🇺🇸 Грузовые беспилотники. Средней грузоподъемности. BVLOS. США

Американская AIRO представила среднегрузовой дрон для среднемагистральных перевозок

Американская компания AIRO представила среднегрузовой дрон для среднемагистральных перевозок, способный переносить грузы весом 115-225 кг на расстояния более 320 км.

БАС сочетает преимущества VTOL (вертикальный взлет и посадка) с эффективностью дронов самолетного типа с фиксированным крылом.

Дрон поддерживает сотовые и спутниковые каналы связи и уверенно действует в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора). Наземная станция контроля обеспечивает мониторинг полета в реальном времени, динамическое планирование миссии и операции с группой дронов, а также поддерживает бесшовное переключение между каналами связи.

В настоящее время компания ожидает одобрения регуляторов на BVLOS-полеты. С этим могут быть проблемы, все же речь идет о дроне со средней грузоподъемностью. Как правило, в режиме BVLOS разрешают летать с грузами только небольшим дронам. Так что получение одобрения в США может затянуться на годы.

В ближайшее время разработчики рассчитывают задействовать дрон для поддержки жителей удаленных районов канадского Квебека - аппараты займутся доставкой топлива и медицинских материалов. Возить топливо дронами? Регуляторам придется принимать непростое решение.

Хочется порекомендовать компании сосредоточиться на медицинском направлении, его «пробить» будет проще.

@ProUAV по материалам Skiesmag, картинка - investor.theairogroup

🇷🇺 Регулирование. Классы воздушного пространства. Россия

В России введен Н-класс воздушного пространства - для беспилотников

Соответствующее ПП подписано председателем правительства 1-го августа 2025 года. Об этом рассказывают Ведомости. Класс Н – это воздушное пространство от 0 до 150 м, а также на специально выделенных для полетов БАС маршрутах ниже 3050 м.

По данным Минтранса, в 1H2025 количество полетов БАС в РФ выросло на 26%, к сожалению, при этом не приведены абсолютные цифры.

От появления Н-класса некоторые ожидают упрощения эксплуатации беспилотников в России, роста масштабов их эксплуатации.

С другой стороны, вполне очевидно, что никакие коридоры не вместят все многообразие вероятных применений беспилотников – нельзя пытаться надолго «запереть» летающие системы в каких-то специально отведенных для этого местах.

Кроме того, даже если собрать дроны в пределах 0-150 м, останутся также проблемы их взаимодействия между собой и с другими объектами. Вспомнить хотя бы, люди тоже активно пользуются этим пространством. Чаще всего на высотах от 0 до 2 метров, но нередко и выше. Да и пилотируемая авиация, те же вертолеты, зачастую используют этот слой воздушного пространства, например, чтобы совершить посадку.

Часть проблем с возможными коллизиями, неизбежными при массовом использовании беспилотников, можно будет решить после того, как случится массовое внедрение ответчиков, но лишь часть. Какого-то универсального решения не существует, по крайней мере, пока каждый беспилотник, включая самые миниатюрные, обзаведется не только ответчиком и системой позиционирования, но также мини-радаром и бортовой системой предотвращения столкновений на базе вычислительной бортовой платформы.

@ProUAV

🇪🇺 Автономные грузоперевозки беспилотниками. Объединенное королевство

Windracers готовит автономные грузовые перелеты для удаленных островов

Производитель беспилотников Windracers, Объединенное Королевство, получила разрешение национального регулятора CAA на полеты между норвежским аэропортом Тингволл и аэродромом Ламб-Холл, Оркнейские острова, Шотландия. Трехмесячные испытания стартуют в сентябре 2025 года. Ранее компания проводила испытания на Шетландских островах (совместно с Королевской почтой) и на Оркнейских островах - с компанией Streamline.

Дроны Ultra способны переносить грузы весом до 150 кг - впрочем, на первых этапах тестирования, компания попросту отработает перелеты по маршруту. Windracers также проведут испытания "экологически-чистого" авиационного топлива. Тестовые полеты призваны заложить основу для открытия регулярных маршрутов для полностью автономных самолетов.

Аппараты проследуют на высоте порядка 1,5 км - выше пилотируемых вертолетов, направляющихся к нефтяным платформам, но существенно ниже пилотируемых самолетов.

Как ожидается, дроны улучшат межостровные связи и ускорят доставку с материка на удаленные острова.

@ProUAV, фото - windracers

🇹🇷 Военные. Камикадзе. Экранопланы. Турция

Компания SolidAero представила морские беспилотники Talay İDA

Экранопланы способны летать на высоте 0.3-100 м над поверхностью воды, что весьма затрудняет их обнаружение корабельными радарами.

После выхода на цель, аппарат с электрическими двигателями может проводить атаку как в горизонтальном полете, так и с подъемом перед ударом, что делает атаку эффективной.

Краткие технические характеристики:

▫️Вес боевой части или другой полезной нагрузки - до 30 кг при взлетном весе - 60 кг.
▫️Дальнодействие связи - до 200 км
▫️Максимальная скорость - до 200 км/ч
▫️Время в полете - до 3 часов
▫️Волнение моря - до 3 баллов
▫️Аккумуляторы - LiPo

Сообщается о проведенных испытаниях, но процесс разработки еще не завершен, его планируется закончить примерно за 4 месяц. В разработке участвует верфь Yonca Shipyard.

🖥 youtube

@ProUAV, фото - solidaero.com.tr

🇷🇺 Встречи. Москва

В Сколково с 7 по 17 августа проходит форум Беспилотные технологии будущего

Заявлено более 1000 экспонентов из 30 стран, число участников - более 50 тысяч, свободный вход.

С 14 по 15 августа запланирована Деловая программа, будут обсуждаться экономика и инвестиции, накопители энергии и сенсорика, ИИ и конкретные кейсы.

Если вам что-то захочется уточнить, то у мероприятия есть сайт - МФБС РФ.

А еще есть некоторое количество фотографий - от Ведомостей.

@ProUAV

🇨🇦 Применения БАС. Контроль и предупреждение схода лавин. Канада

Беспилотники защитят Канаду от лавин

Десятилетиями, лавинные службы Канады боролись со снегом огнем артиллерии, сбрасывали бомбы с вертолетов и совершали дерзкие наземные вылазки. Теперь правительство дало зеленый свет канадской AVSS, известной, в частности, как производитель парашютных систем для дронов.

Аэрокосмическая компания задействует беспилотники для безопасного сброса бюджетных экологичных боеприпасов, призванных предотвращать или провоцировать лавины.

SnowDart входит в систему PAMS (Precision Avalanche Management System, “точное управление лавинами”), охватывающую диспетчерское ПО, алгоритмы автономной навигации и расходники SnowDart. Разрешение допускает коммерческое применение дронов на горнолыжных курортах, в интересах горнодобывающих компаний и правительственных агентств. Одобрены и поставки решения в другие страны.

Беспилотники дешевы, безопасны и просты в эксплуатации, не скованы географией и большинством погодных условий.

@ProUAV по материалам DroneDJ, фото - AVSS

Воистину нет пределов для широты применения беспилотников - число вариантов их полезного использования - сотни

🇺🇸 Высотные. Псевдоспутники. HAPS. США

Американский дрон – псевдоспутник Skydweller Aero провел тестовые полеты

В США любят высотные беспилотники и давно с ними экспериментируют, так что не удивительно, что очередной участник этого рынка появился именно в этой стране. Но если до этого высотные беспилотники чаще всего напоминали эфемерные и хрупкие создания, способные нести лишь вес своих компонентов, то изделие Skydweller Aero куда более похоже на БЛА, пригодный к различным практическим применениям.

В августе 2025 года компания завершила серию из последовательных трехсуточных испытаний высотного БЛА при поддержке Naval Air Warfare Center. Целевой показатель – более 3 месяцев в беспосадочном полете, так что пока что это первые шаги.

Если говорить о конструкции беспилотника, то традиционно для таких изделий он оснащен множеством электродвигателей, а верхняя поверхность крыльев с размахом 71 м покрыта фотоэлектрическими панелями, состоящими из 17 тысяч фотоэлементов. В совокупности они обеспечивают общую мощность в 100 кВт.

Вырабатываемая днем электроэнергия обеспечивает работу электродвигателей, авионики и сенсоров, а также используется для зарядки бортовой АКБ массой порядка 600 кг, что составляет 25% от полетного веса БЛА. Аккумуляторы помогают дрону и всей его электронной "начинке" оставаться работоспособной и в темное время суток.

Беспилотник может взять на борт до 360 кг (!!) полезной нагрузки, что позволяет использовать его в самых различных целях – от военных, до, например, обеспечения аварийной связи и мобильного интернета на заданной территории, общедоступного ШПД в интернет, до различных научных исследований. На такой воздушной платформе можно разместить и радары, и ИИ системы.

В тестах проверялось самое сложное – взлет и посадка БЛА – зачастую при посадке такие беспилотники получают различные повреждения. Беспилотник успешно приземлился после первых трех суток на высоте порядка 14 км, а затем вновь взлетел и провел в воздухе еще трое суток.

В США высотными беспилотниками (HAPS – высотными псевдо-спутниками) занимаются несколько компаний, включая Aalto (за которой стоит Boeing) и Sceye (со своими беспилотниками аэростатного типа). Есть и европейские аналоги. Но новинка радикально отличается от них грузоподъемностью – она в 8 раз выше, чем у Zephyr S компании Airbus при сопоставимой автономности.

Еще одна особенность – этот аппарат предназначен для использования не в стратосфере, а на средних высотах.

Не удивительно, что аппарату прочат различные военные применения – морское патрулирование, борьба с наркотрафиком, раннее предупреждение ракетных угроз и т.п. Интересуются аппаратом не только ВМС США, но и европейские военные. Похоже, на этот раз у HAPS обрисовались вполне реалистичные контуры.

@ProUAV, фото Skydweller Aero ; источник фото: greenmove.hwupgrade.it

🇷🇺 Студенческие разработки. Россия

Прошли испытания грузовой мультироторной платформы Кран-25

Грузоподъемность платформы - до 10 кг. Основные особенности - высокая автономность и неприхотливость к условиям эксплуатации, включая метеоусловия.

Автопилот Барсук обеспечивает возможность автономного взлета, посадки и сброса груза. Основа платформы - алюминиевые профили. ВМГ: 4 мотора и соосная установка винтов.

Это учебно-практическая разработка, цель которой, в том числе, приобщение студентов к разработке, возможность освоить востребованные рынком навыки.

Разработку провели в Институте инженерных систем и компьютерных технологий Российского нового университета совместно с компанией "Полдень. 21 век".

@ProUAV, по материалам Хабр

🇺🇸 Водородные. Решоринг. США

Американский решоринг: в Бингене займутся производством израильских водородных дронов

Американская Zepher Flight Lab (ZFL), “дочка” израильского разработчика водородных дронов Heven Drones, открыла новый производственный центр в Бингене, Вашингтон. Компания займется продвижением водородных VTOL-платформ, предназначенных как для гражданских, так и для военных нужд.

Водородный топливный элемент обеспечивает более 10 часов полета малошумного VTOL-аппарата Z1 Group 2 с грузом весом до 10 кг. Беспилотник можно подстроить под конкретную миссию за счет модульной конструкции, тепловая сигнатура сравнительно низкая. БЛА разгоняются до 103 км/ч.

Округ Кликитат, Вашингтон, делает ставку на производство дронов – в интервале с 2015 года по 2018 год, 670 из 920 новых рабочих мест приходились на выпуск БЛА. Открытие завода укладывается в тренд на решоринг производств в США.

Решение израильской Heven Drones расширять бизнес через дочернюю компанию в США напрямую демонстрирует эффективность американской политики, направленной на создание надежных внутренних цепочек поставок для критически важных технологий обороны. Как компания, имеющая объекты в США и продукцию (Z1), включенную в список Blue UAS List Пентагона, ZFL находится в выгодном положении для участия в этих контрактах, особенно по сравнению с иностранными конкурентами, сталкивающимися с тарифными барьерами.

Акцент ZFL на водородных силовых установках представляет собой значительное технологическое преимущество. По сравнению с аккумуляторными электрическими системами, водород обеспечивает значительно большее время полета, что критически важно для длительных миссий ISR и логистики.

@ProUAV, по материалам DroneLife, изображение Zepherflight

🇩🇰 🇬🇧 Доставка беспилотниками. Грузовые перевозки. Дания. Великобритания

Ørsted и Skylift используют дроны для доставки оборудования на ветровые электростанции

Датская энергетическая Ørsted и британский производитель дронов Skylift задействовали итальянские грузовые БЛА FlyingBasket для транспортировки критически-важного оборудования для эвакуации на морские объекты (преимущественно – крупные ветряные электростанции). Речь идет о доставке контейнеров размером со стиральную машину и весом порядка 70 кг в гондолы ветряков – с кораблей на 100-метровую высоту. Аппараты уже совершили свыше 550 вылетов к более чем 400 турбинам.

Дроны минимизируют перерывы в работе и не требуют остановки ветряков во время доставки (продолжительность классического простоя составляет порядка 6 часов). Аппараты обеспечивают безопасность персонала и существенно повышают эффективность работы – доставка занимает порядка 5 минут, что позволяет проводить до 30 вылетов в день.

FlyingBasket разгоняются до 108 км/ч, заряжаются за один час и переносят грузы весом до 5 кг на расстояние 25 км (или 100 кг на 7 км).

Ørsted ранее использовала дроны для инспекции турбин – теперь компания лидирует в области масштабного внедрения грузовых БЛА.

@ProUAV, по материалам Ocean News, фото - flyingbasket

🇺🇸 Дронизация авиации. США

От Cessna до Boeing: Reliable Robotics разрабатывает автономные технологии для ВВС США

Американский стартап Reliable Robotics, специализирующийся в области аэрокосмических технологий, подписал контракт с ВВС США на сумму порядка $17,4 млн, направленный на покупку, интеграцию и тестирование системы автономного полета на борту самолета Cessna 208B.

Проект укладывается в тренд связанный с “дронизацией” устаревших пилотируемых бортов, способных поддержать логистику наземных войск.

По словам представителей Reliable Robotics, дронизованная Cessna 208B сможет работать и днем и ночью на расстояниях в тысячи километров. Компания рассчитывает адаптировать технологию для устаревающих заправщиков Boeing KC-135 Stratotanker.

Reliable Robotics сотрудничают с Министерством обороны США в области развития архитектуры A-GRA, призванной интегрировать автономные самолеты в общую систему управления воздушным трафиком.

Компания рассматривает дронизацию как военных, так и гражданских бортов.

@ProUAV, по материалам Aerotime.aero, фото - Reliable

🇺🇸 БАС. Коаксиальные. Модульные. BVLOS. США

SPARTAN – американский коаксиальный коммерческий BVLOS дрон с повышенной продолжительностью полета

Американская Ascent AeroSystems, принадлежащая Robinson Helicopter Company (RHC), представила новое поколение коммерческих коаксиальных платформ NX30 – БАС SPARTAN. Стоит обратить внимание на то, что у RHC – значительные производственные мощности и высокие компетенции в области авиационной техники. Это делает SPARTAN не просто «еще одним беспилотником», а интересным изделием, которое может производиться крупными сериями.

🎓 Коаксиальная конструкция дронов (двухвинтовая соосная) означает, что у них два ротора расположены на одной центральной оси и вращаются в противоположных направлениях. Такая конструкция дает компактность (простоту транспортировки и хранения); прочность (за счет равномерного распределения нагрузки корпусом); всепогодность; аэродинамическую эффективность.

Ascent производит портативные, удобные для транспортировки и “выносливые” дроны для государственных пользователей и коммерческих рынков. SPARTAN, в частности, предназначен для оборонного сектора, сектора обеспечения общественной безопасности, для промышленности и сельского хозяйства.

Подобно предшественникам, всепогодные SPARTAN получили модульную цилиндрическую конструкцию (MOSA) – новое поколение аппаратов отличается повышенной длительностью, дальностью, грузоподъемностью и скоростью полета.

Аппараты остаются в воздухе свыше 70 минут (без полезной нагрузки!), преодолевают расстояния до 38,6 км и несут на борту грузы весом до 6,94 кг (с одной батареей).

Отмечается устойчивость конструкции к ветру вплоть до более 40 миль в час (64,4 км/ч). Защита – по IP54 (пыль и брызги, но не погружения в воду). БЛА получили осветительные системы для ночных миссий и защиту по стандарту IP54.

Первые поставки платформ ожидаются в октябре 2025 года.

Американские цены на изделия - $25 тыс. в базовой версии, $32.5 тыс. в PRO-версии (NDAA-совместимые).

🎓 NDAA-совместимость — это соответствие продукции требованиям Раздела 889 Закона о национальной обороне США (National Defense Authorization Act, NDAA). Этот закон запрещает федеральным агентствам США (включая Минобороны, правоохранительные органы и другие госструктуры) использовать, закупать или продлевать контракты на оборудование, произведенное определенными китайскими компаниями, которые считаются представляющими угрозу национальной безопасности. «NDAA-compliant» означает, что продукт не содержит компонентов (например, камер, чипов, программного обеспечения), произведенных «запрещенными» китайскими компаниями. NDAA – это обязательное требование для любого оборудования, которое планируется продавать государственным структурам США. Несоответствующий продукт не может участвовать в тендерах и заключать контракты.

SPARTAN – иллюстрация тренда на модулизацию и интеграцию беспилотников в гибридные системы, например, способные работать в связке с вертолетами Robinson. Коаксиальная конструкция может выигрывать у мультикоптеров в плане надежности эксплуатации в сложных условиях (ветер и дождь). Подход MOSA (Modular Open Systems Architecture) в рамках которого спроектирован беспилотник, позволяет быстро менять полезные нагрузки (камеры, датчики, системы доставки), что критично для военных и промышленных применений). Цена безусловно высока по сравнению с китайскими аналогами (например, DJI Matrice 350), но американцев вероятно устроит для решения специфических задач, таких как военные применения и BVLOS-сценарии. Ограниченная грузоподъемность/время полета может ограничивать спектр применений.

@ProUAV, фото - AscentAeroSystems

🇷🇺 Применения. Поиск МНРО. Россия

Беспилотники нашли на Сахалине более 1200 несанкционированных свалок

ГК Геоскан завершила проект по выявлению «мест несанкционированного размещения отходов», МНРО на острове Сахалин. Выявлено более 1200 свалок. Заказчиком работ выступало Министерство экологии и устойчивого развития Сахалинской области.

Для сбора информации была проведена аэрофотосъемка 129 участков в 15 муниципальных образованиях Сахалина. Общая площадь работ составила 414 кв. км. Для поиска свалок применялись комплексы Геоскан 201 и Геоскан Gemini с камерами высокого разрешения.

Полученные данные были внесены в геоинформационную систему Сахалинской области «ГеоИС». Это позволило ответственным муниципалитетам и специалистам коммунальных служб начать вывоз отходов и выдачу предписаний собственникам на очистку территорий.

«БАС является наиболее эффективным инструментом для подобных работ. Поиск несанкционированных свалок с земли был бы просто невозможен из-за большой площади, густой растительности и отсутствия доступа на частные территории. Благодаря полученным данным и слаженной работе в кратчайшие сроки была организована самая масштабная уборка территории целого региона», — рассказал директор департамента услуг компании «Геоскан» Илья Демко.

Из публикации не ясно - был ли процесс выявления МНРО автоматизирован, какое ПО использовалось?

Поиск и мониторинг несанкционированных свалок в России осуществляется уже не первый год. В 2023 году, например, в Ленобласти выявили 24 такие свалки, та же технология использовалась в Ростовской области. За рубежом этим занимаются в Евросоюзе, в США и в Китае.

@ProUAV, фото - Геоскан

🇷🇺 Регулирование. Россия

Внешних пилотов отрегулируют свидетельствами?

По этой теме (в который уже раз) замечена активность. На этот раз она уже оформлена проектом приказа Минтранса РФ, который, как ожидается изменит ФАП – федеральные авиационные правила. Об этом рассказывают Ведомости.

Внешние пилоты БАС будут упомянуты в ФАП в пункте, где перечисляются специальности авиаперсонала гражданской авиации. Обученным внешним пилотам будут выдавать свидетельство с отметками о виде (видах) БАС, которыми он обучен управлять (беспилотный самолет, дирижабль, планер, винтокрыл (rotorcraft), воздушное судно с системой увеличения подъемной силу (powered-lift) и свободный аэростат).

Если изменения будут приняты, то могут начать действовать с 1 марта 2026 года. На всякий случай поясню, что привычное нам понятие «мультикоптер» соответствует на языке документа понятию «винтокрыл».

Чтобы получить свидетельство, мало будет сдать экзамены. Кроме того, придется пройти подготовку в сертифицированном Росавиацией авиационном учебном центре (АУЦ). Вот только пока что в РФ нет ни одного АУЦ, которому бы согласовали программу подготовки внешних пилотов для управления БАС массой более 30 кг.

От желающего получить свидетельство на управление БВС 30+ кг (я не понял из статьи, идет ли речь об этой категории или вообще о любых свидетельства на управление беспилотниками) потребуют многого:

▫️Высшее инженерное или естественно-научное образование;
▫️Практический опыт эксплуатации беспилотников или авиационной деятельности не менее 1 года
▫️Подтвердить реальный практический налет на БВС и на тренажерах;
▫️Сдать теоретический экзамен по принципам эксплуатации и нормативно-правовой базе БАС

Несмотря на то, что идея свидетельств для внешних пилотов БАС витает в воздухе с 2015 года и даже закреплена в Воздушном кодексе РФ, до сих пор не выдано ни одного такого свидетельства, благо Минтранс так и не выпустил соответствующие нормативы и правила.

Кто-то считает, что такие жесткие требования к внешним пилотам БАС избыточны, все же они управляют не Boeing B737, кто-то уверен, что получение свидетельств (и соответствующая подготовка) требуется не только для пилотов, но и для техников, обслуживающих такие аппараты.

А пока что ясно одно – эксплуатация БАС 30+ кг в России останется возможной только в рамках ЭПР.

@ProUAV