ПРО перевозки
В Москве прошла транспортно-логистическая конференция «Контейнеры 2023.Форсайт рынка». На сессии говорили и о металлургах. В частности, старший вице-президент ГК «Дело» по операционной деятельности и GR Денис Илатовский намекнул на необходимость объединять усилия металлургов и контейнерных операторов.
Речь шла о том, что у металлургов есть грузы, идущие из европейской части РФ на восток, а у контейнерщиков есть пустая тара. Очевидно, что оба участника рынка могут здесь быть друг другу полезны.
#логистика
В Москве прошла транспортно-логистическая конференция «Контейнеры 2023.Форсайт рынка». На сессии говорили и о металлургах. В частности, старший вице-президент ГК «Дело» по операционной деятельности и GR Денис Илатовский намекнул на необходимость объединять усилия металлургов и контейнерных операторов.
Речь шла о том, что у металлургов есть грузы, идущие из европейской части РФ на восток, а у контейнерщиков есть пустая тара. Очевидно, что оба участника рынка могут здесь быть друг другу полезны.
#логистика
ПРО логистику
Анкара с 1 июля увеличит пошлины за проходы через Босфор и Дарданеллы на 8,3%. По сути, эти два пролива — торговые ворота между Чёрным и Средиземным морями. Многие столетия они остаются центром мировой геополитики. Босфор соединяет Чёрное море с Мраморным, а Дарданеллы связывает европейскую часть Турции (полуостров Галлиполи) и азиатскую (северо-западная часть Малой Азии), Мраморное море с Эгейским.
Издревле во время любой войны в этом регионе конфликтующие стороны первым делом пытались забрать под свой контроль стратегическую водную артерию. Последние несколько веков здесь хозяйничала Османская империя, в наше время — её преемница Турция.
О том, как новые тарифы повлияют на экспортёров – в материале ПРОметалл.
#логистика
Анкара с 1 июля увеличит пошлины за проходы через Босфор и Дарданеллы на 8,3%. По сути, эти два пролива — торговые ворота между Чёрным и Средиземным морями. Многие столетия они остаются центром мировой геополитики. Босфор соединяет Чёрное море с Мраморным, а Дарданеллы связывает европейскую часть Турции (полуостров Галлиполи) и азиатскую (северо-западная часть Малой Азии), Мраморное море с Эгейским.
Издревле во время любой войны в этом регионе конфликтующие стороны первым делом пытались забрать под свой контроль стратегическую водную артерию. Последние несколько веков здесь хозяйничала Османская империя, в наше время — её преемница Турция.
О том, как новые тарифы повлияют на экспортёров – в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Турция пополняет бюджет за счёт российских судов с металлом
Турция пересмотрела ценник за пересечение торговыми кораблями проливов Босфор и Дарданеллы
ПРО перевозку металлов по СМП
Минприроды утвердило Программу лицензирования участков недр твердых полезных ископаемых в АЗРФ до 2035 года. Документ в том числе определяет перспективы загрузки Северного морского пути, по которому и поедут металлы.
В частности, в нём прописан план добычи природных ресурсов для каждого Арктического региона, имеющего выход на СМР. Муниципальные образования АЗРФ объединены в 11 минерально-сырьевых центров по типам месторождений.
По оценкам экспертов, недра Арктической зоны заключают в себе 95% запасов платиноидов России, 74% никеля, 55% кобальта, 67% апатитовых руд, 61% редкоземельных металлов и 14% бокситов. Их перевозки, помимо СПГ, контейнеров и угля, составят грузовую базу морского пути.
#логистика
Минприроды утвердило Программу лицензирования участков недр твердых полезных ископаемых в АЗРФ до 2035 года. Документ в том числе определяет перспективы загрузки Северного морского пути, по которому и поедут металлы.
В частности, в нём прописан план добычи природных ресурсов для каждого Арктического региона, имеющего выход на СМР. Муниципальные образования АЗРФ объединены в 11 минерально-сырьевых центров по типам месторождений.
По оценкам экспертов, недра Арктической зоны заключают в себе 95% запасов платиноидов России, 74% никеля, 55% кобальта, 67% апатитовых руд, 61% редкоземельных металлов и 14% бокситов. Их перевозки, помимо СПГ, контейнеров и угля, составят грузовую базу морского пути.
#логистика
ПРО речную логистику
Две новости, между собой никак не связанные, но тем не менее позволяющие нащупать некий новый тренд в российской металлургии. Первая новость касается строительства грузового порта на Волге в Балакове.
Инвестирует в проект компания «Новосталь-М», называлась сумма в 1,4 млрд рублей. Вторая новость: «Северсталь» способствует развитию судоходства и судостроения в Череповце.
Сейчас, когда металлурги вынуждены уделять больше внимания внутреннему рынку, появилась потребность вернуться к услугам речного транспорта. Это выходит быстрее и экономнее, чем обращаться, например, к железнодорожникам, оплачивать солидные тарифы, ждать в очередях на отправку и т.п. С доставкой по воде, правда, тоже проблем хватает.
О том, как металлургия возвращается к своим логистическим истокам — в материале ПРОметалл.
#логистика
Две новости, между собой никак не связанные, но тем не менее позволяющие нащупать некий новый тренд в российской металлургии. Первая новость касается строительства грузового порта на Волге в Балакове.
Инвестирует в проект компания «Новосталь-М», называлась сумма в 1,4 млрд рублей. Вторая новость: «Северсталь» способствует развитию судоходства и судостроения в Череповце.
Сейчас, когда металлурги вынуждены уделять больше внимания внутреннему рынку, появилась потребность вернуться к услугам речного транспорта. Это выходит быстрее и экономнее, чем обращаться, например, к железнодорожникам, оплачивать солидные тарифы, ждать в очередях на отправку и т.п. С доставкой по воде, правда, тоже проблем хватает.
О том, как металлургия возвращается к своим логистическим истокам — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Металлургов потянуло к реке
Металлургия возвращается к своим логистическим истокам. Как известно, с доставкой продукции у российских сталеваров всегда исторически были сложности. До строительства Транссиба сталь с уральских заводов доставляли зимой исключительно гужевым транспортом…
ПРО отправки из ДНР
Из порта Мариуполя отправлена первая партия продукции металлургических предприятий ДНР. Об этом сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин, передает пресс-служба кабмина.
«Выход продукции промышленных предприятий Донбасса на рынок России – это очередной этап интеграции новых регионов в экономическое пространство страны», – отметил Хуснуллин.
Партия железной арматуры и металлических профилей, произведенных в Макеевке, Енакиево и Алчевске, ушла из Мариуполя в Ростов-на-Дону. До этого в порт Мариуполя из Ростова-на-Дону прибыло судно с 1900 т строительных материалов для восстановления объектов в новых регионах, добавил вице-премьер. Оператором поставок является ФАУ «Роскапстрой» Минстроя России.
#логистика
Из порта Мариуполя отправлена первая партия продукции металлургических предприятий ДНР. Об этом сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин, передает пресс-служба кабмина.
«Выход продукции промышленных предприятий Донбасса на рынок России – это очередной этап интеграции новых регионов в экономическое пространство страны», – отметил Хуснуллин.
Партия железной арматуры и металлических профилей, произведенных в Макеевке, Енакиево и Алчевске, ушла из Мариуполя в Ростов-на-Дону. До этого в порт Мариуполя из Ростова-на-Дону прибыло судно с 1900 т строительных материалов для восстановления объектов в новых регионах, добавил вице-премьер. Оператором поставок является ФАУ «Роскапстрой» Минстроя России.
#логистика
ПРО перевозки металла из ДНР
Знаковое событие произошло в конце прошлой недели: первое судно из порта Мариуполя с партией арматуры и профилей отправилось в Ростов. Вся продукция произведена на металлургических предприятиях в Макеевке, Енакиево и Алчевске. Все эти три металлургических комбината входят в состав Южного горно-металлургического комплекса (ЮГМК). Изготовлением арматуры и профиля занимаются в Макеевке, куда сырьё приходит, в свою очередь, из Енакиево и Алчевска. Такая вот донбасская кооперация.
Если говорить совсем уж откровенно, то Мариупольский порт и до этого не простаивал. Он работал, но только на прием грузов: сюда приходили, в основном строительные материалы. Из них как раз были построены первые дома в микрорайоне Невский, площадью 115 гектаров. А с начала года порт перевалил уже свыше 44 тысяч тонн разного вида грузов. В том числе железобетонных конструкций – 7,3 тыс. тонн, порядка 26 тыс. тонн зерна и более 11 тыс. тонн стройматериалов. Но все ждали крупной поставки именно металлургической продукции, поскольку Мариуполь – это город металлургов.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
Знаковое событие произошло в конце прошлой недели: первое судно из порта Мариуполя с партией арматуры и профилей отправилось в Ростов. Вся продукция произведена на металлургических предприятиях в Макеевке, Енакиево и Алчевске. Все эти три металлургических комбината входят в состав Южного горно-металлургического комплекса (ЮГМК). Изготовлением арматуры и профиля занимаются в Макеевке, куда сырьё приходит, в свою очередь, из Енакиево и Алчевска. Такая вот донбасская кооперация.
Если говорить совсем уж откровенно, то Мариупольский порт и до этого не простаивал. Он работал, но только на прием грузов: сюда приходили, в основном строительные материалы. Из них как раз были построены первые дома в микрорайоне Невский, площадью 115 гектаров. А с начала года порт перевалил уже свыше 44 тысяч тонн разного вида грузов. В том числе железобетонных конструкций – 7,3 тыс. тонн, порядка 26 тыс. тонн зерна и более 11 тыс. тонн стройматериалов. Но все ждали крупной поставки именно металлургической продукции, поскольку Мариуполь – это город металлургов.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Мариупольский порт наконец заработал: что это даст металлургам Донбасса?
Порт Мариуполя — стратегически важная точка Донецкой Республики. Эта гавань обеспечит Луганск, Донецк и Запорожскую область транспортным маршрутом.
ПРО логистику
В Ростов-на-Дону доставлена первая партия продукции металлургических комбинатов Донбасса. До сих пор подобный груз из новых регионов на Юг России не привозили. Теперь доставка осуществлена морем.
#логистика
В Ростов-на-Дону доставлена первая партия продукции металлургических комбинатов Донбасса. До сих пор подобный груз из новых регионов на Юг России не привозили. Теперь доставка осуществлена морем.
#логистика
ПРО логистику
Группа компаний «Дело» и золотодобывающая компания Highland Gold в рамках ВЭФ заключили соглашение о сотрудничестве, подписи под документом поставили генеральный директор Управляющей компании Группы «Дело» Дмитрий Паньков и советник генерального директора Highland Gold Михаил Денисов.
В рамках соглашения ГК «Дело» и Highland Gold изучат целесообразность разработки и реализации совместных проектов, связанных с транспортом и логистикой компаний в регионах присутствия, в частности с организацией перевозки продукции золотодобывающей компании. Стороны также договорились о взаимодействии в области расширения практик внедрения принципов устойчивого развития в операционные процессы, сообщили в ГК «Дело».
#ВЭФ #логистика
Группа компаний «Дело» и золотодобывающая компания Highland Gold в рамках ВЭФ заключили соглашение о сотрудничестве, подписи под документом поставили генеральный директор Управляющей компании Группы «Дело» Дмитрий Паньков и советник генерального директора Highland Gold Михаил Денисов.
В рамках соглашения ГК «Дело» и Highland Gold изучат целесообразность разработки и реализации совместных проектов, связанных с транспортом и логистикой компаний в регионах присутствия, в частности с организацией перевозки продукции золотодобывающей компании. Стороны также договорились о взаимодействии в области расширения практик внедрения принципов устойчивого развития в операционные процессы, сообщили в ГК «Дело».
#ВЭФ #логистика
ПРО логистику
Металлурги калининградской области пожаловались на проблемы с логистикой и кратный рост цен на доставку грузов в регион.
Об этом, в частности, сообщил генеральный директор Балтийского металлообрабатывающего кластера, в который входят 14 крупных и средних компаний, Олег Чернов.
Как он написал у себя «ВКонтакте», уже второй строительный сезон приходится приспосабливаться к режиму островной экономики.
Регион, по его словам, не получил не действующий логистический механизм, а новых монополистов в лице наших морских экспедиторов. Компании кластера «работают со всеми экспедиторами, не отдавая никому предпочтение, чтобы не создавать «перегруз» в порту. Но металл нередко ждет своей очереди на отгрузку по 3-4 недели».
Задержки с отгрузкой происходят и потому, что экспедиторы сами определяют, что будет загружено на судно, и часто отдают приоритет контейнерным грузам, отметил Чернов.
Другой серьёзной проблемой, по его словам, стало заметное повышение стоимости доставки металлов в Калининград. В частности это относится к негабаритным конструкциям, которые используются в крупном строительстве федеральных объектов. Экспедиторы объясняет рост цен сложностями в погрузочно-разгрузочных работах. Так, по отдельным позициям стоимость доставки «негабарита» выросла за последние месяцы в четыре раза.
Проблемы в логистике связаны и с работой железной дороги. Там нередко фиксируются простои вагонов, следующих в Калининград. Они порой достигают 1,5 месяцев.
#логистика
Металлурги калининградской области пожаловались на проблемы с логистикой и кратный рост цен на доставку грузов в регион.
Об этом, в частности, сообщил генеральный директор Балтийского металлообрабатывающего кластера, в который входят 14 крупных и средних компаний, Олег Чернов.
Как он написал у себя «ВКонтакте», уже второй строительный сезон приходится приспосабливаться к режиму островной экономики.
Регион, по его словам, не получил не действующий логистический механизм, а новых монополистов в лице наших морских экспедиторов. Компании кластера «работают со всеми экспедиторами, не отдавая никому предпочтение, чтобы не создавать «перегруз» в порту. Но металл нередко ждет своей очереди на отгрузку по 3-4 недели».
Задержки с отгрузкой происходят и потому, что экспедиторы сами определяют, что будет загружено на судно, и часто отдают приоритет контейнерным грузам, отметил Чернов.
Другой серьёзной проблемой, по его словам, стало заметное повышение стоимости доставки металлов в Калининград. В частности это относится к негабаритным конструкциям, которые используются в крупном строительстве федеральных объектов. Экспедиторы объясняет рост цен сложностями в погрузочно-разгрузочных работах. Так, по отдельным позициям стоимость доставки «негабарита» выросла за последние месяцы в четыре раза.
Проблемы в логистике связаны и с работой железной дороги. Там нередко фиксируются простои вагонов, следующих в Калининград. Они порой достигают 1,5 месяцев.
#логистика
ПРО логистику
Безудержные транспортные санкции привели к тому, что отрезанная от «большой земли» Калининградская область почти полностью перешла на поставки по морю. Сейчас это единственная транспортная артерия для калининградских металлообработчиков. До последнего времени морские и авиаперевозчики справлялись с поставками.
Но на этой неделе в Калининградской области забили тревогу: стоимость металлов из-за вынужденной морской логистики растут и никак не могут остановиться. Проблема заключается и в перегрузке портовых мощностей. Корабли стоят в очереди. А потребление металла в области растёт. Продолжается строительный бум, не простаивают судостроительные мощности.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
Безудержные транспортные санкции привели к тому, что отрезанная от «большой земли» Калининградская область почти полностью перешла на поставки по морю. Сейчас это единственная транспортная артерия для калининградских металлообработчиков. До последнего времени морские и авиаперевозчики справлялись с поставками.
Но на этой неделе в Калининградской области забили тревогу: стоимость металлов из-за вынужденной морской логистики растут и никак не могут остановиться. Проблема заключается и в перегрузке портовых мощностей. Корабли стоят в очереди. А потребление металла в области растёт. Продолжается строительный бум, не простаивают судостроительные мощности.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
В Калининграде металл подорожал в четыре раза
Стоимость металлов в Калининграде из-за вынужденной морской логистики растут и никак не могут остановиться. Проблема заключается и в перегрузке портовых мощностей.
ПРО Калининградский вопрос
На прошлой неделе материал «В Калининграде металл подорожал в четыре раза»стал одним из самых читаемых на нашем портале. Действительно, оторванный от большой земли регион, зажатый в санкционное кольцо, где ценники бьют рекорд за рекордом, не может быть безразличен. Ведь дошло до того, что доставка из Московской области нескольких тонн негабаритных металлоконструкций для строительства калининградского филиала Большого театра в итоге оказалась дороже изначальных расчётов в четыре раза (подтвердив заголовок нашей предыдущей статьи).
Президент страны собрал специальное совещание с кабмином на эту тему. После этой встречи глава Минэкономразвития Максим Решетников сказал, что поддержка президента есть по большинству из решений, которые обсуждались на совещании, глава государства также дал поручение доработать некоторые вопросы.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
На прошлой неделе материал «В Калининграде металл подорожал в четыре раза»стал одним из самых читаемых на нашем портале. Действительно, оторванный от большой земли регион, зажатый в санкционное кольцо, где ценники бьют рекорд за рекордом, не может быть безразличен. Ведь дошло до того, что доставка из Московской области нескольких тонн негабаритных металлоконструкций для строительства калининградского филиала Большого театра в итоге оказалась дороже изначальных расчётов в четыре раза (подтвердив заголовок нашей предыдущей статьи).
Президент страны собрал специальное совещание с кабмином на эту тему. После этой встречи глава Минэкономразвития Максим Решетников сказал, что поддержка президента есть по большинству из решений, которые обсуждались на совещании, глава государства также дал поручение доработать некоторые вопросы.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
В Кремле приняли решение по Калининграду
Глава Минэкономразвития Максим Решетников сказал, что поддержка президента есть по большинству из решений, которые обсуждались на совещании, глава государства также дал поручение доработать некоторые вопросы, а деньги уже выделены.
ПРО логистику
Вынужденное удлинение транспортного плеча и продолжающийся практически неконтролируемый рост цен на топливо неминуемо ведут к удорожанию грузоперевозок для бизнеса. Металлурги, как ключевые российские экспортёры, крайне болезненно реагируют на каждое очередное повышение тарифов на доставку своей продукции до потребителей.
Эксперты осторожно намекают, что предпосылок для сдерживания аппетита транспортников пока нет.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
Вынужденное удлинение транспортного плеча и продолжающийся практически неконтролируемый рост цен на топливо неминуемо ведут к удорожанию грузоперевозок для бизнеса. Металлурги, как ключевые российские экспортёры, крайне болезненно реагируют на каждое очередное повышение тарифов на доставку своей продукции до потребителей.
Эксперты осторожно намекают, что предпосылок для сдерживания аппетита транспортников пока нет.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Удлинять логистические цепочки себе дороже
Вынужденное удлинение транспортного плеча и продолжающийся практически неконтролируемый рост цен на топливо неминуемо ведут к удорожанию грузоперевозок для бизнеса. Металлурги, как ключевые российские экспортёры, крайне болезненно реагируют на каждое очередное…
ПРО логистику Норникеля
Старший вице-президент — руководитель Норильского дивизиона «Норникеля» Николай Уткин сообщил, что компания планирует расширять мощности порта Дудинка в Красноярском крае.
Если посмотреть статистику прихода в Дудинку морских судов, то примерно 60% из них принадлежат непосредственно «Норильскому никелю». Интересно, что суда других перевозчиков, как правило, в Дудинке обслуживаются быстро, за 2-3 дня, а вот суда «Норильского никеля» любят постоять подольше у родных причалов. Могут и на недельку задержаться. Может быть в том числе и поэтому сроки перевозки грузов ГМК выросли в два-три раза?
Подробности — в материале ПРОметалл.
#логистика
Старший вице-президент — руководитель Норильского дивизиона «Норникеля» Николай Уткин сообщил, что компания планирует расширять мощности порта Дудинка в Красноярском крае.
Если посмотреть статистику прихода в Дудинку морских судов, то примерно 60% из них принадлежат непосредственно «Норильскому никелю». Интересно, что суда других перевозчиков, как правило, в Дудинке обслуживаются быстро, за 2-3 дня, а вот суда «Норильского никеля» любят постоять подольше у родных причалов. Могут и на недельку задержаться. Может быть в том числе и поэтому сроки перевозки грузов ГМК выросли в два-три раза?
Подробности — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
«Норникель» увеличивает расходы на логистику
Логистика «Норникеля» существенно подорожала. Хотя в мире цена на логистические услуги сейчас снизилась, причём в разы. В чем причины такого подорожания?