🇷🇺 Вертолетного типа. Бортовой AI. Россия
БАС В-120 вертолетного типа представит компания Омнитех
Платформа ориентирована на работу с различными полезными нагрузками и может доставлять по воздуху малогобаритные грузы. Особенность платформы – она способна выполнять автономные миссии, используя бортовой вычислитель с нейропроцессором, который решает задачи управления и ориентирования БАС.
Какие основные характеристики заявляет производитель:
🔹Взлетная масса – 150 кг
🔹Полезная нагрузка – до 50 кг
🔹Максимальная скорость – 100 км/ч
🔹Дальнодействие – до 250 км
🔹Температурный диапазон (от –35°С до +45°С)
🔹Управление: автономное по запрограммированному маршруту или дистанционное, с рабочего места оператора
Подробнее – см. в приложенной таблице.
Основная особенность – управление бортовой интеллектуальной системой, которая одновременно осуществляет навигацию (в том числе в условиях отсутствия или подавления сигналов GPS), а также контролирует техническое состояние БАС.
Часть мощности бортового вычислителя можно задействовать для управления полезными нагрузками, включая обработку видеопотока с камеры и распознавание объектов. Для этого вычислитель имеет в своем составе нейропроцессор (интересно, это какая-то отечественная микросхема или зарубежное изделие, например, Nvidia?).
Компания Омнитех расположена в Москве, производство – в городе Ковров, Владимирской области.
Аппарат обещают показать на форуме «Беспилотные системы: технологии будущего», который пройдет в рамках другого форума – «Территория будущего. Москва 2030» с 14 по 17 августа.
Алексей Бойко, @ProUAV: Полезная нагрузка в 50 кг – для вертолетной платформы, это не очень много, впрочем, и для таких аппаратов найдутся задачи. Соотношение 50 : 150 кажется уже недостаточно современным, при такой взлетной массе аппарат мог бы брать на борт больше груза. Смущает то, что не назван тип вычислителя / нейропроцессора, исходя из деталей, предполагаю, что речь все же о зарубежной платформе. Нижняя граница рабочих температур – от –35°С, что может быть недостаточно для применения в условиях Арктики. То же можно сказать и о дальнодействии, - 250 км для российских просторов Сибири или Арктики – маловато будет. Сильная сторона – возможность полетов без GPS, что нынче актуально. И, конечно, стоит дождаться независимой проверки всех заявленных характеристик.
@ProUAV, фото - Омнидрон
БАС В-120 вертолетного типа представит компания Омнитех
Платформа ориентирована на работу с различными полезными нагрузками и может доставлять по воздуху малогобаритные грузы. Особенность платформы – она способна выполнять автономные миссии, используя бортовой вычислитель с нейропроцессором, который решает задачи управления и ориентирования БАС.
Какие основные характеристики заявляет производитель:
🔹Взлетная масса – 150 кг
🔹Полезная нагрузка – до 50 кг
🔹Максимальная скорость – 100 км/ч
🔹Дальнодействие – до 250 км
🔹Температурный диапазон (от –35°С до +45°С)
🔹Управление: автономное по запрограммированному маршруту или дистанционное, с рабочего места оператора
Подробнее – см. в приложенной таблице.
Основная особенность – управление бортовой интеллектуальной системой, которая одновременно осуществляет навигацию (в том числе в условиях отсутствия или подавления сигналов GPS), а также контролирует техническое состояние БАС.
Часть мощности бортового вычислителя можно задействовать для управления полезными нагрузками, включая обработку видеопотока с камеры и распознавание объектов. Для этого вычислитель имеет в своем составе нейропроцессор (интересно, это какая-то отечественная микросхема или зарубежное изделие, например, Nvidia?).
«БАС ВТ В-120 — современное техническое решение на рынке беспилотных вертолетов для эффективного, надежного и экономичного решения задач, стоящих перед беспилотной авиацией, особенно востребованное в воздушной логистике и мониторинге объектов нефтегазовой промышленности. Мы постоянно работаем над совершенствованием нашей разработки и на форуме позволим всем желающим заглянуть в будущее авиационной техники вместе с нами», — подчеркнул Алексей Урбанский, генеральный директор ООО Омнитех.
Компания Омнитех расположена в Москве, производство – в городе Ковров, Владимирской области.
Аппарат обещают показать на форуме «Беспилотные системы: технологии будущего», который пройдет в рамках другого форума – «Территория будущего. Москва 2030» с 14 по 17 августа.
Алексей Бойко, @ProUAV: Полезная нагрузка в 50 кг – для вертолетной платформы, это не очень много, впрочем, и для таких аппаратов найдутся задачи. Соотношение 50 : 150 кажется уже недостаточно современным, при такой взлетной массе аппарат мог бы брать на борт больше груза. Смущает то, что не назван тип вычислителя / нейропроцессора, исходя из деталей, предполагаю, что речь все же о зарубежной платформе. Нижняя граница рабочих температур – от –35°С, что может быть недостаточно для применения в условиях Арктики. То же можно сказать и о дальнодействии, - 250 км для российских просторов Сибири или Арктики – маловато будет. Сильная сторона – возможность полетов без GPS, что нынче актуально. И, конечно, стоит дождаться независимой проверки всех заявленных характеристик.
@ProUAV, фото - Омнидрон
❤1🤔1
🇷🇺 Встречи. Москва
В Сколково с 7 по 17 августа проходит форум Беспилотные технологии будущего
Заявлено более 1000 экспонентов из 30 стран, число участников - более 50 тысяч, свободный вход.
С 14 по 15 августа запланирована Деловая программа, будут обсуждаться экономика и инвестиции, накопители энергии и сенсорика, ИИ и конкретные кейсы.
Если вам что-то захочется уточнить, то у мероприятия есть сайт - МФБС РФ.
А еще есть некоторое количество фотографий - от Ведомостей.
@ProUAV
В Сколково с 7 по 17 августа проходит форум Беспилотные технологии будущего
Заявлено более 1000 экспонентов из 30 стран, число участников - более 50 тысяч, свободный вход.
С 14 по 15 августа запланирована Деловая программа, будут обсуждаться экономика и инвестиции, накопители энергии и сенсорика, ИИ и конкретные кейсы.
Если вам что-то захочется уточнить, то у мероприятия есть сайт - МФБС РФ.
А еще есть некоторое количество фотографий - от Ведомостей.
@ProUAV
мфбс.рф
Международный форум «Беспилотные системы: технологии будущего»
Крупнейшее мероприятие для разработчиков, производителей и эксплуатантов беспилотных и роботизированных систем
🇨🇦 Применения БАС. Контроль и предупреждение схода лавин. Канада
Беспилотники защитят Канаду от лавин
Десятилетиями, лавинные службы Канады боролись со снегом огнем артиллерии, сбрасывали бомбы с вертолетов и совершали дерзкие наземные вылазки. Теперь правительство дало зеленый свет канадской AVSS, известной, в частности, как производитель парашютных систем для дронов.
Аэрокосмическая компания задействует беспилотники для безопасного сброса бюджетных экологичных боеприпасов, призванных предотвращать или провоцировать лавины.
SnowDart входит в систему PAMS (Precision Avalanche Management System, “точное управление лавинами”), охватывающую диспетчерское ПО, алгоритмы автономной навигации и расходники SnowDart. Разрешение допускает коммерческое применение дронов на горнолыжных курортах, в интересах горнодобывающих компаний и правительственных агентств. Одобрены и поставки решения в другие страны.
Беспилотники дешевы, безопасны и просты в эксплуатации, не скованы географией и большинством погодных условий.
@ProUAV по материалам DroneDJ, фото - AVSS
Воистину нет пределов для широты применения беспилотников - число вариантов их полезного использования - сотни
Беспилотники защитят Канаду от лавин
Десятилетиями, лавинные службы Канады боролись со снегом огнем артиллерии, сбрасывали бомбы с вертолетов и совершали дерзкие наземные вылазки. Теперь правительство дало зеленый свет канадской AVSS, известной, в частности, как производитель парашютных систем для дронов.
Аэрокосмическая компания задействует беспилотники для безопасного сброса бюджетных экологичных боеприпасов, призванных предотвращать или провоцировать лавины.
SnowDart входит в систему PAMS (Precision Avalanche Management System, “точное управление лавинами”), охватывающую диспетчерское ПО, алгоритмы автономной навигации и расходники SnowDart. Разрешение допускает коммерческое применение дронов на горнолыжных курортах, в интересах горнодобывающих компаний и правительственных агентств. Одобрены и поставки решения в другие страны.
Беспилотники дешевы, безопасны и просты в эксплуатации, не скованы географией и большинством погодных условий.
@ProUAV по материалам DroneDJ, фото - AVSS
Воистину нет пределов для широты применения беспилотников - число вариантов их полезного использования - сотни
❤2
🇺🇸 Высотные. Псевдоспутники. HAPS. США
Американский дрон – псевдоспутник Skydweller Aero провел тестовые полеты
В США любят высотные беспилотники и давно с ними экспериментируют, так что не удивительно, что очередной участник этого рынка появился именно в этой стране. Но если до этого высотные беспилотники чаще всего напоминали эфемерные и хрупкие создания, способные нести лишь вес своих компонентов, то изделие Skydweller Aero куда более похоже на БЛА, пригодный к различным практическим применениям.
В августе 2025 года компания завершила серию из последовательных трехсуточных испытаний высотного БЛА при поддержке Naval Air Warfare Center. Целевой показатель – более 3 месяцев в беспосадочном полете, так что пока что это первые шаги.
Если говорить о конструкции беспилотника, то традиционно для таких изделий он оснащен множеством электродвигателей, а верхняя поверхность крыльев с размахом 71 м покрыта фотоэлектрическими панелями, состоящими из 17 тысяч фотоэлементов. В совокупности они обеспечивают общую мощность в 100 кВт.
Вырабатываемая днем электроэнергия обеспечивает работу электродвигателей, авионики и сенсоров, а также используется для зарядки бортовой АКБ массой порядка 600 кг, что составляет 25% от полетного веса БЛА. Аккумуляторы помогают дрону и всей его электронной "начинке" оставаться работоспособной и в темное время суток.
Беспилотник может взять на борт до 360 кг (!!) полезной нагрузки, что позволяет использовать его в самых различных целях – от военных, до, например, обеспечения аварийной связи и мобильного интернета на заданной территории, общедоступного ШПД в интернет, до различных научных исследований. На такой воздушной платформе можно разместить и радары, и ИИ системы.
В тестах проверялось самое сложное – взлет и посадка БЛА – зачастую при посадке такие беспилотники получают различные повреждения. Беспилотник успешно приземлился после первых трех суток на высоте порядка 14 км, а затем вновь взлетел и провел в воздухе еще трое суток.
В США высотными беспилотниками (HAPS – высотными псевдо-спутниками) занимаются несколько компаний, включая Aalto (за которой стоит Boeing) и Sceye (со своими беспилотниками аэростатного типа). Есть и европейские аналоги. Но новинка радикально отличается от них грузоподъемностью – она в 8 раз выше, чем у Zephyr S компании Airbus при сопоставимой автономности.
Еще одна особенность – этот аппарат предназначен для использования не в стратосфере, а на средних высотах.
Не удивительно, что аппарату прочат различные военные применения – морское патрулирование, борьба с наркотрафиком, раннее предупреждение ракетных угроз и т.п. Интересуются аппаратом не только ВМС США, но и европейские военные. Похоже, на этот раз у HAPS обрисовались вполне реалистичные контуры.
@ProUAV, фото Skydweller Aero ; источник фото: greenmove.hwupgrade.it
Американский дрон – псевдоспутник Skydweller Aero провел тестовые полеты
В США любят высотные беспилотники и давно с ними экспериментируют, так что не удивительно, что очередной участник этого рынка появился именно в этой стране. Но если до этого высотные беспилотники чаще всего напоминали эфемерные и хрупкие создания, способные нести лишь вес своих компонентов, то изделие Skydweller Aero куда более похоже на БЛА, пригодный к различным практическим применениям.
В августе 2025 года компания завершила серию из последовательных трехсуточных испытаний высотного БЛА при поддержке Naval Air Warfare Center. Целевой показатель – более 3 месяцев в беспосадочном полете, так что пока что это первые шаги.
Если говорить о конструкции беспилотника, то традиционно для таких изделий он оснащен множеством электродвигателей, а верхняя поверхность крыльев с размахом 71 м покрыта фотоэлектрическими панелями, состоящими из 17 тысяч фотоэлементов. В совокупности они обеспечивают общую мощность в 100 кВт.
Вырабатываемая днем электроэнергия обеспечивает работу электродвигателей, авионики и сенсоров, а также используется для зарядки бортовой АКБ массой порядка 600 кг, что составляет 25% от полетного веса БЛА. Аккумуляторы помогают дрону и всей его электронной "начинке" оставаться работоспособной и в темное время суток.
Беспилотник может взять на борт до 360 кг (!!) полезной нагрузки, что позволяет использовать его в самых различных целях – от военных, до, например, обеспечения аварийной связи и мобильного интернета на заданной территории, общедоступного ШПД в интернет, до различных научных исследований. На такой воздушной платформе можно разместить и радары, и ИИ системы.
В тестах проверялось самое сложное – взлет и посадка БЛА – зачастую при посадке такие беспилотники получают различные повреждения. Беспилотник успешно приземлился после первых трех суток на высоте порядка 14 км, а затем вновь взлетел и провел в воздухе еще трое суток.
В США высотными беспилотниками (HAPS – высотными псевдо-спутниками) занимаются несколько компаний, включая Aalto (за которой стоит Boeing) и Sceye (со своими беспилотниками аэростатного типа). Есть и европейские аналоги. Но новинка радикально отличается от них грузоподъемностью – она в 8 раз выше, чем у Zephyr S компании Airbus при сопоставимой автономности.
Еще одна особенность – этот аппарат предназначен для использования не в стратосфере, а на средних высотах.
Не удивительно, что аппарату прочат различные военные применения – морское патрулирование, борьба с наркотрафиком, раннее предупреждение ракетных угроз и т.п. Интересуются аппаратом не только ВМС США, но и европейские военные. Похоже, на этот раз у HAPS обрисовались вполне реалистичные контуры.
@ProUAV, фото Skydweller Aero ; источник фото: greenmove.hwupgrade.it
❤3👍1👏1
🇷🇺 Студенческие разработки. Россия
Прошли испытания грузовой мультироторной платформы Кран-25
Грузоподъемность платформы - до 10 кг. Основные особенности - высокая автономность и неприхотливость к условиям эксплуатации, включая метеоусловия.
Автопилот Барсук обеспечивает возможность автономного взлета, посадки и сброса груза. Основа платформы - алюминиевые профили. ВМГ: 4 мотора и соосная установка винтов.
Это учебно-практическая разработка, цель которой, в том числе, приобщение студентов к разработке, возможность освоить востребованные рынком навыки.
Разработку провели в Институте инженерных систем и компьютерных технологий Российского нового университета совместно с компанией "Полдень. 21 век".
@ProUAV, по материалам Хабр
Прошли испытания грузовой мультироторной платформы Кран-25
Грузоподъемность платформы - до 10 кг. Основные особенности - высокая автономность и неприхотливость к условиям эксплуатации, включая метеоусловия.
Автопилот Барсук обеспечивает возможность автономного взлета, посадки и сброса груза. Основа платформы - алюминиевые профили. ВМГ: 4 мотора и соосная установка винтов.
Это учебно-практическая разработка, цель которой, в том числе, приобщение студентов к разработке, возможность освоить востребованные рынком навыки.
Разработку провели в Институте инженерных систем и компьютерных технологий Российского нового университета совместно с компанией "Полдень. 21 век".
@ProUAV, по материалам Хабр
❤1👍1
🇺🇸 Водородные. Решоринг. США
Американский решоринг: в Бингене займутся производством израильских водородных дронов
Американская Zepher Flight Lab (ZFL), “дочка” израильского разработчика водородных дронов Heven Drones, открыла новый производственный центр в Бингене, Вашингтон. Компания займется продвижением водородных VTOL-платформ, предназначенных как для гражданских, так и для военных нужд.
Водородный топливный элемент обеспечивает более 10 часов полета малошумного VTOL-аппарата Z1 Group 2 с грузом весом до 10 кг. Беспилотник можно подстроить под конкретную миссию за счет модульной конструкции, тепловая сигнатура сравнительно низкая. БЛА разгоняются до 103 км/ч.
Округ Кликитат, Вашингтон, делает ставку на производство дронов – в интервале с 2015 года по 2018 год, 670 из 920 новых рабочих мест приходились на выпуск БЛА. Открытие завода укладывается в тренд на решоринг производств в США.
Решение израильской Heven Drones расширять бизнес через дочернюю компанию в США напрямую демонстрирует эффективность американской политики, направленной на создание надежных внутренних цепочек поставок для критически важных технологий обороны. Как компания, имеющая объекты в США и продукцию (Z1), включенную в список Blue UAS List Пентагона, ZFL находится в выгодном положении для участия в этих контрактах, особенно по сравнению с иностранными конкурентами, сталкивающимися с тарифными барьерами.
Акцент ZFL на водородных силовых установках представляет собой значительное технологическое преимущество. По сравнению с аккумуляторными электрическими системами, водород обеспечивает значительно большее время полета, что критически важно для длительных миссий ISR и логистики.
@ProUAV, по материалам DroneLife, изображение Zepherflight
Американский решоринг: в Бингене займутся производством израильских водородных дронов
Американская Zepher Flight Lab (ZFL), “дочка” израильского разработчика водородных дронов Heven Drones, открыла новый производственный центр в Бингене, Вашингтон. Компания займется продвижением водородных VTOL-платформ, предназначенных как для гражданских, так и для военных нужд.
Водородный топливный элемент обеспечивает более 10 часов полета малошумного VTOL-аппарата Z1 Group 2 с грузом весом до 10 кг. Беспилотник можно подстроить под конкретную миссию за счет модульной конструкции, тепловая сигнатура сравнительно низкая. БЛА разгоняются до 103 км/ч.
Округ Кликитат, Вашингтон, делает ставку на производство дронов – в интервале с 2015 года по 2018 год, 670 из 920 новых рабочих мест приходились на выпуск БЛА. Открытие завода укладывается в тренд на решоринг производств в США.
Решение израильской Heven Drones расширять бизнес через дочернюю компанию в США напрямую демонстрирует эффективность американской политики, направленной на создание надежных внутренних цепочек поставок для критически важных технологий обороны. Как компания, имеющая объекты в США и продукцию (Z1), включенную в список Blue UAS List Пентагона, ZFL находится в выгодном положении для участия в этих контрактах, особенно по сравнению с иностранными конкурентами, сталкивающимися с тарифными барьерами.
Акцент ZFL на водородных силовых установках представляет собой значительное технологическое преимущество. По сравнению с аккумуляторными электрическими системами, водород обеспечивает значительно большее время полета, что критически важно для длительных миссий ISR и логистики.
@ProUAV, по материалам DroneLife, изображение Zepherflight
❤1🔥1
🇩🇰 🇬🇧 Доставка беспилотниками. Грузовые перевозки. Дания. Великобритания
Ørsted и Skylift используют дроны для доставки оборудования на ветровые электростанции
Датская энергетическая Ørsted и британский производитель дронов Skylift задействовали итальянские грузовые БЛА FlyingBasket для транспортировки критически-важного оборудования для эвакуации на морские объекты (преимущественно – крупные ветряные электростанции). Речь идет о доставке контейнеров размером со стиральную машину и весом порядка 70 кг в гондолы ветряков – с кораблей на 100-метровую высоту. Аппараты уже совершили свыше 550 вылетов к более чем 400 турбинам.
Дроны минимизируют перерывы в работе и не требуют остановки ветряков во время доставки (продолжительность классического простоя составляет порядка 6 часов). Аппараты обеспечивают безопасность персонала и существенно повышают эффективность работы – доставка занимает порядка 5 минут, что позволяет проводить до 30 вылетов в день.
FlyingBasket разгоняются до 108 км/ч, заряжаются за один час и переносят грузы весом до 5 кг на расстояние 25 км (или 100 кг на 7 км).
Ørsted ранее использовала дроны для инспекции турбин – теперь компания лидирует в области масштабного внедрения грузовых БЛА.
@ProUAV, по материалам Ocean News, фото - flyingbasket
Ørsted и Skylift используют дроны для доставки оборудования на ветровые электростанции
Датская энергетическая Ørsted и британский производитель дронов Skylift задействовали итальянские грузовые БЛА FlyingBasket для транспортировки критически-важного оборудования для эвакуации на морские объекты (преимущественно – крупные ветряные электростанции). Речь идет о доставке контейнеров размером со стиральную машину и весом порядка 70 кг в гондолы ветряков – с кораблей на 100-метровую высоту. Аппараты уже совершили свыше 550 вылетов к более чем 400 турбинам.
Дроны минимизируют перерывы в работе и не требуют остановки ветряков во время доставки (продолжительность классического простоя составляет порядка 6 часов). Аппараты обеспечивают безопасность персонала и существенно повышают эффективность работы – доставка занимает порядка 5 минут, что позволяет проводить до 30 вылетов в день.
FlyingBasket разгоняются до 108 км/ч, заряжаются за один час и переносят грузы весом до 5 кг на расстояние 25 км (или 100 кг на 7 км).
Ørsted ранее использовала дроны для инспекции турбин – теперь компания лидирует в области масштабного внедрения грузовых БЛА.
@ProUAV, по материалам Ocean News, фото - flyingbasket
👍1
🇺🇸 Дронизация авиации. США
От Cessna до Boeing: Reliable Robotics разрабатывает автономные технологии для ВВС США
Американский стартап Reliable Robotics, специализирующийся в области аэрокосмических технологий, подписал контракт с ВВС США на сумму порядка $17,4 млн, направленный на покупку, интеграцию и тестирование системы автономного полета на борту самолета Cessna 208B.
Проект укладывается в тренд связанный с “дронизацией” устаревших пилотируемых бортов, способных поддержать логистику наземных войск.
По словам представителей Reliable Robotics, дронизованная Cessna 208B сможет работать и днем и ночью на расстояниях в тысячи километров. Компания рассчитывает адаптировать технологию для устаревающих заправщиков Boeing KC-135 Stratotanker.
Reliable Robotics сотрудничают с Министерством обороны США в области развития архитектуры A-GRA, призванной интегрировать автономные самолеты в общую систему управления воздушным трафиком.
Компания рассматривает дронизацию как военных, так и гражданских бортов.
@ProUAV, по материалам Aerotime.aero, фото - Reliable
От Cessna до Boeing: Reliable Robotics разрабатывает автономные технологии для ВВС США
Американский стартап Reliable Robotics, специализирующийся в области аэрокосмических технологий, подписал контракт с ВВС США на сумму порядка $17,4 млн, направленный на покупку, интеграцию и тестирование системы автономного полета на борту самолета Cessna 208B.
Проект укладывается в тренд связанный с “дронизацией” устаревших пилотируемых бортов, способных поддержать логистику наземных войск.
По словам представителей Reliable Robotics, дронизованная Cessna 208B сможет работать и днем и ночью на расстояниях в тысячи километров. Компания рассчитывает адаптировать технологию для устаревающих заправщиков Boeing KC-135 Stratotanker.
Reliable Robotics сотрудничают с Министерством обороны США в области развития архитектуры A-GRA, призванной интегрировать автономные самолеты в общую систему управления воздушным трафиком.
Компания рассматривает дронизацию как военных, так и гражданских бортов.
@ProUAV, по материалам Aerotime.aero, фото - Reliable
🇺🇸 БАС. Коаксиальные. Модульные. BVLOS. США
SPARTAN – американский коаксиальный коммерческий BVLOS дрон с повышенной продолжительностью полета
Американская Ascent AeroSystems, принадлежащая Robinson Helicopter Company (RHC), представила новое поколение коммерческих коаксиальных платформ NX30 – БАС SPARTAN. Стоит обратить внимание на то, что у RHC – значительные производственные мощности и высокие компетенции в области авиационной техники. Это делает SPARTAN не просто «еще одним беспилотником», а интересным изделием, которое может производиться крупными сериями.
🎓 Коаксиальная конструкция дронов (двухвинтовая соосная) означает, что у них два ротора расположены на одной центральной оси и вращаются в противоположных направлениях. Такая конструкция дает компактность (простоту транспортировки и хранения); прочность (за счет равномерного распределения нагрузки корпусом); всепогодность; аэродинамическую эффективность.
Ascent производит портативные, удобные для транспортировки и “выносливые” дроны для государственных пользователей и коммерческих рынков. SPARTAN, в частности, предназначен для оборонного сектора, сектора обеспечения общественной безопасности, для промышленности и сельского хозяйства.
Подобно предшественникам, всепогодные SPARTAN получили модульную цилиндрическую конструкцию (MOSA) – новое поколение аппаратов отличается повышенной длительностью, дальностью, грузоподъемностью и скоростью полета.
Аппараты остаются в воздухе свыше 70 минут (без полезной нагрузки!), преодолевают расстояния до 38,6 км и несут на борту грузы весом до 6,94 кг (с одной батареей).
Отмечается устойчивость конструкции к ветру вплоть до более 40 миль в час (64,4 км/ч). Защита – по IP54 (пыль и брызги, но не погружения в воду). БЛА получили осветительные системы для ночных миссий и защиту по стандарту IP54.
Первые поставки платформ ожидаются в октябре 2025 года.
Американские цены на изделия - $25 тыс. в базовой версии, $32.5 тыс. в PRO-версии (NDAA-совместимые).
🎓 NDAA-совместимость — это соответствие продукции требованиям Раздела 889 Закона о национальной обороне США (National Defense Authorization Act, NDAA). Этот закон запрещает федеральным агентствам США (включая Минобороны, правоохранительные органы и другие госструктуры) использовать, закупать или продлевать контракты на оборудование, произведенное определенными китайскими компаниями, которые считаются представляющими угрозу национальной безопасности. «NDAA-compliant» означает, что продукт не содержит компонентов (например, камер, чипов, программного обеспечения), произведенных «запрещенными» китайскими компаниями. NDAA – это обязательное требование для любого оборудования, которое планируется продавать государственным структурам США. Несоответствующий продукт не может участвовать в тендерах и заключать контракты.
SPARTAN – иллюстрация тренда на модулизацию и интеграцию беспилотников в гибридные системы, например, способные работать в связке с вертолетами Robinson. Коаксиальная конструкция может выигрывать у мультикоптеров в плане надежности эксплуатации в сложных условиях (ветер и дождь). Подход MOSA (Modular Open Systems Architecture) в рамках которого спроектирован беспилотник, позволяет быстро менять полезные нагрузки (камеры, датчики, системы доставки), что критично для военных и промышленных применений). Цена безусловно высока по сравнению с китайскими аналогами (например, DJI Matrice 350), но американцев вероятно устроит для решения специфических задач, таких как военные применения и BVLOS-сценарии. Ограниченная грузоподъемность/время полета может ограничивать спектр применений.
@ProUAV, фото - AscentAeroSystems
SPARTAN – американский коаксиальный коммерческий BVLOS дрон с повышенной продолжительностью полета
Американская Ascent AeroSystems, принадлежащая Robinson Helicopter Company (RHC), представила новое поколение коммерческих коаксиальных платформ NX30 – БАС SPARTAN. Стоит обратить внимание на то, что у RHC – значительные производственные мощности и высокие компетенции в области авиационной техники. Это делает SPARTAN не просто «еще одним беспилотником», а интересным изделием, которое может производиться крупными сериями.
🎓 Коаксиальная конструкция дронов (двухвинтовая соосная) означает, что у них два ротора расположены на одной центральной оси и вращаются в противоположных направлениях. Такая конструкция дает компактность (простоту транспортировки и хранения); прочность (за счет равномерного распределения нагрузки корпусом); всепогодность; аэродинамическую эффективность.
Ascent производит портативные, удобные для транспортировки и “выносливые” дроны для государственных пользователей и коммерческих рынков. SPARTAN, в частности, предназначен для оборонного сектора, сектора обеспечения общественной безопасности, для промышленности и сельского хозяйства.
Подобно предшественникам, всепогодные SPARTAN получили модульную цилиндрическую конструкцию (MOSA) – новое поколение аппаратов отличается повышенной длительностью, дальностью, грузоподъемностью и скоростью полета.
Аппараты остаются в воздухе свыше 70 минут (без полезной нагрузки!), преодолевают расстояния до 38,6 км и несут на борту грузы весом до 6,94 кг (с одной батареей).
Отмечается устойчивость конструкции к ветру вплоть до более 40 миль в час (64,4 км/ч). Защита – по IP54 (пыль и брызги, но не погружения в воду). БЛА получили осветительные системы для ночных миссий и защиту по стандарту IP54.
Первые поставки платформ ожидаются в октябре 2025 года.
Американские цены на изделия - $25 тыс. в базовой версии, $32.5 тыс. в PRO-версии (NDAA-совместимые).
🎓 NDAA-совместимость — это соответствие продукции требованиям Раздела 889 Закона о национальной обороне США (National Defense Authorization Act, NDAA). Этот закон запрещает федеральным агентствам США (включая Минобороны, правоохранительные органы и другие госструктуры) использовать, закупать или продлевать контракты на оборудование, произведенное определенными китайскими компаниями, которые считаются представляющими угрозу национальной безопасности. «NDAA-compliant» означает, что продукт не содержит компонентов (например, камер, чипов, программного обеспечения), произведенных «запрещенными» китайскими компаниями. NDAA – это обязательное требование для любого оборудования, которое планируется продавать государственным структурам США. Несоответствующий продукт не может участвовать в тендерах и заключать контракты.
SPARTAN – иллюстрация тренда на модулизацию и интеграцию беспилотников в гибридные системы, например, способные работать в связке с вертолетами Robinson. Коаксиальная конструкция может выигрывать у мультикоптеров в плане надежности эксплуатации в сложных условиях (ветер и дождь). Подход MOSA (Modular Open Systems Architecture) в рамках которого спроектирован беспилотник, позволяет быстро менять полезные нагрузки (камеры, датчики, системы доставки), что критично для военных и промышленных применений). Цена безусловно высока по сравнению с китайскими аналогами (например, DJI Matrice 350), но американцев вероятно устроит для решения специфических задач, таких как военные применения и BVLOS-сценарии. Ограниченная грузоподъемность/время полета может ограничивать спектр применений.
@ProUAV, фото - AscentAeroSystems
👏1
🇷🇺 Применения. Поиск МНРО. Россия
Беспилотники нашли на Сахалине более 1200 несанкционированных свалок
ГК Геоскан завершила проект по выявлению «мест несанкционированного размещения отходов», МНРО на острове Сахалин. Выявлено более 1200 свалок. Заказчиком работ выступало Министерство экологии и устойчивого развития Сахалинской области.
Для сбора информации была проведена аэрофотосъемка 129 участков в 15 муниципальных образованиях Сахалина. Общая площадь работ составила 414 кв. км. Для поиска свалок применялись комплексы Геоскан 201 и Геоскан Gemini с камерами высокого разрешения.
Полученные данные были внесены в геоинформационную систему Сахалинской области «ГеоИС». Это позволило ответственным муниципалитетам и специалистам коммунальных служб начать вывоз отходов и выдачу предписаний собственникам на очистку территорий.
Из публикации не ясно - был ли процесс выявления МНРО автоматизирован, какое ПО использовалось?
Поиск и мониторинг несанкционированных свалок в России осуществляется уже не первый год. В 2023 году, например, в Ленобласти выявили 24 такие свалки, та же технология использовалась в Ростовской области. За рубежом этим занимаются в Евросоюзе, в США и в Китае.
@ProUAV, фото - Геоскан
Беспилотники нашли на Сахалине более 1200 несанкционированных свалок
ГК Геоскан завершила проект по выявлению «мест несанкционированного размещения отходов», МНРО на острове Сахалин. Выявлено более 1200 свалок. Заказчиком работ выступало Министерство экологии и устойчивого развития Сахалинской области.
Для сбора информации была проведена аэрофотосъемка 129 участков в 15 муниципальных образованиях Сахалина. Общая площадь работ составила 414 кв. км. Для поиска свалок применялись комплексы Геоскан 201 и Геоскан Gemini с камерами высокого разрешения.
Полученные данные были внесены в геоинформационную систему Сахалинской области «ГеоИС». Это позволило ответственным муниципалитетам и специалистам коммунальных служб начать вывоз отходов и выдачу предписаний собственникам на очистку территорий.
«БАС является наиболее эффективным инструментом для подобных работ. Поиск несанкционированных свалок с земли был бы просто невозможен из-за большой площади, густой растительности и отсутствия доступа на частные территории. Благодаря полученным данным и слаженной работе в кратчайшие сроки была организована самая масштабная уборка территории целого региона», — рассказал директор департамента услуг компании «Геоскан» Илья Демко.
Из публикации не ясно - был ли процесс выявления МНРО автоматизирован, какое ПО использовалось?
Поиск и мониторинг несанкционированных свалок в России осуществляется уже не первый год. В 2023 году, например, в Ленобласти выявили 24 такие свалки, та же технология использовалась в Ростовской области. За рубежом этим занимаются в Евросоюзе, в США и в Китае.
@ProUAV, фото - Геоскан
⚡1
🇷🇺 Регулирование. Россия
Внешних пилотов отрегулируют свидетельствами?
По этой теме (в который уже раз) замечена активность. На этот раз она уже оформлена проектом приказа Минтранса РФ, который, как ожидается изменит ФАП – федеральные авиационные правила. Об этом рассказывают Ведомости.
Внешние пилоты БАС будут упомянуты в ФАП в пункте, где перечисляются специальности авиаперсонала гражданской авиации. Обученным внешним пилотам будут выдавать свидетельство с отметками о виде (видах) БАС, которыми он обучен управлять (беспилотный самолет, дирижабль, планер, винтокрыл (rotorcraft), воздушное судно с системой увеличения подъемной силу (powered-lift) и свободный аэростат).
Если изменения будут приняты, то могут начать действовать с 1 марта 2026 года. На всякий случай поясню, что привычное нам понятие «мультикоптер» соответствует на языке документа понятию «винтокрыл».
Чтобы получить свидетельство, мало будет сдать экзамены. Кроме того, придется пройти подготовку в сертифицированном Росавиацией авиационном учебном центре (АУЦ). Вот только пока что в РФ нет ни одного АУЦ, которому бы согласовали программу подготовки внешних пилотов для управления БАС массой более 30 кг.
От желающего получить свидетельство на управление БВС 30+ кг (я не понял из статьи, идет ли речь об этой категории или вообще о любых свидетельства на управление беспилотниками) потребуют многого:
▫️Высшее инженерное или естественно-научное образование;
▫️Практический опыт эксплуатации беспилотников или авиационной деятельности не менее 1 года
▫️Подтвердить реальный практический налет на БВС и на тренажерах;
▫️Сдать теоретический экзамен по принципам эксплуатации и нормативно-правовой базе БАС
Несмотря на то, что идея свидетельств для внешних пилотов БАС витает в воздухе с 2015 года и даже закреплена в Воздушном кодексе РФ, до сих пор не выдано ни одного такого свидетельства, благо Минтранс так и не выпустил соответствующие нормативы и правила.
Кто-то считает, что такие жесткие требования к внешним пилотам БАС избыточны, все же они управляют не Boeing B737, кто-то уверен, что получение свидетельств (и соответствующая подготовка) требуется не только для пилотов, но и для техников, обслуживающих такие аппараты.
А пока что ясно одно – эксплуатация БАС 30+ кг в России останется возможной только в рамках ЭПР.
@ProUAV
Внешних пилотов отрегулируют свидетельствами?
По этой теме (в который уже раз) замечена активность. На этот раз она уже оформлена проектом приказа Минтранса РФ, который, как ожидается изменит ФАП – федеральные авиационные правила. Об этом рассказывают Ведомости.
Внешние пилоты БАС будут упомянуты в ФАП в пункте, где перечисляются специальности авиаперсонала гражданской авиации. Обученным внешним пилотам будут выдавать свидетельство с отметками о виде (видах) БАС, которыми он обучен управлять (беспилотный самолет, дирижабль, планер, винтокрыл (rotorcraft), воздушное судно с системой увеличения подъемной силу (powered-lift) и свободный аэростат).
Если изменения будут приняты, то могут начать действовать с 1 марта 2026 года. На всякий случай поясню, что привычное нам понятие «мультикоптер» соответствует на языке документа понятию «винтокрыл».
Чтобы получить свидетельство, мало будет сдать экзамены. Кроме того, придется пройти подготовку в сертифицированном Росавиацией авиационном учебном центре (АУЦ). Вот только пока что в РФ нет ни одного АУЦ, которому бы согласовали программу подготовки внешних пилотов для управления БАС массой более 30 кг.
От желающего получить свидетельство на управление БВС 30+ кг (я не понял из статьи, идет ли речь об этой категории или вообще о любых свидетельства на управление беспилотниками) потребуют многого:
▫️Высшее инженерное или естественно-научное образование;
▫️Практический опыт эксплуатации беспилотников или авиационной деятельности не менее 1 года
▫️Подтвердить реальный практический налет на БВС и на тренажерах;
▫️Сдать теоретический экзамен по принципам эксплуатации и нормативно-правовой базе БАС
Несмотря на то, что идея свидетельств для внешних пилотов БАС витает в воздухе с 2015 года и даже закреплена в Воздушном кодексе РФ, до сих пор не выдано ни одного такого свидетельства, благо Минтранс так и не выпустил соответствующие нормативы и правила.
Кто-то считает, что такие жесткие требования к внешним пилотам БАС избыточны, все же они управляют не Boeing B737, кто-то уверен, что получение свидетельств (и соответствующая подготовка) требуется не только для пилотов, но и для техников, обслуживающих такие аппараты.
А пока что ясно одно – эксплуатация БАС 30+ кг в России останется возможной только в рамках ЭПР.
@ProUAV
Ведомости
Операторам беспилотников придется получать права на управление дронами
Минтранс обсуждает с участниками рынка, как сертифицировать внешних пилотов для БПЛА
🤔1
🇺🇸 Военные. Дрон-матка. Комплексы беспилотников. США
General Atomics и AeroVironment запустили Switchblade с дрона-носителя
Американская оборонная компания General Atomics Aeronautical Systems и оборонный подрядчик AeroVironment произвели запуск барражирующего боеприпаса Switchblade 600 с БЛА-носителя Block 5 MQ-9A. Испытания прошли с 22 по 24 июля 2025 года на полигоне Армии США в Юме, Аризона.
Команда выпустила с MQ-9A два разных Switchblade – один с инертной боеголовкой, другой – с фугасным снарядом. После запуска, управление барражирующими боеприпасами передавалось от оператора MQ-9A другому оператору – на передовом пункте ближе к зоне боевых действий.
Транспортировка барражирующих боеприпасов дронами вроде MQ-9A позволяют дорогостоящим платформам оставаться на безопасном расстоянии от вражеских систем вооружения. Запуск с высоты полета MQ-9A (которая может достигать 15,240 м) существенно увеличивает дальность действия Switchblade 600. По данным AeroVironment, при запуске с высоты 9000 м боеприпас может покрыть расстояние свыше 175 км, что намного больше его заявленной наземной дальности в 40 км. Данная связка позволяет MQ-9A работать вне зоны действия многих систем ПВО противника, обеспечивая при этом нанесение высокоточных ударов по удаленным и защищенным целям в глубине территории противника.
Проблема таких решений и успешных тестов состоит в том, что остается гигантская дистанция от «демонстрации возможностей» до реальных внедрений в войсках, что требует более комплексных испытаний для оценки надежности и совместимости решений в различных условиях, обучения операторов, разработки тактики применений и так далее. Быстро это не делается – речь не о месяцах, а о годах. И все же AeroVironment постепенно наращивает объемы производства Switchblade.
Какие могут быть проблемы?
Как многие другие американские решения, это решение сравнительно сложное и в значительной степени полагается на связь и спутники. А это уязвимость. MQ-9A это устаревшая платформа, заметная и тихоходная – еще одна уязвимость. Комплекс очень дорогой – потеря каждого MQ-9A с парой Switchblade 600 на борту – будет ощутимой. Switchblade 600 тоже не самый высокотехнологичный аппарат – он, например, не оснащен качественным машинным зрением, уязвим для РЭБ.
Чем интересно?
Давно известная концепция «корабль-матка» и запускаемый с него «рой дронов» начинают обретать реальные контуры систем, которые могут появиться на поле боя уже в недалекой перспективе.
@ProUAV, фото - компании GA-ASI
General Atomics и AeroVironment запустили Switchblade с дрона-носителя
Американская оборонная компания General Atomics Aeronautical Systems и оборонный подрядчик AeroVironment произвели запуск барражирующего боеприпаса Switchblade 600 с БЛА-носителя Block 5 MQ-9A. Испытания прошли с 22 по 24 июля 2025 года на полигоне Армии США в Юме, Аризона.
Команда выпустила с MQ-9A два разных Switchblade – один с инертной боеголовкой, другой – с фугасным снарядом. После запуска, управление барражирующими боеприпасами передавалось от оператора MQ-9A другому оператору – на передовом пункте ближе к зоне боевых действий.
Транспортировка барражирующих боеприпасов дронами вроде MQ-9A позволяют дорогостоящим платформам оставаться на безопасном расстоянии от вражеских систем вооружения. Запуск с высоты полета MQ-9A (которая может достигать 15,240 м) существенно увеличивает дальность действия Switchblade 600. По данным AeroVironment, при запуске с высоты 9000 м боеприпас может покрыть расстояние свыше 175 км, что намного больше его заявленной наземной дальности в 40 км. Данная связка позволяет MQ-9A работать вне зоны действия многих систем ПВО противника, обеспечивая при этом нанесение высокоточных ударов по удаленным и защищенным целям в глубине территории противника.
Проблема таких решений и успешных тестов состоит в том, что остается гигантская дистанция от «демонстрации возможностей» до реальных внедрений в войсках, что требует более комплексных испытаний для оценки надежности и совместимости решений в различных условиях, обучения операторов, разработки тактики применений и так далее. Быстро это не делается – речь не о месяцах, а о годах. И все же AeroVironment постепенно наращивает объемы производства Switchblade.
Какие могут быть проблемы?
Как многие другие американские решения, это решение сравнительно сложное и в значительной степени полагается на связь и спутники. А это уязвимость. MQ-9A это устаревшая платформа, заметная и тихоходная – еще одна уязвимость. Комплекс очень дорогой – потеря каждого MQ-9A с парой Switchblade 600 на борту – будет ощутимой. Switchblade 600 тоже не самый высокотехнологичный аппарат – он, например, не оснащен качественным машинным зрением, уязвим для РЭБ.
Чем интересно?
Давно известная концепция «корабль-матка» и запускаемый с него «рой дронов» начинают обретать реальные контуры систем, которые могут появиться на поле боя уже в недалекой перспективе.
@ProUAV, фото - компании GA-ASI
🇨🇳 Инциденты. БАС и перевозка пассажиров. Проблемы. Китай
Авария летающих автомобилей Xpeng: человеческий фактор и риски для городской среды
Два летающих автомобиля (eVTOL) компании Xpeng Aeroht столкнулись в воздухе во время репетиции авиашоу в Чанчуне 16 сентября 2025 года. Один аппарат успешно приземлился, а другой получил повреждения и загорелся при падении. Пострадал один человек, который был госпитализирован без угрозы для жизни. Причиной столкновения предлагается считать недостаточную дистанцию между аппаратами во время группового маневра.
Инцидент в очередной раз поднимает тему безопасности полетов тяжелых беспилотников в городской среде. Показательно, что даже при посадке eVTOL может загореться, что создает угрозу для людей и объектов. Падение аппарата или обломков может приводить к еще более неприятным последствиям, причем в городе быстрое реагирование на аварию как правило затруднено. В целом после таких инцидентов публика еще более настороженно относится к технологии летающих над городом тяжелых дронов.
В США (FAA) и ЕС (EASA) сертификация eVTOL требует строгих стандартов безопасности. Например, EASA устанавливает вероятность катастрофы не более 1 на миллиард полетов. Однако Китай выбрал ускоренный путь сертификации, что помогло ему стать первым в мире по запуску коммерческих eVTOL-рейсов (например, EHang в Гуанчжоу). Но инцидент с Xpeng показывает, что даже в контролируемых условиях риски остаются.
Какие напрашиваются выводы:
Инцидент с Xpeng — это не единичный случай, а системное предупреждение: человеческий фактор и сложность новых технологий требуют чрезвычайной осторожности.
Разрешать ли eVTOL полеты над городами?
Только после создания надежных защитных механизмов:
🔹 Выделенных воздушных коридоров вдали от жилых зон.
🔹 Полностью автономных систем с резервированием (например, парашюты или аварийная посадка при сбоях).
🔹 Продуманных стандартов безопасности
Если этого не сделать, то падающие с неба обломки могут стать новой угрозой для мегаполисов, перевешивая потенциальные выгоды от применения "низковысотной экономики".
@ProUAV
Авария летающих автомобилей Xpeng: человеческий фактор и риски для городской среды
Два летающих автомобиля (eVTOL) компании Xpeng Aeroht столкнулись в воздухе во время репетиции авиашоу в Чанчуне 16 сентября 2025 года. Один аппарат успешно приземлился, а другой получил повреждения и загорелся при падении. Пострадал один человек, который был госпитализирован без угрозы для жизни. Причиной столкновения предлагается считать недостаточную дистанцию между аппаратами во время группового маневра.
Инцидент в очередной раз поднимает тему безопасности полетов тяжелых беспилотников в городской среде. Показательно, что даже при посадке eVTOL может загореться, что создает угрозу для людей и объектов. Падение аппарата или обломков может приводить к еще более неприятным последствиям, причем в городе быстрое реагирование на аварию как правило затруднено. В целом после таких инцидентов публика еще более настороженно относится к технологии летающих над городом тяжелых дронов.
В США (FAA) и ЕС (EASA) сертификация eVTOL требует строгих стандартов безопасности. Например, EASA устанавливает вероятность катастрофы не более 1 на миллиард полетов. Однако Китай выбрал ускоренный путь сертификации, что помогло ему стать первым в мире по запуску коммерческих eVTOL-рейсов (например, EHang в Гуанчжоу). Но инцидент с Xpeng показывает, что даже в контролируемых условиях риски остаются.
Какие напрашиваются выводы:
Инцидент с Xpeng — это не единичный случай, а системное предупреждение: человеческий фактор и сложность новых технологий требуют чрезвычайной осторожности.
Разрешать ли eVTOL полеты над городами?
Только после создания надежных защитных механизмов:
🔹 Выделенных воздушных коридоров вдали от жилых зон.
🔹 Полностью автономных систем с резервированием (например, парашюты или аварийная посадка при сбоях).
🔹 Продуманных стандартов безопасности
Если этого не сделать, то падающие с неба обломки могут стать новой угрозой для мегаполисов, перевешивая потенциальные выгоды от применения "низковысотной экономики".
@ProUAV
🇮🇱 Автономная инспекция. Энергетика. Израиль
Израильские дроны присмотрят за волновыми электростанциями
Израильские Eco Wave Power (разработчик технологий береговой волновой энергии) и BladeRanger, специалист в области автоматизации очистки и диагностики с использованием дронов, заключили партнерское соглашение, направленное на широкое внедрение автономных аппаратов. Дроны BladeRanger прошли испытания на объектах Eco Wave Power в порту Яффа – аппараты очищали и инспектировали поплавки, преобразующие волны в электроэнергию.
Автоматизация очистки и инспекций снижает себестоимость, сокращает простои, повышает выработку и упрощает массовое развертывание систем генерации. Немалые средства, - исторически операционные расходы на объектах Eco Wave Power в Яффе и Гибралтаре достигали 4% от CAPEX ежегодно, и внедрение дронов может значительно сократить эти затраты. Снижение затрат на обслуживание с помощью дронов может сделать волновую энергию более конкурентоспособной по сравнению с другими ВИЭ (солнечная, ветровая) и ускорить её внедрение.
Дроны компании являются полностью автономными. Они используют ИИ и алгоритмы для самостоятельного принятия решений, проведения предиктивного-анализа, а также автоматической замены батарей.
После успешных испытаний компании планируют изучить возможность долгосрочного стратегического сотрудничества. Это включает в себя потенциальное развертывание технологии на новом пилотном проекте Eco Wave Power в порту Лос-Анджелеса, запущенном 9 сентября 2025 года, а также на других объектах по всему миру.
Помимо БЛА для очистки поплавков, BladeRanger производит дроны и “ползающие” системы, предназначенные для очистки солнечных панелей и окон.
Это сотрудничество является частью отраслевого тренда по внедрению автономных технологий (дроны, роботы) для обслуживания труднодоступных и опасных объектов инфраструктуры. Беспилотники уже используются для инспекции ЛЭП и обслуживания ветряков. Перенос этого опыта на волновую энергетику — закономерное развитие.
@ProUAV, фото - EcowavePower
Израильские дроны присмотрят за волновыми электростанциями
Израильские Eco Wave Power (разработчик технологий береговой волновой энергии) и BladeRanger, специалист в области автоматизации очистки и диагностики с использованием дронов, заключили партнерское соглашение, направленное на широкое внедрение автономных аппаратов. Дроны BladeRanger прошли испытания на объектах Eco Wave Power в порту Яффа – аппараты очищали и инспектировали поплавки, преобразующие волны в электроэнергию.
Автоматизация очистки и инспекций снижает себестоимость, сокращает простои, повышает выработку и упрощает массовое развертывание систем генерации. Немалые средства, - исторически операционные расходы на объектах Eco Wave Power в Яффе и Гибралтаре достигали 4% от CAPEX ежегодно, и внедрение дронов может значительно сократить эти затраты. Снижение затрат на обслуживание с помощью дронов может сделать волновую энергию более конкурентоспособной по сравнению с другими ВИЭ (солнечная, ветровая) и ускорить её внедрение.
Дроны компании являются полностью автономными. Они используют ИИ и алгоритмы для самостоятельного принятия решений, проведения предиктивного-анализа, а также автоматической замены батарей.
После успешных испытаний компании планируют изучить возможность долгосрочного стратегического сотрудничества. Это включает в себя потенциальное развертывание технологии на новом пилотном проекте Eco Wave Power в порту Лос-Анджелеса, запущенном 9 сентября 2025 года, а также на других объектах по всему миру.
Помимо БЛА для очистки поплавков, BladeRanger производит дроны и “ползающие” системы, предназначенные для очистки солнечных панелей и окон.
Это сотрудничество является частью отраслевого тренда по внедрению автономных технологий (дроны, роботы) для обслуживания труднодоступных и опасных объектов инфраструктуры. Беспилотники уже используются для инспекции ЛЭП и обслуживания ветряков. Перенос этого опыта на волновую энергетику — закономерное развитие.
@ProUAV, фото - EcowavePower
❤1
🇷🇺 Бортовой ИИ. ИИ + БАС. Борьба с пожарами. Тренды. Россия
Бортовой ИИ Геоскан мониторит лесопожарную обстановку – выявляя очаги возгораний и задымлений
Нейросеть в бортовом вычислителе постоянно анализирует видеопоток, автоматически выявляет возгорания, «привязывает» их расположение к реальным географическим координатам с использованием телеметрии БЛА. Сведения оперативно передаются на наземную станцию управления по каналу связи.
Если видеосвязь в тот или иной момент отсутствует, то дрон продолжает собирать информацию, фотографируя возгорания и увязывая их с координатами. При восстановлении связи борт передает накопленные данные.
Работу системы ИИ проверили с использованием БВС Геоскан 701 Видео. Пилотный проект по применению системы был проведен Министерством экологии, природопользования и лесного хозяйства Республики Саха (Якутия). Также в регионе были отработаны сценарии применения беспилотника «Геоскан 801» для выявления лиц, нарушающих требования пожарной безопасности, и «Геоскан Gemini» для оценки экологического ущерба от лесных пожаров и планирования восстановительных мероприятий.
Способность продолжать миссию — собирать и геопривязывать данные даже при потере связи с наземным пунктом управления — превращает БАС из дистанционно управляемого инструмента в самостоятельного полевого агента. Это критически важно для работы в удаленных и сложных условиях, таких как тайга Якутии, где устойчивая связь не гарантирована.
Самый ценный ресурс в чрезвычайной ситуации, такой как лесной пожар, — это время. Традиционная схема «полет — передача видео — анализ видео оператором — принятие решения» занимает часы. Бортовой ИИ сокращает эту цепочку до минут, мгновенно идентифицируя угрозу и передавая уже готовые, верифицированные координаты очага. Это дает службам реагирования решающее преимущество для локализации возгорания на ранней стадии.
Внедрение бортового ИИ выводит применение беспилотных авиационных систем на качественно новый уровень. Это больше не просто «летающие камеры», а мобильные, интеллектуальные и автономные аналитические платформы. Для таких сфер, как экологический мониторинг, МЧС, безопасность и сельское хозяйство, это означает переход от эпизодического контроля к созданию непрерывно действующих, самообучающихся систем раннего предупреждения и управления. Технология, отработанная в Якутии, имеет прямое применение для мониторинга инфраструктурных объектов (трубопроводы, ЛЭП), охраны территорий и точного земледелия в масштабах всей страны.
@ProUAV, фото - Геоскан
Бортовой ИИ Геоскан мониторит лесопожарную обстановку – выявляя очаги возгораний и задымлений
Нейросеть в бортовом вычислителе постоянно анализирует видеопоток, автоматически выявляет возгорания, «привязывает» их расположение к реальным географическим координатам с использованием телеметрии БЛА. Сведения оперативно передаются на наземную станцию управления по каналу связи.
Если видеосвязь в тот или иной момент отсутствует, то дрон продолжает собирать информацию, фотографируя возгорания и увязывая их с координатами. При восстановлении связи борт передает накопленные данные.
Работу системы ИИ проверили с использованием БВС Геоскан 701 Видео. Пилотный проект по применению системы был проведен Министерством экологии, природопользования и лесного хозяйства Республики Саха (Якутия). Также в регионе были отработаны сценарии применения беспилотника «Геоскан 801» для выявления лиц, нарушающих требования пожарной безопасности, и «Геоскан Gemini» для оценки экологического ущерба от лесных пожаров и планирования восстановительных мероприятий.
«В комплексе применение БАС с различной полезной нагрузкой позволяет получать полную картину происходящего на земле, оперативно реагировать на изменения и планировать дальнейшие действия. Применение нейросетевых технологий повышает эффективность этих процессов, что дает специалистам дополнительное время на принятие решений в чрезвычайных ситуациях», — прокомментировал руководитель направления по работе с государственным сектором компании «Геоскан Москва» Михаил Межуев.
Способность продолжать миссию — собирать и геопривязывать данные даже при потере связи с наземным пунктом управления — превращает БАС из дистанционно управляемого инструмента в самостоятельного полевого агента. Это критически важно для работы в удаленных и сложных условиях, таких как тайга Якутии, где устойчивая связь не гарантирована.
Самый ценный ресурс в чрезвычайной ситуации, такой как лесной пожар, — это время. Традиционная схема «полет — передача видео — анализ видео оператором — принятие решения» занимает часы. Бортовой ИИ сокращает эту цепочку до минут, мгновенно идентифицируя угрозу и передавая уже готовые, верифицированные координаты очага. Это дает службам реагирования решающее преимущество для локализации возгорания на ранней стадии.
Внедрение бортового ИИ выводит применение беспилотных авиационных систем на качественно новый уровень. Это больше не просто «летающие камеры», а мобильные, интеллектуальные и автономные аналитические платформы. Для таких сфер, как экологический мониторинг, МЧС, безопасность и сельское хозяйство, это означает переход от эпизодического контроля к созданию непрерывно действующих, самообучающихся систем раннего предупреждения и управления. Технология, отработанная в Якутии, имеет прямое применение для мониторинга инфраструктурных объектов (трубопроводы, ЛЭП), охраны территорий и точного земледелия в масштабах всей страны.
@ProUAV, фото - Геоскан
🇷🇺 Бортовой ИИ и БАС. Автономизация БАС. Автономный поиск. Россия
В сентябре прошли финальные испытания конкурса "Автономный поиск. На борту"
Конкурс Up Great, организованный Фондом НТИ, отрядом «ЛизаАлерт» и МФТИ, направлен на создание беспилотной авиационной системы (БАС), способной анализировать видео с камеры прямо на борту с помощью нейросетей, находить людей и передавать их координаты спасателям без вмешательства оператора.
Испытания проходили с 6 по 14 сентября в Тверской области. Стабильное покрытие и мобильный интернет обеспечил ВымпелКом, развернув две мобильные базовые станции. Скорость передачи данных достигала 150-200 Мбит/с, что позволило получать телеметрические и другие данные с беспилотников.
Ключевым решением от Билайна стала интеграция SIM-карт оператора в поисковые маяки, которые крепились на беспилотные летательные аппараты каждой из команд-финалистов. Это позволило в режиме реального времени отслеживать местоположение аппаратов, значительно ускорять их поиск в случае падения и повышать общую безопасность полетов. Маяки также выполняли функцию независимого контроля за выполнением конкурсных заданий.
В финале конкурса приняли участие 15 сильнейших команд, отобранных из 51. Они представили беспилотные летательные аппараты разных типов: от квадрокоптеров и «летающих крыльев» до аппаратов вертикального взлета и посадки (VTOL). Испытания подтвердили, что задача автономного поиска с обработкой данных на борту достижима: беспилотные воздушные судна успешно прошли маршруты, обнаружили объекты и передали координаты.
Итоги конкурса с определением победителей, которые разделят призовой фонд в 40 млн рублей, будут подведены после полной проверки данных судейской коллегией.
Следующий этап конкурса Up Great «Автономный поиск» – «Навигация» – стартует в ноябре 2025 года. Командам предстоит решить еще более сложную задачу: выполнить поиск в условиях отсутствия сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС).
Тренд - на бортовой ИИ и автономность БАС
Конкурса Up Great «Автономный поиск» прекрасно иллюстрирует ключевой технологический тренд — смещение интеллекта с земли на борт беспилотников. Это не просто очередное небольшое изменение, а качественный скачок, меняющий парадигму применения БАС.
Как отмечается в условиях конкурса, ключевая задача — создание систем, работающих в условиях отсутствия радиосвязи и спутникового сигнала. Бортовой ИИ позволяет дрону выполнять миссию там, где традиционные средства беспомощны — в лесах, оврагах, в условиях плохой погоды. Нейросеть не устает и не теряет концентрации. Она может непрерывно анализировать местность, снижая вероятность пропустить цель. Это значительно увеличивает площадь и эффективность поиска по сравнению с методом, полностью зависящим от внимания оператора. В ближайшие годы мы будем видеть все больше таких интеграций ИИ и БАС.
Интеграция SIM-карт для отслеживания местоположения самих дронов — это логичное развитие тренда. Даже автономные системы требуют контроля и управления. Это создает замкнутую экосистему: ИИ отвечает за поиск объекта, а сетевая инфраструктура — за мониторинг и безопасность носителя этого ИИ.
Успешные испытания в Тверской области — это очередное наглядное доказательство жизнеспособности тренда на полную автономию беспилотных систем. Бортовой ИИ превращает дрон из дистанционно управляемого инструмента в самостоятельного интеллектуального агента, способного воспринимать среду, анализировать ее и принимать решения без вмешательства человека.
@ProUAV
В сентябре прошли финальные испытания конкурса "Автономный поиск. На борту"
Конкурс Up Great, организованный Фондом НТИ, отрядом «ЛизаАлерт» и МФТИ, направлен на создание беспилотной авиационной системы (БАС), способной анализировать видео с камеры прямо на борту с помощью нейросетей, находить людей и передавать их координаты спасателям без вмешательства оператора.
Испытания проходили с 6 по 14 сентября в Тверской области. Стабильное покрытие и мобильный интернет обеспечил ВымпелКом, развернув две мобильные базовые станции. Скорость передачи данных достигала 150-200 Мбит/с, что позволило получать телеметрические и другие данные с беспилотников.
Ключевым решением от Билайна стала интеграция SIM-карт оператора в поисковые маяки, которые крепились на беспилотные летательные аппараты каждой из команд-финалистов. Это позволило в режиме реального времени отслеживать местоположение аппаратов, значительно ускорять их поиск в случае падения и повышать общую безопасность полетов. Маяки также выполняли функцию независимого контроля за выполнением конкурсных заданий.
В финале конкурса приняли участие 15 сильнейших команд, отобранных из 51. Они представили беспилотные летательные аппараты разных типов: от квадрокоптеров и «летающих крыльев» до аппаратов вертикального взлета и посадки (VTOL). Испытания подтвердили, что задача автономного поиска с обработкой данных на борту достижима: беспилотные воздушные судна успешно прошли маршруты, обнаружили объекты и передали координаты.
Итоги конкурса с определением победителей, которые разделят призовой фонд в 40 млн рублей, будут подведены после полной проверки данных судейской коллегией.
Следующий этап конкурса Up Great «Автономный поиск» – «Навигация» – стартует в ноябре 2025 года. Командам предстоит решить еще более сложную задачу: выполнить поиск в условиях отсутствия сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС).
Тренд - на бортовой ИИ и автономность БАС
Конкурса Up Great «Автономный поиск» прекрасно иллюстрирует ключевой технологический тренд — смещение интеллекта с земли на борт беспилотников. Это не просто очередное небольшое изменение, а качественный скачок, меняющий парадигму применения БАС.
Как отмечается в условиях конкурса, ключевая задача — создание систем, работающих в условиях отсутствия радиосвязи и спутникового сигнала. Бортовой ИИ позволяет дрону выполнять миссию там, где традиционные средства беспомощны — в лесах, оврагах, в условиях плохой погоды. Нейросеть не устает и не теряет концентрации. Она может непрерывно анализировать местность, снижая вероятность пропустить цель. Это значительно увеличивает площадь и эффективность поиска по сравнению с методом, полностью зависящим от внимания оператора. В ближайшие годы мы будем видеть все больше таких интеграций ИИ и БАС.
Интеграция SIM-карт для отслеживания местоположения самих дронов — это логичное развитие тренда. Даже автономные системы требуют контроля и управления. Это создает замкнутую экосистему: ИИ отвечает за поиск объекта, а сетевая инфраструктура — за мониторинг и безопасность носителя этого ИИ.
Успешные испытания в Тверской области — это очередное наглядное доказательство жизнеспособности тренда на полную автономию беспилотных систем. Бортовой ИИ превращает дрон из дистанционно управляемого инструмента в самостоятельного интеллектуального агента, способного воспринимать среду, анализировать ее и принимать решения без вмешательства человека.
@ProUAV
🤔2
🇧🇬 🇯🇵 Грузовые БАС. Поршневые ДВС. Транспорт. Болгария. Япония
Dronamics оснастит дроны Black Swan двигателями Kawasaki Motors
Болгарская компания Dronamics заключила партнерское соглашение с японским гигантом Kawasaki Motors для интеграции поршневых авиационных двигателей в грузовые БПЛА Black Swan.
Это не просто поставка, компании будут сотрудничать на всех этапах — от НИОКР и инженерной интеграции до летных испытаний и валидации. Цель — установить новые стандарты производительности и экологичности в авиационных двигательных установках для беспилотных и пилотируемых самолетов.
Разрабатываемые Kawasaki Motors поршневые авиационные двигатели — это новые рядные 4- и 6-цилиндровые турбированные бензиновые двигатели мощностью 200 и 375 л.с. соответственно. Ключевой особенностью является их высокая отношение мощности к весу, достигнутое благодаря использованию опыта компании в создании мотоциклетных двигателей. Они оснащены системой полного цифрового управления двигателем (FADEC) и изначально рассчитаны на использование неэтилированного бензина с планами по переходу на водород и электронное топливо к 2035 году для достижения углеродной нейтральности.
Новость укладывается в тренд на расширение гигантов автопрома в сектор воздушной мобильности (ранее беспилотниками заинтересовались Honda и Yamaha) и выход грузовых дронов из области нишевых инноваций в одно из основных направлений развития авиации.
Dronamics уже получили зеленый свет от IATA и ICAO – аппараты Black Swan предназначены для перелетов “средней мили”. Дроны заполняют пробел между курьерскими БЛА и грузовыми самолетами. Грузоподъемность Black Swan достигает 350 кг, дальность полета - 2,5 тыс. км. Интеграция этих современных двигателей ожидаемо повысит летные характеристики Black Swan.
Партнерство открывает путь к разработке полностью японской версии Black Swan: старение населения и обилие удаленных островных сообществ формирует спрос на грузовые БПЛА.
Основные конкуренты Dronamics – американские Natilus, Sabrewing и Elroy Air.
@ProUAV по материалам Dronelife, иллюстрация – Dronamics
Dronamics оснастит дроны Black Swan двигателями Kawasaki Motors
Болгарская компания Dronamics заключила партнерское соглашение с японским гигантом Kawasaki Motors для интеграции поршневых авиационных двигателей в грузовые БПЛА Black Swan.
Это не просто поставка, компании будут сотрудничать на всех этапах — от НИОКР и инженерной интеграции до летных испытаний и валидации. Цель — установить новые стандарты производительности и экологичности в авиационных двигательных установках для беспилотных и пилотируемых самолетов.
Разрабатываемые Kawasaki Motors поршневые авиационные двигатели — это новые рядные 4- и 6-цилиндровые турбированные бензиновые двигатели мощностью 200 и 375 л.с. соответственно. Ключевой особенностью является их высокая отношение мощности к весу, достигнутое благодаря использованию опыта компании в создании мотоциклетных двигателей. Они оснащены системой полного цифрового управления двигателем (FADEC) и изначально рассчитаны на использование неэтилированного бензина с планами по переходу на водород и электронное топливо к 2035 году для достижения углеродной нейтральности.
Новость укладывается в тренд на расширение гигантов автопрома в сектор воздушной мобильности (ранее беспилотниками заинтересовались Honda и Yamaha) и выход грузовых дронов из области нишевых инноваций в одно из основных направлений развития авиации.
Dronamics уже получили зеленый свет от IATA и ICAO – аппараты Black Swan предназначены для перелетов “средней мили”. Дроны заполняют пробел между курьерскими БЛА и грузовыми самолетами. Грузоподъемность Black Swan достигает 350 кг, дальность полета - 2,5 тыс. км. Интеграция этих современных двигателей ожидаемо повысит летные характеристики Black Swan.
Партнерство открывает путь к разработке полностью японской версии Black Swan: старение населения и обилие удаленных островных сообществ формирует спрос на грузовые БПЛА.
Основные конкуренты Dronamics – американские Natilus, Sabrewing и Elroy Air.
@ProUAV по материалам Dronelife, иллюстрация – Dronamics
❤1