Forwarded from abloud62 (Алексей | abloud62)
(3)
Основные выводы можно резюмировать следующим образом:
🔹 Предлагаемый алгоритм обеспечивает сходимость менее чем за 170 итераций для всех протестированных сценариев. Во всех случаях, всего после 80 итераций, алгоритм достигал уровня в 90% от оптимального результата.
🔹 В отличие от сетей сотовой связи традиционной конфигурации, когда антенны всех базовых станций направлены ниже уровня горизонта и ведут передачу на полной мощности, старания достичь компромисса между приповерхностным обслуживанием и обслуживанием воздушных коридоров для БАС, приводят к конфигурации, когда антенные устройства части базовых станций направляются вверх, а остальные остаются опущенными вниз или выключенными. Такая конфигурация сети неочевидна и сложна для эвристического проектирования.
🔹 Разработанная оптимизированная сеть увеличивает SINR для воздушного коридора на 23,4 дБ в среднем, по сравнению с сетью, где все антенные устройства направлены ниже горизонтального уровня, а все базы работают с полной мощностью. Вместе с тем, такая сеть сохраняет уровень SINR на земле, либо даже обеспечивая усиление SINR в 1,3 дБ в отношении указанного среднего уровня.
На этом рассказ о научной работе я завершаю, но хочу поделиться с вами одним соображением, которое, как мне представляется, вытекает из идеи.
Поскольку в ее основе - отклонение части антенн сотен тысяч базовых станций выше горизонтальной плоскости, российская спутниковая группировка может с неизбежностью столкнуться с помехами в злосчастном диапазоне 3.4-3.8 ГГц со стороны тех стран, которые станут внедрять у себя описанный подход для целей контроля и управления БАС в воздушных коридорах. Это станет результатом позиции, заключающейся в попытках развивать телеком без гармонизации распределения частот с другими странами. Проблема с помехами для спутников в этом частотном диапазоне может оказаться вполне ощутимой.
Конечно, нас, вполне возможно, отделяют от внедрения подобного подхода годы, а может быть и вовсе развитие технологий пойдет другим путем. Но в целом - это еще одна иллюстрация, насколько важна гармонизация использования частот и технологий. Ведь частоты не знают границ. И либо их все вместе используют, договариваясь между собой, либо эфир погрузится в пучину помех и использовать радиосвязь с пользой не сможет никто.
Почитать статью можно здесь, .pdf
@abloud62 | @proUAV
Основные выводы можно резюмировать следующим образом:
🔹 Предлагаемый алгоритм обеспечивает сходимость менее чем за 170 итераций для всех протестированных сценариев. Во всех случаях, всего после 80 итераций, алгоритм достигал уровня в 90% от оптимального результата.
🔹 В отличие от сетей сотовой связи традиционной конфигурации, когда антенны всех базовых станций направлены ниже уровня горизонта и ведут передачу на полной мощности, старания достичь компромисса между приповерхностным обслуживанием и обслуживанием воздушных коридоров для БАС, приводят к конфигурации, когда антенные устройства части базовых станций направляются вверх, а остальные остаются опущенными вниз или выключенными. Такая конфигурация сети неочевидна и сложна для эвристического проектирования.
🔹 Разработанная оптимизированная сеть увеличивает SINR для воздушного коридора на 23,4 дБ в среднем, по сравнению с сетью, где все антенные устройства направлены ниже горизонтального уровня, а все базы работают с полной мощностью. Вместе с тем, такая сеть сохраняет уровень SINR на земле, либо даже обеспечивая усиление SINR в 1,3 дБ в отношении указанного среднего уровня.
На этом рассказ о научной работе я завершаю, но хочу поделиться с вами одним соображением, которое, как мне представляется, вытекает из идеи.
Поскольку в ее основе - отклонение части антенн сотен тысяч базовых станций выше горизонтальной плоскости, российская спутниковая группировка может с неизбежностью столкнуться с помехами в злосчастном диапазоне 3.4-3.8 ГГц со стороны тех стран, которые станут внедрять у себя описанный подход для целей контроля и управления БАС в воздушных коридорах. Это станет результатом позиции, заключающейся в попытках развивать телеком без гармонизации распределения частот с другими странами. Проблема с помехами для спутников в этом частотном диапазоне может оказаться вполне ощутимой.
Конечно, нас, вполне возможно, отделяют от внедрения подобного подхода годы, а может быть и вовсе развитие технологий пойдет другим путем. Но в целом - это еще одна иллюстрация, насколько важна гармонизация использования частот и технологий. Ведь частоты не знают границ. И либо их все вместе используют, договариваясь между собой, либо эфир погрузится в пучину помех и использовать радиосвязь с пользой не сможет никто.
Почитать статью можно здесь, .pdf
@abloud62 | @proUAV
🇳🇱 Тренды. БАС и ИИ. "Глаз в небе"
AirHub научит дроны DJI определять объекты и людей в потоковых видео
Многие до сих пор считают, что летающие беспилотники - это просто небольшие самолеты или вертолеты. Относятся к ним соответственно. Главное для них - это двигатель, пропеллеры, подъемная сила и прочие авиационные премудрости. На самом деле, в двадцатые годы XXI века правильнее было бы относиться к дронам, как к летающему ИИ. В этом словосочетании одинаково важны оба компонента, и ИИ, и то, что он более-менее свободно перемещается в трехмерном пространстве. Это даже больше чем "компьютер с крыльями" - еще одно образное определение современной БАС. Новость хорошо иллюстрирует такое понимание - что такое сегодня летающие беспилотники.
Разработчик ПО для дронов, компания AirHub, Нидерланды, представила систему Live Operations (работает c беспилотниками DJI и автоматизированными ангарами DJI Dock). Новинка обеспечивает определение объектов и людей в потоке видео при помощи алгоритмов с элементами ИИ, предоставляет данные телеметрии в режиме реального времени и формирует ссылки для совместного просмотра видеопотока.
По словам разработчиков, система “меняет правила игры” для всех пользователей, однако ее основные преимущества раскрываются, например, в ходе спасательных миссий, когда сотрудники служб быстрого реагирования получают возможность бесшовного объединения видеопотоков с нательных камер, дронов и мобильных телефонов. Кроме того, система дает удаленным пользователям управлять как дронами, так и с их полезной нагрузкой (например, камерами). Есть в приложении и чат.
LiveOperations опирается на протокол потоковой передачи данных RTMP, интегрированный с беспилотниками DJI и приложением Fly (начиная с 2021 года). Важная фича системы - возможность формирования групп пользователей, получающих доступ к тому или иному видеопотоку.
Система иллюстрирует тренд на повышение качества работы с данными, получаемыми с беспилотников - в том числе, в режиме реального времени.
@proUAV
AirHub научит дроны DJI определять объекты и людей в потоковых видео
Многие до сих пор считают, что летающие беспилотники - это просто небольшие самолеты или вертолеты. Относятся к ним соответственно. Главное для них - это двигатель, пропеллеры, подъемная сила и прочие авиационные премудрости. На самом деле, в двадцатые годы XXI века правильнее было бы относиться к дронам, как к летающему ИИ. В этом словосочетании одинаково важны оба компонента, и ИИ, и то, что он более-менее свободно перемещается в трехмерном пространстве. Это даже больше чем "компьютер с крыльями" - еще одно образное определение современной БАС. Новость хорошо иллюстрирует такое понимание - что такое сегодня летающие беспилотники.
Разработчик ПО для дронов, компания AirHub, Нидерланды, представила систему Live Operations (работает c беспилотниками DJI и автоматизированными ангарами DJI Dock). Новинка обеспечивает определение объектов и людей в потоке видео при помощи алгоритмов с элементами ИИ, предоставляет данные телеметрии в режиме реального времени и формирует ссылки для совместного просмотра видеопотока.
По словам разработчиков, система “меняет правила игры” для всех пользователей, однако ее основные преимущества раскрываются, например, в ходе спасательных миссий, когда сотрудники служб быстрого реагирования получают возможность бесшовного объединения видеопотоков с нательных камер, дронов и мобильных телефонов. Кроме того, система дает удаленным пользователям управлять как дронами, так и с их полезной нагрузкой (например, камерами). Есть в приложении и чат.
LiveOperations опирается на протокол потоковой передачи данных RTMP, интегрированный с беспилотниками DJI и приложением Fly (начиная с 2021 года). Важная фича системы - возможность формирования групп пользователей, получающих доступ к тому или иному видеопотоку.
Система иллюстрирует тренд на повышение качества работы с данными, получаемыми с беспилотников - в том числе, в режиме реального времени.
@proUAV
robotrends.ru
AirHub научит дроны DJI определять объекты и людей в потоковых видео
AirHub, Нидерланды, представил систему Live Operations, адаптированную к работе с дронами DJI и автоматизированными ангарами DJI Dock. Новинка обеспечивает определение объектов и людей в потоке видео при помощи алгоритмов с элементами ИИ, предоставляет данные…
🇨🇳 Доставка грузов беспилотниками. Новые модели
DJI выходит на рынок воздушных доставок
Китайский гигант DJI выходит на рынок воздушных доставок грузов - компания представила всепогодные курьерские дроны FlyCart 30, способные переносить грузы в специальных боксах или спускать их на землю с помощью лебедки (максимальная длина троса достигает 20 метров).
При использовании двух батарей, максимальный переносимый вес составляет порядка 30 кг - в этом случае дальность полета достигает 16 км. Демонтаж одной батареи повышает максимальную грузоподъемность до 40 кг, однако снижает устойчивость дрона и сокращает дальность полета с грузом до 8 км. Дополнительные фичи аппарата - интеллектуальная система уклонения от столкновений с препятствиями, модуль ADS-B и встроенный парашют.
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), это система автоматического наблюдения и передачи данных о полете воздушных судов. Она используется для отслеживания местоположения и скорости воздушных судов, а также для обмена информацией между ними и с земными станциями. ADS-B использует GPS-навигацию и радиосвязь для передачи информации о полете, что позволяет улучшить безопасность воздушного движения.
Аппараты выдерживают порывы ветра скоростью до 12 метров в секунду. Максимальная скорость полета достигает 20 м/с. Система дистанционного контроля O3 обеспечивает качественный сигнал на расстоянии до 20 км и поддерживает операции BVLOS (полеты за пределами прямой видимости оператора) - кроме того, на контакт с дроном можно выйти через сеть 4G/LTE.
Максимальная высота полета FlyCart 30 достигает 6 км (высота полета с полной загрузкой - порядка 3 км). Дроны весят 65 кг и могут использоваться при температурах от -20 до 45 градусов Цельсия. Любопытная инновация - поддержка режима “двойного управления”, в рамках которого операторы могут одним нажатием клавиши “передавать” дрон под управление партнера.
Стоимость аппарата в Китае составит порядка $17 тыс. - вероятнее всего, вскоре новые воздушные курьеры DJI FlyCart 30 придут и на рынки других стран.
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками грузов
@proUAV
DJI выходит на рынок воздушных доставок
Китайский гигант DJI выходит на рынок воздушных доставок грузов - компания представила всепогодные курьерские дроны FlyCart 30, способные переносить грузы в специальных боксах или спускать их на землю с помощью лебедки (максимальная длина троса достигает 20 метров).
При использовании двух батарей, максимальный переносимый вес составляет порядка 30 кг - в этом случае дальность полета достигает 16 км. Демонтаж одной батареи повышает максимальную грузоподъемность до 40 кг, однако снижает устойчивость дрона и сокращает дальность полета с грузом до 8 км. Дополнительные фичи аппарата - интеллектуальная система уклонения от столкновений с препятствиями, модуль ADS-B и встроенный парашют.
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), это система автоматического наблюдения и передачи данных о полете воздушных судов. Она используется для отслеживания местоположения и скорости воздушных судов, а также для обмена информацией между ними и с земными станциями. ADS-B использует GPS-навигацию и радиосвязь для передачи информации о полете, что позволяет улучшить безопасность воздушного движения.
Аппараты выдерживают порывы ветра скоростью до 12 метров в секунду. Максимальная скорость полета достигает 20 м/с. Система дистанционного контроля O3 обеспечивает качественный сигнал на расстоянии до 20 км и поддерживает операции BVLOS (полеты за пределами прямой видимости оператора) - кроме того, на контакт с дроном можно выйти через сеть 4G/LTE.
Максимальная высота полета FlyCart 30 достигает 6 км (высота полета с полной загрузкой - порядка 3 км). Дроны весят 65 кг и могут использоваться при температурах от -20 до 45 градусов Цельсия. Любопытная инновация - поддержка режима “двойного управления”, в рамках которого операторы могут одним нажатием клавиши “передавать” дрон под управление партнера.
Стоимость аппарата в Китае составит порядка $17 тыс. - вероятнее всего, вскоре новые воздушные курьеры DJI FlyCart 30 придут и на рынки других стран.
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками грузов
@proUAV
robotrends.ru
DJI выходит на рынок воздушных доставок
DJI представил дроны FlyCart 30 в Китае: аппараты оснащены лебедкой, способны переносить 30 кг на 16 км (или 40 кг на 8 км) со скоростью порядка 20 м/c. Высота полета без груза - до 6 км (3 км с грузом).
🇺🇸 🇬🇧 Доставки беспилотниками. Медицина
Wing запускает медицинские доставки в Ирландии
Компания Wing запускает воздушную медицинскую логистическую сеть в Дублине - как ожидается, доставки стартуют до конца 2023 года. Представители компании не объяснили, идет ли речь о доставках медикаментов к порогам домохозяйств или о простейшей транспортировке лекарств и лабораторных образцов между медицинскими учреждениями. Тем не менее, подход Wing к доставкам продуктов и заказов из заведений общепита в Австралии и США позволяет предположить, что речь идет, в том числе, о первом варианте.
Памятуя негативный опыт развертывания сервисов в Австралии, Wing планируют провести длительную серию демонстраций сервиса в пригороде Дублина - поселке Ласк. Кроме того, в 2023 году Wing запустит воздушный мост между несколькими медицинскими учреждениями в Южном Дублине.
Партнером Wing выступит британский Apian - медицинская логистическая компания, основанная группой врачей из Национальной службы здравоохранения Англии. Apian интегрирует решения из областей здравоохранения и авиации и специализируется на полностью автоматизированных системах доставки.
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка биоматериалов, медикаментов, гуманитарных грузов
@proUAV
Wing запускает медицинские доставки в Ирландии
Компания Wing запускает воздушную медицинскую логистическую сеть в Дублине - как ожидается, доставки стартуют до конца 2023 года. Представители компании не объяснили, идет ли речь о доставках медикаментов к порогам домохозяйств или о простейшей транспортировке лекарств и лабораторных образцов между медицинскими учреждениями. Тем не менее, подход Wing к доставкам продуктов и заказов из заведений общепита в Австралии и США позволяет предположить, что речь идет, в том числе, о первом варианте.
Памятуя негативный опыт развертывания сервисов в Австралии, Wing планируют провести длительную серию демонстраций сервиса в пригороде Дублина - поселке Ласк. Кроме того, в 2023 году Wing запустит воздушный мост между несколькими медицинскими учреждениями в Южном Дублине.
Партнером Wing выступит британский Apian - медицинская логистическая компания, основанная группой врачей из Национальной службы здравоохранения Англии. Apian интегрирует решения из областей здравоохранения и авиации и специализируется на полностью автоматизированных системах доставки.
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка биоматериалов, медикаментов, гуманитарных грузов
@proUAV
robotrends.ru
Wing запускает медицинские доставки в Ирландии
Wing приходит в Ирландию - в 2023 году компания запустит воздушный мост между несколькими медицинскими учреждениями в Южном Дублине, проведет демонстрацию сервисов в поселке Ласк, а затем, вероятно, займется доставками медицинских грузов к порогам домохозяйств.
🇺🇸 Дронизация. Тренды. Воздушные мосты
Дронизация - это превращение в беспилотники (пилотируемые дистанционно или автономные) существующей техники. И это один из трендов на рынке БАС
Reliable Robotics испытали дронизованную Цессну
Калифорнийская Reliable Robotics продемонстрировала автопилот, “дронизующий” пилотируемые самолеты. Компания провела серию летных испытаний модифицированного Cessna 208 Caravan - последний полет продолжался порядка 7 часов и проходил в беспилотном режиме. По словам представителей компании, Reliable Robotics рассчитывает со временем перейти к дронизации крупных бортов - как грузовых, так и пассажирских.
Испытания учитывали симулированные погодные условия и вымышленную высокую загруженность неба, которую можно встретить вблизи международных аэропортов. Тесты продемонстрировали возможности системы по смене курса самолета и его скорости.
В испытаниях принимали участие специалисты из FAA - по словам представителей американского регулятора, полет дронизованной Цессны продемонстрировал возможности по бесшовной интеграции подобной авиации в воздушное пространство страны. FAA приняли сертификационный план Reliable Robotics, существенно приблизив компанию к полной сертификации автопилота.
Решение Reliable автоматизирует все этапы полета - от руления, до взлета и посадки, а также интегрирует показания всех приборов в рамках упрощенного пользовательского интерфейса. Система подходит для широкого набора существующих самолетов - компания стремится к развертыванию сетей автономных воздушных грузоперевозок на территории США.
Дронизация сулит “второе дыхание” устаревшим образцам пилотируемой авиации и формирование воздушных мостов, оптимизирующих логистику, ускоряющих и удешевляющих грузоперевозки.
Больше по теме:
🔹 Дронизация
@proUAV
Дронизация - это превращение в беспилотники (пилотируемые дистанционно или автономные) существующей техники. И это один из трендов на рынке БАС
Reliable Robotics испытали дронизованную Цессну
Калифорнийская Reliable Robotics продемонстрировала автопилот, “дронизующий” пилотируемые самолеты. Компания провела серию летных испытаний модифицированного Cessna 208 Caravan - последний полет продолжался порядка 7 часов и проходил в беспилотном режиме. По словам представителей компании, Reliable Robotics рассчитывает со временем перейти к дронизации крупных бортов - как грузовых, так и пассажирских.
Испытания учитывали симулированные погодные условия и вымышленную высокую загруженность неба, которую можно встретить вблизи международных аэропортов. Тесты продемонстрировали возможности системы по смене курса самолета и его скорости.
В испытаниях принимали участие специалисты из FAA - по словам представителей американского регулятора, полет дронизованной Цессны продемонстрировал возможности по бесшовной интеграции подобной авиации в воздушное пространство страны. FAA приняли сертификационный план Reliable Robotics, существенно приблизив компанию к полной сертификации автопилота.
Решение Reliable автоматизирует все этапы полета - от руления, до взлета и посадки, а также интегрирует показания всех приборов в рамках упрощенного пользовательского интерфейса. Система подходит для широкого набора существующих самолетов - компания стремится к развертыванию сетей автономных воздушных грузоперевозок на территории США.
Дронизация сулит “второе дыхание” устаревшим образцам пилотируемой авиации и формирование воздушных мостов, оптимизирующих логистику, ускоряющих и удешевляющих грузоперевозки.
Больше по теме:
🔹 Дронизация
@proUAV
VK
Reliable Robotics испытали дронизованную Цессну
Калифорнийская Reliable Robotics продемонстрировала автопилот, “дронизующий” пилотируемые самолеты. Компания провела серию летных испытан..
🇨🇳 Аэротакси. Перевозка людей беспилотниками
Сертификация китайского аэротакси eHang неизбежна!
Китайский производитель автономных электрических аэротакси вертикального взлета и посадки eHang продвигается к полной сертификации и коммерциализации пассажирских перевозок - компания провела серию летных испытаний совместно с представителями авиационных властей Поднебесной.
Стремительное продвижение eHang связано не с техническими особенностями аппаратов (многие европейские и американские разработки, в частности, ряд тилтроторов, выглядят намного более эффективными, чем простейшие китайские мультикоптеры), а с облегченными правилами сертификации регулятора CAAC (американский FAA и европейский EASA придерживаются старых медлительных порядков - сертификация у них может длиться годами и даже десятилетиями).
eHang уже проводил успешные демонстрационные полеты аэротакси с пассажирами на борту на глазах у тысяч туристов по меньшей мере в 20 точках на территории Китая. Производственный комплекс компания открыла в 2021 году.
Двухместные октокоптеры способны преодолевать порядка 30 км, поднимая в воздух до 220 кг груза - аппараты подойдут для коротких туристических экскурсий и стремительных перелетов в черте города. Для сравнения, иностранные конкуренты сулят полеты на расстояния до 322 км и более.
Сертификация eHang сулит серьезный прорыв для производителей аэротакси по всему миру.
Также по теме:
🔹 Ehang 184
🔹 Аэротакси
🔹 Летающие беспилотники для перевозки пассажиров
@proUAV
Сертификация китайского аэротакси eHang неизбежна!
Китайский производитель автономных электрических аэротакси вертикального взлета и посадки eHang продвигается к полной сертификации и коммерциализации пассажирских перевозок - компания провела серию летных испытаний совместно с представителями авиационных властей Поднебесной.
Стремительное продвижение eHang связано не с техническими особенностями аппаратов (многие европейские и американские разработки, в частности, ряд тилтроторов, выглядят намного более эффективными, чем простейшие китайские мультикоптеры), а с облегченными правилами сертификации регулятора CAAC (американский FAA и европейский EASA придерживаются старых медлительных порядков - сертификация у них может длиться годами и даже десятилетиями).
eHang уже проводил успешные демонстрационные полеты аэротакси с пассажирами на борту на глазах у тысяч туристов по меньшей мере в 20 точках на территории Китая. Производственный комплекс компания открыла в 2021 году.
Двухместные октокоптеры способны преодолевать порядка 30 км, поднимая в воздух до 220 кг груза - аппараты подойдут для коротких туристических экскурсий и стремительных перелетов в черте города. Для сравнения, иностранные конкуренты сулят полеты на расстояния до 322 км и более.
Сертификация eHang сулит серьезный прорыв для производителей аэротакси по всему миру.
Также по теме:
🔹 Ehang 184
🔹 Аэротакси
🔹 Летающие беспилотники для перевозки пассажиров
@proUAV
robotrends.ru
Сертификация китайского аэротакси eHang неизбежна!
Китайский производитель двухместных электрических аэротакси вертикального взлета и посадки eHang провел серию летных испытаний и демонстрационных полетов, а также подготовил производственный комплекс для ускоренной коммерциализации аэрокаров в Китае. Сертификация…
Forwarded from Content Review
Дроны будут следить за Бельгией
Совместный проект бельгийского оператора и Nokia призван изменить подход к пожарной безопасности и увеличить эффективность реагирования экстренных служб
Свою платформу управления дронами Nokia продвигает уже давно, и конкретно кейс, реализованный в Бельгии, уходит корнями в 2017 год. Сама задумка финов была простой – в стране запускается сеть 5G, которая обеспечивает стабильную передачу видео с дронов вне зависимости от того, где находится оператор. По всей стране размещаются станции дронов, и те в нужный момент активируются оператором, чтобы первыми прибыть на место катастрофы. Это позволит получить информацию о масштабах и характере бедствия, что даст спасательным службам самое ценное – время, ведь они прибудут на место уже вооружившись информацией о том, что там происходит. Но как и все проекты разработчиков и производителей телекоммуникационного оборудования, проект Nokia Drone Networks хоть и выглядел эффективным в презентациях, но был чрезвычайно дорогим удовольствием. Неудивительно, что реализация кейса в Бельгии предполагала использование лишь технологии связи и диспетчеризации дронов, а сами беспилотники и инфраструктуру взял на себя местный оператор Citymesh.
Сейчас по всей Бельгии размещено 35 миниангаров, где дроны ждут своего часа и, пока ждут, подзаряжаются. Ангары похожи на гаражи-ракушки, их размер не сильно превышает габариты дрона, они раскрываются лишь тогда, когда дрон получает задание и должен вылететь на заданную точку, или по его возвращению. Всего в проекте задействовано 70 беспилотников. Все они находятся в полной готовности к вылету и периодически патрулируют окрестности с целью раннего выявления пожаров и других техногенных катастров.
Ежегодно экстренные службы Бельгии принимают два миллиона звонков, на каждый из которых нужно реагировать. При этом зачастую масштаб неясен, и раньше приходилось сначала отправлять бригаду, которая оценивала масштаб, а лишь потом запрашивала дополнительное подкрепление. Теперь параллельно с выездом бригады к месту сразу отправляется дрон, на котором установлены камера и тепловизор. Полученные данные дрон в режиме реального времени передает по сети 5G в один из пяти диспетчерских центров, где операторы принимают решение, отправить ли подкрепление, а саму информацию передают бригаде, выехавшей на место.
Все это позволяет сильно увеличить эффективность устранения пожаров и их последствий, но в то же время поднимает вопросы безопасности: дроны могут патрулировать и постоянно передавать видео диспетчерам, что, в свою очередь, открывает ящик Пандоры для любителей несанкционированной слежки. И хоть участники проекта заверяют, что все полученные данные остаются внутри платформы, гарантировать, что к ним не получат доступ злоумышленники, равно как доступ не только к данным, но и самим дронам, никто гарантировать не может. Сеть 5G в проекте используется для управления дроном и передаче видеопотока, но как любая радиотехнология, она сильно зависит не только от покрытия, но и погодных условий, что может значительно снизить эффективность работы дронов и их управления. Наконец, оператор Citymesh больше специализируется на интернете вещей и является официальным партнером Sigfox (стандарта IoT-сетей). Для получения максимальной (но никак не полной) гарантии качества работы платформы без партнерства с настоящим мобильным оператором вряд ли получится обойтись.
Совместный проект бельгийского оператора и Nokia призван изменить подход к пожарной безопасности и увеличить эффективность реагирования экстренных служб
Свою платформу управления дронами Nokia продвигает уже давно, и конкретно кейс, реализованный в Бельгии, уходит корнями в 2017 год. Сама задумка финов была простой – в стране запускается сеть 5G, которая обеспечивает стабильную передачу видео с дронов вне зависимости от того, где находится оператор. По всей стране размещаются станции дронов, и те в нужный момент активируются оператором, чтобы первыми прибыть на место катастрофы. Это позволит получить информацию о масштабах и характере бедствия, что даст спасательным службам самое ценное – время, ведь они прибудут на место уже вооружившись информацией о том, что там происходит. Но как и все проекты разработчиков и производителей телекоммуникационного оборудования, проект Nokia Drone Networks хоть и выглядел эффективным в презентациях, но был чрезвычайно дорогим удовольствием. Неудивительно, что реализация кейса в Бельгии предполагала использование лишь технологии связи и диспетчеризации дронов, а сами беспилотники и инфраструктуру взял на себя местный оператор Citymesh.
Сейчас по всей Бельгии размещено 35 миниангаров, где дроны ждут своего часа и, пока ждут, подзаряжаются. Ангары похожи на гаражи-ракушки, их размер не сильно превышает габариты дрона, они раскрываются лишь тогда, когда дрон получает задание и должен вылететь на заданную точку, или по его возвращению. Всего в проекте задействовано 70 беспилотников. Все они находятся в полной готовности к вылету и периодически патрулируют окрестности с целью раннего выявления пожаров и других техногенных катастров.
Ежегодно экстренные службы Бельгии принимают два миллиона звонков, на каждый из которых нужно реагировать. При этом зачастую масштаб неясен, и раньше приходилось сначала отправлять бригаду, которая оценивала масштаб, а лишь потом запрашивала дополнительное подкрепление. Теперь параллельно с выездом бригады к месту сразу отправляется дрон, на котором установлены камера и тепловизор. Полученные данные дрон в режиме реального времени передает по сети 5G в один из пяти диспетчерских центров, где операторы принимают решение, отправить ли подкрепление, а саму информацию передают бригаде, выехавшей на место.
Все это позволяет сильно увеличить эффективность устранения пожаров и их последствий, но в то же время поднимает вопросы безопасности: дроны могут патрулировать и постоянно передавать видео диспетчерам, что, в свою очередь, открывает ящик Пандоры для любителей несанкционированной слежки. И хоть участники проекта заверяют, что все полученные данные остаются внутри платформы, гарантировать, что к ним не получат доступ злоумышленники, равно как доступ не только к данным, но и самим дронам, никто гарантировать не может. Сеть 5G в проекте используется для управления дроном и передаче видеопотока, но как любая радиотехнология, она сильно зависит не только от покрытия, но и погодных условий, что может значительно снизить эффективность работы дронов и их управления. Наконец, оператор Citymesh больше специализируется на интернете вещей и является официальным партнером Sigfox (стандарта IoT-сетей). Для получения максимальной (но никак не полной) гарантии качества работы платформы без партнерства с настоящим мобильным оператором вряд ли получится обойтись.
🇰🇷 Дронизация
Робот антропоморфного типа Pibot освоит пилотирование любым самолетом, прочитав инструкцию
Группа разработчиков из Корейского передового института науки и технологий (KAIST) представили Pibot, антропоморфного робота с элементами ИИ, способного обучиться управлению незнакомым пилотируемым самолетом, попросту “прочитав” соответствующую инструкцию.
Видео: Youtube
“Рост” устройства достигает 160 см, вес - 65 кг. Движения манипуляторов робота достаточно точны - в том числе и для того, чтобы использовать деликатные инструменты управления даже в условиях высокой турбулентности. Основной плюс - конструкция робота не требует предпринимать какие-либо модификации кабины самолета и органов управления. Бот умеет коммуницировать с другими пилотами и диспетчерами синтезированным голосом и распознавать ответную речь - по заявлениям разработчиков, система реагирует на чрезвычайные ситуации быстрее и эффективнее пилотов-людей. Кроме того, бот не устает в процессе длительных перелетов, он может пилотировать воздушное судно в режиме 24/7.
Пока что роботу прочат должность второго пилота или старшего офицера. У него большой банк памяти, что позволяет хранить множество данных, которые желательно учитывать при взлетах или приземлениях в тех или иных аэропортах.
Навыки и функциональность Pibot не ограничивает его возможное применение кокпитом самолета - система способна управлять автомобилем и другой колесной или гусеничной техникой или небольшим парусным судном. Разработка Pibot идет далеко не первый год, можно найти видео с ним, вышедшие еще 6 лет тому назад. Завершить разработку в KAIST рассчитывают к 2026 году. Представители KAIST допускают возможность того, что, со временем, их разработка получит, в том числе, военное применение.
Не первый год известны наборы для "дронизации" - ПАК автопилота и набор актуаторов, которые позволяют переделать пилотируемый борт в беспилотник. Форм-фактор робота позволяет обойтись без переделок. Будет ли такой робот востребован, как считаете?
Также по теме:
🔹 Дронизация
Робот антропоморфного типа Pibot освоит пилотирование любым самолетом, прочитав инструкцию
Группа разработчиков из Корейского передового института науки и технологий (KAIST) представили Pibot, антропоморфного робота с элементами ИИ, способного обучиться управлению незнакомым пилотируемым самолетом, попросту “прочитав” соответствующую инструкцию.
Видео: Youtube
“Рост” устройства достигает 160 см, вес - 65 кг. Движения манипуляторов робота достаточно точны - в том числе и для того, чтобы использовать деликатные инструменты управления даже в условиях высокой турбулентности. Основной плюс - конструкция робота не требует предпринимать какие-либо модификации кабины самолета и органов управления. Бот умеет коммуницировать с другими пилотами и диспетчерами синтезированным голосом и распознавать ответную речь - по заявлениям разработчиков, система реагирует на чрезвычайные ситуации быстрее и эффективнее пилотов-людей. Кроме того, бот не устает в процессе длительных перелетов, он может пилотировать воздушное судно в режиме 24/7.
Пока что роботу прочат должность второго пилота или старшего офицера. У него большой банк памяти, что позволяет хранить множество данных, которые желательно учитывать при взлетах или приземлениях в тех или иных аэропортах.
Навыки и функциональность Pibot не ограничивает его возможное применение кокпитом самолета - система способна управлять автомобилем и другой колесной или гусеничной техникой или небольшим парусным судном. Разработка Pibot идет далеко не первый год, можно найти видео с ним, вышедшие еще 6 лет тому назад. Завершить разработку в KAIST рассчитывают к 2026 году. Представители KAIST допускают возможность того, что, со временем, их разработка получит, в том числе, военное применение.
Не первый год известны наборы для "дронизации" - ПАК автопилота и набор актуаторов, которые позволяют переделать пилотируемый борт в беспилотник. Форм-фактор робота позволяет обойтись без переделок. Будет ли такой робот востребован, как считаете?
Также по теме:
🔹 Дронизация
robotrends.ru
Робот антропоморфного типа Pibot освоит пилотирование любым самолетом, прочитав инструкцию
Корейские разработчики из KAIST разрабатывают андроидную систему Pibot, способную освоить пилотирование любым самолетом попросту… прочитав инструкцию. Система не требует дополнительных модификаций кокпита и может управлять не только самолетами, но и автомобилями…
🇨🇳 ПО беспилотников
Mavic 3E и 3T получили новую прошивку
Современный беспилотник это намного больше, чем "мотор и крылья", куда больше он напоминает "летающий компьютер". А в компьютере ПО зачастую не менее или даже более важный компонент, чем аппаратная часть. Обновление прошивки дронов - вполне рядовая процедура, когда речь идет об устранении выявленных проблем. Но есть и другие обновления, когда дрон получает новые важные и приятные функции.
DJI опубликовали обновленную прошивку для популярных коммерческих дронов Mavic 3E и Mavic 3T - аппараты получили целый набор полезных фич, включая сервис “найди мой дрон” (обеспечивает информацию о последних известных координатах БЛА). Операторы смогут проапгрейдить дроны до версии 07.01.10.03 и пульты до v02.01.00.03 - приложения Pilot 2 и DJI Assistant 2 получили версии v7.1.0.24 и v2.1.10 соответственно.
Прочие обновления позволят пользователям просматривать в альбоме скаченные фотографии и видео без подключения к аппарату, импортировать лицензии разблокировки в автономном режиме, а также снимать фотографии в заранее указанных точках (можно задать наклон, ориентацию аппарата и зум).
Разработчики оптимизировали совместимость прошивки пультов дистанционного управления, чтобы избежать сбоев, связанных с переходом на более раннюю версию прошивки. Оптимизации подвергся и SDK для работы с полезной нагрузкой - как ожидается, сторонние разработчики получат дополнительные возможности.
Кроме того, в прошивках исправили ряд известных проблем, которые ухудшали пользовательский опыт владельцев БЛА.
@proUAV
Mavic 3E и 3T получили новую прошивку
Современный беспилотник это намного больше, чем "мотор и крылья", куда больше он напоминает "летающий компьютер". А в компьютере ПО зачастую не менее или даже более важный компонент, чем аппаратная часть. Обновление прошивки дронов - вполне рядовая процедура, когда речь идет об устранении выявленных проблем. Но есть и другие обновления, когда дрон получает новые важные и приятные функции.
DJI опубликовали обновленную прошивку для популярных коммерческих дронов Mavic 3E и Mavic 3T - аппараты получили целый набор полезных фич, включая сервис “найди мой дрон” (обеспечивает информацию о последних известных координатах БЛА). Операторы смогут проапгрейдить дроны до версии 07.01.10.03 и пульты до v02.01.00.03 - приложения Pilot 2 и DJI Assistant 2 получили версии v7.1.0.24 и v2.1.10 соответственно.
Прочие обновления позволят пользователям просматривать в альбоме скаченные фотографии и видео без подключения к аппарату, импортировать лицензии разблокировки в автономном режиме, а также снимать фотографии в заранее указанных точках (можно задать наклон, ориентацию аппарата и зум).
Разработчики оптимизировали совместимость прошивки пультов дистанционного управления, чтобы избежать сбоев, связанных с переходом на более раннюю версию прошивки. Оптимизации подвергся и SDK для работы с полезной нагрузкой - как ожидается, сторонние разработчики получат дополнительные возможности.
Кроме того, в прошивках исправили ряд известных проблем, которые ухудшали пользовательский опыт владельцев БЛА.
@proUAV
robotrends.ru
Mavic 3E и 3T получили новую прошивку
DJI представил обновленную прошивку для коммерческих дронов Mavic 3E и Mavic 3T. Аппараты получили фичу “найди мой дрон” (показывает последние известные координаты), а также целый ряд апдейтов, призванных улучшить пользовательский опыт.
📈 Сельское хозяйство. Агропром. Применение беспилотников
В мировом агропроме трудятся свыше 200 тыс. агродронов DJI
Китайский гигант DJI опубликовал отчет, согласно которому, к концу 2022 года в мировом агропроме использовалось свыше 200 тыс. дронов компании - аппараты обрабатывали более 200 млн га сельскохозяйственных угодий. По словам представителей компании, рост показателя свидетельствует о широком внедрении методов точного земледелия - в частности, переход к опрыскиванию растений с дронов вместо пилотируемой авиации обеспечивает существенное сокращение использования химикатов.
Китайский гигант DJI опубликовал отчет, согласно которому, к концу 2022 года в мировом агропроме использовалось свыше 200 тыс. дронов компании - аппараты обрабатывали более 200 млн га сельскохозяйственных угодий. По словам представителей компании, рост показателя свидетельствует о широком внедрении методов точного земледелия - в частности, переход к опрыскиванию растений с дронов вместо пилотируемой авиации обеспечивает существенное сокращение использования химикатов.
DJI отчитались о подготовке 150 тыс. операторов агродронов и порядка 2,5 тыс. учителей, призванных продвигать концепты “интеллектуального” земледелия. Компания также отчиталась о новых применениях БЛА: для опыления, удаления мертвых цветов с фруктовых деревьях, распыления солнцезащитных средств и средств, защищающих растения от мороза.
В отчет компании вошли кейсы успеха - например, история фермера из Вашингтона, который наблюдал 80-процентное сокращение ущерба от насекомых после точечного опрыскивания участка площадью в 60 га. Японский производитель риса сократил применение удобрений и отметил повышение прибыли на $5,4 тыс. с каждого гектара.
Отчет DJI интересен с точки зрения общемировой дискуссии о пользе интеграции БЛА в сельское хозяйство, а также с позиций формирования единого подхода к подготовке операторов, оптимизации беспилотников, обеспечения безопасности и подготовки адекватных требований к используемым химикатам.
🔹 Сельское хозяйство и беспилотники
В мировом агропроме трудятся свыше 200 тыс. агродронов DJI
Китайский гигант DJI опубликовал отчет, согласно которому, к концу 2022 года в мировом агропроме использовалось свыше 200 тыс. дронов компании - аппараты обрабатывали более 200 млн га сельскохозяйственных угодий. По словам представителей компании, рост показателя свидетельствует о широком внедрении методов точного земледелия - в частности, переход к опрыскиванию растений с дронов вместо пилотируемой авиации обеспечивает существенное сокращение использования химикатов.
Китайский гигант DJI опубликовал отчет, согласно которому, к концу 2022 года в мировом агропроме использовалось свыше 200 тыс. дронов компании - аппараты обрабатывали более 200 млн га сельскохозяйственных угодий. По словам представителей компании, рост показателя свидетельствует о широком внедрении методов точного земледелия - в частности, переход к опрыскиванию растений с дронов вместо пилотируемой авиации обеспечивает существенное сокращение использования химикатов.
DJI отчитались о подготовке 150 тыс. операторов агродронов и порядка 2,5 тыс. учителей, призванных продвигать концепты “интеллектуального” земледелия. Компания также отчиталась о новых применениях БЛА: для опыления, удаления мертвых цветов с фруктовых деревьях, распыления солнцезащитных средств и средств, защищающих растения от мороза.
В отчет компании вошли кейсы успеха - например, история фермера из Вашингтона, который наблюдал 80-процентное сокращение ущерба от насекомых после точечного опрыскивания участка площадью в 60 га. Японский производитель риса сократил применение удобрений и отметил повышение прибыли на $5,4 тыс. с каждого гектара.
Отчет DJI интересен с точки зрения общемировой дискуссии о пользе интеграции БЛА в сельское хозяйство, а также с позиций формирования единого подхода к подготовке операторов, оптимизации беспилотников, обеспечения безопасности и подготовки адекватных требований к используемым химикатам.
🔹 Сельское хозяйство и беспилотники
robotrends.ru
В мировом агропроме трудятся свыше 200 тыс. агродронов DJI
DJI опубликовали отчет о применении агродронов компании в мировом агропроме. К концу 2022 года фермеры использовали свыше 200 тыс. БЛА компании при обработке более 200 млн га сельскохозяйственных угодий. Кроме того, компания отчиталась о подготовке 150 тыс.…
🇷🇺 Кадры. Встречи
Трудно недооценить значение кадров для развития темы беспилотной авиации в РФ. 15-го сентября в 11:00 на площадке ОЭЗ Технополис Москва (Руднево) пройдет круглый стол "Какие кадры нужны в отрасли БАС?".
Организаторы: АНО "Федеральный центр беспилотных авиационных систем" и МАИ
Темы:
🔹 запрос индустрии: какие специалисты нужны производителям для развития отрасли БАС;
🔹 возможности образования: интеграция отрасли БАС в образовательные программы ВУЗов;
🔹 решение в области подготовки специалистов для отрасли БАС в рамках государственных проектов
Среди спикеров: Геоскан, Агрмакс Аэро, Радар ММС и другие.
Участие бесплатное, но предварительная регистрация обязательна.
Трудно недооценить значение кадров для развития темы беспилотной авиации в РФ. 15-го сентября в 11:00 на площадке ОЭЗ Технополис Москва (Руднево) пройдет круглый стол "Какие кадры нужны в отрасли БАС?".
Организаторы: АНО "Федеральный центр беспилотных авиационных систем" и МАИ
Темы:
🔹 запрос индустрии: какие специалисты нужны производителям для развития отрасли БАС;
🔹 возможности образования: интеграция отрасли БАС в образовательные программы ВУЗов;
🔹 решение в области подготовки специалистов для отрасли БАС в рамках государственных проектов
Среди спикеров: Геоскан, Агрмакс Аэро, Радар ММС и другие.
Участие бесплатное, но предварительная регистрация обязательна.
Технополис Москва
Кадры для беспилотных авиационных систем: образование и востребованность специалистов
Кадры для беспилотных авиационных систем: образование и востребованность специалистов - - 16.09.2023
🇺🇸 Применение беспилотников. Городское хозяйство. Тренды
Шаг за шагом беспилотные технологии становятся "рабочей лошадкой" в самых различных вариантах применений, в том числе, в городском хозяйстве и у правоохранителей.
Чиновники американского городка купят беспилотник - потому что нужен
Городской совет городка Митчел, Южная Дакота, США, рассматривает возможность покупки беспилотника за $8 тысяч, сообщает местный сайт mitchellrepublic.com. В Митчеле живет около 15 тысяч человек, так что стоимость покупки далеко не нулевая с точки зрения городского бюджета и для того, чтобы она состоялось, нужно соответствующее утверждение проекта.
Город уже покупал беспилотник 5 лет тому назад, но начальник полиции утверждает, что за это время дрон устарел, а производитель его более не поддерживает.
Если совет одобрит покупку дрона, им будут совместно пользоваться несколько городских служб по мере необходимости. Это касается, прежде всего, департамента полиции Митчела, службы управления чрезвычайными ситуациями, департамента парков и зон отдыха, департамента общественных работ.
Зачем летающий беспилотник провинциальному американскому городку?
В Митчеле, что называется, распробовали прелесть новых технологий. В частности, начальник полиции пишет в пояснительной записке, что дрон может оказать существенную помощь в проведении операций, связанных с потерявшимися или пропавшими без вести людьми, возможность выявлять очаги возгораний и центры распространения пожаров еще до того, как персонал окажется на месте событий. А также поможет контролировать и документировать проекты, которые организует департамент общественных работ.
Дроны в США в последние годы стали рабочим инструментом для правоохранителей, все больше различных агентств используют БАС в таких задачах, как преследование преступников. Например, офис шерифа округа Дэвисон, недавно приобрел беспилотник для местного агентства.
В 2019 году городской совет Митчела принял политики, позволяющие городским властям применять беспилотные технологии. Политики соответствуют требованиям американского регулятора гражданской авиации FAA и включат также необходимые требования к обучению операторов дрона. В частности, дроны не должны подниматься выше, чем на 122 метра.
Летающие беспилотники, чем далее, тем более переходят из разряда экзотики для техногиков в распространенный рабочий инструмент. \\
Шаг за шагом беспилотные технологии становятся "рабочей лошадкой" в самых различных вариантах применений, в том числе, в городском хозяйстве и у правоохранителей.
Чиновники американского городка купят беспилотник - потому что нужен
Городской совет городка Митчел, Южная Дакота, США, рассматривает возможность покупки беспилотника за $8 тысяч, сообщает местный сайт mitchellrepublic.com. В Митчеле живет около 15 тысяч человек, так что стоимость покупки далеко не нулевая с точки зрения городского бюджета и для того, чтобы она состоялось, нужно соответствующее утверждение проекта.
Город уже покупал беспилотник 5 лет тому назад, но начальник полиции утверждает, что за это время дрон устарел, а производитель его более не поддерживает.
Если совет одобрит покупку дрона, им будут совместно пользоваться несколько городских служб по мере необходимости. Это касается, прежде всего, департамента полиции Митчела, службы управления чрезвычайными ситуациями, департамента парков и зон отдыха, департамента общественных работ.
Зачем летающий беспилотник провинциальному американскому городку?
В Митчеле, что называется, распробовали прелесть новых технологий. В частности, начальник полиции пишет в пояснительной записке, что дрон может оказать существенную помощь в проведении операций, связанных с потерявшимися или пропавшими без вести людьми, возможность выявлять очаги возгораний и центры распространения пожаров еще до того, как персонал окажется на месте событий. А также поможет контролировать и документировать проекты, которые организует департамент общественных работ.
Дроны в США в последние годы стали рабочим инструментом для правоохранителей, все больше различных агентств используют БАС в таких задачах, как преследование преступников. Например, офис шерифа округа Дэвисон, недавно приобрел беспилотник для местного агентства.
В 2019 году городской совет Митчела принял политики, позволяющие городским властям применять беспилотные технологии. Политики соответствуют требованиям американского регулятора гражданской авиации FAA и включат также необходимые требования к обучению операторов дрона. В частности, дроны не должны подниматься выше, чем на 122 метра.
Летающие беспилотники, чем далее, тем более переходят из разряда экзотики для техногиков в распространенный рабочий инструмент. \\
VK
Чиновники американского городка купят беспилотник - потому что нужен
Городской совет городка Митчел, Южная Дакота, США, рассматривает возможность покупки беспилотника за $8 тысяч, сообщает местный сайт mitchellrepublic.com..
📈 Доставка беспилотниками. Тренды
Дрон-доставка в Латинской Америки - энергично растущий сегмент
В разных странах ситуация с этой темой различна, но в целом тема развивается более-менее активно. Тому есть причины - слабое развитие транспортной инфраструктуры, сложный рельеф местности и востребованность быстрой доставки товаров. Было бы странно, если бы при таких исходных данных на рынке не появилось бы хотя бы несколько крупных игроков. Они есть, за рынки стран Латинской Америки конкурируют прежде всего три компании: Speedbird Aero, Aerialoop и ORKID. Все они - не варяги, а выходцы из стран региона. У них есть общая черта - они сами разрабатывают беспилотники, используемые для дрон-доставок.
Бразилия
Одна из 6 стран в мире с собственным производством самолетов, что дает неплохую основу для проектирования беспилотников. В 2018 году была основана частная компания Speedbird Aero. За 5 лет компания разработала и наладила выпуск 3 дронов самолетного типа, которые на текущий момент выполнили более 10 тысяч миссий по доставке. Шестироторная модель DLV-1 этой компании стала первым дроном в ЛА, получившим сертификат национального регулятора (ANAC). Модель DLV-2 смогла поднимать в 3 раза больший вес и первой в стране была допущена к полетам за пределами прямой видимости BVLOS, включая операции в ночное время. Третья модель, DLV-4 выпущена недавно, способна летать на дистанции до 100 км и пока не сертифицирована.
Канал управления всеми дронами - через сети 5G (платформа Elsight Halo), вне зависимости от удаленности дрона от центра управления полетами. Здесь впору вспомнить о печальной ситуации с 5G в России.
Одним из первых клиентов компании стал крупный доставщик еды - iFood. Дрон DLV-1 с заказом пролетал 2.7 км за 5 минут 20 секунд, что заметно быстрее, чем 35-55 минут при наземной доставке. Далее последовали доставки в условиях BVLOS с радиусом действия дронов до 8,2 км. С этого момента клиенты начали выстраиваться в очередь. Только в 2023 году компания выполнила 3500 доставок в городских условиях в 8 странах Латинской Америки: Аргентине, Перу, Чили, Панаме, Коста-Рике, Мексике, Колумбии, Доминикане, а также в Израиле, в Великобритании (и в Шотландии). В планах - открытие сборочного производства в США (Флорида). Интересно, почему в США, где стоимость рабочей силы явно выше, чем в странах ЛатАм? Договорились с американцами о субсидиях?
Эквадор
Разнообразный и непростой ландшафт этой страны диктует повышенный интерес к доставке беспилотниками. На рынке страны активно действует Aerialoop Corp. Эта компания также выпускает собственные беспилотники, в том числе ALT6-8 с его высоким соотношением полезной нагрузки к весу. При взлетном весе в 25 кг, он может нести полезную нагрузку до 8 кг. Он может перемещаться по горизонтали со скоростью до 100 км/ч на расстояния до 100 км. Он высоко автоматизирован, влагозащищен и устойчив к ветру.
За 1 год компания вышла на уровень 300 доставок в неделю в каждой из точек присутствия. Компания использует несколько воздушных коридоров ("петель") и 16 маршрутов с 6-ю хабами.
Управляющее ПО - AirHub от Airspace Link.
На сегодня компания выполнила несколько десятков тысяч дрон-доставок. Кроме рынка Колумбии, Aerialoop получила первоначальные разрешения на полеты в Уругвае, Перу, Колумбии, Гондурасе и в Мексике. В Эквадоре до конца года компания намерена выйти на уровень не реже 1 полета в сутки. В дальнейших планах - выход на рынок США, в том числе, в режиме BVLOS. Понятное стремление, здесь денег больше, чем где-либо в странах ЛатАм. (..)
Дрон-доставка в Латинской Америки - энергично растущий сегмент
В разных странах ситуация с этой темой различна, но в целом тема развивается более-менее активно. Тому есть причины - слабое развитие транспортной инфраструктуры, сложный рельеф местности и востребованность быстрой доставки товаров. Было бы странно, если бы при таких исходных данных на рынке не появилось бы хотя бы несколько крупных игроков. Они есть, за рынки стран Латинской Америки конкурируют прежде всего три компании: Speedbird Aero, Aerialoop и ORKID. Все они - не варяги, а выходцы из стран региона. У них есть общая черта - они сами разрабатывают беспилотники, используемые для дрон-доставок.
Бразилия
Одна из 6 стран в мире с собственным производством самолетов, что дает неплохую основу для проектирования беспилотников. В 2018 году была основана частная компания Speedbird Aero. За 5 лет компания разработала и наладила выпуск 3 дронов самолетного типа, которые на текущий момент выполнили более 10 тысяч миссий по доставке. Шестироторная модель DLV-1 этой компании стала первым дроном в ЛА, получившим сертификат национального регулятора (ANAC). Модель DLV-2 смогла поднимать в 3 раза больший вес и первой в стране была допущена к полетам за пределами прямой видимости BVLOS, включая операции в ночное время. Третья модель, DLV-4 выпущена недавно, способна летать на дистанции до 100 км и пока не сертифицирована.
Канал управления всеми дронами - через сети 5G (платформа Elsight Halo), вне зависимости от удаленности дрона от центра управления полетами. Здесь впору вспомнить о печальной ситуации с 5G в России.
Одним из первых клиентов компании стал крупный доставщик еды - iFood. Дрон DLV-1 с заказом пролетал 2.7 км за 5 минут 20 секунд, что заметно быстрее, чем 35-55 минут при наземной доставке. Далее последовали доставки в условиях BVLOS с радиусом действия дронов до 8,2 км. С этого момента клиенты начали выстраиваться в очередь. Только в 2023 году компания выполнила 3500 доставок в городских условиях в 8 странах Латинской Америки: Аргентине, Перу, Чили, Панаме, Коста-Рике, Мексике, Колумбии, Доминикане, а также в Израиле, в Великобритании (и в Шотландии). В планах - открытие сборочного производства в США (Флорида). Интересно, почему в США, где стоимость рабочей силы явно выше, чем в странах ЛатАм? Договорились с американцами о субсидиях?
Эквадор
Разнообразный и непростой ландшафт этой страны диктует повышенный интерес к доставке беспилотниками. На рынке страны активно действует Aerialoop Corp. Эта компания также выпускает собственные беспилотники, в том числе ALT6-8 с его высоким соотношением полезной нагрузки к весу. При взлетном весе в 25 кг, он может нести полезную нагрузку до 8 кг. Он может перемещаться по горизонтали со скоростью до 100 км/ч на расстояния до 100 км. Он высоко автоматизирован, влагозащищен и устойчив к ветру.
За 1 год компания вышла на уровень 300 доставок в неделю в каждой из точек присутствия. Компания использует несколько воздушных коридоров ("петель") и 16 маршрутов с 6-ю хабами.
Управляющее ПО - AirHub от Airspace Link.
На сегодня компания выполнила несколько десятков тысяч дрон-доставок. Кроме рынка Колумбии, Aerialoop получила первоначальные разрешения на полеты в Уругвае, Перу, Колумбии, Гондурасе и в Мексике. В Эквадоре до конца года компания намерена выйти на уровень не реже 1 полета в сутки. В дальнейших планах - выход на рынок США, в том числе, в режиме BVLOS. Понятное стремление, здесь денег больше, чем где-либо в странах ЛатАм. (..)
robotrends.ru
Дрон-доставка в Латинской Америки - энергично растущий сегмент
В разных странах ситуация с этой темой различна, но в целом тема развивается более-менее активно. Тому есть причины - слабое развитие транспортной инфраструктуры, сложный рельеф местности и востребованность быстрой доставки товаров. Было бы странно, если…
(2)
Колумбия
Компания ORKID предлагает здесь технологии и услуги дрон-доставки на последней мили с ориентацией на сегмент B2B. В основе бизнеса - полностью автоматизированные операции «точка-точка», прежде всего, между центрами комплектации заказов.
В основе парка дронов - собственный беспилотник ORKID 250 VTOL. Типовой груз - 3 кг, типовые расстояния и скорости - до 80 км со скоростью до 80 км/ч. Собственное облачное ПО C2 и авионика позволяют осуществлять полеты BVLOS и доставки "точка - много-точек". Один оператор контролирует до 10 дронов одновременно. В Бразилии компания также присутствует и запустила процедуры сертификации своих дронов.
Выводы
Как видим, далеко не только технологические лидеры активно участвуют в массовом распространении дрон-доставок, на это способны и компании из многих других стран. Нет сомнений, что дрон-доставка востребована, как современный элемент логистических процессов. А значит, законодателям надо напрячься для того, чтобы обеспечить для бизнеса и технологий «зеленую улицу».
Справочная информация по теме:
🔹 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками товаров
Колумбия
Компания ORKID предлагает здесь технологии и услуги дрон-доставки на последней мили с ориентацией на сегмент B2B. В основе бизнеса - полностью автоматизированные операции «точка-точка», прежде всего, между центрами комплектации заказов.
В основе парка дронов - собственный беспилотник ORKID 250 VTOL. Типовой груз - 3 кг, типовые расстояния и скорости - до 80 км со скоростью до 80 км/ч. Собственное облачное ПО C2 и авионика позволяют осуществлять полеты BVLOS и доставки "точка - много-точек". Один оператор контролирует до 10 дронов одновременно. В Бразилии компания также присутствует и запустила процедуры сертификации своих дронов.
Выводы
Как видим, далеко не только технологические лидеры активно участвуют в массовом распространении дрон-доставок, на это способны и компании из многих других стран. Нет сомнений, что дрон-доставка востребована, как современный элемент логистических процессов. А значит, законодателям надо напрячься для того, чтобы обеспечить для бизнеса и технологий «зеленую улицу».
Справочная информация по теме:
🔹 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками товаров
robotrends.ru
Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
Доставка грузов летающими беспилотниками без внешнего пилота в автономном варианте, по запрограммированному маршруту (купленные товары, биоматериал для анализов)
🇺🇸 Применение беспилотников. Полиция и беспилотники
Полиция Нью-Йорка сможет заглядывать во дворы жителей при помощи дронов
Полиция Нью-Йорка задействует дроны для осмотра вечеринок, проходящих на задних дворах частных домохозяйств - новость уже вызвала серьезное недовольство и опасения со стороны местных жителей. По словам представителей полиции, речь идет, преимущественно, о шумных вечеринках, вызывающих жалобы со стороны соседей - тем не менее, не совсем понятно, как сопоставить подобные меры с неприкосновенностью частной жизни и собственности.
Другой причиной для осмотра вечеринки с БЛА может стать и собравшаяся у кого-то во дворе “большая группа гостей”. Новость добавляется в копилку растущих опасений людей, связанных с широким внедрением беспилотников - речь идет о возможностях вторжения в личную жизнь и нарушения приватности.
Справочная информация по теме:
🔹 Силовые, охранные структуры и беспилотники
Полиция Нью-Йорка сможет заглядывать во дворы жителей при помощи дронов
Полиция Нью-Йорка задействует дроны для осмотра вечеринок, проходящих на задних дворах частных домохозяйств - новость уже вызвала серьезное недовольство и опасения со стороны местных жителей. По словам представителей полиции, речь идет, преимущественно, о шумных вечеринках, вызывающих жалобы со стороны соседей - тем не менее, не совсем понятно, как сопоставить подобные меры с неприкосновенностью частной жизни и собственности.
Другой причиной для осмотра вечеринки с БЛА может стать и собравшаяся у кого-то во дворе “большая группа гостей”. Новость добавляется в копилку растущих опасений людей, связанных с широким внедрением беспилотников - речь идет о возможностях вторжения в личную жизнь и нарушения приватности.
Справочная информация по теме:
🔹 Силовые, охранные структуры и беспилотники
robotrends.ru
Полиция Нью-Йорка сможет заглядывать во дворы жителей при помощи дронов
Полиция Нью-Йорка сможет заглядывать во дворы жителей при помощи беспилотников - причиной для осмотра может стать жалоба соседей на громкие звуки или на собравшуюся у кого-то на заднем дворе “большую толпу людей”.
🇷🇺 Регулирование. Воздушные коридоры
В Московском регионе появится коридор для БАС?
Пока что это «вести из будущего», решение еще не принято, но правительство Москвы хочет согласовать создание такого коридора с Госкорпорацией по организации воздушного движения (ОРВД), узнали Ведомости.
Речь идет о маршруте протяженностью 87 км между московским индустриальным парком Руднево (одним из 48 НПЦ - научно производственных центров развития беспилотной авиации) и подмосковным аэродромом Волосово, который мог бы открыться для беспилотной авиации в 2024 году.
В Руднево планируют испытывать небольшие БАС (до 30 кг), а тяжелые и сверхтяжелые - на сторонних полигонах, как правило, на аэродромах, как Волосово.
Воздушный коридор пригодился бы для испытаний дрон-доставки грузов и аэротакси. Для его запуска есть и правовой механизм - ЭПР (экспериментально правовой режим, в Московском регионе не введен), важно чтобы полеты в таком коридоре можно было проводить в уведомительном порядке. Или без него, если будет построена наземная система наблюдения за беспилотниками, к данным которой будет доступ у диспетчеров ОРВД.
Выбор места, да и в целом региона для такого коридора может вызывать вопросы. В частности, расположение Волосово - недалеко охранные зоны «Домодедово», вокруг - множество населенных пунктов. Учитывая, что тяжелые БАС интересно испытывать, прежде всего, в режиме BVLOS (за пределами прямой видимости), небольшой аэродром, окруженный жильем, - не лучшее для этого место.
В Московском регионе появится коридор для БАС?
Пока что это «вести из будущего», решение еще не принято, но правительство Москвы хочет согласовать создание такого коридора с Госкорпорацией по организации воздушного движения (ОРВД), узнали Ведомости.
Речь идет о маршруте протяженностью 87 км между московским индустриальным парком Руднево (одним из 48 НПЦ - научно производственных центров развития беспилотной авиации) и подмосковным аэродромом Волосово, который мог бы открыться для беспилотной авиации в 2024 году.
В Руднево планируют испытывать небольшие БАС (до 30 кг), а тяжелые и сверхтяжелые - на сторонних полигонах, как правило, на аэродромах, как Волосово.
Воздушный коридор пригодился бы для испытаний дрон-доставки грузов и аэротакси. Для его запуска есть и правовой механизм - ЭПР (экспериментально правовой режим, в Московском регионе не введен), важно чтобы полеты в таком коридоре можно было проводить в уведомительном порядке. Или без него, если будет построена наземная система наблюдения за беспилотниками, к данным которой будет доступ у диспетчеров ОРВД.
Выбор места, да и в целом региона для такого коридора может вызывать вопросы. В частности, расположение Волосово - недалеко охранные зоны «Домодедово», вокруг - множество населенных пунктов. Учитывая, что тяжелые БАС интересно испытывать, прежде всего, в режиме BVLOS (за пределами прямой видимости), небольшой аэродром, окруженный жильем, - не лучшее для этого место.
VK
В Московском регионе появится коридор для БАС?
Пока что это «вести из будущего», решение еще не принято, но правительство Москвы хочет согласовать создание такого коридора с Госкорпора..
🇮🇱 Компоненты. Системы безопасности
ParaZero представила автономный парашют для дронов DJI Matrice 30
Израильская компания ParaZero анонсировала релиз парашютной системы SafeAir M30 Pro, разработанной для китайских коммерческих дронов DJI Matrice 30 (M30). Устройство минимизирует риски, связанные с эксплуатацией дронов, а также ускоряет получение необходимых разрешений от всевозможных регуляторов - речь идет, в частности, о специфических работах, проводимых в режиме BVLOS (за пределами прямой линии видимости оператора), полетах OOP (над людьми), доставках грузов и полетах в густонаселенных районах.
По словам разработчиков, сенсоры SafeAir непрерывно отслеживают показатели полета беспилотника и с легкостью определяют любые нарушения и отказы. В случае активации, бортовой компьютер системы обесточивает дрон, издает громкий сигнал тревоги и выпускает легкий парашют, обеспечивающий контролируемый спуск аппарата. Не так давно компания представила аналогичную систему для дронов DJI M350 RTK, а в целом создает парашютные системы для дронов уже не менее 7-8 лет.
ParaZero представила автономный парашют для дронов DJI Matrice 30
Израильская компания ParaZero анонсировала релиз парашютной системы SafeAir M30 Pro, разработанной для китайских коммерческих дронов DJI Matrice 30 (M30). Устройство минимизирует риски, связанные с эксплуатацией дронов, а также ускоряет получение необходимых разрешений от всевозможных регуляторов - речь идет, в частности, о специфических работах, проводимых в режиме BVLOS (за пределами прямой линии видимости оператора), полетах OOP (над людьми), доставках грузов и полетах в густонаселенных районах.
По словам разработчиков, сенсоры SafeAir непрерывно отслеживают показатели полета беспилотника и с легкостью определяют любые нарушения и отказы. В случае активации, бортовой компьютер системы обесточивает дрон, издает громкий сигнал тревоги и выпускает легкий парашют, обеспечивающий контролируемый спуск аппарата. Не так давно компания представила аналогичную систему для дронов DJI M350 RTK, а в целом создает парашютные системы для дронов уже не менее 7-8 лет.
robotrends.ru
ParaZero представила автономный парашют для дронов DJI Matrice 30
Израильская компания ParaZero представила парашютную систему SafeAir M30 Pro, предназначенную для китайских БЛА DJI Matrice 30 (M30). В случае активации, бортовой компьютер системы обесточивает дрон, издает громкий сигнал тревоги и выпускает легкий парашют…
📈 Дрон-инспекции. Контроль инфраструктуры с БЛА. Тренды
Технологии, похоже, готовы. Процесс сдерживает отсутствие культуры применения дрон-инспекций для контроля инфраструктуры
Улучшение контроля критической инфраструктуры с помощью беспилотников
Актуальная тема, учитывая то, насколько повсеместно люди используют дороги, туннели, мосты и другие важные элементы инфраструктуры. Инфраструктура должна быть надежной, что невозможно без постоянного обслуживания и контроля. Летающие беспилотники позволяют удешевить, ускорить и улучшить процессы, снизить риски для людей-инспекторов.
На выставке Commercial UAV Expo, которая проходила на этой неделе, тема контроля инфраструктуры была одной из приоритетных, инспектированию инфраструктуры была посвящена одна из сессий встречи.
В презентациях участников приводились примеры ряда инфраструктурных примеров - от восстановления мостов и оценки состояния дорог, до контроля состояния железных дорог и природных объектов.
ИИ - улучшение, но не замена
Одна из презентаций была посвящена теме сбора изображений с камер дрона для создания цифровых двойников архитектурных объектов и объектов инфраструктуры. ИИ позволяет создавать качественные модели, используя эффективные траектории полета, которые было бы трудно повторить даже опытным пилотам. В частности, в Миннесоте инженеры Collins Engineering смогли сделать более 60 тысяч изображений моста с помощью дрона и ПО 3DScan от SkyDio, включая фотографии, выполненные снизу и вокруг опор моста. Использование ИИ для управления дроном - дает очень интересные результаты, хотя в презентации и говорят, что не пытаются полностью заменить применением дрона с ИИ выездные проверки, изображения с дрона лишь ускоряют и упрощают проведение контроля. Это особенно актуально везде, где проведение контроля связано с рисками для геодезистов.
Как правило, при обследовании крупных объектов инфраструктуры люди-инспектора сталкиваются с таким риском, как оползни и камнепады. Дрон с LIDARом можно использовать для обнаружения областей эрозии и камнепадов, а затем устранить их причину. Этим занимались в TREKK Design Group.
В компании Hudson Bay Railway есть опыт анализа состояния железнодорожных путей с беспилотника. Риск схода с рельсов подвижного состава можно снизить за счет дополнительных проверок, что дорого (оплата персонала) и требует много времени, в течение которого путь не может использоваться. Дроны могут проводить аналогичные исследования пути, это быстрее и не требует остановки движения. Интересно, что дроны удается использовать для этих целей даже при температурах воздуха в минус 25 градусов Цельсия. Собранные данные годятся не только для сиюминутного использования, но позволяют анализировать изменения в состоянии путей в течение какого-исторического периода времени.
Культура процессов - как тормоз прогресса
Выступавшие отмечали, что несмотря на то, что дроны обеспечивают вполне очевидные и легко измеримые преимущества, остается необходимость в сдвигах культуры процессов внутри заинтересованных компаний. Некоторые клиенты готовы заказывать дрон-контроль, но при этом надеются, что одновременно исполнитель проведет и традиционное обследование, «на всякий случай». Это, разумеется, сводит на нет потенциал экономии средств и выигрыши во времени.
Нерешенными остается еще немало вопросов в области собственности на данные.
До сих пор тема развивалась в основном, по части технологий. Сейчас, возможно, стоит отступить немного назад и подойти к теме дрон-инспекций более комплексно, с тем, чтобы можно было превратить ее из техно-экзотики для передовых компаний, из аттракциона для начальства и регуляторов, в основной метод, которым отрасль будет пользоваться на массовой и постоянной основе.
по материалам: commercialuavnews.com
Технологии, похоже, готовы. Процесс сдерживает отсутствие культуры применения дрон-инспекций для контроля инфраструктуры
Улучшение контроля критической инфраструктуры с помощью беспилотников
Актуальная тема, учитывая то, насколько повсеместно люди используют дороги, туннели, мосты и другие важные элементы инфраструктуры. Инфраструктура должна быть надежной, что невозможно без постоянного обслуживания и контроля. Летающие беспилотники позволяют удешевить, ускорить и улучшить процессы, снизить риски для людей-инспекторов.
На выставке Commercial UAV Expo, которая проходила на этой неделе, тема контроля инфраструктуры была одной из приоритетных, инспектированию инфраструктуры была посвящена одна из сессий встречи.
В презентациях участников приводились примеры ряда инфраструктурных примеров - от восстановления мостов и оценки состояния дорог, до контроля состояния железных дорог и природных объектов.
ИИ - улучшение, но не замена
Одна из презентаций была посвящена теме сбора изображений с камер дрона для создания цифровых двойников архитектурных объектов и объектов инфраструктуры. ИИ позволяет создавать качественные модели, используя эффективные траектории полета, которые было бы трудно повторить даже опытным пилотам. В частности, в Миннесоте инженеры Collins Engineering смогли сделать более 60 тысяч изображений моста с помощью дрона и ПО 3DScan от SkyDio, включая фотографии, выполненные снизу и вокруг опор моста. Использование ИИ для управления дроном - дает очень интересные результаты, хотя в презентации и говорят, что не пытаются полностью заменить применением дрона с ИИ выездные проверки, изображения с дрона лишь ускоряют и упрощают проведение контроля. Это особенно актуально везде, где проведение контроля связано с рисками для геодезистов.
Как правило, при обследовании крупных объектов инфраструктуры люди-инспектора сталкиваются с таким риском, как оползни и камнепады. Дрон с LIDARом можно использовать для обнаружения областей эрозии и камнепадов, а затем устранить их причину. Этим занимались в TREKK Design Group.
В компании Hudson Bay Railway есть опыт анализа состояния железнодорожных путей с беспилотника. Риск схода с рельсов подвижного состава можно снизить за счет дополнительных проверок, что дорого (оплата персонала) и требует много времени, в течение которого путь не может использоваться. Дроны могут проводить аналогичные исследования пути, это быстрее и не требует остановки движения. Интересно, что дроны удается использовать для этих целей даже при температурах воздуха в минус 25 градусов Цельсия. Собранные данные годятся не только для сиюминутного использования, но позволяют анализировать изменения в состоянии путей в течение какого-исторического периода времени.
Культура процессов - как тормоз прогресса
Выступавшие отмечали, что несмотря на то, что дроны обеспечивают вполне очевидные и легко измеримые преимущества, остается необходимость в сдвигах культуры процессов внутри заинтересованных компаний. Некоторые клиенты готовы заказывать дрон-контроль, но при этом надеются, что одновременно исполнитель проведет и традиционное обследование, «на всякий случай». Это, разумеется, сводит на нет потенциал экономии средств и выигрыши во времени.
Нерешенными остается еще немало вопросов в области собственности на данные.
До сих пор тема развивалась в основном, по части технологий. Сейчас, возможно, стоит отступить немного назад и подойти к теме дрон-инспекций более комплексно, с тем, чтобы можно было превратить ее из техно-экзотики для передовых компаний, из аттракциона для начальства и регуляторов, в основной метод, которым отрасль будет пользоваться на массовой и постоянной основе.
по материалам: commercialuavnews.com
robotrends.ru
Улучшение контроля критической инфраструктуры с помощью беспилотников
Актуальная тема, учитывая то, насколько повсеместно люди используют дороги, туннели, мосты и другие важные элементы инфраструктуры. Инфраструктура должна быть надежной, что невозможно без постоянного обслуживания и контроля. Летающие беспилотники позволяют…
🇺🇸 Регулирование. США. BVLOS
Прецедентное решение FAA. Возможно, в США ускорятся процессы массового коммерческого и промышленного использования дронов в режиме BVLOS
В США разрешили BVLOS компании uAvionix
FAA (Федеральное управление гражданской авиации) объявило об удовлетворении ходатайства uAvionix об освобождении от соблюдения п. 14 CFR 91.113 (b) и 14 CFR. Разрешение дано на штат Северная Дакота при условии использования сети управления и контроля Vantis (C2) и сети обнаружения и предупреждения (DAA).
Это очень важный шаг для американского регулирования. FAA и ранее обсуждала просьбы различных операторов БАС о предоставлении им права на полеты с исключением тех или иных регуляторных требований. Ситуация с uAvionix отличается тем, что в этой ситуации одновременно с исключениями в законе прописали сетевую инфраструктуру C2 и DAA. Эта инфраструктура была создана группой компаний, включая Vantis, испытательный полигон Northern Plains, Thales, uAvionix и других. Решение в отношении Северной Дакоты дает повторяемость - возможность его распространения на другие штаты.
Та же или подобная инфраструктура, тот же подход может использоваться для повторяемых операций и в других регионах США. Проблемы все еще существуют, но в целом процесс проверен и может осуществляться в целом с высоким уровнем безопасности.
Можно предположить, что это решение FAA ускорит распространение различных видов применения беспилотников в США в коммерческих и промышленных целях.
В тексте есть еще какой-то пассаж в отношении требований к использованию лицензированных операторов (часть 61), но я, признаться, не разобрал - попало ли и это требование под исключение в обмен на использование сети Vantis. \\
Прецедентное решение FAA. Возможно, в США ускорятся процессы массового коммерческого и промышленного использования дронов в режиме BVLOS
В США разрешили BVLOS компании uAvionix
FAA (Федеральное управление гражданской авиации) объявило об удовлетворении ходатайства uAvionix об освобождении от соблюдения п. 14 CFR 91.113 (b) и 14 CFR. Разрешение дано на штат Северная Дакота при условии использования сети управления и контроля Vantis (C2) и сети обнаружения и предупреждения (DAA).
Это очень важный шаг для американского регулирования. FAA и ранее обсуждала просьбы различных операторов БАС о предоставлении им права на полеты с исключением тех или иных регуляторных требований. Ситуация с uAvionix отличается тем, что в этой ситуации одновременно с исключениями в законе прописали сетевую инфраструктуру C2 и DAA. Эта инфраструктура была создана группой компаний, включая Vantis, испытательный полигон Northern Plains, Thales, uAvionix и других. Решение в отношении Северной Дакоты дает повторяемость - возможность его распространения на другие штаты.
Та же или подобная инфраструктура, тот же подход может использоваться для повторяемых операций и в других регионах США. Проблемы все еще существуют, но в целом процесс проверен и может осуществляться в целом с высоким уровнем безопасности.
Можно предположить, что это решение FAA ускорит распространение различных видов применения беспилотников в США в коммерческих и промышленных целях.
В тексте есть еще какой-то пассаж в отношении требований к использованию лицензированных операторов (часть 61), но я, признаться, не разобрал - попало ли и это требование под исключение в обмен на использование сети Vantis. \\
VK
В США разрешили BVLOS компании uAvionix
FAA (Федеральное управление гражданской авиации) объявило об удовлетворении ходатайства uAvionix об освобождении от соблюдения п. 14 CFR..
🇺🇸 Регулирование. США. Тяжелые беспилотники
Pelican Spray - крупнейший агродрон, получивший разрешение FAA на коммерческие полеты
Pelican Spray это большой (510 кг) электрический беспилотник с неподвижным крылом компании Pyka, Калифорния, США.
Решение прецедентное, поскольку открывает дорожку и для других крупных дронов, что обещает расширение вариантов их коммерческого применения.
Прежде, чем получить одобрение в США, дроны Pelican Spray налетали немало часов в Коста-Рике, Гондурасе и Бразилии. В частности, проводя противогрибковую обработку на фермах, где выращиваются бананы. В Бразилии эти дроны использовались на производстве кукурузы, сои, хлопка и сахарного тростника.
Pelican Spray может брать на борт до 265 литров жидкости (весом не более 245 кг). Это примерно 50% от производительности большого одномоторного турбовинтового самолета. Но, в отличие от самолетов, Pelican Spray могут работать и ночью.
По факту, это дает даже не удвоение, а утроение возможных часов опрыскивания при использовании дронов - днем этому слишком часто препятствуют температура или ветер.
Агродроны - очевидно выгодное решение для сельского хозяйства. Это хорошо иллюстрирует тот факт, насколько активно они внедряются в сельхозпрактику и в России, зачастую, несмотря на прямые запреты на полеты в том или ином регионе. \\
Pelican Spray - крупнейший агродрон, получивший разрешение FAA на коммерческие полеты
Pelican Spray это большой (510 кг) электрический беспилотник с неподвижным крылом компании Pyka, Калифорния, США.
Решение прецедентное, поскольку открывает дорожку и для других крупных дронов, что обещает расширение вариантов их коммерческого применения.
Прежде, чем получить одобрение в США, дроны Pelican Spray налетали немало часов в Коста-Рике, Гондурасе и Бразилии. В частности, проводя противогрибковую обработку на фермах, где выращиваются бананы. В Бразилии эти дроны использовались на производстве кукурузы, сои, хлопка и сахарного тростника.
Pelican Spray может брать на борт до 265 литров жидкости (весом не более 245 кг). Это примерно 50% от производительности большого одномоторного турбовинтового самолета. Но, в отличие от самолетов, Pelican Spray могут работать и ночью.
По факту, это дает даже не удвоение, а утроение возможных часов опрыскивания при использовании дронов - днем этому слишком часто препятствуют температура или ветер.
Агродроны - очевидно выгодное решение для сельского хозяйства. Это хорошо иллюстрирует тот факт, насколько активно они внедряются в сельхозпрактику и в России, зачастую, несмотря на прямые запреты на полеты в том или ином регионе. \\
VK
Pelican Spray - крупнейший агродрон, получивший разрешение FAA на коммерческие полеты
Pelican Spray это большой (510 кг) электрический беспилотник с неподвижным крылом компании Pyka, Калифорния, США.