🇷🇺 Финансирование разработок. Россия
АНО ЦБСТ планирует запуск инвестфонда для проектов создания БАС ранней стадии
Финансирование на ранних этапах – бесценная возможность. Именно в этот период многие «гаражные разработчики» не справляются ни с финансированием проекта из своего кармана, ни с поиском ранних инвесторов, и, бывает, отказываются от разработки.
Фонд будет доступен не всем, он собирается поддерживать лишь проекты «двойного назначения» на стадиях TRL 4-7 (TRL - Technology Readiness Level – степень зрелости технологии). TRL-1 – это уровень формирования идеи, 4-7 – стадия НИОКР/ОКР до серийного производства и продаж.
Сейчас на этих уровнях найти инвестора, кроме государства, в России очень сложно. В этих стадиях могут инвестировать или профессиональные «бизнес-ангелы» или специализированные венчурные фонды. Как вариант – субсидии Минпромторга, но получить их на стадиях 4-7 – не столь уж легко.
Российский рынок в целом небогат венчурными деньгами, хотя и вырос в 2024 году на 46% до $178 млн – более, чем скромный объем венчурного финансирования. А высокие ставки по кредитам закрывают доступ к долговому финансированию.
@proUAV по материалам газеты Ведомости
АНО ЦБСТ планирует запуск инвестфонда для проектов создания БАС ранней стадии
Финансирование на ранних этапах – бесценная возможность. Именно в этот период многие «гаражные разработчики» не справляются ни с финансированием проекта из своего кармана, ни с поиском ранних инвесторов, и, бывает, отказываются от разработки.
Фонд будет доступен не всем, он собирается поддерживать лишь проекты «двойного назначения» на стадиях TRL 4-7 (TRL - Technology Readiness Level – степень зрелости технологии). TRL-1 – это уровень формирования идеи, 4-7 – стадия НИОКР/ОКР до серийного производства и продаж.
Сейчас на этих уровнях найти инвестора, кроме государства, в России очень сложно. В этих стадиях могут инвестировать или профессиональные «бизнес-ангелы» или специализированные венчурные фонды. Как вариант – субсидии Минпромторга, но получить их на стадиях 4-7 – не столь уж легко.
Российский рынок в целом небогат венчурными деньгами, хотя и вырос в 2024 году на 46% до $178 млн – более, чем скромный объем венчурного финансирования. А высокие ставки по кредитам закрывают доступ к долговому финансированию.
@proUAV по материалам газеты Ведомости
Ведомости
В России запустят фонд для стартапов ранней стадии в области беспилотия
Стартапы на стадии preseed и seed ощущают острый дефицит капитала, а традиционным венчурным инвесторам не хватает экспертизы
👎1
🇺🇸 Пассажирские БАС. Гоночные БАС. Турбореактивные. США
Компания Fusion Flight представила «летающий автомобиль» Axion
В отличие от многих других VTOL, эта машина приводится в движение не электрическими двигателями и пропеллерами, а турбореативными двигателями, работающими на дизельном топливе.
Стартовая цена устройства – $2,29 млн.
8 двигателей автомобиля способны поднять его в воздух и затем разогнать до 322 км/ч. Максимальное ускорение – 0.5G. На борту 2 топливных бака по 57 литров каждый, вес аппарата составляет 150 кг, на борт он может взять не более 80 кг. На сколько хватает топлива – не сообщается.
Аппарат может управляться вручную или двигаться автономно. Модульная конструкция позволяет использовать его в различных целях – например, для эвакуации раненого или в качестве средства индивидуальной мобильности.
@proUAV по материалам ithome, фото - Axion
Компания Fusion Flight представила «летающий автомобиль» Axion
В отличие от многих других VTOL, эта машина приводится в движение не электрическими двигателями и пропеллерами, а турбореативными двигателями, работающими на дизельном топливе.
Стартовая цена устройства – $2,29 млн.
8 двигателей автомобиля способны поднять его в воздух и затем разогнать до 322 км/ч. Максимальное ускорение – 0.5G. На борту 2 топливных бака по 57 литров каждый, вес аппарата составляет 150 кг, на борт он может взять не более 80 кг. На сколько хватает топлива – не сообщается.
Аппарат может управляться вручную или двигаться автономно. Модульная конструкция позволяет использовать его в различных целях – например, для эвакуации раненого или в качестве средства индивидуальной мобильности.
@proUAV по материалам ithome, фото - Axion
🍾1
🇷🇺 Компоненты. Электромоторы. Россия
В НПО Авиатор разработали отечественный электромотор для БАС взлетной массой до 30 кг
Как заявляет компания, производство локализовано в Новосибирске.
Регулятор частоты вращения вала выполнен на отечественных компонентах. При создании электромотора использовались российская сталь, медь, разъемы и клей. Из иностранных компонентов – неодимовые магниты.
Пока что организовано мелкосерийное производство, не более, чем 200 моторов в месяц. Но, если будет большой заказ, в Авиаторе готовы за него взяться.
@ProUAV, фото - с сайта компании
В НПО Авиатор разработали отечественный электромотор для БАС взлетной массой до 30 кг
Как заявляет компания, производство локализовано в Новосибирске.
Регулятор частоты вращения вала выполнен на отечественных компонентах. При создании электромотора использовались российская сталь, медь, разъемы и клей. Из иностранных компонентов – неодимовые магниты.
Пока что организовано мелкосерийное производство, не более, чем 200 моторов в месяц. Но, если будет большой заказ, в Авиаторе готовы за него взяться.
@ProUAV, фото - с сайта компании
👍4
📈 Агродроны. Участники рынка. Тренды
Зеленый свет для агродронов: регуляторы и технологический прогресс роботизируют земледелие
Китайский гигант DJI отчитался о росте рынка аграрных дронов - технологии развиваются стремительно, а регуляторы многих стран все чаще дают аппаратам и разработчикам зеленый свет. Агродроны постепенно становятся частью технической экосистемы сельскохозяйственного производства.
К концу 2024 года в мире было развернуто порядка 400 тыс. агродронов DJI - на 90% больше, чем в 2020 году. Аппараты совокупно обработали свыше 500 млн га сельскохозяйственных угодий в более чем 100 странах, обслуживая свыше 300 разновидностей полезных культур.
Дроны совокупно сэкономили фермерам 222 млн тонн воды и сократили использование химикатов на 47 тыс. тонн. Рост рынка беспилотников сопровождался подготовкой порядка 300 тыс. операторов БЛА.
DJI опубликовали данные нескольких кейсов успешной дронизации. В частности, внедрение аппаратов Agras T40 и T50, предназначенных для распыления пестицидов, фунгицидов и удобрений, сократило издержки бразильских производителей кофе на 70% по сравнению с ручным опрыскиванием и на 50% по сравнению с использованием тракторов.
Владельцы виноградников отметили, что Agras T50 помогли сократить использование химикатов на 50%, с 241,6 литров до 111,9 литров. Кроме того, опрыскивание заняло 2,5 часа вместо привычных 3-4 дней. Аппараты могут работать после дождей, не зависят от состояния почвы и ее проходимости, и легко справляются с опрыскиванием растений, расположенных на склонах. В целом, дроны демонстрируют особо высокие результаты в холмистой местности, на склонах и в иных труднодоступных для классической сельскохозяйственной техники районах - на крупных полях БЛА ожидаемо проигрывают тракторам. Те же тенденции просматриваются и в области обработки данных - дроны отлично подходят для работы с малыми и средними хозяйствами, однако, в случае с крупными полями, проигрывают самолетам и спутникам.
Препятствием на пути к дронизации остаются высокие (особенно для малых и средних хозяйств) ценовые барьеры - дроны, ПО, курсы операторов и сменное оборудование обходятся примерно в $5 тыс. Впрочем, цены стремительно сокращаются - еще недавно DJI Agras MG-1 обходился заказчикам в по меньшей мере $15 тысяч.
Отсутствие доступа к интернету в сельской местности также остается универсальной проблемой при обращении к любым методам точного земледелия.
Дальнейшему развитию рынка способствует широкое распространение модели “дрон-как-услуга”, выход на рынок бюджетных (порядка $400) аппаратов для малых хозяйств и дальнейшая оптимизация государственных регуляций.
@ProUAV, по материалам DroneLife, изображение DJI
Зеленый свет для агродронов: регуляторы и технологический прогресс роботизируют земледелие
Китайский гигант DJI отчитался о росте рынка аграрных дронов - технологии развиваются стремительно, а регуляторы многих стран все чаще дают аппаратам и разработчикам зеленый свет. Агродроны постепенно становятся частью технической экосистемы сельскохозяйственного производства.
К концу 2024 года в мире было развернуто порядка 400 тыс. агродронов DJI - на 90% больше, чем в 2020 году. Аппараты совокупно обработали свыше 500 млн га сельскохозяйственных угодий в более чем 100 странах, обслуживая свыше 300 разновидностей полезных культур.
Дроны совокупно сэкономили фермерам 222 млн тонн воды и сократили использование химикатов на 47 тыс. тонн. Рост рынка беспилотников сопровождался подготовкой порядка 300 тыс. операторов БЛА.
DJI опубликовали данные нескольких кейсов успешной дронизации. В частности, внедрение аппаратов Agras T40 и T50, предназначенных для распыления пестицидов, фунгицидов и удобрений, сократило издержки бразильских производителей кофе на 70% по сравнению с ручным опрыскиванием и на 50% по сравнению с использованием тракторов.
Владельцы виноградников отметили, что Agras T50 помогли сократить использование химикатов на 50%, с 241,6 литров до 111,9 литров. Кроме того, опрыскивание заняло 2,5 часа вместо привычных 3-4 дней. Аппараты могут работать после дождей, не зависят от состояния почвы и ее проходимости, и легко справляются с опрыскиванием растений, расположенных на склонах. В целом, дроны демонстрируют особо высокие результаты в холмистой местности, на склонах и в иных труднодоступных для классической сельскохозяйственной техники районах - на крупных полях БЛА ожидаемо проигрывают тракторам. Те же тенденции просматриваются и в области обработки данных - дроны отлично подходят для работы с малыми и средними хозяйствами, однако, в случае с крупными полями, проигрывают самолетам и спутникам.
Препятствием на пути к дронизации остаются высокие (особенно для малых и средних хозяйств) ценовые барьеры - дроны, ПО, курсы операторов и сменное оборудование обходятся примерно в $5 тыс. Впрочем, цены стремительно сокращаются - еще недавно DJI Agras MG-1 обходился заказчикам в по меньшей мере $15 тысяч.
Отсутствие доступа к интернету в сельской местности также остается универсальной проблемой при обращении к любым методам точного земледелия.
Дальнейшему развитию рынка способствует широкое распространение модели “дрон-как-услуга”, выход на рынок бюджетных (порядка $400) аппаратов для малых хозяйств и дальнейшая оптимизация государственных регуляций.
@ProUAV, по материалам DroneLife, изображение DJI
❤4👍2
🇷🇺 Компоненты. Винты воздушные (пропеллеры). Россия
Пермский производитель наладил массовый выпуск воздушных винтов для дронов
Завод №50, расположенный в Лысьве, это подразделение ООО УралОмегаПласт. На производстве налажен выпуск винтов (пропеллеров) для разнообразных дронов, включая складные. Винты производятся на термопластаппаратах.
Компания работает над наращиванием разнообразия линейки, в ближайшие две недели планируется удвоить ассортимент производимой продукции до более, чем 10 моделей.
Компания заявляет, что получила сертификат СТ 1 и входит в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ №719 от 17.07.2015).
@ProUAV, изображения - с сайта компании
Пермский производитель наладил массовый выпуск воздушных винтов для дронов
Завод №50, расположенный в Лысьве, это подразделение ООО УралОмегаПласт. На производстве налажен выпуск винтов (пропеллеров) для разнообразных дронов, включая складные. Винты производятся на термопластаппаратах.
Компания работает над наращиванием разнообразия линейки, в ближайшие две недели планируется удвоить ассортимент производимой продукции до более, чем 10 моделей.
Компания заявляет, что получила сертификат СТ 1 и входит в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ №719 от 17.07.2015).
@ProUAV, изображения - с сайта компании
👍4❤1
🇷🇺 НПЦ. Господдержка. Ульяновская область. Россия
В Ульяновской области появится НПЦ с Центром коллективного доступа
Агентство технологического развития Ульяновской области – НПЦ Ульяновск получило статус НПЦ испытаний и компетенций в области развития технологий БАС.
НПЦ будет оснащен производственным оборудованием, а также инфраструктурой для подготовки кадров различных специальностей для отрасли БАС.
На базе НПЦ планируется проводит соревнования, конкурсы, региональные отраслевые форумы и выставки.
Все региональные компании, занимающиеся БАС, станут резидентами НПЦ, что обеспечит для них возможность использования господдержки. В Ульяновской области работает более 20 компаний, специализирующихся на разработке и производстве БАС. За последние 2 года они выпустили более 35 тысяч летательных аппаратов.
Задача НПЦ – создание условий для эффективной разработки и производства новых БАС.
@ProUAV по материалам Улпресса
В Ульяновской области появится НПЦ с Центром коллективного доступа
Агентство технологического развития Ульяновской области – НПЦ Ульяновск получило статус НПЦ испытаний и компетенций в области развития технологий БАС.
НПЦ будет оснащен производственным оборудованием, а также инфраструктурой для подготовки кадров различных специальностей для отрасли БАС.
На базе НПЦ планируется проводит соревнования, конкурсы, региональные отраслевые форумы и выставки.
Все региональные компании, занимающиеся БАС, станут резидентами НПЦ, что обеспечит для них возможность использования господдержки. В Ульяновской области работает более 20 компаний, специализирующихся на разработке и производстве БАС. За последние 2 года они выпустили более 35 тысяч летательных аппаратов.
Задача НПЦ – создание условий для эффективной разработки и производства новых БАС.
@ProUAV по материалам Улпресса
Улпресса - все новости Ульяновска
Ульяновские производители беспилотников будут работать в Центре коллективного пользования
Агентство технологического развития Ульяновской области – НПЦ Ульяновск получило статус научно-производственного центра испытаний и компетенций в области развития технологий беспилотных авиационных систем. Соответствующий приказ выпустил Минпромторг РФ. Статус…
🤔1
🇺🇸 Доставка беспилотниками. США
Дроны blueflite доставят автозапчасти дилерам в Мичигане
Американская компания blueflite запустила проект по доставке автомобильных запчастей в дилерские центры в юго-восточной части Мичигана. Проект получил финансовую поддержку на сумму порядка $740 тысяч от Фонда развития воздушных перевозок Мичигана (AAM), а в список партнеров blueflite вошли Jack Demmer Ford, Centrepolis Accelerator, Airspace Link и DroneUp. Аппараты будут обеспечивать доставку запчастей в пределах 19 км от складов Jack Demmer Ford.
Программа направлена на сокращение простоев и повышение устойчивости цепочек снабжения. Дроны будут действовать в районе Детройта в выделенном коридоре Анн-Арбор – Детройт. Регион уже стал национальной испытательной площадкой для передовых проектов, связанных с БЛА.
Автономные VTOL-тилтроторы blueflite отличаются сравнительно высокой дальностью полета и высокой точностью выполнения задач. Грузовые дроны Cobalt летают на 20 км, тогда как облегченные Slate преодолевают от 32 км до 145 км в зависимости от конфигурации.
@ProUAV по материалам DroneLife, фото - blueflite
Дроны blueflite доставят автозапчасти дилерам в Мичигане
Американская компания blueflite запустила проект по доставке автомобильных запчастей в дилерские центры в юго-восточной части Мичигана. Проект получил финансовую поддержку на сумму порядка $740 тысяч от Фонда развития воздушных перевозок Мичигана (AAM), а в список партнеров blueflite вошли Jack Demmer Ford, Centrepolis Accelerator, Airspace Link и DroneUp. Аппараты будут обеспечивать доставку запчастей в пределах 19 км от складов Jack Demmer Ford.
Программа направлена на сокращение простоев и повышение устойчивости цепочек снабжения. Дроны будут действовать в районе Детройта в выделенном коридоре Анн-Арбор – Детройт. Регион уже стал национальной испытательной площадкой для передовых проектов, связанных с БЛА.
Автономные VTOL-тилтроторы blueflite отличаются сравнительно высокой дальностью полета и высокой точностью выполнения задач. Грузовые дроны Cobalt летают на 20 км, тогда как облегченные Slate преодолевают от 32 км до 145 км в зависимости от конфигурации.
@ProUAV по материалам DroneLife, фото - blueflite
🍾1
🇷🇺 Перспективные разработки. Топливные элементы на водороде. Россия
В России активно пробуют разработать водородно-топливные ячейки для производителей БАС и электротранспорта.
В теории это должно заметно увеличить возможную продолжительность полета БАС, до 8-10 часов против 2-3 часов на Li-Ion, а также снизить вес источника питания и стоимость полета по-сравнению с полетами на аккумуляторах.
Кроме того, в плюс "водородным решениям" ставят их работоспособность при отрицательных температурах.
На 2024 год в стадии тестирования находились топливные водородные ячейки, разработанные командой БГТУ им. Шухова, см. презентацию.
Также в 2024 году о создании "дрона на водородном топливном элементе" рассказывал Известиям разработчик инжинирингового центра автономной энергетики МФТИ Владимир Зиновьев. Он упоминал, что баллон топливного элемента содержит водород под давлением в 350 бар.
На днях опять заговорили о беспилотнике на водородном топливном элементе. Теперь беспилотник с таким элементом показали на форуме "Острова устойчивого развития: климатический аспект" на Сахалине. Опять упоминался композитный баллон с водородом под давлением 350 бар. Но на этот раз приведены и другие характеристики БЛА - 4 часа полета без полезной нагрузки, 3 часа - с полезной нагрузкой 5 кг. Взлетная масса - 18 кг.
Рассказал об этой разработке агентству ТАСС инженер Центра водородной энергетики Тимофей Сергеенко. По его словам, "вскоре" завершится сертификация беспилотника и начнется его коммерческое использование. Аппарат собран в Москве при сотрудничестве с Сахалинским НПЦ "Крылья Сахалина". Тестировать БЛА будут на Сахалине, где создан полигон с инфраструктурой для заправки баллонов водородом.
Непонятным для меня остается - это три разных решения, или за ними стоит плюс-минус одна команда?
Проблема водородных решений - в нашей стране нет инфраструктуры для массовой зарядки БАС водородом. Кроме того, тот процесс зарядки весьма небезопасен, по сравнению с использованием электричества и дизельэлектрических решений.
@ProUAV, картинки - презентация; кроме картинки с крепежом баллона красного цвета - это кадр из видео на сайте ТАСС.
В России активно пробуют разработать водородно-топливные ячейки для производителей БАС и электротранспорта.
В теории это должно заметно увеличить возможную продолжительность полета БАС, до 8-10 часов против 2-3 часов на Li-Ion, а также снизить вес источника питания и стоимость полета по-сравнению с полетами на аккумуляторах.
Кроме того, в плюс "водородным решениям" ставят их работоспособность при отрицательных температурах.
На 2024 год в стадии тестирования находились топливные водородные ячейки, разработанные командой БГТУ им. Шухова, см. презентацию.
Также в 2024 году о создании "дрона на водородном топливном элементе" рассказывал Известиям разработчик инжинирингового центра автономной энергетики МФТИ Владимир Зиновьев. Он упоминал, что баллон топливного элемента содержит водород под давлением в 350 бар.
На днях опять заговорили о беспилотнике на водородном топливном элементе. Теперь беспилотник с таким элементом показали на форуме "Острова устойчивого развития: климатический аспект" на Сахалине. Опять упоминался композитный баллон с водородом под давлением 350 бар. Но на этот раз приведены и другие характеристики БЛА - 4 часа полета без полезной нагрузки, 3 часа - с полезной нагрузкой 5 кг. Взлетная масса - 18 кг.
Рассказал об этой разработке агентству ТАСС инженер Центра водородной энергетики Тимофей Сергеенко. По его словам, "вскоре" завершится сертификация беспилотника и начнется его коммерческое использование. Аппарат собран в Москве при сотрудничестве с Сахалинским НПЦ "Крылья Сахалина". Тестировать БЛА будут на Сахалине, где создан полигон с инфраструктурой для заправки баллонов водородом.
Непонятным для меня остается - это три разных решения, или за ними стоит плюс-минус одна команда?
Проблема водородных решений - в нашей стране нет инфраструктуры для массовой зарядки БАС водородом. Кроме того, тот процесс зарядки весьма небезопасен, по сравнению с использованием электричества и дизельэлектрических решений.
@ProUAV, картинки - презентация; кроме картинки с крепежом баллона красного цвета - это кадр из видео на сайте ТАСС.
🔥3🍾1
🇺🇸 Грузовые беспилотники. Средней грузоподъемности. BVLOS. США
Американская AIRO представила среднегрузовой дрон для среднемагистральных перевозок
Американская компания AIRO представила среднегрузовой дрон для среднемагистральных перевозок, способный переносить грузы весом 115-225 кг на расстояния более 320 км.
БАС сочетает преимущества VTOL (вертикальный взлет и посадка) с эффективностью дронов самолетного типа с фиксированным крылом.
Дрон поддерживает сотовые и спутниковые каналы связи и уверенно действует в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора). Наземная станция контроля обеспечивает мониторинг полета в реальном времени, динамическое планирование миссии и операции с группой дронов, а также поддерживает бесшовное переключение между каналами связи.
В настоящее время компания ожидает одобрения регуляторов на BVLOS-полеты. С этим могут быть проблемы, все же речь идет о дроне со средней грузоподъемностью. Как правило, в режиме BVLOS разрешают летать с грузами только небольшим дронам. Так что получение одобрения в США может затянуться на годы.
В ближайшее время разработчики рассчитывают задействовать дрон для поддержки жителей удаленных районов канадского Квебека - аппараты займутся доставкой топлива и медицинских материалов. Возить топливо дронами? Регуляторам придется принимать непростое решение.
Хочется порекомендовать компании сосредоточиться на медицинском направлении, его «пробить» будет проще.
@ProUAV по материалам Skiesmag, картинка - investor.theairogroup
Американская AIRO представила среднегрузовой дрон для среднемагистральных перевозок
Американская компания AIRO представила среднегрузовой дрон для среднемагистральных перевозок, способный переносить грузы весом 115-225 кг на расстояния более 320 км.
БАС сочетает преимущества VTOL (вертикальный взлет и посадка) с эффективностью дронов самолетного типа с фиксированным крылом.
Дрон поддерживает сотовые и спутниковые каналы связи и уверенно действует в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора). Наземная станция контроля обеспечивает мониторинг полета в реальном времени, динамическое планирование миссии и операции с группой дронов, а также поддерживает бесшовное переключение между каналами связи.
В настоящее время компания ожидает одобрения регуляторов на BVLOS-полеты. С этим могут быть проблемы, все же речь идет о дроне со средней грузоподъемностью. Как правило, в режиме BVLOS разрешают летать с грузами только небольшим дронам. Так что получение одобрения в США может затянуться на годы.
В ближайшее время разработчики рассчитывают задействовать дрон для поддержки жителей удаленных районов канадского Квебека - аппараты займутся доставкой топлива и медицинских материалов. Возить топливо дронами? Регуляторам придется принимать непростое решение.
Хочется порекомендовать компании сосредоточиться на медицинском направлении, его «пробить» будет проще.
@ProUAV по материалам Skiesmag, картинка - investor.theairogroup
❤2🙈1
🇷🇺 Регулирование. Классы воздушного пространства. Россия
В России введен Н-класс воздушного пространства - для беспилотников
Соответствующее ПП подписано председателем правительства 1-го августа 2025 года. Об этом рассказывают Ведомости. Класс Н – это воздушное пространство от 0 до 150 м, а также на специально выделенных для полетов БАС маршрутах ниже 3050 м.
По данным Минтранса, в 1H2025 количество полетов БАС в РФ выросло на 26%, к сожалению, при этом не приведены абсолютные цифры.
От появления Н-класса некоторые ожидают упрощения эксплуатации беспилотников в России, роста масштабов их эксплуатации.
С другой стороны, вполне очевидно, что никакие коридоры не вместят все многообразие вероятных применений беспилотников – нельзя пытаться надолго «запереть» летающие системы в каких-то специально отведенных для этого местах.
Кроме того, даже если собрать дроны в пределах 0-150 м, останутся также проблемы их взаимодействия между собой и с другими объектами. Вспомнить хотя бы, люди тоже активно пользуются этим пространством. Чаще всего на высотах от 0 до 2 метров, но нередко и выше. Да и пилотируемая авиация, те же вертолеты, зачастую используют этот слой воздушного пространства, например, чтобы совершить посадку.
Часть проблем с возможными коллизиями, неизбежными при массовом использовании беспилотников, можно будет решить после того, как случится массовое внедрение ответчиков, но лишь часть. Какого-то универсального решения не существует, по крайней мере, пока каждый беспилотник, включая самые миниатюрные, обзаведется не только ответчиком и системой позиционирования, но также мини-радаром и бортовой системой предотвращения столкновений на базе вычислительной бортовой платформы.
@ProUAV
В России введен Н-класс воздушного пространства - для беспилотников
Соответствующее ПП подписано председателем правительства 1-го августа 2025 года. Об этом рассказывают Ведомости. Класс Н – это воздушное пространство от 0 до 150 м, а также на специально выделенных для полетов БАС маршрутах ниже 3050 м.
По данным Минтранса, в 1H2025 количество полетов БАС в РФ выросло на 26%, к сожалению, при этом не приведены абсолютные цифры.
От появления Н-класса некоторые ожидают упрощения эксплуатации беспилотников в России, роста масштабов их эксплуатации.
С другой стороны, вполне очевидно, что никакие коридоры не вместят все многообразие вероятных применений беспилотников – нельзя пытаться надолго «запереть» летающие системы в каких-то специально отведенных для этого местах.
Кроме того, даже если собрать дроны в пределах 0-150 м, останутся также проблемы их взаимодействия между собой и с другими объектами. Вспомнить хотя бы, люди тоже активно пользуются этим пространством. Чаще всего на высотах от 0 до 2 метров, но нередко и выше. Да и пилотируемая авиация, те же вертолеты, зачастую используют этот слой воздушного пространства, например, чтобы совершить посадку.
Часть проблем с возможными коллизиями, неизбежными при массовом использовании беспилотников, можно будет решить после того, как случится массовое внедрение ответчиков, но лишь часть. Какого-то универсального решения не существует, по крайней мере, пока каждый беспилотник, включая самые миниатюрные, обзаведется не только ответчиком и системой позиционирования, но также мини-радаром и бортовой системой предотвращения столкновений на базе вычислительной бортовой платформы.
@ProUAV
🇪🇺 Автономные грузоперевозки беспилотниками. Объединенное королевство
Windracers готовит автономные грузовые перелеты для удаленных островов
Производитель беспилотников Windracers, Объединенное Королевство, получила разрешение национального регулятора CAA на полеты между норвежским аэропортом Тингволл и аэродромом Ламб-Холл, Оркнейские острова, Шотландия. Трехмесячные испытания стартуют в сентябре 2025 года. Ранее компания проводила испытания на Шетландских островах (совместно с Королевской почтой) и на Оркнейских островах - с компанией Streamline.
Дроны Ultra способны переносить грузы весом до 150 кг - впрочем, на первых этапах тестирования, компания попросту отработает перелеты по маршруту. Windracers также проведут испытания "экологически-чистого" авиационного топлива. Тестовые полеты призваны заложить основу для открытия регулярных маршрутов для полностью автономных самолетов.
Аппараты проследуют на высоте порядка 1,5 км - выше пилотируемых вертолетов, направляющихся к нефтяным платформам, но существенно ниже пилотируемых самолетов.
Как ожидается, дроны улучшат межостровные связи и ускорят доставку с материка на удаленные острова.
@ProUAV, фото - windracers
Windracers готовит автономные грузовые перелеты для удаленных островов
Производитель беспилотников Windracers, Объединенное Королевство, получила разрешение национального регулятора CAA на полеты между норвежским аэропортом Тингволл и аэродромом Ламб-Холл, Оркнейские острова, Шотландия. Трехмесячные испытания стартуют в сентябре 2025 года. Ранее компания проводила испытания на Шетландских островах (совместно с Королевской почтой) и на Оркнейских островах - с компанией Streamline.
Дроны Ultra способны переносить грузы весом до 150 кг - впрочем, на первых этапах тестирования, компания попросту отработает перелеты по маршруту. Windracers также проведут испытания "экологически-чистого" авиационного топлива. Тестовые полеты призваны заложить основу для открытия регулярных маршрутов для полностью автономных самолетов.
Аппараты проследуют на высоте порядка 1,5 км - выше пилотируемых вертолетов, направляющихся к нефтяным платформам, но существенно ниже пилотируемых самолетов.
Как ожидается, дроны улучшат межостровные связи и ускорят доставку с материка на удаленные острова.
@ProUAV, фото - windracers
🍾1