ПРО нефть и батареи
Электромобили не смогут обойти по популярности своих бензиновых предшественников минимум до 2030 года. К таким выводам пришли в Rystad Energy.
Аналитики составили прогноз для 13 секторов промышленности. И пришли к выводов, что спрос на нефть и нефтепродукты будет расти минимум 5-6 лет. На пиковые значения потребление этого топлива выйдет не раньше 2030 года. Львиная доля потребления придется на наземный транспорт, которая может достичь почти 42% уже в 2024 году. Цифры в нефтехимии скромнее — около 16%, авиаперевозки — 7% (на все остальные секторы приходится в целом около 36%).
Такую популярность нефти даёт слабое развитие электротранспорта. Их доля в структуре продаж автомобилей в том году выросла с 16% до 19%. Но этого пока мало, чтобы вытеснить бензиновые авто.
Среди причин слабого распространения электрокаров аналитики назвали проблемы с зарядными станциями для них. Помимо этого, производители таких автомобилей рискуют снижением маржи из-за высокой цены металлов для литий-ионных аккумуляторов.
#батареи
Электромобили не смогут обойти по популярности своих бензиновых предшественников минимум до 2030 года. К таким выводам пришли в Rystad Energy.
Аналитики составили прогноз для 13 секторов промышленности. И пришли к выводов, что спрос на нефть и нефтепродукты будет расти минимум 5-6 лет. На пиковые значения потребление этого топлива выйдет не раньше 2030 года. Львиная доля потребления придется на наземный транспорт, которая может достичь почти 42% уже в 2024 году. Цифры в нефтехимии скромнее — около 16%, авиаперевозки — 7% (на все остальные секторы приходится в целом около 36%).
Такую популярность нефти даёт слабое развитие электротранспорта. Их доля в структуре продаж автомобилей в том году выросла с 16% до 19%. Но этого пока мало, чтобы вытеснить бензиновые авто.
Среди причин слабого распространения электрокаров аналитики назвали проблемы с зарядными станциями для них. Помимо этого, производители таких автомобилей рискуют снижением маржи из-за высокой цены металлов для литий-ионных аккумуляторов.
#батареи
ПРО утилизацию батарей
Московский департамент транспорта придумал, как утилизировать батареи, отслужившие свой срок на электробусах.
У таких аккумуляторов, рассказал глава департамента Максим Ликсутов, остается 40–50% мощности.
Они вполне подходят как накопитель энергии для собственных нужд метро. В метрополитене для балансировки нагрузки на электрические сети, для надежного функционирования различных ключевых систем, в случае сбоев в питающих центрах уже много десятилетий используются резервные батареи.
«Мощности для их зарядки берутся в том числе за счет системы рекуперации в поездах — когда они отдают энергию в систему во время торможения и свободного хода. Мы посчитали, что, если вместо старых свинцовых аккумуляторов поставим литий-ионные батареи с электробусов, они еще примерно десять лет смогут работать в метро. Причем даже отслужившие частично свой ресурс срок литий-ионные батареи гораздо лучше имеющихся и вполне безопасны. При таком сценарии проблем в ближайшие годы с утилизацией не будет. Ресурс литий-ионной батареи на сегодняшний день очень большой, сама технология безопасна и надежна», - рассказал Ликсутов.
О том, как всё-таки утилизируют батареи уже после окончания срока их службы, глава столичного транспорта не упомянул.
#батареи
Московский департамент транспорта придумал, как утилизировать батареи, отслужившие свой срок на электробусах.
У таких аккумуляторов, рассказал глава департамента Максим Ликсутов, остается 40–50% мощности.
Они вполне подходят как накопитель энергии для собственных нужд метро. В метрополитене для балансировки нагрузки на электрические сети, для надежного функционирования различных ключевых систем, в случае сбоев в питающих центрах уже много десятилетий используются резервные батареи.
«Мощности для их зарядки берутся в том числе за счет системы рекуперации в поездах — когда они отдают энергию в систему во время торможения и свободного хода. Мы посчитали, что, если вместо старых свинцовых аккумуляторов поставим литий-ионные батареи с электробусов, они еще примерно десять лет смогут работать в метро. Причем даже отслужившие частично свой ресурс срок литий-ионные батареи гораздо лучше имеющихся и вполне безопасны. При таком сценарии проблем в ближайшие годы с утилизацией не будет. Ресурс литий-ионной батареи на сегодняшний день очень большой, сама технология безопасна и надежна», - рассказал Ликсутов.
О том, как всё-таки утилизируют батареи уже после окончания срока их службы, глава столичного транспорта не упомянул.
#батареи