Все это в целом давит на производителей. Оценивая частный случай РЖД, может быть, в повышении тарифов и есть рациональное зерно. Однако не беремся утверждать, что все экономически выверено, а не идеологически обосновано. Если затянуть ремни в одном месте, то в другом, наверное, стоило бы наоборот ослабить пресс. Такого баланса пока не видно.
В этой ситуации крайне симптоматично мнение профессора Никиты Кричевского, который выступил апологетом роста жд-тарифа в своём Telegram-канале Антискрепа.
Понятно, что клиенты РЖД едва ли рады повышению услуг на 11%. Те же угольщики, которых временно (пока что) оставили без привычных преференций, наверняка станут главными антагонистами происходящего. Однако не стоит забывать о том, что время и геополитическая ситуация диктуют свои условия. И новая реальность больно бьёт по кошельку железнодорожной монополии, на которую ложится бремя не только экономической, но и социальной ответственности.
Надо отметить, что профессор Кричевский явно не гуру от угольной аналитики и его тезисы легко могут быть оспорены представителями интеллектуального Кузбасса. Но здесь сейчас важна тенденция в рамках которой очевидно, повышение тарифов РЖД - это частный случай общей государственной политики.
Telegram
Антискрепа
В высоких кабинетах все чаще всплывает тема индексации ж/д тарифов.
РЖД не хочет терять деньги, но их предложения никого не радуют - рост тарифов подстегнет инфляцию, ударит по нашим производителям, застопорит экспорт и все прочее.
Эти аргументы обоснованы…
РЖД не хочет терять деньги, но их предложения никого не радуют - рост тарифов подстегнет инфляцию, ударит по нашим производителям, застопорит экспорт и все прочее.
Эти аргументы обоснованы…
Forwarded from Vgudok
#тарифы
Как стало известно, с 1 декабря тарифы РЖД на грузовые перевозки вырастут на 13,8%, на пассажирские — на 11,6%.
РЖД провели главное изменение: новые принципы расчёта тарифов будут учитывать не потребительскую, а промышленную инфляцию. Они предполагают использование композитного индекса, где будут учтены индекс цен промышленности, топлива, электроэнергии и т. д.
Индексация грузового тарифа уже включает целевые надбавки. Имеющиеся надбавки, а именно 1,5% на корректировку налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность, с 1 декабря будут закреплены в прейскуранте на постоянной основе и включены в индексируемую базу. То есть, из разряда временных они перейдут в постоянные. Не вернутся и скидки для угольщиков, отменённые в 2022 году.
Тарифы на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов с 1 января дополнительно повышаются на 5%. На порожний пробег – сразу на 10%.
В целом рост оказался меньше обещанного и большинство экспертов оценивают его почти (!) позитивно. Основной эпитет – «решение взвешенное». Ведь интегральное повышение тарифов всё ещё ниже ключевой ставки ЦБ - и это показательно!
Понятно, что как операторы, так и грузовладельцы будут недовольны. Но в отсутствии лишних финансовых возможностей, у РЖД и правительства нет других источников средств на строительство инфраструктуры. В росте тарифов заложены деньги на повышение зарплат железнодорожников до конкурентоспособных. Кадровый кризис сами же клиенты монополии называют главной причиной падения погрузки и скорости перевозок.
Отметим, что здесь идет речь не просто об удовлетворении «хотелок» РЖД, а о совместной работе правительства, монополии и представителей отрасли в тарифной политике. В правительстве считают, что нововведения не окажут критического воздействия, так средства от тарифных поступлений все равно вернутся в экономику, а значит и в отрасли, работающие с монополией. Ближайшие месяцы покажут, насколько потребуются корректировки.
Как стало известно, с 1 декабря тарифы РЖД на грузовые перевозки вырастут на 13,8%, на пассажирские — на 11,6%.
РЖД провели главное изменение: новые принципы расчёта тарифов будут учитывать не потребительскую, а промышленную инфляцию. Они предполагают использование композитного индекса, где будут учтены индекс цен промышленности, топлива, электроэнергии и т. д.
Индексация грузового тарифа уже включает целевые надбавки. Имеющиеся надбавки, а именно 1,5% на корректировку налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность, с 1 декабря будут закреплены в прейскуранте на постоянной основе и включены в индексируемую базу. То есть, из разряда временных они перейдут в постоянные. Не вернутся и скидки для угольщиков, отменённые в 2022 году.
Тарифы на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов с 1 января дополнительно повышаются на 5%. На порожний пробег – сразу на 10%.
В целом рост оказался меньше обещанного и большинство экспертов оценивают его почти (!) позитивно. Основной эпитет – «решение взвешенное». Ведь интегральное повышение тарифов всё ещё ниже ключевой ставки ЦБ - и это показательно!
Понятно, что как операторы, так и грузовладельцы будут недовольны. Но в отсутствии лишних финансовых возможностей, у РЖД и правительства нет других источников средств на строительство инфраструктуры. В росте тарифов заложены деньги на повышение зарплат железнодорожников до конкурентоспособных. Кадровый кризис сами же клиенты монополии называют главной причиной падения погрузки и скорости перевозок.
Отметим, что здесь идет речь не просто об удовлетворении «хотелок» РЖД, а о совместной работе правительства, монополии и представителей отрасли в тарифной политике. В правительстве считают, что нововведения не окажут критического воздействия, так средства от тарифных поступлений все равно вернутся в экономику, а значит и в отрасли, работающие с монополией. Ближайшие месяцы покажут, насколько потребуются корректировки.