СУЭК отсудил у ОВК 2,5 млрд руб. по делу о срыве контракта на поставку вагонов. Ранее угольная компания уже получила от вагоностроителя около 965 млн неустойки плюс аванс в 1,4 млрд руб.
Новый иск покрывает неустойку, связанную с непоставками примерно 9 тыс. вагонов в 2023-2024 годах. В общей сложности ОВК должна была направить заказчику 12 тыс. вагонов, из них до него дошло только 13 штук.
Производитель апеллировал к непрогнозируемым обстоятельствам, которые были связаны с санкционными ограничениями, когда российских рынок покинули крупные поставщики кассетных подшипников. Этот аргумент лег в основу отказа СУЭК со стороны первой инстанции в удовлетворении требования в размере 1,6 млрд руб. в 2023-м. Суд снизил его до 50 млн руб., но в итоге угольная компания получила 964,8 млн руб. через апелляцию.
На этот раз Девятый арбитражный суд не нашел доказательств описанной ситуации и взыскал в пользу СУЭК 2,5 млрд руб. (первоначальная сумма — 4 млрд руб.)
Про Логистику. Аналитика
Новый иск покрывает неустойку, связанную с непоставками примерно 9 тыс. вагонов в 2023-2024 годах. В общей сложности ОВК должна была направить заказчику 12 тыс. вагонов, из них до него дошло только 13 штук.
Производитель апеллировал к непрогнозируемым обстоятельствам, которые были связаны с санкционными ограничениями, когда российских рынок покинули крупные поставщики кассетных подшипников. Этот аргумент лег в основу отказа СУЭК со стороны первой инстанции в удовлетворении требования в размере 1,6 млрд руб. в 2023-м. Суд снизил его до 50 млн руб., но в итоге угольная компания получила 964,8 млн руб. через апелляцию.
На этот раз Девятый арбитражный суд не нашел доказательств описанной ситуации и взыскал в пользу СУЭК 2,5 млрд руб. (первоначальная сумма — 4 млрд руб.)
Про Логистику. Аналитика
👍5🔥2🤔1
Главное событие для безопасности ТЭК уже в марте
Вся безопасность ТЭК соберется в одном месте! 🔥 12–13 марта 2026 года в Москве состоится грандиозный Форум «Безопасность ТЭК».
В программе:
✅ 6 специализированных разделов экспозиции – от кибербезопасности до робототехники;
✅ 8 стратегических сессий с ключевыми министерствами и компаниями («Газпром», «Роснефть», «Росатом» и др.);
✅ Единая площадка для рынка безопасности.
Это ваш шанс представить продукт, найти партнеров и принять участие в создании будущего отрасли безопасности ТЭК. Успейте занять место в программе!
📅 12–13 марта 2026 | 🏢 Москва, ВДНХ, павильон 57
Подробности по ссылке: sfexpo.ru
Организатор: ООО «ОВК «БИЗОН» ([email protected], +7 (495) 937-40-81)
Вся безопасность ТЭК соберется в одном месте! 🔥 12–13 марта 2026 года в Москве состоится грандиозный Форум «Безопасность ТЭК».
В программе:
✅ 6 специализированных разделов экспозиции – от кибербезопасности до робототехники;
✅ 8 стратегических сессий с ключевыми министерствами и компаниями («Газпром», «Роснефть», «Росатом» и др.);
✅ Единая площадка для рынка безопасности.
Это ваш шанс представить продукт, найти партнеров и принять участие в создании будущего отрасли безопасности ТЭК. Успейте занять место в программе!
📅 12–13 марта 2026 | 🏢 Москва, ВДНХ, павильон 57
Подробности по ссылке: sfexpo.ru
Организатор: ООО «ОВК «БИЗОН» ([email protected], +7 (495) 937-40-81)
👍2
РЖД придумали как сэкономить в следующем году. Компания подготовила перечень из 14 мер поддержки — тарифных и нетарифных, налоговых и прочих. Список будет обсуждаться в правительстве 11 декабря, профильные ведомства уже его оценили.
Предварительно долг РЖД достигает почти 4 трлн руб., на уплату процентов понадобится 688 млрд руб.
Тарифные меры по классике — надбавка на транспортную безопасность в размере 1%, дополнительная индексация тарифов на перевозку порожняка на 5%, общая (размер не уточняется) и на отправки экспортного угля на 10%. Минфин и Минтранс согласился со всеми предложениями, но в Минэкономразвития первый и последний пункты не поддержали.
По нетарифным послаблениям целый отдельный список (приводит РБК):
➖ субсидия Минпромторга на проценты;
➖ приближение денежного выделения субсидии 2028 года;
➖ налоговый вычет по акцизу на дизтопливо («возвратный» акциз);
➖ отказ от уплаты процентов (имеются в виду выплаты процентов по бессрочным облигациям);
➖ перенос выплаты дивидендов по привилегированным акциям (поддержано на совещании у министра финансов Антона Силуанова);
➖ получение аванса в размере 47 млрд руб.;
➖ перенос уплаты процентов в размере 120 млрд руб. под гарантию наличия источников для погашения.
Минфин и Минтранс частично выступил против этих идей, Минэкономразвития и Минпромторг предварительно одобрили все.
Среди прочих предложений, которые пока не оценены кабмином:
➖ фиксация стоимости кредитов для РЖД на уровне 9% (все, что выше, субсидируется банкам напрямую по аналогии с льготной ипотекой, говорится в рабочей версии документа) на кредиты КПМИ в случае выделения указанной суммы в виде субсидии;
➖ конвертация части долга (400 млрд руб.) в акции, что поддерживает Банк России при наличии опциона Минфина на обратный выкуп таких акций с баланса банка через три года.
Про Логистику Аналитика
Предварительно долг РЖД достигает почти 4 трлн руб., на уплату процентов понадобится 688 млрд руб.
Тарифные меры по классике — надбавка на транспортную безопасность в размере 1%, дополнительная индексация тарифов на перевозку порожняка на 5%, общая (размер не уточняется) и на отправки экспортного угля на 10%. Минфин и Минтранс согласился со всеми предложениями, но в Минэкономразвития первый и последний пункты не поддержали.
По нетарифным послаблениям целый отдельный список (приводит РБК):
➖ субсидия Минпромторга на проценты;
➖ приближение денежного выделения субсидии 2028 года;
➖ налоговый вычет по акцизу на дизтопливо («возвратный» акциз);
➖ отказ от уплаты процентов (имеются в виду выплаты процентов по бессрочным облигациям);
➖ перенос выплаты дивидендов по привилегированным акциям (поддержано на совещании у министра финансов Антона Силуанова);
➖ получение аванса в размере 47 млрд руб.;
➖ перенос уплаты процентов в размере 120 млрд руб. под гарантию наличия источников для погашения.
Минфин и Минтранс частично выступил против этих идей, Минэкономразвития и Минпромторг предварительно одобрили все.
Среди прочих предложений, которые пока не оценены кабмином:
➖ фиксация стоимости кредитов для РЖД на уровне 9% (все, что выше, субсидируется банкам напрямую по аналогии с льготной ипотекой, говорится в рабочей версии документа) на кредиты КПМИ в случае выделения указанной суммы в виде субсидии;
➖ конвертация части долга (400 млрд руб.) в акции, что поддерживает Банк России при наличии опциона Минфина на обратный выкуп таких акций с баланса банка через три года.
Про Логистику Аналитика
❤3🤔1
Минтранс предложил сделать схему «вези или плати» добровольной в рамках заключаемых между грузоотправителями и РЖД договоров на перевозки. Это следует из пояснительной записки к законопроекту о внесении изменений в Устав железнодорожного транспорта.
Как отмечается в документе, сейчас в Уставе не обозначена ответственность грузоотправителей, из-за чего у РЖД нет гарантий по предъявлению грузов к перевозке. Они, в свою очередь, позволили бы загружать создаваемую инфраструктуру, что создаст условия для ее более динамичного развития.
РЖД рассчитывают, что изменения будут приняты в 2026 году, ранее говорила замгендиректора монополии Ирина Магнушевская. Между тем участники рынка неоднократно указывали на недоработанность инициативы и риски нарушения принципа недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта.
Про Логистику. Аналитика
Как отмечается в документе, сейчас в Уставе не обозначена ответственность грузоотправителей, из-за чего у РЖД нет гарантий по предъявлению грузов к перевозке. Они, в свою очередь, позволили бы загружать создаваемую инфраструктуру, что создаст условия для ее более динамичного развития.
РЖД рассчитывают, что изменения будут приняты в 2026 году, ранее говорила замгендиректора монополии Ирина Магнушевская. Между тем участники рынка неоднократно указывали на недоработанность инициативы и риски нарушения принципа недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта.
Про Логистику. Аналитика
🤔2
Чистая прибыль РЖД по МСФО за девять месяцев сократилась в 4,2 раза к аналогичному периоду прошлого года, до 24,9 млрд руб. Доходы при этом составили 2,7 трлн руб., увеличившись на 10,6%.
Из них доходы от грузоперевозок и предоставления доступа к инфраструктуре составили 1,9 трлн руб., что превышает показатель января-сентября 2024 года на 8%. На пассажирские грузоперевозки пришлось 374,8 млрд руб. от всех доходов, на 13,3% больше, чем годом ранее.
Показатель EBIDTA вырос на 13,7% и достиг 808,1 млрд руб. за счет оптимизации затрат и работе по повышению эффективности.
Про Логистику. Аналитика
Из них доходы от грузоперевозок и предоставления доступа к инфраструктуре составили 1,9 трлн руб., что превышает показатель января-сентября 2024 года на 8%. На пассажирские грузоперевозки пришлось 374,8 млрд руб. от всех доходов, на 13,3% больше, чем годом ранее.
Показатель EBIDTA вырос на 13,7% и достиг 808,1 млрд руб. за счет оптимизации затрат и работе по повышению эффективности.
Про Логистику. Аналитика
👍4
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷️ В проекте строительства железнодорожной линии Кызыл – Курагино могут появиться инвесторы из Китая и Монголии. Заключение соответствующего рамочного соглашения планируется в начале декабря.
🔷️ СУЭК получит от ОВК еще 2,5 млрд руб. по делу о непоставке вагонов.
🔷️ РЖД разработали план по повышению финансовой эффективности в 2026 году. Его обсудят на совещании в правительстве.
🔷️ Минтранс предложил ввести принцип «вези или плати» на добровольных условиях.
🔷️ Чистая прибыль группы РЖД за девять месяцев упала в 4,2 раза. Суммарные доходы увеличились на 10,6%.
Про Логистику. Аналитика
🔷️ В проекте строительства железнодорожной линии Кызыл – Курагино могут появиться инвесторы из Китая и Монголии. Заключение соответствующего рамочного соглашения планируется в начале декабря.
🔷️ СУЭК получит от ОВК еще 2,5 млрд руб. по делу о непоставке вагонов.
🔷️ РЖД разработали план по повышению финансовой эффективности в 2026 году. Его обсудят на совещании в правительстве.
🔷️ Минтранс предложил ввести принцип «вези или плати» на добровольных условиях.
🔷️ Чистая прибыль группы РЖД за девять месяцев упала в 4,2 раза. Суммарные доходы увеличились на 10,6%.
Про Логистику. Аналитика
👍3
Месячная погрузка на сети РЖД вновь перешла к снижению. В ноябре показатель упал на 1,5% год к году после умеренного роста в октябре и замедления темпов спада в сентябре, составив 94,2 млн т.
В зеленой зоне, как и все последние три-четыре месяца, зерно и удобрения. Перевозки зерновых грузов за прошедший месяц увеличились на 26,4%, удобрений — на 1,9%. На 23,1% вырос экспорт руды, также за счет экспорта (+3,1%) на 0,3% увеличилась погрузка угля.
Всего с начала года железными дорогами погружено 1,21 млрд т, что на 5,6% ниже, чем в январе-ноябре прошлого года. Снижаются отгрузки массовых грузов — стройматериалов (-11%), черных металлов (-17,4%), угля — (-1,5%), нефтяных грузов (-5,2%).
В то же время экспорт в восточном направлении вырос на 6%, до 149,1 млн т. Драйвером выступают неугольные грузы (+7,8%, до 41,1 млн т) — удобрения (+72,3%), нефть и нефтепродукты (+4,1%), руда (+10,5%) и контейнерные грузы (+12,2%). Экспорт угля на восток увеличился на 5,3%.
Про Логистику. Аналитика
В зеленой зоне, как и все последние три-четыре месяца, зерно и удобрения. Перевозки зерновых грузов за прошедший месяц увеличились на 26,4%, удобрений — на 1,9%. На 23,1% вырос экспорт руды, также за счет экспорта (+3,1%) на 0,3% увеличилась погрузка угля.
Всего с начала года железными дорогами погружено 1,21 млрд т, что на 5,6% ниже, чем в январе-ноябре прошлого года. Снижаются отгрузки массовых грузов — стройматериалов (-11%), черных металлов (-17,4%), угля — (-1,5%), нефтяных грузов (-5,2%).
В то же время экспорт в восточном направлении вырос на 6%, до 149,1 млн т. Драйвером выступают неугольные грузы (+7,8%, до 41,1 млн т) — удобрения (+72,3%), нефть и нефтепродукты (+4,1%), руда (+10,5%) и контейнерные грузы (+12,2%). Экспорт угля на восток увеличился на 5,3%.
Про Логистику. Аналитика
🤔3
ОВК разработала инновационный полувагон второго поколения. Грузоподъемность нового вагона увеличена до 77 т, что позволит транспортировать в составе на 550 т больше грузов.
Использование такого подвижного состава обеспечит рост экономической эффективности грузоперевозок и экспортных поставок без увеличения нагрузки на инфраструктуру, считают в ОВК. Также он полностью совместим с инфраструктурой специализированных портов.
По оценке ОВК, массовая эксплуатация новой модели сократит потребный парк на 10%. Старт серийного производства запланирован на февраль 2026 года.
Про Логистику. Аналитика
Использование такого подвижного состава обеспечит рост экономической эффективности грузоперевозок и экспортных поставок без увеличения нагрузки на инфраструктуру, считают в ОВК. Также он полностью совместим с инфраструктурой специализированных портов.
По оценке ОВК, массовая эксплуатация новой модели сократит потребный парк на 10%. Старт серийного производства запланирован на февраль 2026 года.
Про Логистику. Аналитика
😁5🤔3
Forwarded from Графономика
Как работает спираль смерти: пример инфраструктурной монополии
В этой новости прекрасно всё. И то, что сливы про проблемы у РЖД идут через Reuters: не через «Коммерсант», не через «Ведомости», а через агентство, чья штаб-квартира находится в Лондоне. Британская разведка получает новости из России быстрее, чем российские топ-менеджеры. Хуже дела с информационной безопасностью только у российского ЦБ: тот «сливает» эксклюзивы сразу в Bloomberg.
Прекрасно и то, что крупнейшая российская инфраструктурная монополия всплыла «брюхом к верху». Де-факто без помощи государства РЖД – банкрот.
Дальше ещё лучше. Предлагаемые методы решения проблемы: снижение налогов на общем росте налогового бремени в экономике; льготные займы из ФНБ, лимиты в котором уже давно исчерпаны; прямые вливания из остро дефицитного бюджета, у которого приоритет – СВО.
Однако финансовые проблемы РЖД – это производное от другой проблемы. В результате ускоренного роста тарифов на грузоперевозки в последние годы грузоотправители просто стали отказываться от услуг монополии, переведя перевозки грузов на автотранспорт там, где это было возможно.А там, где это не было возможно, просто сдохнув. Решение о росте тарифов РЖД было абсолютно волюнтаристским и необдуманным. Оно нанесло вред российской экономике не меньше, чем сверхвысокая ставка ЦБ.
Главный результат новых тарифов РЖД на графике ТЕДО. До этого через РЖД перевозили каждую пятую тонну груза в России, теперь – каждую седьмую. Потери за три года – треть рынка. То есть запущена спираль смерти: грузовая база упала, чтобы свести концы с концами, нужно поднять тарифы, что вновь приводит к падению грузовой базы. А ведь одно из решений финансовых проблем РЖД рассматриваемый правительством – дальнейший ускоренный рост тарифов. Результат предсказать не сложно.
Финансовые проблемы у РЖД из будней крупной корпорации стремительно перерастают в проблему федерального масштаба, и она уже полыхает. Решить кризис быстро не получится: нужно замораживать тарифы для грузоперевозок, заливать монополию госденьгами для погашения долгов и ждать чуда, когда восстановится грузопоток.
И это наука для других естественных монополий: «Росстей», «Газпрома», «Транснефти» и многочисленных коммунальщиков, так же желающих решить все свои проблемы за счет потребителя.
Долг РЖД достиг 4 трлн рублей, правительство ищет способы помочь госкомпании, пишет Reuters. Среди обсуждаемых предложений – рост тарифов на грузоперевозки, увеличение субсидий, снижение налогов, использование средств ФНБ. Среди прочего предлагается конвертировать 400 млрд рублей долгов РЖД в акции.
В этой новости прекрасно всё. И то, что сливы про проблемы у РЖД идут через Reuters: не через «Коммерсант», не через «Ведомости», а через агентство, чья штаб-квартира находится в Лондоне. Британская разведка получает новости из России быстрее, чем российские топ-менеджеры. Хуже дела с информационной безопасностью только у российского ЦБ: тот «сливает» эксклюзивы сразу в Bloomberg.
Прекрасно и то, что крупнейшая российская инфраструктурная монополия всплыла «брюхом к верху». Де-факто без помощи государства РЖД – банкрот.
Дальше ещё лучше. Предлагаемые методы решения проблемы: снижение налогов на общем росте налогового бремени в экономике; льготные займы из ФНБ, лимиты в котором уже давно исчерпаны; прямые вливания из остро дефицитного бюджета, у которого приоритет – СВО.
Однако финансовые проблемы РЖД – это производное от другой проблемы. В результате ускоренного роста тарифов на грузоперевозки в последние годы грузоотправители просто стали отказываться от услуг монополии, переведя перевозки грузов на автотранспорт там, где это было возможно.
Главный результат новых тарифов РЖД на графике ТЕДО. До этого через РЖД перевозили каждую пятую тонну груза в России, теперь – каждую седьмую. Потери за три года – треть рынка. То есть запущена спираль смерти: грузовая база упала, чтобы свести концы с концами, нужно поднять тарифы, что вновь приводит к падению грузовой базы. А ведь одно из решений финансовых проблем РЖД рассматриваемый правительством – дальнейший ускоренный рост тарифов. Результат предсказать не сложно.
Финансовые проблемы у РЖД из будней крупной корпорации стремительно перерастают в проблему федерального масштаба, и она уже полыхает. Решить кризис быстро не получится: нужно замораживать тарифы для грузоперевозок, заливать монополию госденьгами для погашения долгов и ждать чуда, когда восстановится грузопоток.
И это наука для других естественных монополий: «Росстей», «Газпрома», «Транснефти» и многочисленных коммунальщиков, так же желающих решить все свои проблемы за счет потребителя.
🔥6👍4❤1
Угольщикам сохранят отсрочку на уплату НДПИ и страховых взносов еще на несколько месяцев. Это послабление вводилось изначально до 1 декабря, а будет продлено до конца февраля.
По итогам мая-ноября, угольные компании смогли сэкономить до 3 млрд руб. за счет около 45 млрд руб. отложенных налоговых платежей. Так, доля убыточных предприятий, по последним оценкам, достигает 74%, из них 23 остановили добычу.
Год отрасль завершит с убытком в размере 300-350 млрд руб. и кредиторской задолженностью на уровне 1,5 трлн руб., прогнозируют в Минэнерго. В то же время компаниям в первом полугодии удается сохранять добычу благодаря развитию и реализации проектов на Востоке.
Экспорт угля поддержит отскок цен на мировой рынке либо снятие санкционных ограничений, считает партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов. Ранее в NEFT Research отскок цен прогнозировали в следующие два-три года за счет выхода с рынка производителей, себестоимость продукции у которых превышает стоимость ее реализации (прежде всего это ЮАР, США и Австралия), что стимулирует рост котировок.
В числе возможных решений по поддержке отрасли — мораторий на индексацию железнодорожных тарифов.
Напомним, льготы легли в основу современной тарифной системы прейскуранта 10-01, благодаря им экспорт российского твердого топлива, по данным NEFT Research, вырос почти в шесть раз к 2023 году, до 212 млн т против 37 млн т в 2000-м.
Про Логистику. Аналитика
По итогам мая-ноября, угольные компании смогли сэкономить до 3 млрд руб. за счет около 45 млрд руб. отложенных налоговых платежей. Так, доля убыточных предприятий, по последним оценкам, достигает 74%, из них 23 остановили добычу.
Год отрасль завершит с убытком в размере 300-350 млрд руб. и кредиторской задолженностью на уровне 1,5 трлн руб., прогнозируют в Минэнерго. В то же время компаниям в первом полугодии удается сохранять добычу благодаря развитию и реализации проектов на Востоке.
Экспорт угля поддержит отскок цен на мировой рынке либо снятие санкционных ограничений, считает партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов. Ранее в NEFT Research отскок цен прогнозировали в следующие два-три года за счет выхода с рынка производителей, себестоимость продукции у которых превышает стоимость ее реализации (прежде всего это ЮАР, США и Австралия), что стимулирует рост котировок.
В числе возможных решений по поддержке отрасли — мораторий на индексацию железнодорожных тарифов.
«Чтобы стимулировать экспорт российского угля через порты, необходимо вернуть понижающие коэффициенты на железнодорожную перевозку угля (отменены в 2024 году, ранее составляли 0,895 и 0,4 к прейскуранту 10-01 (главный тарифный документ РЖД). — РБК), которые работали до 2022 года», — полагает Котов.
Напомним, льготы легли в основу современной тарифной системы прейскуранта 10-01, благодаря им экспорт российского твердого топлива, по данным NEFT Research, вырос почти в шесть раз к 2023 году, до 212 млн т против 37 млн т в 2000-м.
Про Логистику. Аналитика
👍4
Forwarded from Нефтегазохимия. Аналитика
Терминал Port Favor в Усть-Луге рассчитывает отправить на экспорт более 500 тыс. т аммиака к концу года.
В январе-ноябре его грузооборот составил 482 тыс. т такой продукции, с начала года обработано 22 тыс. автоцистерн и погружено 31 судно. За ноябрь терминал отправил в экспортном направлении 33 тыс. т аммиака, превысив показатель прошлого месяца на 32%.
Напомним, первые мощности Port Favor были запущены в декабре 2024 года. В июле следующего года планируется начать перевалку удобрений, а выход на проектную мощность — 14 млн т грузов в год — ожидается в 2027-м.
Нефтегазохимия. Аналитика
В январе-ноябре его грузооборот составил 482 тыс. т такой продукции, с начала года обработано 22 тыс. автоцистерн и погружено 31 судно. За ноябрь терминал отправил в экспортном направлении 33 тыс. т аммиака, превысив показатель прошлого месяца на 32%.
Напомним, первые мощности Port Favor были запущены в декабре 2024 года. В июле следующего года планируется начать перевалку удобрений, а выход на проектную мощность — 14 млн т грузов в год — ожидается в 2027-м.
Нефтегазохимия. Аналитика
👍3
Переговоры «Росатома» и ТМХ о сделке по ГК «Дело» завершены. Стороны отказались от нее, подтвердил журналистам основатель группы Сергей Шишкарев.
По его словам, госкорпорация и ТМХ «не договорились» по стоимости доли «Росатома» — оценки актива не совпали, согласовать параметры не удалось. Сам Шишкарев в переговорах не участвовал и, по его словам, повлиять на них не мог.
Тем не менее Шишкарев предлагал дополнительные варианты урегулирования, которые уже неактуальны. В результате он получит обратно 1% доли. Договоренность может быть достигнута в будущем при более благоприятной рыночной конъюнктуре.
В ГК «Дело» сменится и гендиректор управляющей компании, акционеры обсуждают новую кандидатуру. В начале года на этот пост вступил Алексей Лебедев, бывший топ-менеджер РЖД. Предполагалось, что смена главы головной компании группы — одно из условий ТМХ по завершении сделки.
Про Логистику. Аналитика
По его словам, госкорпорация и ТМХ «не договорились» по стоимости доли «Росатома» — оценки актива не совпали, согласовать параметры не удалось. Сам Шишкарев в переговорах не участвовал и, по его словам, повлиять на них не мог.
Тем не менее Шишкарев предлагал дополнительные варианты урегулирования, которые уже неактуальны. В результате он получит обратно 1% доли. Договоренность может быть достигнута в будущем при более благоприятной рыночной конъюнктуре.
В ГК «Дело» сменится и гендиректор управляющей компании, акционеры обсуждают новую кандидатуру. В начале года на этот пост вступил Алексей Лебедев, бывший топ-менеджер РЖД. Предполагалось, что смена главы головной компании группы — одно из условий ТМХ по завершении сделки.
Про Логистику. Аналитика
🤔3
Финал.
ТМХ не планирует возвращаться к переговорам по покупке доли «Росатома» в ГК «Дело». Об этом журналистам заявил гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
По его словам, тема закрыта. Отвечая на вопрос о перспективах возобновления переговоров, Липа сказал, «you never know, но пока это».
Во всяком случае, взаимовыгодных форматов пока не найдено.
Про Логистику. Аналитика
ТМХ не планирует возвращаться к переговорам по покупке доли «Росатома» в ГК «Дело». Об этом журналистам заявил гендиректор ТМХ Кирилл Липа.
По его словам, тема закрыта. Отвечая на вопрос о перспективах возобновления переговоров, Липа сказал, «you never know, но пока это».
Во всяком случае, взаимовыгодных форматов пока не найдено.
Про Логистику. Аналитика
🤔3
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷️ Погрузка РЖД в ноябре упала на 1,5% в годовом выражении после умеренного роста месяцем ранее.
🔷️ ОВК разработала новый полувагон грузоподъемностью 77 тс. Серийное производство начнется в феврале.
🔷️ Угольщикам продлят отсрочки по уплате НДПИ и страховых взносов до конца февраля. По нашему мнению, дополнительно отрасли необходим мораторий на индексацию железнодорожных тарифов.
🔷️ Переговоры «Росатома» и ТМХ о сделке по ГК «Дело» завершились отказом от нее. ТМХ пока не планирует возобновлять их.
Про Логистику. Аналитика
🔷️ Погрузка РЖД в ноябре упала на 1,5% в годовом выражении после умеренного роста месяцем ранее.
🔷️ ОВК разработала новый полувагон грузоподъемностью 77 тс. Серийное производство начнется в феврале.
🔷️ Угольщикам продлят отсрочки по уплате НДПИ и страховых взносов до конца февраля. По нашему мнению, дополнительно отрасли необходим мораторий на индексацию железнодорожных тарифов.
🔷️ Переговоры «Росатома» и ТМХ о сделке по ГК «Дело» завершились отказом от нее. ТМХ пока не планирует возобновлять их.
Про Логистику. Аналитика
👍3
Forwarded from НА-ГОРА. Угольная аналитика
NEFT_Research_Уголь_Анализ_чувствительности.pdf
1.2 MB
Принцип «вези или плати» на железной дороге — это скрытое повышение тарифа. Такое мнение высказал Данил Токмин, партнер NEFT Research, в ходе круглого стола «Вези или плати»: в поисках баланса», прошедшего в понедельник, 8 декабря.
NEFT Research оценила риски, возникающие вследствие введения «вези или плати», для угольной отрасли. Так, при текущем уровне тарифа (напомним, с 1 декабря они проиндексированы на 10%) дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Гендиректор НТС Сергей Ермолаев, в свою очередь, оценил глобальные экономические последствия введения схемы — прежде всего снизятся инвестиции со стороны грузовладельцев. При этом потери будут превалировать над преимуществами для РЖД от применения «вези или плати».
В РЖД при этом полагаются на уверенность в окупаемости инвестиций в инфраструктуру благодаря механизму "Вези или плати", сказала замначальника ЦФТО РЖД Екатерина Шерстова.
Кроме того, отметил гендиректор подконтрольного монополии ИЭРТ Сергей Румянцев, «вези или плати» может послужить механизмом ответственности за развитие инфраструктуры.
Владимир Савчук, замгендиректора ИПЕМ, указал, что значительный объем груза в настоящее время просто не принимается к перевозке (например, из первого тарифного класса), поэтому аргументы в пользу «вези или плати» о резервировании инфраструктуры звучат странно.
НА-ГОРА. Угольная аналитик
«Принцип «вези и плати», по сути, это ценовая инициатива, поскольку это вариант хеджирования рисков с точки зрения отправки или неотправки груза, и вопрос того, кто за эти риски будет платить. Соответственно, это вопрос де-факто перекладывания рисков, которые сейчас несет РЖД, на грузоотправителей, что является скрытым повышением тарифа», — сказал эксперт.
NEFT Research оценила риски, возникающие вследствие введения «вези или плати», для угольной отрасли. Так, при текущем уровне тарифа (напомним, с 1 декабря они проиндексированы на 10%) дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Гендиректор НТС Сергей Ермолаев, в свою очередь, оценил глобальные экономические последствия введения схемы — прежде всего снизятся инвестиции со стороны грузовладельцев. При этом потери будут превалировать над преимуществами для РЖД от применения «вези или плати».
В РЖД при этом полагаются на уверенность в окупаемости инвестиций в инфраструктуру благодаря механизму "Вези или плати", сказала замначальника ЦФТО РЖД Екатерина Шерстова.
Кроме того, отметил гендиректор подконтрольного монополии ИЭРТ Сергей Румянцев, «вези или плати» может послужить механизмом ответственности за развитие инфраструктуры.
Владимир Савчук, замгендиректора ИПЕМ, указал, что значительный объем груза в настоящее время просто не принимается к перевозке (например, из первого тарифного класса), поэтому аргументы в пользу «вези или плати» о резервировании инфраструктуры звучат странно.
НА-ГОРА. Угольная аналитик
👍1🔥1👏1
Погрузка топ-30 железнодорожных операторов упала за девять месяцев на 6,9% год к году и на 11,2% к аналогичному периоду 2023 года.
Наиболее заметно объем перевозок снизила ФГК — на 30,3%, до 54,3 млн т. Погрузка ПГК, лидера рейтинга, выросла на 3,2%, до 98,9 млн т.
В целом структура топ-20 рейтинга не изменилась, однако на первых строчках есть некоторые перестановки:
Объем простаивающего парка у операторов вырос за три квартала в 2,55 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 175,7 тыс. единиц. Количество неисправных вагонов увеличилось на 31,5%, до 127,2 тыс. единиц из-за сокращения объема капремонтов и отставлением неисправного парка.
Вероятно, следующий год для операторских компаний будет самым сложным за всю историю этого бизнеса, полагают в Infoline-Аналитике, подготовившей рейтинг. Кроме базовой индексации грузового тарифа РЖД на 10% с 1 декабря, так же на 10% с января вырастет и плата за порожний пробег, напомнили там. Эту часть в основном оплачивают сами операторы, что в итоге ложится в цену предоставления. Правда, в этом году им не удалось перевести рост расходов на порожняк в ставки для клиентов, что только ухудшило рентабельность и увеличило убытки.
Про Логистику. Аналитика
Наиболее заметно объем перевозок снизила ФГК — на 30,3%, до 54,3 млн т. Погрузка ПГК, лидера рейтинга, выросла на 3,2%, до 98,9 млн т.
В целом структура топ-20 рейтинга не изменилась, однако на первых строчках есть некоторые перестановки:
• четвертое место в целом и второе по объему парка у «Атланта» в результате покупки у «Деметра-Холдинга» 49% «Транслеса» и Грузовой компании с 38,6 тыс. полувагонов, а также приобретения еще 5,3 тыс. новых полувагонов;
• «Деметра-Холдинг» опустился с третьего на шестое место;
• парк Railgo вырос за счет покупки у «Алтайвагона» новых и б/у цистерн, подняв компанию с 13 на 11 место;
• НТС списал 5 тыс. цистерн по сроку службы и продал еще 1 тыс. единиц, опустившись с 9 на 13 место.
Объем простаивающего парка у операторов вырос за три квартала в 2,55 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 175,7 тыс. единиц. Количество неисправных вагонов увеличилось на 31,5%, до 127,2 тыс. единиц из-за сокращения объема капремонтов и отставлением неисправного парка.
Вероятно, следующий год для операторских компаний будет самым сложным за всю историю этого бизнеса, полагают в Infoline-Аналитике, подготовившей рейтинг. Кроме базовой индексации грузового тарифа РЖД на 10% с 1 декабря, так же на 10% с января вырастет и плата за порожний пробег, напомнили там. Эту часть в основном оплачивают сами операторы, что в итоге ложится в цену предоставления. Правда, в этом году им не удалось перевести рост расходов на порожняк в ставки для клиентов, что только ухудшило рентабельность и увеличило убытки.
Про Логистику. Аналитика
🤔1
Объем нового бизнеса на рынке лизинга упал за девять месяцев на 47,7% год к году, до 1,38 трлн руб. Снижение зафиксировано в девяти из десяти крупнейших сегментах, наиболее заметно в части лизинга грузовиков, который потерял 67%, или 513 млрд руб.
Спад спроса на полувагоны вследствие сокращения железнодорожных грузоперевозок привел к снижению объема нового бизнеса в этом сегменте на 56,5% (275 млрд руб.) Погрузка в январе-сентябре составила 830,2 млн т, что на 6,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, закупки новых вагонов уменьшились на 23%, до 41,5 тыс. единиц.
По мнению экспертов, по итогам четвертого квартала улучшений в объеме выпуска грузовых вагонов ждать не приходится — снижение ключевой ставки не сможет существенно повлиять на спрос, а проблемы низкой грузовой базы и профицита вагонов на сети по-прежнему актуальны.
Про Логистику. Аналитика
Спад спроса на полувагоны вследствие сокращения железнодорожных грузоперевозок привел к снижению объема нового бизнеса в этом сегменте на 56,5% (275 млрд руб.) Погрузка в январе-сентябре составила 830,2 млн т, что на 6,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, закупки новых вагонов уменьшились на 23%, до 41,5 тыс. единиц.
По мнению экспертов, по итогам четвертого квартала улучшений в объеме выпуска грузовых вагонов ждать не приходится — снижение ключевой ставки не сможет существенно повлиять на спрос, а проблемы низкой грузовой базы и профицита вагонов на сети по-прежнему актуальны.
Про Логистику. Аналитика
❤2🤔2
Темпы списания грузовых вагонов за девять месяцев опередили план на весь 2025 год. В январе-сентябре выбытие по сроку службы составило более 28 тыс. единиц, хотя годовой план предусматривал показатель на уровне 26 тыс. единиц.
В ИПЕМ ожидают, что по итогам года объем списания достигнет 36-27 тыс. единиц. Этот показатель включает в себя выбытие и по сроку службы, и досрочное, а также перерегистрацию на другие железнодорожные администрации.
Регистрация нового парка предсказуемо снижается. В январе на сеть было поставлено 5,2 тыс. вагонов, в ноябре — 3,7 тыс. единиц. При этом с августа объем списания превышает количество построенного подвижного состава.
Ожидается, что в следующем году реальный объем выбытия может превысить прогнозные значения, которые ранее оценивались в 28,3 тыс. единиц. При сохранении этого тренда пик массового списания наступит ранее прогнозируемых 2032-2034 годов.
Про Логистику. Аналитика
В ИПЕМ ожидают, что по итогам года объем списания достигнет 36-27 тыс. единиц. Этот показатель включает в себя выбытие и по сроку службы, и досрочное, а также перерегистрацию на другие железнодорожные администрации.
Регистрация нового парка предсказуемо снижается. В январе на сеть было поставлено 5,2 тыс. вагонов, в ноябре — 3,7 тыс. единиц. При этом с августа объем списания превышает количество построенного подвижного состава.
Ожидается, что в следующем году реальный объем выбытия может превысить прогнозные значения, которые ранее оценивались в 28,3 тыс. единиц. При сохранении этого тренда пик массового списания наступит ранее прогнозируемых 2032-2034 годов.
Про Логистику. Аналитика
🤔3
Кузбасс рассчитывает на заключение соглашения с РЖД о вывозе угля на экспорт в восточном направлении в объеме 60 млн т. Недавно этот вопрос обсудили в Минтрансе.
В Минэнерго одобряют предложение региона — соглашение «действительно очень нужно», отметил в беседе с журналистами министр энергетики Сергей Цивилев после угольного совещания в Кузбассе. По его словам, губернатор Кемеровской области Илья Середюк подготовил соответствующее обращение на имя президента.
«Подписание такого соглашения должно быть, чтобы угольщики могли четко планировать свою деятельность на следующий год. Это поможет им преодолевать неуверенность в следующем году», — сказал Цивилев.
В РЖД возможность подписания очередного соглашения ожидаемо не поддерживают, настаивая на применении механизма «вези или плати», который в понедельник, 8 декабря, обсуждался участниками рынка на отраслевом круглом столе в Москве (с презентацией NEFT Research об экспорте угля к этой встрече можно изучить здесь). По мнению РЖД, прямые договоры с грузоотправителями позволят хеджировать риски неиспользования инфраструктуры, повысить прогнозируемость грузопотоков и обеспечить гарантии окупаемости инвестиций.
По оценке NEFT Research, внедрение «вези или плати» это вопрос де-факто перекладывания рисков, которые сейчас несет РЖД, на грузоотправителей, что является скрытым повышением тарифа. При текущем уровне тарифа, который с 1 декабря проиндексирован на 10%, дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта угля. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Про Логистику. Аналитика
В Минэнерго одобряют предложение региона — соглашение «действительно очень нужно», отметил в беседе с журналистами министр энергетики Сергей Цивилев после угольного совещания в Кузбассе. По его словам, губернатор Кемеровской области Илья Середюк подготовил соответствующее обращение на имя президента.
«Подписание такого соглашения должно быть, чтобы угольщики могли четко планировать свою деятельность на следующий год. Это поможет им преодолевать неуверенность в следующем году», — сказал Цивилев.
В РЖД возможность подписания очередного соглашения ожидаемо не поддерживают, настаивая на применении механизма «вези или плати», который в понедельник, 8 декабря, обсуждался участниками рынка на отраслевом круглом столе в Москве (с презентацией NEFT Research об экспорте угля к этой встрече можно изучить здесь). По мнению РЖД, прямые договоры с грузоотправителями позволят хеджировать риски неиспользования инфраструктуры, повысить прогнозируемость грузопотоков и обеспечить гарантии окупаемости инвестиций.
По оценке NEFT Research, внедрение «вези или плати» это вопрос де-факто перекладывания рисков, которые сейчас несет РЖД, на грузоотправителей, что является скрытым повышением тарифа. При текущем уровне тарифа, который с 1 декабря проиндексирован на 10%, дополнительный его рост в виде скрытой надбавки приведет к постепенному сокращению объемов рентабельного экспорта угля. То есть если при стоимости перевозок третьего квартала в экспортном направлении уходило 50% угольной добычи, то с учетом индексации эта доля снизится до 25% и далее.
Про Логистику. Аналитика
👍3
Коротко о главном на логистическом рынке за неделю
🔷️ Участники рынка грузоперевозок оценили риски введения принципа «вези или плати». В РЖД уверены, что эффект от использования таких договоров окупит инвестиции в инфраструктуру.
🔷️ Погрузка топ-30 операторов просела за девять месяцев на 6,9% в годовом выражении. Следующий год может оказаться для участников рынка самым тяжелым за всю историю этого бизнеса.
🔷️ Объем нового бизнеса на рынке лизинга упал за девять месяцев на 47,7% год к году, в сегменте железнодорожного подвижного состава — на 56,5% из-за снижения спроса на полувагоны.
🔷️ Списания вагонов за девять месяцев опередило план на весь 2025 год. По итогам года оно может достичь 37 тыс. единиц с учетом и досрочного выбытия, и по сроку службы.
🔷️ Кузбасс настаивает на заключении соглашения с РЖД о гарантированном вывозе угля в 2026 году. По мнению региона, объем поставок на экспорт в восточном направлении должен составить не менее 60 млн т твердого топлива.
Про Логистику. Аналитика
🔷️ Участники рынка грузоперевозок оценили риски введения принципа «вези или плати». В РЖД уверены, что эффект от использования таких договоров окупит инвестиции в инфраструктуру.
🔷️ Погрузка топ-30 операторов просела за девять месяцев на 6,9% в годовом выражении. Следующий год может оказаться для участников рынка самым тяжелым за всю историю этого бизнеса.
🔷️ Объем нового бизнеса на рынке лизинга упал за девять месяцев на 47,7% год к году, в сегменте железнодорожного подвижного состава — на 56,5% из-за снижения спроса на полувагоны.
🔷️ Списания вагонов за девять месяцев опередило план на весь 2025 год. По итогам года оно может достичь 37 тыс. единиц с учетом и досрочного выбытия, и по сроку службы.
🔷️ Кузбасс настаивает на заключении соглашения с РЖД о гарантированном вывозе угля в 2026 году. По мнению региона, объем поставок на экспорт в восточном направлении должен составить не менее 60 млн т твердого топлива.
Про Логистику. Аналитика
👍4