ЕС ввел санкции против Дальневосточного морского пароходства, материнской компании группы FESCO.
Они также распространяются на «Совкомфлот», УВЗ, КАМАЗ и ОСК.
В FESCO заявили, что санкции существенно не повлияют на деятельность компании, связанной в первую очередь с внешнеторговыми контейнерными перевозками с дружественными государствами и внутрироссийскими направлениями.
Сервисы продолжают работать в штатном режиме без каких-либо изменений, добавили в компании.
Про Логистику. Аналитика
Они также распространяются на «Совкомфлот», УВЗ, КАМАЗ и ОСК.
В FESCO заявили, что санкции существенно не повлияют на деятельность компании, связанной в первую очередь с внешнеторговыми контейнерными перевозками с дружественными государствами и внутрироссийскими направлениями.
Сервисы продолжают работать в штатном режиме без каких-либо изменений, добавили в компании.
Про Логистику. Аналитика
🤔6😢2👎1🤬1
Перевалка угля на терминале ОТЭКО в Тамани выросла в январе-сентябре на 35% год к году, до порядка 12 млн т. В целом отгрузки навалочных грузов увеличились на 45% благодаря диверсификации грузовой базы.
В июле компания начала перевалку железорудного сырья (железорудных окатышей и концентрата), в сентябре — удобрений (нитроаммофоски). До конца года ОТЭКО рассчитывает отгрузить 3,5 млн т сырья и 0,3 млн т удобрений. Также продолжается перевалка серы.
В сентябре в адрес терминала были направлены по железной дороге рекордные более 2,2 млн т навалочных грузов, по итогам девяти месяцев их доля в структуре перевалки южных портов оценивается в 17%. Всего в 2025 году компания ожидает объем отгрузок на уровне 20 млн т, допуская рост до 22 млн т, в 1,7 раза больше, чем в прошлом году.
По оценке NEFT Research, рост перевалки угля через терминал преимущественно связан с эффектом низкой базы прошлого года, когда некоторые грузоотправители прекратили отгрузки из-за высоких тарифов ОТЭКО. При этом в среднем в этом году ОТЭКО переваливает 1,3 млн т угля в месяц, что существенно ниже нормативного показателя в 2,4–3 млн т.
Рост железнодорожных тарифов делает экспорт угля через порты юга России нерентабельным. Расчетный нетбэк при поставках кузбасского энергетического угля калорийностью 6000 ккал за килограмм через Тамань сейчас составляет 1610 руб. за тонну. С учетом средней производственной себестоимости в Кузбассе на уровне 2700 руб. экономика экспортных поставок отрицательная. В 2024 году перевалочные мощности по углю в портах юга были загружены только на 31%, а объем незагруженных мощностей составил 45,2 млн т,
Cогласно нашим прогнозам, перевалка угля в Тамани в этом году достигнет 16-20 млн т, то есть вырастет на 33-67%.
Про Логистику. Аналитика
В июле компания начала перевалку железорудного сырья (железорудных окатышей и концентрата), в сентябре — удобрений (нитроаммофоски). До конца года ОТЭКО рассчитывает отгрузить 3,5 млн т сырья и 0,3 млн т удобрений. Также продолжается перевалка серы.
В сентябре в адрес терминала были направлены по железной дороге рекордные более 2,2 млн т навалочных грузов, по итогам девяти месяцев их доля в структуре перевалки южных портов оценивается в 17%. Всего в 2025 году компания ожидает объем отгрузок на уровне 20 млн т, допуская рост до 22 млн т, в 1,7 раза больше, чем в прошлом году.
По оценке NEFT Research, рост перевалки угля через терминал преимущественно связан с эффектом низкой базы прошлого года, когда некоторые грузоотправители прекратили отгрузки из-за высоких тарифов ОТЭКО. При этом в среднем в этом году ОТЭКО переваливает 1,3 млн т угля в месяц, что существенно ниже нормативного показателя в 2,4–3 млн т.
Рост железнодорожных тарифов делает экспорт угля через порты юга России нерентабельным. Расчетный нетбэк при поставках кузбасского энергетического угля калорийностью 6000 ккал за килограмм через Тамань сейчас составляет 1610 руб. за тонну. С учетом средней производственной себестоимости в Кузбассе на уровне 2700 руб. экономика экспортных поставок отрицательная. В 2024 году перевалочные мощности по углю в портах юга были загружены только на 31%, а объем незагруженных мощностей составил 45,2 млн т,
Cогласно нашим прогнозам, перевалка угля в Тамани в этом году достигнет 16-20 млн т, то есть вырастет на 33-67%.
Про Логистику. Аналитика
👍3
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷️ ФАС планирует сохранить 10-процентную индексацию порожнего пробега универсальных вагонов на постоянной основе. Тарифы на контейнерные перевозки вырастут на 5% в 2026 году.
🔷️ Морской экспорт угля из России упал в сентябре на 4% год к году. Положительная динамика в отгрузках зафиксирована на южном направлении за счет роста отправок в Турцию.
🔷️ Перевалка на терминалах ВМТП снизилась на 4,7% в годовом выражении. На этой неделе ЕС ввел санкции против материнской компании FESCO.
🔷️ Перевозки по МТК Север – Юг выросли в январе-сентябре за счет увеличения экспорта нефти в Афганистан и Туркменистан, а также контейнерных отправок в адрес Ирана.
🔷️ ОТЭКО нарастила перевалку на своем терминале в Тамани за девять месяцев на 45% по отношению к аналогичному периоду 2024 года. Отгрузка угля увеличилась на 35%.
Про Логистику. Аналитика
🔷️ ФАС планирует сохранить 10-процентную индексацию порожнего пробега универсальных вагонов на постоянной основе. Тарифы на контейнерные перевозки вырастут на 5% в 2026 году.
🔷️ Морской экспорт угля из России упал в сентябре на 4% год к году. Положительная динамика в отгрузках зафиксирована на южном направлении за счет роста отправок в Турцию.
🔷️ Перевалка на терминалах ВМТП снизилась на 4,7% в годовом выражении. На этой неделе ЕС ввел санкции против материнской компании FESCO.
🔷️ Перевозки по МТК Север – Юг выросли в январе-сентябре за счет увеличения экспорта нефти в Афганистан и Туркменистан, а также контейнерных отправок в адрес Ирана.
🔷️ ОТЭКО нарастила перевалку на своем терминале в Тамани за девять месяцев на 45% по отношению к аналогичному периоду 2024 года. Отгрузка угля увеличилась на 35%.
Про Логистику. Аналитика
👍4
Forwarded from Графономика
Грузовые железнодорожные тарифы в России выросли за 1,5 года почти на 19%. Об этом сообщил председатель комиссии Госсовета по направлению «Промышленность», губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев. «Вместе с тем, что очень сильно влияет на экономику и развитие предприятий, тарифы на железнодорожные перевозки выросли за полтора года почти на 19%. Доля логистических расходов в экспортной стоимости товаров химической промышленности достигает в основном 60–70%», — сказал он.
Кто-то сошёл с ума: либо Минэконом, согласовавший резкий рост тарифов РЖД, вызвавший огромный дисбаланс в реальной экономике страны, либо ФАС, одобрившая этот рост.
Железнодорожные расценки за последние 16 лет представлены на графике. Тот, что красный, — это тарифы РЖД, устанавливаемые государством. Много лет они индексировались по инфляции, но ускорение получили с 2022 года.
В итоге с начала 2008 года услуги железных дорог подорожали на 342% при накопленном уровне инфляции 266%. То есть стоимость рельсов для грузоотправителя опередила инфляцию за это время на 76% и в основном за последние годы. Тогда как аренда вагонов (синий) за это время стала дороже лишь на 62%. С учётом инфляции аренда подвижного состава подешевела для грузоотправителя в 2,2 раза.
То есть сегодня операторы подвижного состава, работая в убыток, во многом выступают буфером и смягчают рост стоимости перевозок грузов по системе РЖД для огромного числа хозяйствующих субъектов страны.
Но операторы вагонного парка тоже не бессмертны и долго не продержатся, просто начав банкротиться. С выбытием крупных операторов цены на услуги оставшихся, естественно, поползут вверх.
Однако от стоимости перевозок грузов по системе РЖД воют уже не сибирские угольщики, а вполне себе центральнороссийские химики, мнение которых и озвучил Вячеслав Федорищев.
Но важно другое: лоббируя ускоренный рост цен на услуги, менеджмент РЖД исходил из ясных и местечковых проблем — баланс компании не сходился. Однако, как всегда, не сделав поправку на то, что железные дороги — это инфраструктурный каркас государства. С ростом цен железные дороги становятся недоступными для многих грузоотправителей, и они вынуждены отказываться от перевозок. Отказ грузоотправителя от услуг монополии, вероятно, означает его кончину, так как альтернативы услугам РЖД для большинства грузоотправителей нет. «То есть они не вписались в рынок» (С).
А это потеря тысяч рабочих мест, в основном в угольной, лесной и строительной отраслях экономики. Минфин, срезавший субсидии РЖД, теряет налоги, субъекты федерации впадают в кризис.
В итоге РЖД запускают «спираль смерти»: затраты монополии начинают размазываться на меньшее число перевозчиков, и для них тарифы вновь растут, так как баланс монополии вновь не сходится. Это вынуждает часть бизнеса к новому витку исхода из сети, остановить этот процесс практически невозможно.
В итоге потеряют все: и РЖД, и экономика страны, и бюджет.
💯7
Производители цемента выступили против нового порядка согласования заявок на перевозки с операторами. Его принятие только усилит переориентацию грузов на другие виды транспорта.
По оценке ассоциации «Союзцемент», согласование уже регулируется гражданским законодательством, то есть существующие договоры содержат все механизмы ответственности. Проект поправок в Устав железнодорожного транспорта, в свою очередь, не учитывает предельные сроки согласования заявок операторами и основания для отказа. Это чревато злоупотреблениями со стороны владельцев вагонов с целью оказать ценовое давление. Также на лимитирующих направлениях согласовать перевозку в случае внезапного отказа оператора будет невозможно.
В результате все это только усугубит проблему роста числа инфлированных заявок. В этом году доля перевозок цемента по железной дороге уже сократилась с 39 до 32,5%.
Про Логистику. Аналитика
По оценке ассоциации «Союзцемент», согласование уже регулируется гражданским законодательством, то есть существующие договоры содержат все механизмы ответственности. Проект поправок в Устав железнодорожного транспорта, в свою очередь, не учитывает предельные сроки согласования заявок операторами и основания для отказа. Это чревато злоупотреблениями со стороны владельцев вагонов с целью оказать ценовое давление. Также на лимитирующих направлениях согласовать перевозку в случае внезапного отказа оператора будет невозможно.
В результате все это только усугубит проблему роста числа инфлированных заявок. В этом году доля перевозок цемента по железной дороге уже сократилась с 39 до 32,5%.
Про Логистику. Аналитика
👍4
Контейнерные перевозки в России снизились за январь-сентябрь на 5,4% к аналогичному периоду прошлого года, до 4,725 млн TEU, оценили в FESCO.
Объем импортных перевозок составил 1,958 млн TEU, что на 9% меньше, чем за девять месяцев 2024 года. Железнодорожный транзит упал на 5%, до 432 тыс. TEU, внутренние контейнерные перевозки — на 14%, до 891 тыс. TEU. Экспортные отправки при этом выросли на 7%, до 1,444 млн TEU.
В сентябре 2025 года общий объем контейнерных перевозок снизился на 6,3% год к году, достигнув 517 тыс. TEU.
Про Логистику. Аналитика
Объем импортных перевозок составил 1,958 млн TEU, что на 9% меньше, чем за девять месяцев 2024 года. Железнодорожный транзит упал на 5%, до 432 тыс. TEU, внутренние контейнерные перевозки — на 14%, до 891 тыс. TEU. Экспортные отправки при этом выросли на 7%, до 1,444 млн TEU.
В сентябре 2025 года общий объем контейнерных перевозок снизился на 6,3% год к году, достигнув 517 тыс. TEU.
Про Логистику. Аналитика
🤔5
Оборот вагона (время его погрузки до следующей погрузки) на сети РЖД по итогам девяти месяцев вырос на 8% год к году, до 22,2 суток. Прежде всего за счет увеличения простоя подвижного состава под грузовыми операциями (включает в себя время от подачи на пути необщего пользования до момента вывода с путей необщего пользования) — в январе-сентябре он вырос на 26,3%, до 286,9 ч. В структуре оборота доля этого элемента составила 53,9% против 46,1% годом ранее.
Доля элемента нахождения вагона в движении при этом упала до 14,5%, на 1,3 п.п. к девяти месяцам 2024 года, что означает рост доли различных простоев в общем показателе. В январе-сентябре прошлого года вагон находился в них 84,2% от всего времени оборота, сейчас — 85,5%.
В третьем квартале темпы роста показателя замедлилась в том числе благодаря увеличению среднесуточной погрузки в сентябре по отношению к июню и снижению среднесуточного рабочего парка. Насколько устойчив этот тренд, покажут следующие два-три квартала.
Про Логистику. Аналитика
Доля элемента нахождения вагона в движении при этом упала до 14,5%, на 1,3 п.п. к девяти месяцам 2024 года, что означает рост доли различных простоев в общем показателе. В январе-сентябре прошлого года вагон находился в них 84,2% от всего времени оборота, сейчас — 85,5%.
В третьем квартале темпы роста показателя замедлилась в том числе благодаря увеличению среднесуточной погрузки в сентябре по отношению к июню и снижению среднесуточного рабочего парка. Насколько устойчив этот тренд, покажут следующие два-три квартала.
Про Логистику. Аналитика
👍4
Чистый убыток РЖД по РСБУ по итогам девяти месяцев составил 4,2 млрд руб. против прибыли в 44,7 млрд руб. годом ранее.
Выручка при этом достигла 2,3 трлн руб., опередив показатель января-сентября прошлого года на 10,1%.
Валовая прибыль РЖД увеличилась на 12,4%, до 474,8 млрд руб., прибыль от продаж — на 16,5%, 319 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Выручка при этом достигла 2,3 трлн руб., опередив показатель января-сентября прошлого года на 10,1%.
Валовая прибыль РЖД увеличилась на 12,4%, до 474,8 млрд руб., прибыль от продаж — на 16,5%, 319 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
😁5😱2❤1
Металлурги отметили рост количества отказов по заявкам на перевозку своей продукции по железной дороге.
В январе объем непринятых грузов оценивался в 201 тыс. т, в апреле — уже в 317 тыс. т, это 380 и более 2,6 тыс. вагонов соответственно.
Одна из ключевых причин неудовлетворительной работы железнодорожной сети — использование динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), полагают в отрасли. ДМЗИ ограничивает перевозку и порожних, и груженых вагонов.
Про Логистику. Аналитика
В январе объем непринятых грузов оценивался в 201 тыс. т, в апреле — уже в 317 тыс. т, это 380 и более 2,6 тыс. вагонов соответственно.
Одна из ключевых причин неудовлетворительной работы железнодорожной сети — использование динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), полагают в отрасли. ДМЗИ ограничивает перевозку и порожних, и груженых вагонов.
Про Логистику. Аналитика
😁5
Погрузка на сети РЖД показала плюс впервые в этом году. По итогам октября показатель увеличился на 0,1% год к году, до 96,9 млн т.
Третий месяц подряд растут перевозки зерна (в октябре на 22,6%), аналогичная тенденция в сегменте удобрений (+6,6% в прошедшем месяце). Положительная динамика отмечается в экспортных отправках железной руды (+14,5%). Погрузка угля внутри страны выросла на 2,8%, в направлении внешних рынков — 14,8%.
Всего за январь-октябрь перевезено 927,1 млн т грузов, на 6% ниже, чем за аналогичный период прошлого года.
Про Логистику. Аналитика
Третий месяц подряд растут перевозки зерна (в октябре на 22,6%), аналогичная тенденция в сегменте удобрений (+6,6% в прошедшем месяце). Положительная динамика отмечается в экспортных отправках железной руды (+14,5%). Погрузка угля внутри страны выросла на 2,8%, в направлении внешних рынков — 14,8%.
Всего за январь-октябрь перевезено 927,1 млн т грузов, на 6% ниже, чем за аналогичный период прошлого года.
Про Логистику. Аналитика
👍3
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷️ «Союзцемент» выступил против нового порядка согласования заявок на перевозки с операторами. Это только усугубит тренд на отток грузов на другие виды транспорта.
🔷️ Контейнерные перевозки в России упали за девять месяцев на 5,4% год к году. Отправки в экспортном направлении при этом выросли на 7%.
🔷️ Оборот вагона за девять месяцев увеличился на 8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года из-за роста простоев под грузовыми операциями.
🔷️ Чистый убыток РЖД по РСБУ по итогам января-сентября составил 4,2 млрд руб. против прибыли 44,7 млрд руб. годом ранее.
🔷️ Погрузка на сети РЖД перешла к росту в октябре, показатель увеличился на 0,1% в годовом выражении за счет зерна, удобрений и железной руды, следующей на экспорт.
Про Логистику. Аналитика
🔷️ «Союзцемент» выступил против нового порядка согласования заявок на перевозки с операторами. Это только усугубит тренд на отток грузов на другие виды транспорта.
🔷️ Контейнерные перевозки в России упали за девять месяцев на 5,4% год к году. Отправки в экспортном направлении при этом выросли на 7%.
🔷️ Оборот вагона за девять месяцев увеличился на 8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года из-за роста простоев под грузовыми операциями.
🔷️ Чистый убыток РЖД по РСБУ по итогам января-сентября составил 4,2 млрд руб. против прибыли 44,7 млрд руб. годом ранее.
🔷️ Погрузка на сети РЖД перешла к росту в октябре, показатель увеличился на 0,1% в годовом выражении за счет зерна, удобрений и железной руды, следующей на экспорт.
Про Логистику. Аналитика
👍4
РЖД хотят полностью отменить скидки на перевозки контейнеров в полувагонах.
Они вводились в 2022 году для обеспечения вывоза импортных контейнеров из дальневосточных портов, но на фоне снижения объема таких отправок скидка, как и сама технология, становится менее востребованной. РЖД примет решение о сохранении действующих преференций или их отмене исходя из прогнозов на 2026 год.
Ранее РЖД уже сократили скидку на транспортировку контейнеров в полувагонах. С 1 октября и до конца года понижающий коэффициент установлен в размере 0,898, а до этого он составлял 0,793.
Про Логистику. Аналитика
Они вводились в 2022 году для обеспечения вывоза импортных контейнеров из дальневосточных портов, но на фоне снижения объема таких отправок скидка, как и сама технология, становится менее востребованной. РЖД примет решение о сохранении действующих преференций или их отмене исходя из прогнозов на 2026 год.
Ранее РЖД уже сократили скидку на транспортировку контейнеров в полувагонах. С 1 октября и до конца года понижающий коэффициент установлен в размере 0,898, а до этого он составлял 0,793.
Про Логистику. Аналитика
😱5👎1🤬1
Соглашение между «Росатомом», ГК «Дело» и ТМХ будет расторгнуто. Последний отказался от выкупа у «Росатома» 49% «Дела».
В конце 2024 года 1% акций «Дела» (на тот момент доля госкорпорации в капитале группы составляла 49%, остальные 51% — ее основателя Сергея Шишкарева) выкупал ТМХ.
Целью объединения обозначалась консолидация принадлежащих сторонам активов и формирование совместной компании для формирования «национального лидера транспортно-логистического рынка России» и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики. В частности, речь шла о создании оператора новых международных транспортных и торговых коридоров.
В рамках этой сделки ТМХ получил право назначить «своего» руководителя. Гендиректором управляющей компании «Дела» стал Алексей Лебедев, экс-топ-менеджер РЖД. Но сотрудничество не сложилось из-за разного видения стратегии развития бизнеса.
В итоге Шишкарев выкупит обратно 1% своей же компании, хотя предполагалось, что ТМХ обменяется акциями с госкорпорацией. По данным «Коммерсанта», ТМХ и «Росатом» не нашли «взаимопонимания» по стоимости актива.
Другим препятствием к реализации сделки выступило потенциальное партнерство «Росатома» с дубайским оператором DP World. Госкорпорация ведет переговоры о продаже DP World 50% минус 1 акция FESCO (также в периметре активов «Росатома), планируя создать международного логистического чемпиона. Однако сделка то и дело и откладывается. Причина — введение в конце октября санкций ЕС против ДВМП, материнской компании группы FESCO.
Про Логистику. Аналитика
В конце 2024 года 1% акций «Дела» (на тот момент доля госкорпорации в капитале группы составляла 49%, остальные 51% — ее основателя Сергея Шишкарева) выкупал ТМХ.
Целью объединения обозначалась консолидация принадлежащих сторонам активов и формирование совместной компании для формирования «национального лидера транспортно-логистического рынка России» и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики. В частности, речь шла о создании оператора новых международных транспортных и торговых коридоров.
В рамках этой сделки ТМХ получил право назначить «своего» руководителя. Гендиректором управляющей компании «Дела» стал Алексей Лебедев, экс-топ-менеджер РЖД. Но сотрудничество не сложилось из-за разного видения стратегии развития бизнеса.
В итоге Шишкарев выкупит обратно 1% своей же компании, хотя предполагалось, что ТМХ обменяется акциями с госкорпорацией. По данным «Коммерсанта», ТМХ и «Росатом» не нашли «взаимопонимания» по стоимости актива.
Другим препятствием к реализации сделки выступило потенциальное партнерство «Росатома» с дубайским оператором DP World. Госкорпорация ведет переговоры о продаже DP World 50% минус 1 акция FESCO (также в периметре активов «Росатома), планируя создать международного логистического чемпиона. Однако сделка то и дело и откладывается. Причина — введение в конце октября санкций ЕС против ДВМП, материнской компании группы FESCO.
Про Логистику. Аналитика
🤔5❤1😢1
Стоимость морских перевозок угля из российских портов по основным направлениям подскочила на третьей неделе октября в среднем на 7,2% в зависимости от порта отгрузки и типа судна. Это следует из еженедельного обзора NEFT Research «Железнодорожная и портовая логистика угля: ставки, тарифы, объемы». Такая динамика обусловлена ограниченной доступностью тоннажа и задержкой в отдельных портах. При этом на рынке сохраняется волатильность из-за нестабильного спроса на твердое топливо.
Наиболее заметный рост фрахта зафиксирован в Тамани — здесь он достиг $31,1 за тонну. Ставки перевозки из Восточного и Ванино увеличились на 1,1% и 0,8%, до $6,6 и $6,1 соответственно.
Фрахт танкера Capesize (дедвейт 160-210 тыс. т) в Китай подорожал на 0,8-3,7% в зависимости от порта отправления, в Индию — на 0,2-0,7%. В Тамани стоимость транспортировки оценивалась в $20,7, в Восточном и Ванино — $16,2 и $15,7 соответственно. Ставки фрахта в Южную Корею выросли на 0,5-0,9%, до $5,7 для порта Восточный, $6,4 для Ванино и $28,8 для Тамани. Перевозка в Турцию подорожала только для Panamax (дедвейт 60-80 тыс. т) из Усть-Луги — на 7,2%, до $19,3.
Про Логистику. Аналитика
Наиболее заметный рост фрахта зафиксирован в Тамани — здесь он достиг $31,1 за тонну. Ставки перевозки из Восточного и Ванино увеличились на 1,1% и 0,8%, до $6,6 и $6,1 соответственно.
Фрахт танкера Capesize (дедвейт 160-210 тыс. т) в Китай подорожал на 0,8-3,7% в зависимости от порта отправления, в Индию — на 0,2-0,7%. В Тамани стоимость транспортировки оценивалась в $20,7, в Восточном и Ванино — $16,2 и $15,7 соответственно. Ставки фрахта в Южную Корею выросли на 0,5-0,9%, до $5,7 для порта Восточный, $6,4 для Ванино и $28,8 для Тамани. Перевозка в Турцию подорожала только для Panamax (дедвейт 60-80 тыс. т) из Усть-Луги — на 7,2%, до $19,3.
Про Логистику. Аналитика
👍5
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷️ РЖД хотят отказаться от скидок на перевозку контейнеров в полувагонах со следующего года из-за их новостребованности.
🔷️ Соглашение между «Росатомом», ГК «Дело» и ТМХ, предусматривающее выкуп последним 49% транспортной группы у госкорпорации в обмен на участие в капитале ТМХ, будет расторгнуто.
🔷️ Ставки фрахта на морские перевозки угля из России подскочили в конце октября на фоне ограниченной доступности тоннажа и задержек в отдельных портах.
Про Логистику. Аналитика
🔷️ РЖД хотят отказаться от скидок на перевозку контейнеров в полувагонах со следующего года из-за их новостребованности.
🔷️ Соглашение между «Росатомом», ГК «Дело» и ТМХ, предусматривающее выкуп последним 49% транспортной группы у госкорпорации в обмен на участие в капитале ТМХ, будет расторгнуто.
🔷️ Ставки фрахта на морские перевозки угля из России подскочили в конце октября на фоне ограниченной доступности тоннажа и задержек в отдельных портах.
Про Логистику. Аналитика
👍4❤1😢1
Зерновой терминал КСК, входящий в ГК «Дело», завершит строительство четвертой линии выгрузки зерна к 2027 году.
Модернизация проводится в рамках соответствующего инвестпроекта стоимостью 3,01 млрд руб., из которых 563 млн руб. уже освоены. Планируется увеличение мощностей приема и хранения зерна, строительство дополнительной линии загрузки и выгрузки.
По итогам прошлого года перевалка зерна через КСК превысила 10,3 млн т, опередив показатель 2023 года на 25,6%. В результате проводимых работ терминал сможет выйти на объем перевалки в 11,5 млн т. Сейчас готовность проекта оценивается в 8%.
Про Логистику. Аналитика
Модернизация проводится в рамках соответствующего инвестпроекта стоимостью 3,01 млрд руб., из которых 563 млн руб. уже освоены. Планируется увеличение мощностей приема и хранения зерна, строительство дополнительной линии загрузки и выгрузки.
По итогам прошлого года перевалка зерна через КСК превысила 10,3 млн т, опередив показатель 2023 года на 25,6%. В результате проводимых работ терминал сможет выйти на объем перевалки в 11,5 млн т. Сейчас готовность проекта оценивается в 8%.
Про Логистику. Аналитика
👍3😁1🤯1
НТК нарастила перевозки угля в октябре на 8,3% к аналогичному периоду прошлого года, до 8,5 млн т. Основной объем, 5,31 млн т, пришелся на внутренние отправки, остальные 3,18 млн т отгружены на экспорт.
Также увеличились перевозки удобрений — на 8,2% год к году, до 1,03 млн т. Большая часть продукции, 749,2 тыс. т, поставлена на экспорт.
Всего за десять месяцев НТК транспортировала 104,1 млн т грузов. Так, доля оператора в структуре погрузки РЖД (за январь-октябрь перевезено 927,1 млн т) составляет более 11%.
НТК — один из крупнейших операторов России, занимающий четвертую строчку рейтинга Infoline Rail Russia Top. Ранее оператор управлял несколькими специализированными терминалами (переваливают уголь и другие насыпные грузы) в Мурманске, Ванино, Находке и Туапсе. С 2024 году эти активы, среди которых ДТУ, находятся в периметре стивидорной компании «Портовый Альянс».
Про Логистику. Аналитика
Также увеличились перевозки удобрений — на 8,2% год к году, до 1,03 млн т. Большая часть продукции, 749,2 тыс. т, поставлена на экспорт.
Всего за десять месяцев НТК транспортировала 104,1 млн т грузов. Так, доля оператора в структуре погрузки РЖД (за январь-октябрь перевезено 927,1 млн т) составляет более 11%.
НТК — один из крупнейших операторов России, занимающий четвертую строчку рейтинга Infoline Rail Russia Top. Ранее оператор управлял несколькими специализированными терминалами (переваливают уголь и другие насыпные грузы) в Мурманске, Ванино, Находке и Туапсе. С 2024 году эти активы, среди которых ДТУ, находятся в периметре стивидорной компании «Портовый Альянс».
Про Логистику. Аналитика
👍4
Минпромторг предложил расширить перечень пунктов пропуска, через которые можно экспортировать отходы и лом черных металлов за пределы ЕАЭС.
Сейчас продукция поставляется через девять морских портов. Проект постановления правительства, вынесенный Минпромторгом на общественное обсуждение, предполагает использование 13 железнодорожных погранпереходов на границах с Монголией и Казахстаном.
Такая идея связана со снижением производственных показателей «по всему металлургическому переделу» в этом году, что привело к сокращению внутреннего потребления лома и его профициту. Расширение списка пунктов пропуска поможет повысить гибкость экспортной логистики, снизить издержки при перевозках и обеспечить баланс между внутренними потребностями и экспортными возможностями отрасли, считают в Минпромторге. Потенциальные направления поставок — Монголия и Узбекистан.
Про Логистику. Аналитика
Сейчас продукция поставляется через девять морских портов. Проект постановления правительства, вынесенный Минпромторгом на общественное обсуждение, предполагает использование 13 железнодорожных погранпереходов на границах с Монголией и Казахстаном.
Такая идея связана со снижением производственных показателей «по всему металлургическому переделу» в этом году, что привело к сокращению внутреннего потребления лома и его профициту. Расширение списка пунктов пропуска поможет повысить гибкость экспортной логистики, снизить издержки при перевозках и обеспечить баланс между внутренними потребностями и экспортными возможностями отрасли, считают в Минпромторге. Потенциальные направления поставок — Монголия и Узбекистан.
Про Логистику. Аналитика
🤔4