🇺🇸 Применение беспилотников. Полиция и беспилотники
Полиция Нью-Йорка сможет заглядывать во дворы жителей при помощи дронов
Полиция Нью-Йорка задействует дроны для осмотра вечеринок, проходящих на задних дворах частных домохозяйств - новость уже вызвала серьезное недовольство и опасения со стороны местных жителей. По словам представителей полиции, речь идет, преимущественно, о шумных вечеринках, вызывающих жалобы со стороны соседей - тем не менее, не совсем понятно, как сопоставить подобные меры с неприкосновенностью частной жизни и собственности.
Другой причиной для осмотра вечеринки с БЛА может стать и собравшаяся у кого-то во дворе “большая группа гостей”. Новость добавляется в копилку растущих опасений людей, связанных с широким внедрением беспилотников - речь идет о возможностях вторжения в личную жизнь и нарушения приватности.
Справочная информация по теме:
🔹 Силовые, охранные структуры и беспилотники
Полиция Нью-Йорка сможет заглядывать во дворы жителей при помощи дронов
Полиция Нью-Йорка задействует дроны для осмотра вечеринок, проходящих на задних дворах частных домохозяйств - новость уже вызвала серьезное недовольство и опасения со стороны местных жителей. По словам представителей полиции, речь идет, преимущественно, о шумных вечеринках, вызывающих жалобы со стороны соседей - тем не менее, не совсем понятно, как сопоставить подобные меры с неприкосновенностью частной жизни и собственности.
Другой причиной для осмотра вечеринки с БЛА может стать и собравшаяся у кого-то во дворе “большая группа гостей”. Новость добавляется в копилку растущих опасений людей, связанных с широким внедрением беспилотников - речь идет о возможностях вторжения в личную жизнь и нарушения приватности.
Справочная информация по теме:
🔹 Силовые, охранные структуры и беспилотники
robotrends.ru
Полиция Нью-Йорка сможет заглядывать во дворы жителей при помощи дронов
Полиция Нью-Йорка сможет заглядывать во дворы жителей при помощи беспилотников - причиной для осмотра может стать жалоба соседей на громкие звуки или на собравшуюся у кого-то на заднем дворе “большую толпу людей”.
🇷🇺 Регулирование. Воздушные коридоры
В Московском регионе появится коридор для БАС?
Пока что это «вести из будущего», решение еще не принято, но правительство Москвы хочет согласовать создание такого коридора с Госкорпорацией по организации воздушного движения (ОРВД), узнали Ведомости.
Речь идет о маршруте протяженностью 87 км между московским индустриальным парком Руднево (одним из 48 НПЦ - научно производственных центров развития беспилотной авиации) и подмосковным аэродромом Волосово, который мог бы открыться для беспилотной авиации в 2024 году.
В Руднево планируют испытывать небольшие БАС (до 30 кг), а тяжелые и сверхтяжелые - на сторонних полигонах, как правило, на аэродромах, как Волосово.
Воздушный коридор пригодился бы для испытаний дрон-доставки грузов и аэротакси. Для его запуска есть и правовой механизм - ЭПР (экспериментально правовой режим, в Московском регионе не введен), важно чтобы полеты в таком коридоре можно было проводить в уведомительном порядке. Или без него, если будет построена наземная система наблюдения за беспилотниками, к данным которой будет доступ у диспетчеров ОРВД.
Выбор места, да и в целом региона для такого коридора может вызывать вопросы. В частности, расположение Волосово - недалеко охранные зоны «Домодедово», вокруг - множество населенных пунктов. Учитывая, что тяжелые БАС интересно испытывать, прежде всего, в режиме BVLOS (за пределами прямой видимости), небольшой аэродром, окруженный жильем, - не лучшее для этого место.
В Московском регионе появится коридор для БАС?
Пока что это «вести из будущего», решение еще не принято, но правительство Москвы хочет согласовать создание такого коридора с Госкорпорацией по организации воздушного движения (ОРВД), узнали Ведомости.
Речь идет о маршруте протяженностью 87 км между московским индустриальным парком Руднево (одним из 48 НПЦ - научно производственных центров развития беспилотной авиации) и подмосковным аэродромом Волосово, который мог бы открыться для беспилотной авиации в 2024 году.
В Руднево планируют испытывать небольшие БАС (до 30 кг), а тяжелые и сверхтяжелые - на сторонних полигонах, как правило, на аэродромах, как Волосово.
Воздушный коридор пригодился бы для испытаний дрон-доставки грузов и аэротакси. Для его запуска есть и правовой механизм - ЭПР (экспериментально правовой режим, в Московском регионе не введен), важно чтобы полеты в таком коридоре можно было проводить в уведомительном порядке. Или без него, если будет построена наземная система наблюдения за беспилотниками, к данным которой будет доступ у диспетчеров ОРВД.
Выбор места, да и в целом региона для такого коридора может вызывать вопросы. В частности, расположение Волосово - недалеко охранные зоны «Домодедово», вокруг - множество населенных пунктов. Учитывая, что тяжелые БАС интересно испытывать, прежде всего, в режиме BVLOS (за пределами прямой видимости), небольшой аэродром, окруженный жильем, - не лучшее для этого место.
VK
В Московском регионе появится коридор для БАС?
Пока что это «вести из будущего», решение еще не принято, но правительство Москвы хочет согласовать создание такого коридора с Госкорпора..
🇮🇱 Компоненты. Системы безопасности
ParaZero представила автономный парашют для дронов DJI Matrice 30
Израильская компания ParaZero анонсировала релиз парашютной системы SafeAir M30 Pro, разработанной для китайских коммерческих дронов DJI Matrice 30 (M30). Устройство минимизирует риски, связанные с эксплуатацией дронов, а также ускоряет получение необходимых разрешений от всевозможных регуляторов - речь идет, в частности, о специфических работах, проводимых в режиме BVLOS (за пределами прямой линии видимости оператора), полетах OOP (над людьми), доставках грузов и полетах в густонаселенных районах.
По словам разработчиков, сенсоры SafeAir непрерывно отслеживают показатели полета беспилотника и с легкостью определяют любые нарушения и отказы. В случае активации, бортовой компьютер системы обесточивает дрон, издает громкий сигнал тревоги и выпускает легкий парашют, обеспечивающий контролируемый спуск аппарата. Не так давно компания представила аналогичную систему для дронов DJI M350 RTK, а в целом создает парашютные системы для дронов уже не менее 7-8 лет.
ParaZero представила автономный парашют для дронов DJI Matrice 30
Израильская компания ParaZero анонсировала релиз парашютной системы SafeAir M30 Pro, разработанной для китайских коммерческих дронов DJI Matrice 30 (M30). Устройство минимизирует риски, связанные с эксплуатацией дронов, а также ускоряет получение необходимых разрешений от всевозможных регуляторов - речь идет, в частности, о специфических работах, проводимых в режиме BVLOS (за пределами прямой линии видимости оператора), полетах OOP (над людьми), доставках грузов и полетах в густонаселенных районах.
По словам разработчиков, сенсоры SafeAir непрерывно отслеживают показатели полета беспилотника и с легкостью определяют любые нарушения и отказы. В случае активации, бортовой компьютер системы обесточивает дрон, издает громкий сигнал тревоги и выпускает легкий парашют, обеспечивающий контролируемый спуск аппарата. Не так давно компания представила аналогичную систему для дронов DJI M350 RTK, а в целом создает парашютные системы для дронов уже не менее 7-8 лет.
robotrends.ru
ParaZero представила автономный парашют для дронов DJI Matrice 30
Израильская компания ParaZero представила парашютную систему SafeAir M30 Pro, предназначенную для китайских БЛА DJI Matrice 30 (M30). В случае активации, бортовой компьютер системы обесточивает дрон, издает громкий сигнал тревоги и выпускает легкий парашют…
📈 Дрон-инспекции. Контроль инфраструктуры с БЛА. Тренды
Технологии, похоже, готовы. Процесс сдерживает отсутствие культуры применения дрон-инспекций для контроля инфраструктуры
Улучшение контроля критической инфраструктуры с помощью беспилотников
Актуальная тема, учитывая то, насколько повсеместно люди используют дороги, туннели, мосты и другие важные элементы инфраструктуры. Инфраструктура должна быть надежной, что невозможно без постоянного обслуживания и контроля. Летающие беспилотники позволяют удешевить, ускорить и улучшить процессы, снизить риски для людей-инспекторов.
На выставке Commercial UAV Expo, которая проходила на этой неделе, тема контроля инфраструктуры была одной из приоритетных, инспектированию инфраструктуры была посвящена одна из сессий встречи.
В презентациях участников приводились примеры ряда инфраструктурных примеров - от восстановления мостов и оценки состояния дорог, до контроля состояния железных дорог и природных объектов.
ИИ - улучшение, но не замена
Одна из презентаций была посвящена теме сбора изображений с камер дрона для создания цифровых двойников архитектурных объектов и объектов инфраструктуры. ИИ позволяет создавать качественные модели, используя эффективные траектории полета, которые было бы трудно повторить даже опытным пилотам. В частности, в Миннесоте инженеры Collins Engineering смогли сделать более 60 тысяч изображений моста с помощью дрона и ПО 3DScan от SkyDio, включая фотографии, выполненные снизу и вокруг опор моста. Использование ИИ для управления дроном - дает очень интересные результаты, хотя в презентации и говорят, что не пытаются полностью заменить применением дрона с ИИ выездные проверки, изображения с дрона лишь ускоряют и упрощают проведение контроля. Это особенно актуально везде, где проведение контроля связано с рисками для геодезистов.
Как правило, при обследовании крупных объектов инфраструктуры люди-инспектора сталкиваются с таким риском, как оползни и камнепады. Дрон с LIDARом можно использовать для обнаружения областей эрозии и камнепадов, а затем устранить их причину. Этим занимались в TREKK Design Group.
В компании Hudson Bay Railway есть опыт анализа состояния железнодорожных путей с беспилотника. Риск схода с рельсов подвижного состава можно снизить за счет дополнительных проверок, что дорого (оплата персонала) и требует много времени, в течение которого путь не может использоваться. Дроны могут проводить аналогичные исследования пути, это быстрее и не требует остановки движения. Интересно, что дроны удается использовать для этих целей даже при температурах воздуха в минус 25 градусов Цельсия. Собранные данные годятся не только для сиюминутного использования, но позволяют анализировать изменения в состоянии путей в течение какого-исторического периода времени.
Культура процессов - как тормоз прогресса
Выступавшие отмечали, что несмотря на то, что дроны обеспечивают вполне очевидные и легко измеримые преимущества, остается необходимость в сдвигах культуры процессов внутри заинтересованных компаний. Некоторые клиенты готовы заказывать дрон-контроль, но при этом надеются, что одновременно исполнитель проведет и традиционное обследование, «на всякий случай». Это, разумеется, сводит на нет потенциал экономии средств и выигрыши во времени.
Нерешенными остается еще немало вопросов в области собственности на данные.
До сих пор тема развивалась в основном, по части технологий. Сейчас, возможно, стоит отступить немного назад и подойти к теме дрон-инспекций более комплексно, с тем, чтобы можно было превратить ее из техно-экзотики для передовых компаний, из аттракциона для начальства и регуляторов, в основной метод, которым отрасль будет пользоваться на массовой и постоянной основе.
по материалам: commercialuavnews.com
Технологии, похоже, готовы. Процесс сдерживает отсутствие культуры применения дрон-инспекций для контроля инфраструктуры
Улучшение контроля критической инфраструктуры с помощью беспилотников
Актуальная тема, учитывая то, насколько повсеместно люди используют дороги, туннели, мосты и другие важные элементы инфраструктуры. Инфраструктура должна быть надежной, что невозможно без постоянного обслуживания и контроля. Летающие беспилотники позволяют удешевить, ускорить и улучшить процессы, снизить риски для людей-инспекторов.
На выставке Commercial UAV Expo, которая проходила на этой неделе, тема контроля инфраструктуры была одной из приоритетных, инспектированию инфраструктуры была посвящена одна из сессий встречи.
В презентациях участников приводились примеры ряда инфраструктурных примеров - от восстановления мостов и оценки состояния дорог, до контроля состояния железных дорог и природных объектов.
ИИ - улучшение, но не замена
Одна из презентаций была посвящена теме сбора изображений с камер дрона для создания цифровых двойников архитектурных объектов и объектов инфраструктуры. ИИ позволяет создавать качественные модели, используя эффективные траектории полета, которые было бы трудно повторить даже опытным пилотам. В частности, в Миннесоте инженеры Collins Engineering смогли сделать более 60 тысяч изображений моста с помощью дрона и ПО 3DScan от SkyDio, включая фотографии, выполненные снизу и вокруг опор моста. Использование ИИ для управления дроном - дает очень интересные результаты, хотя в презентации и говорят, что не пытаются полностью заменить применением дрона с ИИ выездные проверки, изображения с дрона лишь ускоряют и упрощают проведение контроля. Это особенно актуально везде, где проведение контроля связано с рисками для геодезистов.
Как правило, при обследовании крупных объектов инфраструктуры люди-инспектора сталкиваются с таким риском, как оползни и камнепады. Дрон с LIDARом можно использовать для обнаружения областей эрозии и камнепадов, а затем устранить их причину. Этим занимались в TREKK Design Group.
В компании Hudson Bay Railway есть опыт анализа состояния железнодорожных путей с беспилотника. Риск схода с рельсов подвижного состава можно снизить за счет дополнительных проверок, что дорого (оплата персонала) и требует много времени, в течение которого путь не может использоваться. Дроны могут проводить аналогичные исследования пути, это быстрее и не требует остановки движения. Интересно, что дроны удается использовать для этих целей даже при температурах воздуха в минус 25 градусов Цельсия. Собранные данные годятся не только для сиюминутного использования, но позволяют анализировать изменения в состоянии путей в течение какого-исторического периода времени.
Культура процессов - как тормоз прогресса
Выступавшие отмечали, что несмотря на то, что дроны обеспечивают вполне очевидные и легко измеримые преимущества, остается необходимость в сдвигах культуры процессов внутри заинтересованных компаний. Некоторые клиенты готовы заказывать дрон-контроль, но при этом надеются, что одновременно исполнитель проведет и традиционное обследование, «на всякий случай». Это, разумеется, сводит на нет потенциал экономии средств и выигрыши во времени.
Нерешенными остается еще немало вопросов в области собственности на данные.
До сих пор тема развивалась в основном, по части технологий. Сейчас, возможно, стоит отступить немного назад и подойти к теме дрон-инспекций более комплексно, с тем, чтобы можно было превратить ее из техно-экзотики для передовых компаний, из аттракциона для начальства и регуляторов, в основной метод, которым отрасль будет пользоваться на массовой и постоянной основе.
по материалам: commercialuavnews.com
robotrends.ru
Улучшение контроля критической инфраструктуры с помощью беспилотников
Актуальная тема, учитывая то, насколько повсеместно люди используют дороги, туннели, мосты и другие важные элементы инфраструктуры. Инфраструктура должна быть надежной, что невозможно без постоянного обслуживания и контроля. Летающие беспилотники позволяют…
🇺🇸 Регулирование. США. BVLOS
Прецедентное решение FAA. Возможно, в США ускорятся процессы массового коммерческого и промышленного использования дронов в режиме BVLOS
В США разрешили BVLOS компании uAvionix
FAA (Федеральное управление гражданской авиации) объявило об удовлетворении ходатайства uAvionix об освобождении от соблюдения п. 14 CFR 91.113 (b) и 14 CFR. Разрешение дано на штат Северная Дакота при условии использования сети управления и контроля Vantis (C2) и сети обнаружения и предупреждения (DAA).
Это очень важный шаг для американского регулирования. FAA и ранее обсуждала просьбы различных операторов БАС о предоставлении им права на полеты с исключением тех или иных регуляторных требований. Ситуация с uAvionix отличается тем, что в этой ситуации одновременно с исключениями в законе прописали сетевую инфраструктуру C2 и DAA. Эта инфраструктура была создана группой компаний, включая Vantis, испытательный полигон Northern Plains, Thales, uAvionix и других. Решение в отношении Северной Дакоты дает повторяемость - возможность его распространения на другие штаты.
Та же или подобная инфраструктура, тот же подход может использоваться для повторяемых операций и в других регионах США. Проблемы все еще существуют, но в целом процесс проверен и может осуществляться в целом с высоким уровнем безопасности.
Можно предположить, что это решение FAA ускорит распространение различных видов применения беспилотников в США в коммерческих и промышленных целях.
В тексте есть еще какой-то пассаж в отношении требований к использованию лицензированных операторов (часть 61), но я, признаться, не разобрал - попало ли и это требование под исключение в обмен на использование сети Vantis. \\
Прецедентное решение FAA. Возможно, в США ускорятся процессы массового коммерческого и промышленного использования дронов в режиме BVLOS
В США разрешили BVLOS компании uAvionix
FAA (Федеральное управление гражданской авиации) объявило об удовлетворении ходатайства uAvionix об освобождении от соблюдения п. 14 CFR 91.113 (b) и 14 CFR. Разрешение дано на штат Северная Дакота при условии использования сети управления и контроля Vantis (C2) и сети обнаружения и предупреждения (DAA).
Это очень важный шаг для американского регулирования. FAA и ранее обсуждала просьбы различных операторов БАС о предоставлении им права на полеты с исключением тех или иных регуляторных требований. Ситуация с uAvionix отличается тем, что в этой ситуации одновременно с исключениями в законе прописали сетевую инфраструктуру C2 и DAA. Эта инфраструктура была создана группой компаний, включая Vantis, испытательный полигон Northern Plains, Thales, uAvionix и других. Решение в отношении Северной Дакоты дает повторяемость - возможность его распространения на другие штаты.
Та же или подобная инфраструктура, тот же подход может использоваться для повторяемых операций и в других регионах США. Проблемы все еще существуют, но в целом процесс проверен и может осуществляться в целом с высоким уровнем безопасности.
Можно предположить, что это решение FAA ускорит распространение различных видов применения беспилотников в США в коммерческих и промышленных целях.
В тексте есть еще какой-то пассаж в отношении требований к использованию лицензированных операторов (часть 61), но я, признаться, не разобрал - попало ли и это требование под исключение в обмен на использование сети Vantis. \\
VK
В США разрешили BVLOS компании uAvionix
FAA (Федеральное управление гражданской авиации) объявило об удовлетворении ходатайства uAvionix об освобождении от соблюдения п. 14 CFR..
🇺🇸 Регулирование. США. Тяжелые беспилотники
Pelican Spray - крупнейший агродрон, получивший разрешение FAA на коммерческие полеты
Pelican Spray это большой (510 кг) электрический беспилотник с неподвижным крылом компании Pyka, Калифорния, США.
Решение прецедентное, поскольку открывает дорожку и для других крупных дронов, что обещает расширение вариантов их коммерческого применения.
Прежде, чем получить одобрение в США, дроны Pelican Spray налетали немало часов в Коста-Рике, Гондурасе и Бразилии. В частности, проводя противогрибковую обработку на фермах, где выращиваются бананы. В Бразилии эти дроны использовались на производстве кукурузы, сои, хлопка и сахарного тростника.
Pelican Spray может брать на борт до 265 литров жидкости (весом не более 245 кг). Это примерно 50% от производительности большого одномоторного турбовинтового самолета. Но, в отличие от самолетов, Pelican Spray могут работать и ночью.
По факту, это дает даже не удвоение, а утроение возможных часов опрыскивания при использовании дронов - днем этому слишком часто препятствуют температура или ветер.
Агродроны - очевидно выгодное решение для сельского хозяйства. Это хорошо иллюстрирует тот факт, насколько активно они внедряются в сельхозпрактику и в России, зачастую, несмотря на прямые запреты на полеты в том или ином регионе. \\
Pelican Spray - крупнейший агродрон, получивший разрешение FAA на коммерческие полеты
Pelican Spray это большой (510 кг) электрический беспилотник с неподвижным крылом компании Pyka, Калифорния, США.
Решение прецедентное, поскольку открывает дорожку и для других крупных дронов, что обещает расширение вариантов их коммерческого применения.
Прежде, чем получить одобрение в США, дроны Pelican Spray налетали немало часов в Коста-Рике, Гондурасе и Бразилии. В частности, проводя противогрибковую обработку на фермах, где выращиваются бананы. В Бразилии эти дроны использовались на производстве кукурузы, сои, хлопка и сахарного тростника.
Pelican Spray может брать на борт до 265 литров жидкости (весом не более 245 кг). Это примерно 50% от производительности большого одномоторного турбовинтового самолета. Но, в отличие от самолетов, Pelican Spray могут работать и ночью.
По факту, это дает даже не удвоение, а утроение возможных часов опрыскивания при использовании дронов - днем этому слишком часто препятствуют температура или ветер.
Агродроны - очевидно выгодное решение для сельского хозяйства. Это хорошо иллюстрирует тот факт, насколько активно они внедряются в сельхозпрактику и в России, зачастую, несмотря на прямые запреты на полеты в том или ином регионе. \\
VK
Pelican Spray - крупнейший агродрон, получивший разрешение FAA на коммерческие полеты
Pelican Spray это большой (510 кг) электрический беспилотник с неподвижным крылом компании Pyka, Калифорния, США.
🇺🇸 Доставка беспилотниками
Wing намеревается развернуть десятки дронопортов в Далласе/Форт Уэрт
Wing ожидает разрешение американского регулятора FAA на развертывание сервиса доставок продуктов дронами в Далласе/Форт Уэрт, Техас. Компания рассчитывает разместить в городе 25 дронопортов, каждый из которых сможет поддерживать до 400 доставок в день в радиусе 6 миль. Не так давно, Wing объединил усилия с Walmart в рамках обслуживания 60 тысяч домохозяйств.
Ритейлеры смогут подключаться к сервису дронопортов, который поборется за клиентов с традиционными магазинами. “Гнезда” беспилотников появятся на коммерческих паркингах, размещенных в наиболее удобных местах - возле крупных торговых центров, больших ритейлеров и моллов.
Дроны будут подниматься в воздух лишь в дневные часы - примерно с 7 утра до 7 вечера. Аппараты смогут работать 7 дней в неделю, но не станут летать по праздникам. Число ежедневных вылетов с одного дронопорта будет зависеть от спроса и погодных условий, едва ли оно превысит 400 доставок. В целом, речь идет о максимуме в 10 тысяч ежедневных доставок.
🔹 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
Wing намеревается развернуть десятки дронопортов в Далласе/Форт Уэрт
Wing ожидает разрешение американского регулятора FAA на развертывание сервиса доставок продуктов дронами в Далласе/Форт Уэрт, Техас. Компания рассчитывает разместить в городе 25 дронопортов, каждый из которых сможет поддерживать до 400 доставок в день в радиусе 6 миль. Не так давно, Wing объединил усилия с Walmart в рамках обслуживания 60 тысяч домохозяйств.
Ритейлеры смогут подключаться к сервису дронопортов, который поборется за клиентов с традиционными магазинами. “Гнезда” беспилотников появятся на коммерческих паркингах, размещенных в наиболее удобных местах - возле крупных торговых центров, больших ритейлеров и моллов.
Дроны будут подниматься в воздух лишь в дневные часы - примерно с 7 утра до 7 вечера. Аппараты смогут работать 7 дней в неделю, но не станут летать по праздникам. Число ежедневных вылетов с одного дронопорта будет зависеть от спроса и погодных условий, едва ли оно превысит 400 доставок. В целом, речь идет о максимуме в 10 тысяч ежедневных доставок.
🔹 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
robotrends.ru
Wing намеревается развернуть десятки дронопортов в Далласе/Форт Уэрт
Wing ждет разрешение от американского регулятора FAA на развертывание крупного сервиса воздушных доставок в Далласе/Форт Уэрт, США. Компания рассчитывает разместить в городе порядка 25 дронопортов, каждый из которых сможет ежедневно обслуживать до 400 доставок.…
🇮🇱 Аэротакси. Израиль
Над Иерусалимом пролетело китайское аэротакси
Символичное событие? Впрочем, бог с ней, с политикой. Аэротакси китайского производства в рамках проводимых в Израиле испытаний, поднялось с территории городской больницы Хадасса, с двумя пустыми пассажирскими сидениями.
Электрический мультикоптер способен перемещаться на дистанции более 35 км, перевозя пассажиров.
https://youtu.be/Gewjc_0DLn8 - видео
В Израиле не спеша работают над темой перевозки летающими беспилотниками грузов и пассажиров в надежде обойти имеющиеся сложности с организацией дорожного движения. Это делается с 2019 года в рамках «Израильской национальной инициативы в области дронов», на которую выделено порядка $16 млн государственных и частных средств.
Проведено уже более 20 тысяч испытательных полетов, в которых тестировались дроны различных размеров. Количество инцидентов, зафиксированных с начала испытаний не достигло и десятка, менее 1 раза на каждые 2 тысячи полетов. Сколько их будет еще? Не ясно. Организаторов волнует безопасность людей и наземной инфраструктуры и, конечно, пассажиров. Для ее обеспечения прокладываются наиболее оптимальные в этом плане воздушные коридоры.
После завершения испытаний в теории сеть дрон-доставок может использоваться в различных целях, в частности, для транспортировки медикаментов или биологических образцов, например, анализов крови. Пока что нет ясности о возможной стоимости подобного вида доставки, но дешевой она в Израиле точно не будет, в частности в этой стране пока что не планируют использовать дроны для доставки пиццы. \\
Над Иерусалимом пролетело китайское аэротакси
Символичное событие? Впрочем, бог с ней, с политикой. Аэротакси китайского производства в рамках проводимых в Израиле испытаний, поднялось с территории городской больницы Хадасса, с двумя пустыми пассажирскими сидениями.
Электрический мультикоптер способен перемещаться на дистанции более 35 км, перевозя пассажиров.
https://youtu.be/Gewjc_0DLn8 - видео
В Израиле не спеша работают над темой перевозки летающими беспилотниками грузов и пассажиров в надежде обойти имеющиеся сложности с организацией дорожного движения. Это делается с 2019 года в рамках «Израильской национальной инициативы в области дронов», на которую выделено порядка $16 млн государственных и частных средств.
Проведено уже более 20 тысяч испытательных полетов, в которых тестировались дроны различных размеров. Количество инцидентов, зафиксированных с начала испытаний не достигло и десятка, менее 1 раза на каждые 2 тысячи полетов. Сколько их будет еще? Не ясно. Организаторов волнует безопасность людей и наземной инфраструктуры и, конечно, пассажиров. Для ее обеспечения прокладываются наиболее оптимальные в этом плане воздушные коридоры.
После завершения испытаний в теории сеть дрон-доставок может использоваться в различных целях, в частности, для транспортировки медикаментов или биологических образцов, например, анализов крови. Пока что нет ясности о возможной стоимости подобного вида доставки, но дешевой она в Израиле точно не будет, в частности в этой стране пока что не планируют использовать дроны для доставки пиццы. \\
🤝 Встречи. Применение БЛА в коммунальном хозяйстве
О чем говорят зарубежные коммунальщики, использующие беспилотники в своей работе
Эволюция внедрения БАС в работу коммунальных предприятий
Этой теме была посвящена одна из панельных дискуссий, которые проводились в рамках Commercial UAV Expo. Коммунальщики все активнее применяют летающие беспилотники для безопасного и эффективного контроля своих активов. Обсуждалась в том числе и динамика изменений в использовании БЛА.
Перед дискуссией четыре компании представили небольшие рассказы о том, как дроны используются ими в коммунальном хозяйстве.
В частности, компания Ameren поделилась информацией о том, как компания проводит инспекции с использованием ИК-сенсора на борту БЛА. Плюс такого метода - применение дрона позволяет приближать сенсор к объекту, собирая более точную информацию, чем в формате других подходов.
Представитель компании TeeDeeUAS рассказала об опыте взаимодействия с общественностью, пытающейся сбивать дроны, инспектирующие коммунальные активы. Она дала советы по профессиональной реакции на такие ситуации, включая работу с местными и федеральными правоохранительными органами после того, как такое событие произошло. У меня, правда, возникает вопрос - не нужно ли проводить работу с местными правоохранителями еще до того, как обнаруживаются желающие атаковать дроны коммунальщиков.
Представитель Valmont Industries, крупного владельца коммунальных активов, рассказал о том, как компания постепенно наращивала собственное производство дронов, какие шаги предпринимались для масштабирования. Без подробностей - не так интересно, было бы интересно узнать, почему, собственно, компания занялась собственным производством дронов? И что именно делалось для масштабирования.
Представитель SparkMeter рассказал о создании подразделений, оснащенных дронами для проведения инспекций, рассказал о важности поиска подходящей полезной нагрузки и обеспечении максимальной рентабельности рабочих процессов. С этим вряд ли кто-то стал бы спорить.
Во время панельной дискуссии разговор вращался вокруг ряда тем. Отмечу основное.
▪️В 2018 году обладателем крупного флота БЛА считалась компания с парком из 10, 15 или 20 дронов. Сейчас есть коммунальные предприятия с флотом от сотен до нескольких тысяч дронов. И потолок количественного роста, похоже, не достигнут.
▪️Говоря о внутрикорпоративных препятствиях на пути массового внедрения дронов в бизнес коммунальных компаний, отмечалось, что зачастую в организациях не очень понимают, чем заняты соответствующие подразделения, какую долю прибыли они добавляют.
▪️Отмечалось важность понимания, что дроны не являются панацеей или палочкой выручалочкой. Это эффективный инструмент, но он не является заменой для всех остальных. В частности, существуют кейсы, в которых другие сенсорные технологии работают лучше.
▪️В отношении ПО для обработки данных, собираемых с помощью БЛА, разговор шел вокруг таких тем, как гибкость ПО, доказательство ценности ИИ и стандартизация файлов с данными.
- В частности, производители ПО нередко убеждены в том, что одно решение может годиться для всех или для очень многих, тогда как на деле разница в рабочих процессах требует весьма различного ПО.
- Отмечалось растущее присутствие ИИ и автоматизации, сила этих инструментов. При этом участники проявляли здоровый оптимизм в отношении реалистичности полной автоматизации. Решения на базе ИИ это интересно, но они должны наглядно доказывать свою ценность и отличия от более простых (и дешевых) решений.
- В плане данных, сейчас в отрасли собираются огромные объемы данных. Чем дальше, тем менее понятно, как оперировать с этими растущими объемами. Возможно необходим стандартизованный способ уменьшения размеров собираемых данных. \\
О чем говорят зарубежные коммунальщики, использующие беспилотники в своей работе
Эволюция внедрения БАС в работу коммунальных предприятий
Этой теме была посвящена одна из панельных дискуссий, которые проводились в рамках Commercial UAV Expo. Коммунальщики все активнее применяют летающие беспилотники для безопасного и эффективного контроля своих активов. Обсуждалась в том числе и динамика изменений в использовании БЛА.
Перед дискуссией четыре компании представили небольшие рассказы о том, как дроны используются ими в коммунальном хозяйстве.
В частности, компания Ameren поделилась информацией о том, как компания проводит инспекции с использованием ИК-сенсора на борту БЛА. Плюс такого метода - применение дрона позволяет приближать сенсор к объекту, собирая более точную информацию, чем в формате других подходов.
Представитель компании TeeDeeUAS рассказала об опыте взаимодействия с общественностью, пытающейся сбивать дроны, инспектирующие коммунальные активы. Она дала советы по профессиональной реакции на такие ситуации, включая работу с местными и федеральными правоохранительными органами после того, как такое событие произошло. У меня, правда, возникает вопрос - не нужно ли проводить работу с местными правоохранителями еще до того, как обнаруживаются желающие атаковать дроны коммунальщиков.
Представитель Valmont Industries, крупного владельца коммунальных активов, рассказал о том, как компания постепенно наращивала собственное производство дронов, какие шаги предпринимались для масштабирования. Без подробностей - не так интересно, было бы интересно узнать, почему, собственно, компания занялась собственным производством дронов? И что именно делалось для масштабирования.
Представитель SparkMeter рассказал о создании подразделений, оснащенных дронами для проведения инспекций, рассказал о важности поиска подходящей полезной нагрузки и обеспечении максимальной рентабельности рабочих процессов. С этим вряд ли кто-то стал бы спорить.
Во время панельной дискуссии разговор вращался вокруг ряда тем. Отмечу основное.
▪️В 2018 году обладателем крупного флота БЛА считалась компания с парком из 10, 15 или 20 дронов. Сейчас есть коммунальные предприятия с флотом от сотен до нескольких тысяч дронов. И потолок количественного роста, похоже, не достигнут.
▪️Говоря о внутрикорпоративных препятствиях на пути массового внедрения дронов в бизнес коммунальных компаний, отмечалось, что зачастую в организациях не очень понимают, чем заняты соответствующие подразделения, какую долю прибыли они добавляют.
▪️Отмечалось важность понимания, что дроны не являются панацеей или палочкой выручалочкой. Это эффективный инструмент, но он не является заменой для всех остальных. В частности, существуют кейсы, в которых другие сенсорные технологии работают лучше.
▪️В отношении ПО для обработки данных, собираемых с помощью БЛА, разговор шел вокруг таких тем, как гибкость ПО, доказательство ценности ИИ и стандартизация файлов с данными.
- В частности, производители ПО нередко убеждены в том, что одно решение может годиться для всех или для очень многих, тогда как на деле разница в рабочих процессах требует весьма различного ПО.
- Отмечалось растущее присутствие ИИ и автоматизации, сила этих инструментов. При этом участники проявляли здоровый оптимизм в отношении реалистичности полной автоматизации. Решения на базе ИИ это интересно, но они должны наглядно доказывать свою ценность и отличия от более простых (и дешевых) решений.
- В плане данных, сейчас в отрасли собираются огромные объемы данных. Чем дальше, тем менее понятно, как оперировать с этими растущими объемами. Возможно необходим стандартизованный способ уменьшения размеров собираемых данных. \\
VK
Эволюция внедрения БАС в работу коммунальных предприятий
Этой теме была посвящена одна из панельных дискуссий, которые проводились в рамках Commercial UAV Expo. Коммунальщики все активнее примен..
🇮🇱 Доставка беспилотниками. Доставка товаров. Израиль
Израильский Flytrex автоматизирует загрузку посылок на БЛА
Израильская компания Flytrex анонсировала оптимизацию методов доставки продуктов дронами - речь идет о системе автономного забора заказов Autonomous Pickup, разработанной для ресторанов и иных ритейлеров из сектора общепита.
Классический подход предусматривает ручную загрузку заказов в грузовые отделения или спускаемые контейнеры дронов - партнеры Flytrex получат возможность вешать посылки на спускаемые с БЛА крюки, существенно ускоряя логистику. Представители компании рассчитывают выиграть до 5 минут времени при отправке каждого заказа.
Модернизация погрузочного процесса от Flytrex укладывается в общий тренд, связанный с повышением активности компаний, занимающихся доставкой грузов беспилотниками - речь идет, в частности, о Zipline и Wing, озаботившихся развертыванием инфраструктуры и сети зарядных станций, предназначенных для обслуживания децентрализованного роя курьерских беспилотников.
Видео: youtube
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками товаров
Израильский Flytrex автоматизирует загрузку посылок на БЛА
Израильская компания Flytrex анонсировала оптимизацию методов доставки продуктов дронами - речь идет о системе автономного забора заказов Autonomous Pickup, разработанной для ресторанов и иных ритейлеров из сектора общепита.
Классический подход предусматривает ручную загрузку заказов в грузовые отделения или спускаемые контейнеры дронов - партнеры Flytrex получат возможность вешать посылки на спускаемые с БЛА крюки, существенно ускоряя логистику. Представители компании рассчитывают выиграть до 5 минут времени при отправке каждого заказа.
Модернизация погрузочного процесса от Flytrex укладывается в общий тренд, связанный с повышением активности компаний, занимающихся доставкой грузов беспилотниками - речь идет, в частности, о Zipline и Wing, озаботившихся развертыванием инфраструктуры и сети зарядных станций, предназначенных для обслуживания децентрализованного роя курьерских беспилотников.
Видео: youtube
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками товаров
robotrends.ru
Израильский Flytrex автоматизирует загрузку посылок на БЛА
Израильская компания Flytrex представила систему Autonomous Pickup, предназначенную, в первую очередь, для ритейлеров из области общепита. Новинка автоматизирует процесс загрузки посылок на БЛА, что, по словам разработчиков, выигрывает до 5 минут в рамках…
🇷🇺 Регулирование. Частоты. Каналы связи с беспилотниками
В России выделили частоты для взаимодействия с летающими беспилотниками
Несмотря на постепенную автономизацию беспилотников, еще долго будет актуально дистанционное управление ими. Кроме того, зачастую БЛА передают собранную информацию.
Связь и управление можно организовывать по-разному, в частности, с пульта ДУ, через сеть сотовой или спутниковой связи.
В России, наконец, для работы с БАС выделили диапазон частот 5030 - 5091 МГц, об этом сообщил канал "Раньше всех. Ну, почти". Диапазон, конечно, не идеальный, связь обеспечивается практически только в режиме прямой видимости, листва, например, для такого канала связи - суровое препятствие, как и какой-то объект, например, опора моста или стена здания. Так что панацеей это решение не будет, но позволит хотя бы частично уйти от загруженных Wi-Fi диапазонов.
Все же мейнстримом должна стать связь комбинированная, с использованием различных систем, включая спутниковую и сотовую, поскольку только эти виды связи позволяют работать с БЛА в режиме BVLOS и без особых ограничений по расстоянию.
В России выделили частоты для взаимодействия с летающими беспилотниками
Несмотря на постепенную автономизацию беспилотников, еще долго будет актуально дистанционное управление ими. Кроме того, зачастую БЛА передают собранную информацию.
Связь и управление можно организовывать по-разному, в частности, с пульта ДУ, через сеть сотовой или спутниковой связи.
В России, наконец, для работы с БАС выделили диапазон частот 5030 - 5091 МГц, об этом сообщил канал "Раньше всех. Ну, почти". Диапазон, конечно, не идеальный, связь обеспечивается практически только в режиме прямой видимости, листва, например, для такого канала связи - суровое препятствие, как и какой-то объект, например, опора моста или стена здания. Так что панацеей это решение не будет, но позволит хотя бы частично уйти от загруженных Wi-Fi диапазонов.
Все же мейнстримом должна стать связь комбинированная, с использованием различных систем, включая спутниковую и сотовую, поскольку только эти виды связи позволяют работать с БЛА в режиме BVLOS и без особых ограничений по расстоянию.
🇺🇸 Вертолетные БАС. Беспилотники для силовиков
Бортовой ИИ повышает гибкость применения дрона Ghost-X
Беспилотник Ghost американской Andruil Industries получил обновление - Ghost-X с увеличенным временем полета и ростом полезной нагрузки. Аппарат весит 24 кг и работает на высотах до 1000 м.
Ghost-X - модульный БЛА вертолетного типа, созданный «с прицелом» на его использование военными и силовыми структурами, модульный и легко адаптируемый к различным миссиям.
Время подготовки к взлету силами одного оператора не превышало 2 минут для Ghost, время готовности новинки - не больше. Усовершенствованная силовая установка дрона позволяет использовать две АКБ, что повышает грузоподъемность беспилотника до 9 кг, а продолжительность полета до 75 минут. Дополнительный комплект дальней связи обеспечивает дальнодействие до 25 км.
В комплект входит навигационный модуль на основе системы компьютерного зрения, обеспечивающий возможность полета без опоры на GNSS, есть полезная нагрузка различного типа: электрооптические системы и ИК-камера, лазерная система защищенной связи для передачи данных на большие расстояния (Encoded Laser Alternative).
Современный беспилотник - это прежде всего программная платформа, мозги. В основе Ghost-X - платформа Lattice, позволяющая автоматизировать планирование миссий, выполнять полеты. Она в целом снижает нагрузку на оператора, упрощает обучение пользования дроном.
Благодаря ИИ-платформе и системе компьютерного зрения, Ghost-X может автономно обнаруживать, классифицировать и отслеживать интересующие объекты в том числе в условиях сложной среды, - утверждает компания.
Предусмотрена возможность управления группой дронов Ghost-X, но не говорится, каким их количеством.
Система связи способна автоматически менять диапазоны частот, что повышает надежность работы канала управления.
Интересная разработка, которая вряд ли будет доступна для гражданских применений в ближайшее время. \\
Бортовой ИИ повышает гибкость применения дрона Ghost-X
Беспилотник Ghost американской Andruil Industries получил обновление - Ghost-X с увеличенным временем полета и ростом полезной нагрузки. Аппарат весит 24 кг и работает на высотах до 1000 м.
Ghost-X - модульный БЛА вертолетного типа, созданный «с прицелом» на его использование военными и силовыми структурами, модульный и легко адаптируемый к различным миссиям.
Время подготовки к взлету силами одного оператора не превышало 2 минут для Ghost, время готовности новинки - не больше. Усовершенствованная силовая установка дрона позволяет использовать две АКБ, что повышает грузоподъемность беспилотника до 9 кг, а продолжительность полета до 75 минут. Дополнительный комплект дальней связи обеспечивает дальнодействие до 25 км.
В комплект входит навигационный модуль на основе системы компьютерного зрения, обеспечивающий возможность полета без опоры на GNSS, есть полезная нагрузка различного типа: электрооптические системы и ИК-камера, лазерная система защищенной связи для передачи данных на большие расстояния (Encoded Laser Alternative).
Современный беспилотник - это прежде всего программная платформа, мозги. В основе Ghost-X - платформа Lattice, позволяющая автоматизировать планирование миссий, выполнять полеты. Она в целом снижает нагрузку на оператора, упрощает обучение пользования дроном.
Благодаря ИИ-платформе и системе компьютерного зрения, Ghost-X может автономно обнаруживать, классифицировать и отслеживать интересующие объекты в том числе в условиях сложной среды, - утверждает компания.
Предусмотрена возможность управления группой дронов Ghost-X, но не говорится, каким их количеством.
Система связи способна автоматически менять диапазоны частот, что повышает надежность работы канала управления.
Интересная разработка, которая вряд ли будет доступна для гражданских применений в ближайшее время. \\
VK
Бортовой ИИ повышает гибкость применения дрона Ghost-X
Беспилотник Ghost американской Andruil Industries получил обновление - Ghost-X с увеличенным временем полета и ростом полезной нагрузки...
🇺🇸 Тренды. ИИ и беспилотники
В Пентагоне тратят миллионы на разработку языка для беспилотников
Военные США надеются, что рои дронов с искусственным интеллектом можно будет задействовать для групповых наступательных миссий с минимальным участием человека. Ключом может стать язык под названием Droidish. Тему разбирает Forbes.
Разработчики уверены, что если дроны в группе смогут активно общаться между собой, это существенно расширит возможности роя. Ученые работают над созданием сотовой сети, в которой узлами сот являются беспилотники, а внешнее подключение к ним - не обязательно. Между собой БЛА должны будут общаться с помощью специального языка, использование которого уменьшит объемы передаваемых данных, увеличив скорость обмена информацией и командами.
Вместе с Университетом Северного Техаса военные ученые экспериментируют с небольшими роями дронов, пытаясь научить их самостоятельно разрешать типовые ситуации, которые могут возникать в условиях реальных миссий. Простейший пример - один дрон статично висит в воздухе, два других приближаются к нему по заданным им траекториям таким, что если дроны не предпримут какие-то маневры уклонения, они попадут в "запрещенную зону" зависшего в воздухе дрона. Задача бортовых "мозгов" беспилотников - избежать столкновения, оставаясь как можно ближе к их полетным заданиям.
Звучит просто? Но потребовалось много строк кода, чтобы добиться решения этой задачи. Постепенно в языке дронов появляются все новые и новые слова, которые приходится добавлять тогда, когда оказывается, что предыдущих недостаточно для описания и разрешения той или иной ситуации.
В октября 2023 года планируются испытания в Колорадо роя дронов, общающихся на Droidish. В ходе миссии дроны будут действовать как рой, обсуждая между собой тактику и роли. В одной из миссий дроны попытаются подавить ПВО условного противника, выявив радиолокатор, а затем выработав тактику скоординированной атаки на него.
Исследование вызывает ряд этических вопросов, например, можно ли исключать человека из контура принятия решений об атаке на цель. В ВВС осторожно отвечают в том ключе, что разрабатывается инструмент, а не оружие.
Судя по всему, одновременно в США запущено сразу несколько проектов, направленных на разработку роев дронов с бортовым ИИ. Цели - от разведки и наблюдения до нацеливания.
Кое-кто неплохо зарабатывает на соответствующих разработках ИИ для дронов. В частности, это можно сказать о компании BlueHalo из Арлингтона, Вирджиния, или стартап Shield AI из Сан-Диего. Последний уже оценивается в $2,5 млрд после получения от ВВС контракта на $10 млрд на разработку роя дронов с ИИ, который может работать без опоры на сеть сотовой связи или спутниковую навигацию. (..)
В Пентагоне тратят миллионы на разработку языка для беспилотников
Военные США надеются, что рои дронов с искусственным интеллектом можно будет задействовать для групповых наступательных миссий с минимальным участием человека. Ключом может стать язык под названием Droidish. Тему разбирает Forbes.
Разработчики уверены, что если дроны в группе смогут активно общаться между собой, это существенно расширит возможности роя. Ученые работают над созданием сотовой сети, в которой узлами сот являются беспилотники, а внешнее подключение к ним - не обязательно. Между собой БЛА должны будут общаться с помощью специального языка, использование которого уменьшит объемы передаваемых данных, увеличив скорость обмена информацией и командами.
Вместе с Университетом Северного Техаса военные ученые экспериментируют с небольшими роями дронов, пытаясь научить их самостоятельно разрешать типовые ситуации, которые могут возникать в условиях реальных миссий. Простейший пример - один дрон статично висит в воздухе, два других приближаются к нему по заданным им траекториям таким, что если дроны не предпримут какие-то маневры уклонения, они попадут в "запрещенную зону" зависшего в воздухе дрона. Задача бортовых "мозгов" беспилотников - избежать столкновения, оставаясь как можно ближе к их полетным заданиям.
Звучит просто? Но потребовалось много строк кода, чтобы добиться решения этой задачи. Постепенно в языке дронов появляются все новые и новые слова, которые приходится добавлять тогда, когда оказывается, что предыдущих недостаточно для описания и разрешения той или иной ситуации.
В октября 2023 года планируются испытания в Колорадо роя дронов, общающихся на Droidish. В ходе миссии дроны будут действовать как рой, обсуждая между собой тактику и роли. В одной из миссий дроны попытаются подавить ПВО условного противника, выявив радиолокатор, а затем выработав тактику скоординированной атаки на него.
Исследование вызывает ряд этических вопросов, например, можно ли исключать человека из контура принятия решений об атаке на цель. В ВВС осторожно отвечают в том ключе, что разрабатывается инструмент, а не оружие.
Судя по всему, одновременно в США запущено сразу несколько проектов, направленных на разработку роев дронов с бортовым ИИ. Цели - от разведки и наблюдения до нацеливания.
Кое-кто неплохо зарабатывает на соответствующих разработках ИИ для дронов. В частности, это можно сказать о компании BlueHalo из Арлингтона, Вирджиния, или стартап Shield AI из Сан-Диего. Последний уже оценивается в $2,5 млрд после получения от ВВС контракта на $10 млрд на разработку роя дронов с ИИ, который может работать без опоры на сеть сотовой связи или спутниковую навигацию. (..)
robotrends.ru
В Пентагоне тратят миллионы на разработку языка для беспилотников
Военные США надеются, что рои дронов с искусственным интеллектом можно будет задействовать для групповых наступательных миссий с минимальным участием человека. Ключом может стать язык под названием Droidish. Тему разбирает Forbes.
(2)
Видео: youtube
В рамках технологии Shield AI под названием V-BAT, как ожидается, на первых порах будут использоваться небольшие группы из 3-4 дронов, которые совместно действуют в сложной и динамичной среде, обмениваясь между собой необходимой информацией. В дальнейшем компания надеется ежегодно удваивать число дронов в группе.
В BlueHalo возможно продвинулись дальше, создав рой дронов, способных работать полностью автономно. Первоначально компания собиралась использовать рои дронов в сельском хозяйстве и для контроля границ, но это решение также заинтересовало военных. В 2022 году компания заключила договор с армией США на $21,5 млн на создание "наступательной группы малых БАС".
Некоторые эксперты пока что настроены скептически - они не верят, что рои дронов уже сегодня могут выполнять реальные задачи, выходящие за рамки демонстрации концепта.
Времени у американцев мало. Согласно доступной информации Национальный университет оборонных технологий Китая успешно испытал группу из десятков дронов, которые обнаружили и уничтожили цель без вмешательства человека, избегая при этом попыток заглушить их коммуникации между собой. Это упрощает для ряда разработчиков морально-этический выбор, коль скоро речь идет о необходимости успешного противостояния с вероятным противником. Судя по всему, в этой технологической гонке, США в последние годы все чаще проигрывают. \\
Видео: youtube
В рамках технологии Shield AI под названием V-BAT, как ожидается, на первых порах будут использоваться небольшие группы из 3-4 дронов, которые совместно действуют в сложной и динамичной среде, обмениваясь между собой необходимой информацией. В дальнейшем компания надеется ежегодно удваивать число дронов в группе.
В BlueHalo возможно продвинулись дальше, создав рой дронов, способных работать полностью автономно. Первоначально компания собиралась использовать рои дронов в сельском хозяйстве и для контроля границ, но это решение также заинтересовало военных. В 2022 году компания заключила договор с армией США на $21,5 млн на создание "наступательной группы малых БАС".
Некоторые эксперты пока что настроены скептически - они не верят, что рои дронов уже сегодня могут выполнять реальные задачи, выходящие за рамки демонстрации концепта.
Времени у американцев мало. Согласно доступной информации Национальный университет оборонных технологий Китая успешно испытал группу из десятков дронов, которые обнаружили и уничтожили цель без вмешательства человека, избегая при этом попыток заглушить их коммуникации между собой. Это упрощает для ряда разработчиков морально-этический выбор, коль скоро речь идет о необходимости успешного противостояния с вероятным противником. Судя по всему, в этой технологической гонке, США в последние годы все чаще проигрывают. \\
YouTube
Drone swarms. Why we should pay attention.
What are drone swarms and why might they matter?
A mob of them is on the hunt in a mock US city. 🏙️
The American military's research and development unit set up the fake urban area to experiment with hundreds of unmanned systems.
Tom Sables (@TomSables)…
A mob of them is on the hunt in a mock US city. 🏙️
The American military's research and development unit set up the fake urban area to experiment with hundreds of unmanned systems.
Tom Sables (@TomSables)…
🇷🇺 Частоты
Частоты дали, 5030-5091 МГц. Насколько интересен этот диапазон?
Ведомости сегодня обсуждают новость о решении правительства выделить частоты для управления БАС. Основные выводы:
▪️ Факт выдачи может означать, что последуют и другие выделения, производители беспилотников ведут охоту и за другими частотами в диапазонах от 118 МГц до 6.4 ГГц.
▪️ Готовых решений под частоты 5 ГГц в России нет. Как правило, производители БАС ориентируются на частоты 868 МГц, 915 МГц, 2.4 ГГц и 5,8 ГГц. В мире есть решение к uAvionix, США.
▪️ Диапазон используют в мире в основном для крупных сертифицированных БАС.
В общем - частоты лишними не будут, но на сегодня это не слишком актуальная мера поддержки отечественного рынка БАС, \\
Частоты дали, 5030-5091 МГц. Насколько интересен этот диапазон?
Ведомости сегодня обсуждают новость о решении правительства выделить частоты для управления БАС. Основные выводы:
▪️ Факт выдачи может означать, что последуют и другие выделения, производители беспилотников ведут охоту и за другими частотами в диапазонах от 118 МГц до 6.4 ГГц.
▪️ Готовых решений под частоты 5 ГГц в России нет. Как правило, производители БАС ориентируются на частоты 868 МГц, 915 МГц, 2.4 ГГц и 5,8 ГГц. В мире есть решение к uAvionix, США.
▪️ Диапазон используют в мире в основном для крупных сертифицированных БАС.
В общем - частоты лишними не будут, но на сегодня это не слишком актуальная мера поддержки отечественного рынка БАС, \\
Ведомости
Дронам дали дополнительный частотный ресурс
Для работы российских решений в новом диапазоне потребуется выпуск мощных передатчиков
🇨🇦 Дрон-доставка. Тяжелые автономные вертолеты
Dron Delivery Canada возобновила испытания тяжелого автономного вертолета
Компания Drone Delivery Canada Corp. (DDC) возобновила выполнение контракта с правительством Канады на эксплуатацию и оценку платформы дрон-доставки с использованием тяжелого беспилотного вертолета DDC Condor, сообщает Canadian Manufacturing. Контракт на сумму $1,2 млн заключен в марте 2023 года.
Компания представила второй Condor для продолжения тестов. Компания провела расследование инцидента с первым Condor и внесла необходимые коррективы и улучшения в конструкцию для повышения общей надежности и летных характеристик.
В рамках контракта компания намеревается выполнить такие работы:
▪️Полеты на короткие расстояния;
▪️Полеты на большие расстояния;
▪️Экстремальные тесты и оценка воздействия на окружающую среду
Грузовой отсек Condor рассчитан на перевозку 0,56 куб. м груза (до 181 кг). Длина вертолета - 6,7 м, ширина - 1,5 м, высота - 2,1 м. Диаметр несущего винта - около 6 метров. Дальнодействие - до 200 км, скорость до 120 км/ч. Аппарат рассчитан на вертикальный взлет и посадку. Вертолет оснащен патентованной системой управления FLYTE, которая используется во всех дронах компании. Ожидается, что готовое решение будет продаваться в рамках бизнес-модели управляемых услуг SaaS в Канаде и, возможно, как лицензируемая управляемая услуга на международном уровне при условии соблюдения применимого регулирования.
Ожидается, что по завершению испытаний услуги беспилотных вертолетов DDC будут активно использовать различные правительственные учреждения Канады.
Также по теме:
▫️ Беспилотники с высокой грузоподъемностью
▫️ Доставка беспилотниками - новости из разных стран
▫️ Доставка беспилотниками грузов
Dron Delivery Canada возобновила испытания тяжелого автономного вертолета
Компания Drone Delivery Canada Corp. (DDC) возобновила выполнение контракта с правительством Канады на эксплуатацию и оценку платформы дрон-доставки с использованием тяжелого беспилотного вертолета DDC Condor, сообщает Canadian Manufacturing. Контракт на сумму $1,2 млн заключен в марте 2023 года.
Компания представила второй Condor для продолжения тестов. Компания провела расследование инцидента с первым Condor и внесла необходимые коррективы и улучшения в конструкцию для повышения общей надежности и летных характеристик.
В рамках контракта компания намеревается выполнить такие работы:
▪️Полеты на короткие расстояния;
▪️Полеты на большие расстояния;
▪️Экстремальные тесты и оценка воздействия на окружающую среду
Грузовой отсек Condor рассчитан на перевозку 0,56 куб. м груза (до 181 кг). Длина вертолета - 6,7 м, ширина - 1,5 м, высота - 2,1 м. Диаметр несущего винта - около 6 метров. Дальнодействие - до 200 км, скорость до 120 км/ч. Аппарат рассчитан на вертикальный взлет и посадку. Вертолет оснащен патентованной системой управления FLYTE, которая используется во всех дронах компании. Ожидается, что готовое решение будет продаваться в рамках бизнес-модели управляемых услуг SaaS в Канаде и, возможно, как лицензируемая управляемая услуга на международном уровне при условии соблюдения применимого регулирования.
Ожидается, что по завершению испытаний услуги беспилотных вертолетов DDC будут активно использовать различные правительственные учреждения Канады.
Также по теме:
▫️ Беспилотники с высокой грузоподъемностью
▫️ Доставка беспилотниками - новости из разных стран
▫️ Доставка беспилотниками грузов
robotrends.ru
Dron Delivery Canada возобновила испытания тяжелого автономного вертолета
Компания Drone Delivery Canada Corp. (DDC) возобновила выполнение контракта с правительством Канады на эксплуатацию и оценку платформы дрон-доставки с использованием тяжелого беспилотного вертолета DDC Condor, сообщает Canadian Manufacturing. Контракт на…
🇺🇸 C&C для беспилотников. Спутниковые и сотовые подключения. BVLOS
Velaris от Gotonomi обеспечит связь для дрона в условиях BVLOS
Вашему вниманию - ролиз с выставки Commercial UAV News и примерный пересказ беседы с Энди Фелом из компании Gotonomi. Эта компания известна своим решением модуля спутниковой связи для разработчиков летающих беспилотников. Модуль способен обеспечивать управление беспилотником через спутниковую связь Viasat ELERA и сети сотовой связи.
Скотт Хоу, Commercial UAV News: Расскажи немного о gotonomi, что вы показываете на выставке?
Энди Фел: Я работаю в компании под названием Technology Partnership, которая участвует в разработке технологии спутниковой связи L-диапазона для gotonomi. Нам удалось уменьшить размер устройства до формата, который применим для рынка БАС. Мы стараемся обеспечить связь за пределами прямой видимости оператора (BVLOS), чтобы при этом она соответствовала нормативному регулированию, была высоконадежной. Для этого мы идем путем использования комбинации систем связи.
Видео: youtube
Скотт Хоу: У вас есть новый продукт. Можете показать его нам?
Энди Фел: Вот один из наших продуктов. Это интегрированный модуль. Внутри находится спутниковый терминал, включая антенну. Это самая легкая и самая маленькая спутниковая коммуникационная система, которую вы можете получить прямо сейчас для рынка БАС. Такое устройство можно установить на любой из существующих БЛА, которые используются для съемки или любых других миссий. Внутри находится основная плата модема, также под этой купольной секцией расположена всенаправленная антенна, так что сигналы спутника принимаются при любых маневрах БЛА. Поскольку речь идет о спутниковой системе, мы говорим о глобальном покрытии, управлять беспилотником можно везде, где он находится. Вы можете построить центр управления в одной стране, а затем летать на своем БЛА в другой стране в любое время, потому что вы подключены через спутник.
Скотт Хоу: Для чего такое может быть нужно?
Энди Фел: Возможны самые различные применения. Например, есть люди, которые хотят заниматься съемкой с дрона, например, в отдаленных районах, где нет сотовой связи. Они могут использовать его для этого. Вместе с тем, многим нужна и возможность опоры на системы сотовой связи 4G - это удобно в городских условиях.
--
Современные системы управления беспилотниками должны быть именно такими - компактными, гибридными, способными работать как с сетями сотовой связи, так и через спутник. Обеспечивающими, как минимум, возможность управления БЛА из любой точки и на любом расстоянии между оператором и дроном. Как максимум, они должны также обеспечивать возможность получения с беспилотника потока данных, включая, при необходимости, широкополосный видеопоток.
Velaris от Gotonomi обеспечит связь для дрона в условиях BVLOS
Вашему вниманию - ролиз с выставки Commercial UAV News и примерный пересказ беседы с Энди Фелом из компании Gotonomi. Эта компания известна своим решением модуля спутниковой связи для разработчиков летающих беспилотников. Модуль способен обеспечивать управление беспилотником через спутниковую связь Viasat ELERA и сети сотовой связи.
Скотт Хоу, Commercial UAV News: Расскажи немного о gotonomi, что вы показываете на выставке?
Энди Фел: Я работаю в компании под названием Technology Partnership, которая участвует в разработке технологии спутниковой связи L-диапазона для gotonomi. Нам удалось уменьшить размер устройства до формата, который применим для рынка БАС. Мы стараемся обеспечить связь за пределами прямой видимости оператора (BVLOS), чтобы при этом она соответствовала нормативному регулированию, была высоконадежной. Для этого мы идем путем использования комбинации систем связи.
Видео: youtube
Скотт Хоу: У вас есть новый продукт. Можете показать его нам?
Энди Фел: Вот один из наших продуктов. Это интегрированный модуль. Внутри находится спутниковый терминал, включая антенну. Это самая легкая и самая маленькая спутниковая коммуникационная система, которую вы можете получить прямо сейчас для рынка БАС. Такое устройство можно установить на любой из существующих БЛА, которые используются для съемки или любых других миссий. Внутри находится основная плата модема, также под этой купольной секцией расположена всенаправленная антенна, так что сигналы спутника принимаются при любых маневрах БЛА. Поскольку речь идет о спутниковой системе, мы говорим о глобальном покрытии, управлять беспилотником можно везде, где он находится. Вы можете построить центр управления в одной стране, а затем летать на своем БЛА в другой стране в любое время, потому что вы подключены через спутник.
Скотт Хоу: Для чего такое может быть нужно?
Энди Фел: Возможны самые различные применения. Например, есть люди, которые хотят заниматься съемкой с дрона, например, в отдаленных районах, где нет сотовой связи. Они могут использовать его для этого. Вместе с тем, многим нужна и возможность опоры на системы сотовой связи 4G - это удобно в городских условиях.
--
Современные системы управления беспилотниками должны быть именно такими - компактными, гибридными, способными работать как с сетями сотовой связи, так и через спутник. Обеспечивающими, как минимум, возможность управления БЛА из любой точки и на любом расстоянии между оператором и дроном. Как максимум, они должны также обеспечивать возможность получения с беспилотника потока данных, включая, при необходимости, широкополосный видеопоток.
robotrends.ru
Velaris от Gotonomi обеспечит связь для дрона в условиях BVLOS
Современные системы управления беспилотниками должны быть именно такими - компактными, гибридными, способными работать как с сетями сотовой связи, так и через спутник. Обеспечивающими, как минимум, возможность управления БЛА из любой точки и на любом расстоянии.…
🇷🇺 Соревнования. Образование
В Москве прошли соревнования по программированию квадрокоптера Архипелаг 2023
Это был отборочный этап турнира Кубок мэра Москвы. Соревнования проходили с 29 по 31 июля, но пресс-релиз в Роббо решили написать через пару месяцев.
В рамках состязаний участники программировали квадрокоптер на прохождение полосы препятствий в виртуальной среде, программировали РОББО Лабораторию для виртуального управления дроном и преодоления барьеров на маршруте с программированием плана полета.
В целом в рамках интенсива Архипелаг-2023, который проходил с 28 июля по 7 августа на базе Новосибирского государственного технического университета и ряде других площадок Новосибирска. Всего в рамках интенсива состоялось более 100 различных соревнований в области БЛА, общее полетное время превысило 10 тысяч минут.
В состязаниях приняли участие порядка 50 школьников и студентов, победителями признаны 5 команд в которые вошли: Игорь Зольников, Инга Бурнаева, Алексей Кочетков, Патокин Андрей, Тихонов Анатолий, Медведев Антон, Смурнов Александр, Артемий Грядунов, Тигран Шагинян, Полина Гранина.
В Москве прошли соревнования по программированию квадрокоптера Архипелаг 2023
Это был отборочный этап турнира Кубок мэра Москвы. Соревнования проходили с 29 по 31 июля, но пресс-релиз в Роббо решили написать через пару месяцев.
В рамках состязаний участники программировали квадрокоптер на прохождение полосы препятствий в виртуальной среде, программировали РОББО Лабораторию для виртуального управления дроном и преодоления барьеров на маршруте с программированием плана полета.
В целом в рамках интенсива Архипелаг-2023, который проходил с 28 июля по 7 августа на базе Новосибирского государственного технического университета и ряде других площадок Новосибирска. Всего в рамках интенсива состоялось более 100 различных соревнований в области БЛА, общее полетное время превысило 10 тысяч минут.
В состязаниях приняли участие порядка 50 школьников и студентов, победителями признаны 5 команд в которые вошли: Игорь Зольников, Инга Бурнаева, Алексей Кочетков, Патокин Андрей, Тихонов Анатолий, Медведев Антон, Смурнов Александр, Артемий Грядунов, Тигран Шагинян, Полина Гранина.
📈 Тренды. Рынок БАС России
Деньги военных и правительства стремительно раздувают отрасль. Идет ли ей это на пользу?
Специалисты в области БЛА - нарасхват, но более всего - в оборонном комплексе
Общая оценка числа работников, занятых в отрасли - 25 тысяч человек, при этом открыто не менее 2-3 тысяч вакансий. Такими цифрами делится «КоммерсантЪ».
Наибольший спрос - на инженеров и квалифицированных рабочих/техников, требуются тестировщики, сборщики, операторы, программисты. Средняя зарплата - около 115 тыр., ее рост год к году был незначителен, всего 5 тыр.
И это при том, что еще на начало 2022 года в отрасли работало около 5 тысяч человек, то есть занятость за неполных 2 года выросла в 5 раз! На этом процесс не остановится, ожидается удвоение числа занятых в отрасли в период 2024-2025, вплоть до 50 тысяч человек.
Уже возникли и перекосы, например, идет массовое обучение операторов FPV-дронов, но на гражданке они в таком количестве не нужны. Куда они все денутся после… не ясно.
Очевидно, что драйвером рынка выступает не столько общемировой тренд на развитие беспилотной логистики и, в целом, рост разнообразия применения беспилотной авиации, сколько спрос на БАС и операторов со стороны военных.
На гражданке ситуация не особо улучшилась, напротив, негативное влияние оказывают введенные более, чем в 70 российских регионов запреты и ограничения на использование беспилотников. Частично это компенсируется возможностью использовать ЭПР.
Бюджетные субсидии также могут оказывать вредное воздействие на развитие гражданского рынка, в частности, Андрей Патраков, RunAvia, отмечает, что искусственный рост рынка беспилотной авиации за счет бюджетных субсидий может привести к его перенасыщению низкоквалифицированными кадрами, снижению зарплат, как это уже произошло в IT-секторе, который также попытались «взрастить на гормонах».
Продолжает запаздывать регулирование. В частности, до сих пор нет понятной и прозрачной возможности аттестовать внешних пилотов дронов весом от 30 кг. \\
Деньги военных и правительства стремительно раздувают отрасль. Идет ли ей это на пользу?
Специалисты в области БЛА - нарасхват, но более всего - в оборонном комплексе
Общая оценка числа работников, занятых в отрасли - 25 тысяч человек, при этом открыто не менее 2-3 тысяч вакансий. Такими цифрами делится «КоммерсантЪ».
Наибольший спрос - на инженеров и квалифицированных рабочих/техников, требуются тестировщики, сборщики, операторы, программисты. Средняя зарплата - около 115 тыр., ее рост год к году был незначителен, всего 5 тыр.
И это при том, что еще на начало 2022 года в отрасли работало около 5 тысяч человек, то есть занятость за неполных 2 года выросла в 5 раз! На этом процесс не остановится, ожидается удвоение числа занятых в отрасли в период 2024-2025, вплоть до 50 тысяч человек.
Уже возникли и перекосы, например, идет массовое обучение операторов FPV-дронов, но на гражданке они в таком количестве не нужны. Куда они все денутся после… не ясно.
Очевидно, что драйвером рынка выступает не столько общемировой тренд на развитие беспилотной логистики и, в целом, рост разнообразия применения беспилотной авиации, сколько спрос на БАС и операторов со стороны военных.
На гражданке ситуация не особо улучшилась, напротив, негативное влияние оказывают введенные более, чем в 70 российских регионов запреты и ограничения на использование беспилотников. Частично это компенсируется возможностью использовать ЭПР.
Бюджетные субсидии также могут оказывать вредное воздействие на развитие гражданского рынка, в частности, Андрей Патраков, RunAvia, отмечает, что искусственный рост рынка беспилотной авиации за счет бюджетных субсидий может привести к его перенасыщению низкоквалифицированными кадрами, снижению зарплат, как это уже произошло в IT-секторе, который также попытались «взрастить на гормонах».
Продолжает запаздывать регулирование. В частности, до сих пор нет понятной и прозрачной возможности аттестовать внешних пилотов дронов весом от 30 кг. \\
VK
Специалисты в области БЛА - нарасхват, но более всего - в оборонном комплексе
Общая оценка числа работников, занятых в отрасли - 25 тысяч человек, при этом открыто не менее 2-3 тысяч вакансий. Такими цифрами делится..