Экспорт угля по железной дороге вырос в январе 2025 года на 6,5% к аналогичному периоду прошлого года, до 16,2 млн т, сообщила пресс-служба РЖД.
Через погранпереходы было перевезено 1,7 млн т угля (на 12,8% больше, чем в январе 2024 года), в направлении портов — 14,5 млн т (+5,9%), отдельно в адрес южных — 2,8 млн т (рост в 1,7 раза).
Экспортные перевозки в восточном направлении в первый месяц года показали рост на уровне 5,5%, до 1,7 млн т, основная доля поставок твердого топлива традиционно пришлась на Кузбасс, откуда РЖД вывезли 4,6 млн т (+2,4%), отправки увеличились также из Новосибирской области, Хабаровского и Забайкальского края — они составили 738,5 тыс. т, 539 тыс. т (рост в 1,6 раза) и 429,2 тыс. т (+20%) соответственно.
В общей сложности за отчетный период погрузка угля на сети РЖД составила 29,7 млн т, на 2,1% больше, чем годом ранее. Прирост по погрузке в адрес российских потребителей отмечен в Хакасии — 1,2 млн т (+27,7%), Иркутской области — 1,2 млн т (+7,7%) и в Бурятии — 493,3 тыс. т (+5,6%).
Напомним, в течение всего 2024 года погрузка РЖД сохраняла отрицательную динамику, в частности, это касалось угля. Только к декабрю перевозки твердого топлива начали восстанавливаться, тогда прирост составил 3,1% в месячном выражении.
Про Логистику. Аналитика
Через погранпереходы было перевезено 1,7 млн т угля (на 12,8% больше, чем в январе 2024 года), в направлении портов — 14,5 млн т (+5,9%), отдельно в адрес южных — 2,8 млн т (рост в 1,7 раза).
Экспортные перевозки в восточном направлении в первый месяц года показали рост на уровне 5,5%, до 1,7 млн т, основная доля поставок твердого топлива традиционно пришлась на Кузбасс, откуда РЖД вывезли 4,6 млн т (+2,4%), отправки увеличились также из Новосибирской области, Хабаровского и Забайкальского края — они составили 738,5 тыс. т, 539 тыс. т (рост в 1,6 раза) и 429,2 тыс. т (+20%) соответственно.
В общей сложности за отчетный период погрузка угля на сети РЖД составила 29,7 млн т, на 2,1% больше, чем годом ранее. Прирост по погрузке в адрес российских потребителей отмечен в Хакасии — 1,2 млн т (+27,7%), Иркутской области — 1,2 млн т (+7,7%) и в Бурятии — 493,3 тыс. т (+5,6%).
Напомним, в течение всего 2024 года погрузка РЖД сохраняла отрицательную динамику, в частности, это касалось угля. Только к декабрю перевозки твердого топлива начали восстанавливаться, тогда прирост составил 3,1% в месячном выражении.
Про Логистику. Аналитика
👍6👏3😁1
Перевалка угля на терминале «ВаниноТрансУголь» (ВТУ, входит в группу «Колмар») снизилась по итогам 2024 года на 30,4% относительного предыдущего года, до 8 млн т.
Напомним, в начале февраля правительство сдвинуло сроки реализации проекта расширения ВТУ с 2025 на 2030 год. В результате соответствующих работ мощность транспортно-перегрузочного комплекса должна увеличиться вдвое, сейчас она составляет 12 млн т на первом этапе. Инвестиции в этот проект оцениваются в 30 млрд руб., его выполняет сам ВТУ совместно с ООО «Саха (Якутская) транспортная компания».
В июле прошлого года губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщал премьеру Михаилу Мишустину о проблемах с реализацией планов по расширению терминала. Изначально завершение строительства второго этапа планировалось в 2023 году, но сроки сместились на 2024-2025 годы. В частности, проблема возникла из-за ограничений пропускной способности Байкало-Амурской магистрали.
ВТУ переваливает уголь, поставляемый с горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский» группы «Колмар» в Якутии на экспорт в страны АТР. Погрузочный комплекс построен «с нуля» в 8 км от поселка Ванино в бухте Мучке. Общая стоимость проекта — 42,7 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
Напомним, в начале февраля правительство сдвинуло сроки реализации проекта расширения ВТУ с 2025 на 2030 год. В результате соответствующих работ мощность транспортно-перегрузочного комплекса должна увеличиться вдвое, сейчас она составляет 12 млн т на первом этапе. Инвестиции в этот проект оцениваются в 30 млрд руб., его выполняет сам ВТУ совместно с ООО «Саха (Якутская) транспортная компания».
В июле прошлого года губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщал премьеру Михаилу Мишустину о проблемах с реализацией планов по расширению терминала. Изначально завершение строительства второго этапа планировалось в 2023 году, но сроки сместились на 2024-2025 годы. В частности, проблема возникла из-за ограничений пропускной способности Байкало-Амурской магистрали.
ВТУ переваливает уголь, поставляемый с горно-обогатительных комплексов «Денисовский» и «Инаглинский» группы «Колмар» в Якутии на экспорт в страны АТР. Погрузочный комплекс построен «с нуля» в 8 км от поселка Ванино в бухте Мучке. Общая стоимость проекта — 42,7 млрд руб.
Про Логистику. Аналитика
👍6🤔1😢1💯1
Ставки аренды полувагонов продолжили снижаться в январе 2025 года (в декабре цена аренды упала до наименьшего значения с сентября 2023 года) на фоне роста предложения и слабого спроса. Операторы подвижного состава, в свою очередь, арендуют меньше сторонних вагонов в силу сокращения грузовой базы и сложностей в управления парком.
Несмотря на индексацию тарифов РЖД в декабре на 13,8%, собственники вагонов не смогли полностью переложить этот рост на грузоотправителей из-за неблагоприятной ценовой конъюнктуры на рынке угля. По данным NEFT Research, в середине января стоимость энергетического угля на базисе FOB Восточный к 19 января упала на 0,4%, до 9,7 тыс. руб. за тонну, на FOB Балтика — на 3,2%, до 7,5 тыс. руб., на FOB Тамань — на 4,1%, до 8 тыс. руб.
В январе стоимость аренды типовых полувагонов по краткосрочным контрактам уменьшились на 50 руб. к декабрю, до 2450-2600 руб. за вагон в сутки (без НДС). Этому способствуют сокращение перевозок в полувагонах и ограничения со стороны РЖД, связанные с перемещением порожнего парка с целью сокращения вагонов на сети из-за их профицита (по оценке РЖД, в общей сложности от движения необходимо отставить 400 тыс. вагонов, сейчас их количество на инфраструктуре превышает 1,3 млн единиц). Сложившаяся ситуация на железной дороге приводит к падению доходности оперирования.
Аналогичная динамика отмечается в аренде полувагонов по долгосрочным контрактам — в январе ставки снизились на 190 руб., до 2300-2450 руб. из-за роста предложения и сокращения спроса. В течение последних месяцев умеренно дешевела аренда инновационного подвижного состава, задействованного в основном в перевозках по Восточному полигону. Так, полувагон повышенной грузоподъемностью (75 т) в первый месяц 2025 года стоил на спотовом рынке на 55 руб. меньше, чем в декабре, 3000-3100 руб. Аренда по годовым контрактам — на уровне 2950-3050 руб., на 80 руб. дешевле, чем месяцем ранее.
Про Логистику. Аналитика
Несмотря на индексацию тарифов РЖД в декабре на 13,8%, собственники вагонов не смогли полностью переложить этот рост на грузоотправителей из-за неблагоприятной ценовой конъюнктуры на рынке угля. По данным NEFT Research, в середине января стоимость энергетического угля на базисе FOB Восточный к 19 января упала на 0,4%, до 9,7 тыс. руб. за тонну, на FOB Балтика — на 3,2%, до 7,5 тыс. руб., на FOB Тамань — на 4,1%, до 8 тыс. руб.
В январе стоимость аренды типовых полувагонов по краткосрочным контрактам уменьшились на 50 руб. к декабрю, до 2450-2600 руб. за вагон в сутки (без НДС). Этому способствуют сокращение перевозок в полувагонах и ограничения со стороны РЖД, связанные с перемещением порожнего парка с целью сокращения вагонов на сети из-за их профицита (по оценке РЖД, в общей сложности от движения необходимо отставить 400 тыс. вагонов, сейчас их количество на инфраструктуре превышает 1,3 млн единиц). Сложившаяся ситуация на железной дороге приводит к падению доходности оперирования.
Аналогичная динамика отмечается в аренде полувагонов по долгосрочным контрактам — в январе ставки снизились на 190 руб., до 2300-2450 руб. из-за роста предложения и сокращения спроса. В течение последних месяцев умеренно дешевела аренда инновационного подвижного состава, задействованного в основном в перевозках по Восточному полигону. Так, полувагон повышенной грузоподъемностью (75 т) в первый месяц 2025 года стоил на спотовом рынке на 55 руб. меньше, чем в декабре, 3000-3100 руб. Аренда по годовым контрактам — на уровне 2950-3050 руб., на 80 руб. дешевле, чем месяцем ранее.
Про Логистику. Аналитика
🔥7💯3🤔1
Инвестиционные затраты РЖД в 2024 году достигли 1,5 трлн руб. против 1,2 трлн руб. годом ранее. Этот показатель в очередной раз стал рекордным.
Изначально инвестпрограмму на прошлый год РЖД планировали на уровне 1,3 трлн руб., но в конце года она была скорректирована.
Из данных компании также следует, что показатель EBITDA увеличился на 14,3% относительно 2023 года, до 0,8 трлн руб.
На 2025 год Совет директоров РЖД утвердил инвестпрограмму в объеме 890,9 млрд руб., что с учетом изменений планового показателя предыдущего года на 40,3% меньше. Однако накануне стало известно о том, что объем затрат превысит 900 млрд руб. за счет остатков на конец 2024 года.
Кроме того, компании придется пересматривать инвестиционную модель с ориентиром на собственные источники, а не банки.
Про Логистику. Аналитика
Изначально инвестпрограмму на прошлый год РЖД планировали на уровне 1,3 трлн руб., но в конце года она была скорректирована.
Из данных компании также следует, что показатель EBITDA увеличился на 14,3% относительно 2023 года, до 0,8 трлн руб.
На 2025 год Совет директоров РЖД утвердил инвестпрограмму в объеме 890,9 млрд руб., что с учетом изменений планового показателя предыдущего года на 40,3% меньше. Однако накануне стало известно о том, что объем затрат превысит 900 млрд руб. за счет остатков на конец 2024 года.
Кроме того, компании придется пересматривать инвестиционную модель с ориентиром на собственные источники, а не банки.
Про Логистику. Аналитика
👍6👏1
РЖД по итогам 2025 года ожидают снижение погрузки при росте перевозок грузов второго и третьего тарифных классов. Перевозчик намерен сконцентрироваться на максимизации доходности.
Напомним, в январе сокращение погрузки относительно аналогичного периода прошлого года зафиксировано на уровне 1,8%, до 93,1 млн т. В РЖД это объясняли прежде всего серьезным снижением перевозок стройматериалов (на 27,2%, до 5,2 млн т).
В конце прошлого года крупные СМИ, освещая финансовый план РЖД на этот год, писали, что, согласно его параметрам, погрузка может прирасти примерно на 5%.
К грузам второго тарифного класса относятся нефть и нефтепродукты, бензин, сельхозпродукция и ЛПК, продовольственные товары, стройматериалы, удобрения, к грузам третьего класса — бумага, черные и цветные металлы, химикаты, хлопок, автомобили, оборудование и прочие.
Про Логистика. Аналитика
Напомним, в январе сокращение погрузки относительно аналогичного периода прошлого года зафиксировано на уровне 1,8%, до 93,1 млн т. В РЖД это объясняли прежде всего серьезным снижением перевозок стройматериалов (на 27,2%, до 5,2 млн т).
В конце прошлого года крупные СМИ, освещая финансовый план РЖД на этот год, писали, что, согласно его параметрам, погрузка может прирасти примерно на 5%.
К грузам второго тарифного класса относятся нефть и нефтепродукты, бензин, сельхозпродукция и ЛПК, продовольственные товары, стройматериалы, удобрения, к грузам третьего класса — бумага, черные и цветные металлы, химикаты, хлопок, автомобили, оборудование и прочие.
Про Логистика. Аналитика
👍6😁3🤔2
Грузооборот морских российский портов сократился в январе 2025 года на 1,6% относительно аналогичного периода прошлого года, до 71,6 млн т.
Наибольшее снижение, -6,1%, отмечено в перевалке наливных грузов, она составила 37,3 млн т, в частности, нефти 21,2 млн т, что на 8,5 ниже, чем в январе годом ранее. При этом на 4,4%, до 3,4 млн т выросла перевалка сжиженного газа.
Перевалка сухих грузов увеличилась на 3,7% в первый месяц года, до 34,2 млн т, в том числе на 6,2%, до 15,3 млн т угля. В целом практически у всех номенклатур грузов — контейнерных, минеральных удобрений, черных металлов, руды и паромных, — кроме зерна на фоне падения его спроса, объем перегрузки вырос в диапазоне 11,1-95,7%.
Лидерами по грузообороту стали балтийские порты (в частности, Усть-Луга) — рост составил 1,9%, до 23,6 млн т, основная доля перевалки пришлась на наливные грузы, хотя она и снизилась на 6,5%, до 12,6 млн т.
Про Логистику. Аналитика
Наибольшее снижение, -6,1%, отмечено в перевалке наливных грузов, она составила 37,3 млн т, в частности, нефти 21,2 млн т, что на 8,5 ниже, чем в январе годом ранее. При этом на 4,4%, до 3,4 млн т выросла перевалка сжиженного газа.
Перевалка сухих грузов увеличилась на 3,7% в первый месяц года, до 34,2 млн т, в том числе на 6,2%, до 15,3 млн т угля. В целом практически у всех номенклатур грузов — контейнерных, минеральных удобрений, черных металлов, руды и паромных, — кроме зерна на фоне падения его спроса, объем перегрузки вырос в диапазоне 11,1-95,7%.
Лидерами по грузообороту стали балтийские порты (в частности, Усть-Луга) — рост составил 1,9%, до 23,6 млн т, основная доля перевалки пришлась на наливные грузы, хотя она и снизилась на 6,5%, до 12,6 млн т.
Про Логистику. Аналитика
👍5😢1
Власти Мурманской области попросили пересмотреть сроки реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», пишет телеграм-канал «Арктический обозреватель».
По состоянию на конец января 2025 года полностью готова только железнодорожная ветка Выходной – Лавна, зарегистрированная как дорога необщего пользования, хотя изначально ее планировалось использовать в том числе как пассажирскую. Известно также, что сам порт Лавна готов на 89%, перенос сроков необходим для работы по синхронизации процессов ввода всей сопутствующей инфраструктуры — подъездного пути, внутренних дорог, складов и прочей.
По данным Арктического обозревателя, первая поставка на порт может составить всего 75 тыс. т грузов при его мощности в 18 млн т ежегодно. Возможно, это и есть причина переноса сроков ввода, чреватого негативными последствиями для еще одного игрока в районе Кольского залива — Мурманского морского торгового порта (ММТП).
По итогам 2024 года перевалка угля в порту Мурманск упал на 22% относительно предыдущего, до 12,2 млн т при перевалочном потенциале в 24 млн т. Основная доля продукции поставлена структурами СУЭК. Но если Лавна не будет запущена, а от ММТП придется отказаться, то СУЭКу не удастся распределить свои 12 млн т между другими терминалами и портами на Западе из-за ограничений со стороны РЖД. Это спровоцирует сокращение объемов добычи до 15 млн т (в первую очередь в Хакасии, где из-за низкой себестоимости производства рентабельность экспорта через порты Запада находится хотя бы на нулевом уровне).
Про Логистику. Аналитика
По состоянию на конец января 2025 года полностью готова только железнодорожная ветка Выходной – Лавна, зарегистрированная как дорога необщего пользования, хотя изначально ее планировалось использовать в том числе как пассажирскую. Известно также, что сам порт Лавна готов на 89%, перенос сроков необходим для работы по синхронизации процессов ввода всей сопутствующей инфраструктуры — подъездного пути, внутренних дорог, складов и прочей.
По данным Арктического обозревателя, первая поставка на порт может составить всего 75 тыс. т грузов при его мощности в 18 млн т ежегодно. Возможно, это и есть причина переноса сроков ввода, чреватого негативными последствиями для еще одного игрока в районе Кольского залива — Мурманского морского торгового порта (ММТП).
По итогам 2024 года перевалка угля в порту Мурманск упал на 22% относительно предыдущего, до 12,2 млн т при перевалочном потенциале в 24 млн т. Основная доля продукции поставлена структурами СУЭК. Но если Лавна не будет запущена, а от ММТП придется отказаться, то СУЭКу не удастся распределить свои 12 млн т между другими терминалами и портами на Западе из-за ограничений со стороны РЖД. Это спровоцирует сокращение объемов добычи до 15 млн т (в первую очередь в Хакасии, где из-за низкой себестоимости производства рентабельность экспорта через порты Запада находится хотя бы на нулевом уровне).
Про Логистику. Аналитика
🤔5
Порт Мурманск может стать важной точкой для маршрутов в Южную Америку и Африку, считают в Минпромторге. Власти Мурманской области, в свою очередь, полагают, что Севморпуть «абсолютно востребован», а порт Мурманск — «важная площадка для отправки грузов». К таким выводам пришли статс-секретарь – замминистра промышленности и торговли и губернатор региона в ходе встречи на тему новых логистических маршрутов и возможностей для развития Севморпути.
Про Логистику. Аналитика
Про Логистику. Аналитика
💯4👍1
Перевалка угля на терминале «Дальтрансуголь» (расположен в порту Ванино, входит в «Портовый альянс») выросла в январе 2025 года на 28% к аналогичному периоду прошлого года (самого низкого по грузообороту, на уровне 742,4 тыс. т), до 949,7 тыс. т. Этому поспособствовало разовое увеличение поставок.
Сейчас мощность терминала оценивается в 32,8 млн т ежегодно, но из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры она задействована только на 45%. При этом компания продолжает реализовывать комплексный инвестпроект по увеличению перерабатывающих мощностей до 40 млн т. Для этого построено 11 км необщего пользования, прокладываются 600 м путей общего пользования, планируется ввести вагоноопрокидыватель на три вагона, помещения для дробильной и аспирационной установок, здания для оттаивания вагонов. Работы планируется завершить до 31 августа 2026 года.
Про Логистику. Аналитика
Сейчас мощность терминала оценивается в 32,8 млн т ежегодно, но из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры она задействована только на 45%. При этом компания продолжает реализовывать комплексный инвестпроект по увеличению перерабатывающих мощностей до 40 млн т. Для этого построено 11 км необщего пользования, прокладываются 600 м путей общего пользования, планируется ввести вагоноопрокидыватель на три вагона, помещения для дробильной и аспирационной установок, здания для оттаивания вагонов. Работы планируется завершить до 31 августа 2026 года.
Про Логистику. Аналитика
👏4❤1👍1
ОТЭКО — оператор терминала навалочных грузов в порту Тамань — начал предоставлять скидки на перевалку угля в зависимости от объема партии, поставляемой в экспортном направлении.
Партии угля от 100 тыс. т получат скидку в размере 4%, от 150 тыс. т — 6%, а далее еще 2% за каждые дополнительные 50 тыс. к общей скидке. Поставки в объеме от 500 тыс. т грузовладельцы смогут перевалить с 20-процентной скидкой. Все эти преференции прилагаются к базовой ставке в $17,1, такая цена на услуги стивидора действует с февраля 2025 года. В абсолютном выражении крупные поставщики смогут получить скидку почти в $3,5, конечная стоимость за тонну угля будет на уровне $13,68.
Как поясняют в ОТЭКО, внедрение этой скидочной шкалы направлено, в частности, на повышение конкурентоспособности российской угольной отрасли на международных рынках и обеспечение устойчивого развития экспорта.
Про Логистику. Аналитика
Партии угля от 100 тыс. т получат скидку в размере 4%, от 150 тыс. т — 6%, а далее еще 2% за каждые дополнительные 50 тыс. к общей скидке. Поставки в объеме от 500 тыс. т грузовладельцы смогут перевалить с 20-процентной скидкой. Все эти преференции прилагаются к базовой ставке в $17,1, такая цена на услуги стивидора действует с февраля 2025 года. В абсолютном выражении крупные поставщики смогут получить скидку почти в $3,5, конечная стоимость за тонну угля будет на уровне $13,68.
Как поясняют в ОТЭКО, внедрение этой скидочной шкалы направлено, в частности, на повышение конкурентоспособности российской угольной отрасли на международных рынках и обеспечение устойчивого развития экспорта.
Про Логистику. Аналитика
👏6😁3🔥2💯1
Экспорт удобрений по железной дороге в январе увеличился в 1,4 раза к аналогичному периоду прошлого года, до 3,7 млн т. Этот результат превысил рекорд января 2021 года на 14,1%.
Большая часть, 2,7 млн т (рост по отношению к прошлому январю составил 1,45 раза), отправлена в адрес портов Северо-Запада. Еще 371,5 тыс. т (рост в 1,3 раза) пришлись на южное направление, 13,2 тыс. т (рост в 2,2 раза) — на дальневосточное.
Через погранпереходы на экспорт перевезено 656,2 тыс. т (+21,1%).
Про Логистику. Аналитика
Большая часть, 2,7 млн т (рост по отношению к прошлому январю составил 1,45 раза), отправлена в адрес портов Северо-Запада. Еще 371,5 тыс. т (рост в 1,3 раза) пришлись на южное направление, 13,2 тыс. т (рост в 2,2 раза) — на дальневосточное.
Через погранпереходы на экспорт перевезено 656,2 тыс. т (+21,1%).
Про Логистику. Аналитика
👏3👍2
Кандидатура кузбасского депутата Дмитрия Исламова ждет согласования в правительстве на должность угольного замминистра энергетики. Об этом сообщают источники, знакомые с соответствующими планами.
Депутат придет на место арестованного в конце октября прошлого года экс-замглавы ведомства, курирующего угольную промышленность, Сергея Мочальникова. Он проходит фигурантом по делу другого бывшего замминистра, Анатолия Яновского. Им вменяется статья, связанная с превышением должностных полномочий, которое было допущено при ликвидации убыточных шахт. В феврале Мочальников попросил премьера Михаила Мишустина освободить его от должности в Минэнерго.
Исламов с 2019 года работает в энергетической комиссии Госсовета, до перехода на должность министра энергетики ей руководил Сергей Цивилев. За депутатом также числится пост зампредседателя комитета по энергетике.
Про Логистику. Аналитика
Депутат придет на место арестованного в конце октября прошлого года экс-замглавы ведомства, курирующего угольную промышленность, Сергея Мочальникова. Он проходит фигурантом по делу другого бывшего замминистра, Анатолия Яновского. Им вменяется статья, связанная с превышением должностных полномочий, которое было допущено при ликвидации убыточных шахт. В феврале Мочальников попросил премьера Михаила Мишустина освободить его от должности в Минэнерго.
Исламов с 2019 года работает в энергетической комиссии Госсовета, до перехода на должность министра энергетики ей руководил Сергей Цивилев. За депутатом также числится пост зампредседателя комитета по энергетике.
Про Логистику. Аналитика
🤔5👍1👎1
Девятый год подряд Россия остается крупнейшим экспортером пшеницы. При средней цене $215 за тонну выручка российских экспортеров от совокупных поставок пшеницы в объеме 57,2 млн т могла составить около $12,3 млрд по итогам 2024 года.
Это лидерство обеспечили ряд рыночных реформ, либерализация земельного законодательства, позволившее приобретать сельхозугодья в частную собственность, и развитая индустрия удобрений, топлива, агрохимии и сельхозтехники.
Несмотря на то, что в Китае, Индии и США производство зерновых находится на более высоком уровне, чем в России, в этих странах часть урожая поставляется на внутренний рынок. Так, в США существенная доля зерна задействуется при производстве этанола, который применяется как моторное топливо.
Про Логистику. Аналитика
Это лидерство обеспечили ряд рыночных реформ, либерализация земельного законодательства, позволившее приобретать сельхозугодья в частную собственность, и развитая индустрия удобрений, топлива, агрохимии и сельхозтехники.
Несмотря на то, что в Китае, Индии и США производство зерновых находится на более высоком уровне, чем в России, в этих странах часть урожая поставляется на внутренний рынок. Так, в США существенная доля зерна задействуется при производстве этанола, который применяется как моторное топливо.
Про Логистику. Аналитика
👍9🔥1💯1
Как мы писали ранее, экспорт удобрений по железной дороге, по данным РЖД, в первый месяц 2025 года составил 3,7 млн т — это в 1,4 раза больше, чем год назад за аналогичный период. Большая часть отправок пришлась на северо-западаное направление.
Прирост мог быть связан с развитием спецпортов и диверсификацией экспортных потоков. Также на экспорт повлияли отмена «курсовой» экспортной пошлины (за чем последовал рост цен на удобрения), потенциальные санкции на отечественные удобрения в Европе, рост котировок газа и усиление спроса на уже привычных маршрутах, разобрался РБК.
Мы, в свою очередь, прокомментировали это так:
➖️ Полный текст статьи здесь
Про Логистику. Аналитика
Прирост мог быть связан с развитием спецпортов и диверсификацией экспортных потоков. Также на экспорт повлияли отмена «курсовой» экспортной пошлины (за чем последовал рост цен на удобрения), потенциальные санкции на отечественные удобрения в Европе, рост котировок газа и усиление спроса на уже привычных маршрутах, разобрался РБК.
Мы, в свою очередь, прокомментировали это так:
По словам Сергея Фролова, управляющего партнера NEFT Research, в частности, подорожание природного газа в Европе отразилось на экспортных ценах азотных и фосфорных удобрений уже во втором полугодии прошлого года. Сейчас конъюнктура рынка удобрений остается благоприятной, считают в NEFT Research. «После периода исторически рекордных экспортных цен на удобрения, наблюдавшихся в 2022 году, цены на них снизились до обоснованного уровня, и мы со своей стороны не наблюдаем предпосылок для резких изменений в котировках в отсутствие структурных шоков», — говорит Фролов.
По его словам, хотя минеральные удобрения не являются «предметом санкционной политики», могут сохраняться некоторые сложности с проведением платежей в валютах недружественных стран и логистикой.
➖️ Полный текст статьи здесь
Про Логистику. Аналитика
👍5
Перевозки через железнодорожные погранпереходы в экспортно-импортном сообщении по итогам января 2025 года выросли на 9,1% относительно аналогичного периода прошлого года, до 3,5 млн т.
Импортные отправки составили 251,4 тыс. т (на 11,3% больше, чем год назад), экспортные — 3,3 млн т (+8,9%). В основном, 1,7 млн т (+2,2%), грузы шли через переход Забайкальск — Маньчжурия. Ключевой транспортируемой номенклатурой был уголь (его доля в поставках составила 46,3%).
Прирост отмечен в перевозках руды (+25%, до 721 тыс. т), удобрений (+15%, 170,2 тыс. т), цветных металлов (рост в 1,6 раза, 71,9 тыс. т), нефти и нефтяных грузов (рост в 1,7 раза, 68,2 тыс т).
Про Логистику. Аналитика
Импортные отправки составили 251,4 тыс. т (на 11,3% больше, чем год назад), экспортные — 3,3 млн т (+8,9%). В основном, 1,7 млн т (+2,2%), грузы шли через переход Забайкальск — Маньчжурия. Ключевой транспортируемой номенклатурой был уголь (его доля в поставках составила 46,3%).
Прирост отмечен в перевозках руды (+25%, до 721 тыс. т), удобрений (+15%, 170,2 тыс. т), цветных металлов (рост в 1,6 раза, 71,9 тыс. т), нефти и нефтяных грузов (рост в 1,7 раза, 68,2 тыс т).
Про Логистику. Аналитика
👍4👏1
К апрелю-маю 2025 года выпуск вагонов на сеть РЖД может быть затруднен из-за работы по сокращению парка, проводимой монополией последние несколько месяцев.
К этому приведет снижение сроков оформления нового подвижного состава с 2-3 месяцев до 45 дней. При этом приписывать вагоны некуда, доступ к путям общего пользования ограничен, а пути необщего пользования практически полностью заняты.
Напомним, с осени 2024 года РЖД расчищают инфраструктуру от «лишнего» парка, сейчас он оценивается в свыше 1,3 млн единиц, а профицит — в 400 тыс. Благодаря всем примененным мерам к концу января компания убрала с путей примерно 116 тыс. единиц подвижного состава.
Про Логистику. Аналитика
К этому приведет снижение сроков оформления нового подвижного состава с 2-3 месяцев до 45 дней. При этом приписывать вагоны некуда, доступ к путям общего пользования ограничен, а пути необщего пользования практически полностью заняты.
Напомним, с осени 2024 года РЖД расчищают инфраструктуру от «лишнего» парка, сейчас он оценивается в свыше 1,3 млн единиц, а профицит — в 400 тыс. Благодаря всем примененным мерам к концу января компания убрала с путей примерно 116 тыс. единиц подвижного состава.
Про Логистику. Аналитика
👍3🤔3👎2❤1💯1
Валютные ставки перевалки зерна в южных портах России снизились в начале 2025 года относительно второй половины прошлого года. При этом существенно выросли цены в рублях на фоне высокой инфляции.
В январе стоимость стивидорных услуг в порту Новороссийск сократилась на $0,80 за тонну ко второму полугодию 2024 года, до $17-18. Однако в рублях она выросла до 1730-1830 руб./т при 1480-1650 руб./т в начале прошлого июля. В Тамани ставки перевалки составляли $17-18/т, а в Таганроге и Ейске — $8-9/т и $7,30-8/т соответственно. Цены в латвийских портах — Рига, Вентспилс и Лиепая — оставались на уровне €7,90-9,30/т.
Такая динамика не вызывает беспокойства у торговых компаний, большее значение для них имеет заметный рост экспортной пошлины. Стоимость пшеницы в декабре увеличилась в долларах на 2% к ноябрю, до $222,70 за тонну на базисе FOB Новороссийск. Курс рубля ЦБР в последний месяц 2025 года составлял в среднем 102,26 руб. за доллар США при 100,69 в ноябре. В рублях пшеница также подорожала примерно на 2,6%, до 22706 руб./т по итогам декабря, но пошлина выросла, до 4431 руб. против 2799 руб. в предыдущем месяце. Так, средняя цена на пшеницу с учетом пошлины сократилась для экспортеров на 6,8%, до 18275 руб./т при 19907 руб./т в ноябре.
По прогнозам грузоотправителей, урожай зерна может не превысить уровень 2024 года, по итогам которого, согласно предварительным оценкам Минсельхоза, было собрано 130 млн т. В то же время квота на вывоз основных продуктов с 15 февраля по 30 июня составит 10,6 млн т для пшеницы и обнулится для ячменя и кукурузы. Год назад в общей сложности квота предполагалась на уровне 24 млн т и фактически достигла 29 млн т.
Про Логистику. Аналитика
В январе стоимость стивидорных услуг в порту Новороссийск сократилась на $0,80 за тонну ко второму полугодию 2024 года, до $17-18. Однако в рублях она выросла до 1730-1830 руб./т при 1480-1650 руб./т в начале прошлого июля. В Тамани ставки перевалки составляли $17-18/т, а в Таганроге и Ейске — $8-9/т и $7,30-8/т соответственно. Цены в латвийских портах — Рига, Вентспилс и Лиепая — оставались на уровне €7,90-9,30/т.
Такая динамика не вызывает беспокойства у торговых компаний, большее значение для них имеет заметный рост экспортной пошлины. Стоимость пшеницы в декабре увеличилась в долларах на 2% к ноябрю, до $222,70 за тонну на базисе FOB Новороссийск. Курс рубля ЦБР в последний месяц 2025 года составлял в среднем 102,26 руб. за доллар США при 100,69 в ноябре. В рублях пшеница также подорожала примерно на 2,6%, до 22706 руб./т по итогам декабря, но пошлина выросла, до 4431 руб. против 2799 руб. в предыдущем месяце. Так, средняя цена на пшеницу с учетом пошлины сократилась для экспортеров на 6,8%, до 18275 руб./т при 19907 руб./т в ноябре.
По прогнозам грузоотправителей, урожай зерна может не превысить уровень 2024 года, по итогам которого, согласно предварительным оценкам Минсельхоза, было собрано 130 млн т. В то же время квота на вывоз основных продуктов с 15 февраля по 30 июня составит 10,6 млн т для пшеницы и обнулится для ячменя и кукурузы. Год назад в общей сложности квота предполагалась на уровне 24 млн т и фактически достигла 29 млн т.
Про Логистику. Аналитика
👍4👏1
Контейнерный рынок России по итогам января 2025 года увеличился на 6,1% к аналогичному периоду прошлого года, до 545 тыс. TEU.
Рост зафиксирован и в импортных, и экспортных отправках — на 7%, до 253 тыс. TEU и 16%, до 155 тыс. TEU соответственно. Транзит отмечен примерно на уровне прошлого года, в объеме 49 тыс. TEU (рост в пределах 1%). Внутренние контейнерные перевозки сократились на 9%, до 88 тыс. TEU.
В основном грузы в контейнерах транспортировались через порты Балтийского бассейна (импорт увеличился на 33%, экспорт — на 17%), заметно, на 31%, вырос экспорт в Китай через погранпереходы. Объем отправок через порты Дальнего Востока остался неизменным, в экспортном — снизился на 1%.
При этом российский контейнерный рынок в первый месяц года сократился на 8% к декабрю 2024 года. Снижение перевозок зафиксировано на всех направлениях, кроме экспорта. Импорт в общей сложности упал на 9% из-за замедления деловой активности в Китае и сокращения объемов торговли с КНР, в том числе через дальневосточные порты.
Про Логистику. Аналитика
Рост зафиксирован и в импортных, и экспортных отправках — на 7%, до 253 тыс. TEU и 16%, до 155 тыс. TEU соответственно. Транзит отмечен примерно на уровне прошлого года, в объеме 49 тыс. TEU (рост в пределах 1%). Внутренние контейнерные перевозки сократились на 9%, до 88 тыс. TEU.
В основном грузы в контейнерах транспортировались через порты Балтийского бассейна (импорт увеличился на 33%, экспорт — на 17%), заметно, на 31%, вырос экспорт в Китай через погранпереходы. Объем отправок через порты Дальнего Востока остался неизменным, в экспортном — снизился на 1%.
При этом российский контейнерный рынок в первый месяц года сократился на 8% к декабрю 2024 года. Снижение перевозок зафиксировано на всех направлениях, кроме экспорта. Импорт в общей сложности упал на 9% из-за замедления деловой активности в Китае и сокращения объемов торговли с КНР, в том числе через дальневосточные порты.
Про Логистику. Аналитика
👍5🤔2
Стоимость аренды госимущества в портах будут ежегодно индексировать на уровень инфляции. Такой законопроект приняла Госдума в первом чтении.
Сейчас закон «О морских портах», в который будут вноситься соответствующие изменения (статья 31), не предусматривает порядок и срок индексации стоимости аренды. Она производится согласно условиям договоров. После вступления в силу соответствующего законопроекта арендодатель сможет односторонне менять цену на размер уровня инфляции.
Полномочия по определению типовых условий договоров аренды и согласованию порядка предоставления инфраструктуры может взять на себя Минфин.
Про Логистику. Аналитика
Сейчас закон «О морских портах», в который будут вноситься соответствующие изменения (статья 31), не предусматривает порядок и срок индексации стоимости аренды. Она производится согласно условиям договоров. После вступления в силу соответствующего законопроекта арендодатель сможет односторонне менять цену на размер уровня инфляции.
Полномочия по определению типовых условий договоров аренды и согласованию порядка предоставления инфраструктуры может взять на себя Минфин.
Про Логистику. Аналитика
🤔3👍2🤯1
Полувагоны подешевели на 10-15% в феврале 2025 года, до 5,3-6 млн руб. без НДС.
Пиковых значений цены на заводские вагоны достигли в середине прошлого года, но вслед за высокой ставкой ЦБ и на фоне ограничений на допуск порожнего подвижного состава на сеть РЖД пошли на спад. Сейчас по некоторым видам вагонов есть профицит, ставки аренды сокращаются. Лизингодатели, в свою очередь, не могут снижать размер платежей, а издержки вагоностроителей вместе с тем растут.
Покупать новые вагоны становится невыгодно, но даже в сложившихся условиях отмечается рост производства — по итогам января он оценивается в 24%, до 5,4 тыс. единиц.
Про Логистику. Аналитика
Пиковых значений цены на заводские вагоны достигли в середине прошлого года, но вслед за высокой ставкой ЦБ и на фоне ограничений на допуск порожнего подвижного состава на сеть РЖД пошли на спад. Сейчас по некоторым видам вагонов есть профицит, ставки аренды сокращаются. Лизингодатели, в свою очередь, не могут снижать размер платежей, а издержки вагоностроителей вместе с тем растут.
Покупать новые вагоны становится невыгодно, но даже в сложившихся условиях отмечается рост производства — по итогам января он оценивается в 24%, до 5,4 тыс. единиц.
Про Логистику. Аналитика
🤔6👍1