ПРО перевозки продукции
Уралвагонзавод выпустил опытный образец вагона-платформы для металлургической продукции. Новый вид подвижного состава предназначен для прутков в пакетах. Новинку представили специалисты Волчанского механического завода.
Вагон-платформа модели 23-592-03 грузоподъемностью до 65,5 тонн предназначен для перевозки сортового проката круглого сечения в пакетах диаметром от 300 до 600 миллиметров, длиной от 4 до 12 метров. Данная модель является технологическим железнодорожным транспортом для осуществления грузовых перевозок по ж/д путям промышленного предприятия.
Как сообщили в УВЗ, вагон уже прошел испытания в испытательном центре УКБВ в соответствии с утвержденной программой и был передан заказчику в рамках контракта. Образец испытали на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания.
«Согласно распоряжению об изготовлении опытного образца в апреле этого года мы приступили к подготовке производства, а затем - к сборке вагона-платформы. В работу были вовлечены специалисты из числа самых опытных и ответственных сотрудников нашего цеха. Бригада из 7 человек вместе с заводскими технологами успешно выполнила поставленную перед ними задачу», – рассказал начальник вагоносборочного производства ВМЗ Антон Громков.
#перевозки
Уралвагонзавод выпустил опытный образец вагона-платформы для металлургической продукции. Новый вид подвижного состава предназначен для прутков в пакетах. Новинку представили специалисты Волчанского механического завода.
Вагон-платформа модели 23-592-03 грузоподъемностью до 65,5 тонн предназначен для перевозки сортового проката круглого сечения в пакетах диаметром от 300 до 600 миллиметров, длиной от 4 до 12 метров. Данная модель является технологическим железнодорожным транспортом для осуществления грузовых перевозок по ж/д путям промышленного предприятия.
Как сообщили в УВЗ, вагон уже прошел испытания в испытательном центре УКБВ в соответствии с утвержденной программой и был передан заказчику в рамках контракта. Образец испытали на соударение, работоспособность тормоза и на соответствие требованиям безопасности обслуживания.
«Согласно распоряжению об изготовлении опытного образца в апреле этого года мы приступили к подготовке производства, а затем - к сборке вагона-платформы. В работу были вовлечены специалисты из числа самых опытных и ответственных сотрудников нашего цеха. Бригада из 7 человек вместе с заводскими технологами успешно выполнила поставленную перед ними задачу», – рассказал начальник вагоносборочного производства ВМЗ Антон Громков.
#перевозки
ПРО тарифы
Грузовые тарифы РЖД с 1 декабря 2023 года вырастут на 7,6%, говорится в проекте приказа ФАС.
При этом отмену понижающего коэффициента на перевозку каменного угля по ж/д сети планируется продлить до конца 2024 года.
Также в проекте ФАС сказано, что с 1 декабря 2023 года по 31 декабря 2024 года будет действовать еще дополнительная целевая надбавка к железнодорожному тарифу в размере 2% в связи с капитальным ремонтом инфраструктуры. Кроме того, для обеспечения транспортной безопасности с 1 декабря 2023 года тариф будет увеличен на 1%.
#перевозки
Грузовые тарифы РЖД с 1 декабря 2023 года вырастут на 7,6%, говорится в проекте приказа ФАС.
При этом отмену понижающего коэффициента на перевозку каменного угля по ж/д сети планируется продлить до конца 2024 года.
Также в проекте ФАС сказано, что с 1 декабря 2023 года по 31 декабря 2024 года будет действовать еще дополнительная целевая надбавка к железнодорожному тарифу в размере 2% в связи с капитальным ремонтом инфраструктуры. Кроме того, для обеспечения транспортной безопасности с 1 декабря 2023 года тариф будет увеличен на 1%.
#перевозки
ПРО ж/д перевозку металлов
Доля российских предприятий в перевозках черных металлов по РЖД в январе-сентябре 2023 года:
🔸НЛМК: отгрузка по России — 3,7 млн тонн (+117,9% к январю—сентябрю 2022-го); экспорт — 5,8 млн тонн (+92%); всего — 9,5 млн тонн (+100,5%);
🔸ММК: отгрузка по России — 6,7 млн тонн (+125,4%); экспорт — 1,6 млн тонн (94,5%); всего — 8,3 млн тонн (+118%);
🔸«Северсталь»: отгрузка по России — 4,9 млн тонн (+112,4%); экспорт — 649,8 тыс. тонн (+40%); всего — 5,5 млн тонн (+92,7%);
🔸«Евраз ЗСМК»: отгрузка по России — 1,7 млн тонн (+103%); экспорт — 2,2 млн тонн (+77,1%); всего — 3,9 млн тонн (+86,6%);
🔸«Евраз НТМК»: отгрузка по России — 1,7 млн тонн (+101,9%); экспорт — 1,5 млн тонн (+93%); всего — 3,2 млн тонн (+97,6%);
🔸ОЭМК («Металлоинвест»): отгрузка по России — 863,5 тыс. тонн (+141%); экспорт — 1,6 млн тонн (+86,3%); всего — 2,4 млн тонн (+100%);
🔸«Уральская сталь» (ЗТЗ): отгрузка по России — 1,04 млн тонн (+98,2%); экспорт — 1,1 млн тонн (+141%); всего — 2,1 млн тонн (+116,7%);
🔸ЧМК («Мечел»): отгрузка по России — 1,6 млн тонн (+94,4%); экспорт — 414,4 тыс. тонн (+108,6%); всего — 2 млн тонн (+96,9%);
🔸ВМЗ (ОМК): отгрузка по России — 1,5 млн тонн (+92,4%); экспорт — 94,1 тыс. тонн (+76,1%); всего — 1,6 млн тонн (+91,3%);
🔸«Тулачермет» (ПМХ): отгрузка по России — 921,9 тыс. тонн (+110%); экспорт — 517,5 тыс. тонн (+108,5%); всего — 1,4 млн тонн (+109,5%).
В целом перевозки черных металла по РЖД с начала января по конец сентября текущего года увеличились до 67,5 млн тонн, или на 4,4%, относительного аналогичного периода 2022 года.
Импорт черных металлов железнодорожным транспортом в Россию в январе—сентябре вырос на 28,9% и составил 2,8 млн тонн, а экспорт сократился на 10,3%, до 18,9 млн тонн.
#перевозки
Доля российских предприятий в перевозках черных металлов по РЖД в январе-сентябре 2023 года:
🔸НЛМК: отгрузка по России — 3,7 млн тонн (+117,9% к январю—сентябрю 2022-го); экспорт — 5,8 млн тонн (+92%); всего — 9,5 млн тонн (+100,5%);
🔸ММК: отгрузка по России — 6,7 млн тонн (+125,4%); экспорт — 1,6 млн тонн (94,5%); всего — 8,3 млн тонн (+118%);
🔸«Северсталь»: отгрузка по России — 4,9 млн тонн (+112,4%); экспорт — 649,8 тыс. тонн (+40%); всего — 5,5 млн тонн (+92,7%);
🔸«Евраз ЗСМК»: отгрузка по России — 1,7 млн тонн (+103%); экспорт — 2,2 млн тонн (+77,1%); всего — 3,9 млн тонн (+86,6%);
🔸«Евраз НТМК»: отгрузка по России — 1,7 млн тонн (+101,9%); экспорт — 1,5 млн тонн (+93%); всего — 3,2 млн тонн (+97,6%);
🔸ОЭМК («Металлоинвест»): отгрузка по России — 863,5 тыс. тонн (+141%); экспорт — 1,6 млн тонн (+86,3%); всего — 2,4 млн тонн (+100%);
🔸«Уральская сталь» (ЗТЗ): отгрузка по России — 1,04 млн тонн (+98,2%); экспорт — 1,1 млн тонн (+141%); всего — 2,1 млн тонн (+116,7%);
🔸ЧМК («Мечел»): отгрузка по России — 1,6 млн тонн (+94,4%); экспорт — 414,4 тыс. тонн (+108,6%); всего — 2 млн тонн (+96,9%);
🔸ВМЗ (ОМК): отгрузка по России — 1,5 млн тонн (+92,4%); экспорт — 94,1 тыс. тонн (+76,1%); всего — 1,6 млн тонн (+91,3%);
🔸«Тулачермет» (ПМХ): отгрузка по России — 921,9 тыс. тонн (+110%); экспорт — 517,5 тыс. тонн (+108,5%); всего — 1,4 млн тонн (+109,5%).
В целом перевозки черных металла по РЖД с начала января по конец сентября текущего года увеличились до 67,5 млн тонн, или на 4,4%, относительного аналогичного периода 2022 года.
Импорт черных металлов железнодорожным транспортом в Россию в январе—сентябре вырос на 28,9% и составил 2,8 млн тонн, а экспорт сократился на 10,3%, до 18,9 млн тонн.
#перевозки
ПРО доступ к РЖД
Минпромторг РФ, ФАС, Минтранс, Минэкономразвития и РЖД в 2024-2025 году разработают предложения по внесению изменений в ПНД. Как ожидается, будет повышен приоритет перевозки грузов производств с непрерывным технологическим циклом и несырьевых неэнергетических грузов. Это следует из утвержденного плана мероприятий по реализации Стратегии развития металлургической промышленности РФ на период до 2030 года, пишет ТАСС. К таким производствам в том числе относится и металлургическое производство.
Соответствующий доклад в правительство РФ с предложениями могут направить в 2024-2025 году.
Минпромторг также предлагает подготовить и представить кабмину прогноз о распределении перспективных объемов перевозок металлопродукции по видам транспорта, в том числе с использованием железнодорожной инфраструктуры РЖД, следует из плана. Прогноз планируется составить до 2030 года с разбивкой по годам.
#перевозки
Минпромторг РФ, ФАС, Минтранс, Минэкономразвития и РЖД в 2024-2025 году разработают предложения по внесению изменений в ПНД. Как ожидается, будет повышен приоритет перевозки грузов производств с непрерывным технологическим циклом и несырьевых неэнергетических грузов. Это следует из утвержденного плана мероприятий по реализации Стратегии развития металлургической промышленности РФ на период до 2030 года, пишет ТАСС. К таким производствам в том числе относится и металлургическое производство.
Соответствующий доклад в правительство РФ с предложениями могут направить в 2024-2025 году.
Минпромторг также предлагает подготовить и представить кабмину прогноз о распределении перспективных объемов перевозок металлопродукции по видам транспорта, в том числе с использованием железнодорожной инфраструктуры РЖД, следует из плана. Прогноз планируется составить до 2030 года с разбивкой по годам.
#перевозки
ПРО грузовую базу дорог Новороссии
Правительство субсидировало увеличение грузовой базы ФГУП «Железные дороги Новороссии», созданного в мае 2023. Для это выделены 6,64 млрд рублей из резервного фонда на покрытие убытков ЖД.
Рост грузовой базы предполагается в объёме не менее 7,36 млн тонн. Ее основу составит продукция горняков и металлургов: уголь, металл и т.д. Это в 25 раз меньше, чем в 2012 году. И это потенциал для роста.
#перевозки
Правительство субсидировало увеличение грузовой базы ФГУП «Железные дороги Новороссии», созданного в мае 2023. Для это выделены 6,64 млрд рублей из резервного фонда на покрытие убытков ЖД.
Рост грузовой базы предполагается в объёме не менее 7,36 млн тонн. Ее основу составит продукция горняков и металлургов: уголь, металл и т.д. Это в 25 раз меньше, чем в 2012 году. И это потенциал для роста.
#перевозки
ПРО логистику
Первая грузовая компания (ПГК) начала возить флотоконцентрата (золотосодержащей руды) в контейнерах open top. Перевозки выполняются для крупного горно-металлургического холдинга. Какого - не уточняют.
Согласно условиям контракта, заключенного на долгосрочный период, ПГК предоставляет под перевозки клиента 150 вагонокомплектов: платформа плюс два контейнера. Первые отправки груза стартовали в октябре прошлого года.
Горно-металлургические комбинаты клиента расположены рядом с дальневосточными морскими портами и пограничными переходами. Ранее руду на эти предприятия доставляли в полувагонах и частично автотранспортом, что имело ряд недостатков: замкнутая логистика существенно увеличивала затраты клиента на перевозку, а автоперевозка осложнялась в этом регионе тяжелыми погодными условиями в межсезонье.
ПГК совместно со своим загадочным клиентом пересмотрели подход в перевозке сырья на замкнутом маршруте и решили задействовать контейнеры с рядом технологических особенностей: верхней погрузкой и высокой грузоподъемностью.
Специалисты из блока закупок ПГК нашли в Китае подходящего поставщика, который удовлетворил все требования к контейнерам.
#перевозки
Первая грузовая компания (ПГК) начала возить флотоконцентрата (золотосодержащей руды) в контейнерах open top. Перевозки выполняются для крупного горно-металлургического холдинга. Какого - не уточняют.
Согласно условиям контракта, заключенного на долгосрочный период, ПГК предоставляет под перевозки клиента 150 вагонокомплектов: платформа плюс два контейнера. Первые отправки груза стартовали в октябре прошлого года.
Горно-металлургические комбинаты клиента расположены рядом с дальневосточными морскими портами и пограничными переходами. Ранее руду на эти предприятия доставляли в полувагонах и частично автотранспортом, что имело ряд недостатков: замкнутая логистика существенно увеличивала затраты клиента на перевозку, а автоперевозка осложнялась в этом регионе тяжелыми погодными условиями в межсезонье.
ПГК совместно со своим загадочным клиентом пересмотрели подход в перевозке сырья на замкнутом маршруте и решили задействовать контейнеры с рядом технологических особенностей: верхней погрузкой и высокой грузоподъемностью.
Специалисты из блока закупок ПГК нашли в Китае подходящего поставщика, который удовлетворил все требования к контейнерам.
#перевозки
ПРО лесовозы
В начале февраля журнал «РЖД-Партнёр» обратил внимание на наметившийся ещё в декабре прошлого года 30-процентный рост базовых ставок аренды ж/д лесовозных платформ на споте. Издание связало этот рост не только с ускоренным вывозом древесины с зимников, но и с увеличением погрузки изделий из чёрных металлов. Не секрет, например, что платформы для перевозки круглого леса могут использоваться для транспортировки труб. «Про Металл» обратился за комментариями к экспертам и участникам рынка.
Можно было бы предположить, что металлурги перебежали дорогу лесопромышленному комплексу, однако в Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) это утверждение поставили под сомнение. В организации отметили, что не располагают информацией о нехватке лесовозных платформ. В то же время эксперты не исключили наличие точечной проблемы, в целом не затронувшей операторское сообщество.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#перевозки
В начале февраля журнал «РЖД-Партнёр» обратил внимание на наметившийся ещё в декабре прошлого года 30-процентный рост базовых ставок аренды ж/д лесовозных платформ на споте. Издание связало этот рост не только с ускоренным вывозом древесины с зимников, но и с увеличением погрузки изделий из чёрных металлов. Не секрет, например, что платформы для перевозки круглого леса могут использоваться для транспортировки труб. «Про Металл» обратился за комментариями к экспертам и участникам рынка.
Можно было бы предположить, что металлурги перебежали дорогу лесопромышленному комплексу, однако в Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) это утверждение поставили под сомнение. В организации отметили, что не располагают информацией о нехватке лесовозных платформ. В то же время эксперты не исключили наличие точечной проблемы, в целом не затронувшей операторское сообщество.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#перевозки
www.prometall.info
Спот, да не тот: откуда пошёл шум про рост аренды ж/д лесовозов
В начале февраля журнал «РЖД-Партнёр» обратил внимание на наметившийся ещё в декабре прошлого года 30-процентный рост базовых ставок аренды ж/д лесовозных платформ на споте. Издание связало этот рост не только с ускоренным вывозом древесины с зимников, но…
ПРО ж/д перевозки
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.
Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции.
Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.
#перевозки
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.
Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции.
Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.
#перевозки
www.prometall.info
Контейнер vs полувагон: как металлурги перевозят свою продукцию
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога.
ПРО перевозки
Недавно мы обратились к теме железнодорожных перевозок металлургической продукции. Мы рассказали, какими вагонами возят рулонную сталь и какими трубы, чем крепят металл к платформе и почему металлурги всё чаще делают выбор в пользу контейнерных перевозок. Настала очередь выяснить, с какими проблемами сталкиваются грузоотправители и грузополучатели металлургической продукции.
А проблемы начинают возникать сразу при отправлении груза. Их причину в Национальном исследовательском центре «Перевозки и инфраструктура» видят в том, что в структуре российских железных дорог работают одновременно две системы планирования перевозок. Это внедрённый в 2019 году суточный клиентский план погрузки (СКПП) и динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), испытанная и запущенная в 2023 году.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#перевозки
Недавно мы обратились к теме железнодорожных перевозок металлургической продукции. Мы рассказали, какими вагонами возят рулонную сталь и какими трубы, чем крепят металл к платформе и почему металлурги всё чаще делают выбор в пользу контейнерных перевозок. Настала очередь выяснить, с какими проблемами сталкиваются грузоотправители и грузополучатели металлургической продукции.
А проблемы начинают возникать сразу при отправлении груза. Их причину в Национальном исследовательском центре «Перевозки и инфраструктура» видят в том, что в структуре российских железных дорог работают одновременно две системы планирования перевозок. Это внедрённый в 2019 году суточный клиентский план погрузки (СКПП) и динамическая модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), испытанная и запущенная в 2023 году.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#перевозки
www.prometall.info
Металлурги вязнут в Восточном полигоне
Недавно «Про Металл» обратился к теме железнодорожных перевозок металлургической продукции. Мы рассказали, какими вагонами возят рулонную сталь и какими трубы, чем крепят металл к платформе и почему металлурги всё чаще делают выбор в пользу контейнерных перевозок.
ПРО перевозки
Тарифы РЖД могут вырасти на 17-22% уже с 1 января 2025 года.
Железнодорожная монополия предлагает либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать еще на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января. В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд
РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб., пишет «Ъ».
Ещё одно изменение может коснуться самого подхода к формированию тарифа. Формула «инфляция минус» канет в лету, а вместо неё в тариф будет закладываться не только потребительская, но и промышленная инфляция.
Также компания предлагает сохранить на долгосрочный период действующие целевые надбавки к тарифам, не возвращать отмененные льготные коэффициенты к тарифам на перевозки угля на экспорт, повысить тарифы на перевозку контейнеров, строительных грузов и порожних вагонов.
#перевозки
Тарифы РЖД могут вырасти на 17-22% уже с 1 января 2025 года.
Железнодорожная монополия предлагает либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать еще на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января. В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд
РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб., пишет «Ъ».
Ещё одно изменение может коснуться самого подхода к формированию тарифа. Формула «инфляция минус» канет в лету, а вместо неё в тариф будет закладываться не только потребительская, но и промышленная инфляция.
Также компания предлагает сохранить на долгосрочный период действующие целевые надбавки к тарифам, не возвращать отмененные льготные коэффициенты к тарифам на перевозки угля на экспорт, повысить тарифы на перевозку контейнеров, строительных грузов и порожних вагонов.
#перевозки
ПРО новые вагоны для металла
«Уралвагонзавод» выпустил первую партию инновационных вагонов-платформ, разработанных специально для перевозки слитков горячего чугуна и других металлургических грузов. Эти вагоны способны перевозить чушковый чугун температурой 400 градусов по Цельсию.
Разработанные УВЗ вагоны обеспечивают непрерывность металлургического производства, так как не нужно ждать пока чугун полностью остынет. Горячие слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки, рассказали в конструкторском бюро предприятия. Помимо этого, новые вагоны имеют бОльшую грузоподъемность по сравнению с аналогами. Всего заказчику были поставлены 20 новых вагонов-платформ.
#перевозки
«Уралвагонзавод» выпустил первую партию инновационных вагонов-платформ, разработанных специально для перевозки слитков горячего чугуна и других металлургических грузов. Эти вагоны способны перевозить чушковый чугун температурой 400 градусов по Цельсию.
Разработанные УВЗ вагоны обеспечивают непрерывность металлургического производства, так как не нужно ждать пока чугун полностью остынет. Горячие слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки, рассказали в конструкторском бюро предприятия. Помимо этого, новые вагоны имеют бОльшую грузоподъемность по сравнению с аналогами. Всего заказчику были поставлены 20 новых вагонов-платформ.
#перевозки