Forwarded from Электросвязь
В период с 23 по 25 мая в Шэньчжэне (Китай) состоялось одно из ключевых событий в индустрии беспилотных систем: 9-й Всемирный конгресс по БПЛА 2025.
☝ На 50 000 кв. м выставки были представлены дроны, роботы с ИИ и автономные транспортные средства для сельского хозяйства, логистики и спасательных операций, с участием 800+ экспонентов и 76 000 посетителей из 100+ стран.
Тема этого года — «Новая эра экономики низких высот».
Сейчас китайская индустрия дронов переживает настоящую революцию, и искусственный интеллект (ИИ) играет в этом ключевую роль.
Особое внимание уделяется инновациям в области "AI+", открывающим новые горизонты в таких сферах, как инфраструктура, охрана наследия, реагирование на чрезвычайные ситуации и городское управление.
👂 Одним из ярких примеров стал дрон Matrice 4E от DJI, который использовался для восстановления 1300-летних Нанканских гротов в провинции Сычуань. Этот дрон самостоятельно прокладывал точные маршруты полета вдоль изогнутых скал и за 1,5 часа собрал 18 ГБ изображений, создав детализированную 3D-модель. Инженер решений DJI отметил, что интегрированные нейропроцессоры позволяют дрону принимать решения в реальном времени, что значительно упрощает задачи, которые ранее требовали ручного моделирования.
Дроны, оснащенные легкими ИИ-чипами, теперь могут самостоятельно вылетать из своих "гнезд", проверять оборудование на электростанциях и возвращаться для замены батарей.
🤙 В условиях стихийных бедствий дроны, такие как устройства от Autel Robotics, способны быстро создавать 3D-модели местности, что сокращает время на планирование спасательных операций с часов до минут.
Представитель Autel отметил, что дрон может самостоятельно патрулировать район, проектировать маршруты, обнаруживать аномалии и даже взаимодействовать с роботами.
Компании, такие как Wisson Robotics, объединяют биомиметическую робототехнику с воздушными платформами, разрабатывая дронов с гибкими руками, которые могут заменять навигационные лампы на реке Янцзы или очищать солнечные панели от мусора во время штормов.
В Шэньчжэне в первом квартале этого года было произведено на 48,2% больше гражданских дронов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Тем не менее, перед индустрией стоят и определенные вызовы: ограничения по времени работы батарей, электромагнитные помехи, мешающие навигации, и необходимость в обновлении регуляторных норм.
#БПЛА #технологии_будущего #ИИ
📎 Подробнее по ссылке
Тема этого года — «Новая эра экономики низких высот».
Сейчас китайская индустрия дронов переживает настоящую революцию, и искусственный интеллект (ИИ) играет в этом ключевую роль.
Особое внимание уделяется инновациям в области "AI+", открывающим новые горизонты в таких сферах, как инфраструктура, охрана наследия, реагирование на чрезвычайные ситуации и городское управление.
Дроны, оснащенные легкими ИИ-чипами, теперь могут самостоятельно вылетать из своих "гнезд", проверять оборудование на электростанциях и возвращаться для замены батарей.
Представитель Autel отметил, что дрон может самостоятельно патрулировать район, проектировать маршруты, обнаруживать аномалии и даже взаимодействовать с роботами.
Компании, такие как Wisson Robotics, объединяют биомиметическую робототехнику с воздушными платформами, разрабатывая дронов с гибкими руками, которые могут заменять навигационные лампы на реке Янцзы или очищать солнечные панели от мусора во время штормов.
В Шэньчжэне в первом квартале этого года было произведено на 48,2% больше гражданских дронов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Тем не менее, перед индустрией стоят и определенные вызовы: ограничения по времени работы батарей, электромагнитные помехи, мешающие навигации, и необходимость в обновлении регуляторных норм.
#БПЛА #технологии_будущего #ИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥1👌1
🇺🇸 Агродроны. AI. Сельское хозяйство. США
Hylio масштабирует производство агродронов на 500%
Основанный в начале 2015 года техасский производитель крупных автономных аграрных дронов Hylio расширяет производство на 500% - компания рассчитывает ежегодно выпускать порядка 5 тысяч аппаратов уже к 2028 году.
БЛА вносят удобрения и пестициды, а также поддерживают посевные мероприятия в полностью автономном режиме.
Дроны Hylio коммерциализируются в Канаде, Европе и Австралии, а также в ряде стран Латинской Америки. По словам разработчиков, ключевые преимущества аппаратов - качественный пользовательский интерфейс, широкая пользовательская поддержка, высокая эффективность дронов в роевой конфигурации.
Отметим, что Hylio первыми в США получили разрешение регулятора на роевое применение дронов.
Каждый дрон обрабатывает порядка 0,2-0,24 кв. км в час - использование нескольких аппаратов повышает производительность практически пропорционально.
Hylio внедряют инструменты ИИ для определения наиболее эффективных маршрутов при опрыскивании полей.
@proUAV по материалам DroneLife, картинка Hylio
Hylio масштабирует производство агродронов на 500%
Основанный в начале 2015 года техасский производитель крупных автономных аграрных дронов Hylio расширяет производство на 500% - компания рассчитывает ежегодно выпускать порядка 5 тысяч аппаратов уже к 2028 году.
БЛА вносят удобрения и пестициды, а также поддерживают посевные мероприятия в полностью автономном режиме.
Дроны Hylio коммерциализируются в Канаде, Европе и Австралии, а также в ряде стран Латинской Америки. По словам разработчиков, ключевые преимущества аппаратов - качественный пользовательский интерфейс, широкая пользовательская поддержка, высокая эффективность дронов в роевой конфигурации.
Отметим, что Hylio первыми в США получили разрешение регулятора на роевое применение дронов.
Каждый дрон обрабатывает порядка 0,2-0,24 кв. км в час - использование нескольких аппаратов повышает производительность практически пропорционально.
Hylio внедряют инструменты ИИ для определения наиболее эффективных маршрутов при опрыскивании полей.
@proUAV по материалам DroneLife, картинка Hylio
⚡1🍾1
🇷🇺 Регулирование
Регулирования БАС все больше, темпы его введения предложено считать недостаточными
Президент РФ поручил первому зампредправительства ускорить подготовку нормативного регулирования для интеграции и идентификации БАС, назвать сроки ее предполагаемой готовности. Это касается и выработки статуса нового класса воздушного пространства для дронов. Также предложено обратить внимание на произошедшее заметное сокращение госзаказа на дроны гражданского применения «в разы» (видимо, предлагается повысить объемы госзаказа?), и обращать больше внимание на экспорт БАС (обращать внимание – это, наверное, пробовать нарастить?). Об этом сообщают Ведомости. Еще бы какой-то переводчик с языка чиновников был.
🔹 В плане идентификации БАС какая-то суета идет. Но уж больно разноплановая. То всплывает Глонасс с идеей единой системы идентификации на базе ЭРА-Глонасс, то GSM-трекеры, то комплекс Небосвод. Может быть это неизбежно, вряд ли решения транспондеров для мультикоптеров весом 300 г и для грузовых беспилотных вертолетов будут одинаковыми. В июле 2026 в Минпромторге обещают принять очередную «дорожную карту». Но уже с 1 марта 2025 года все БАС должны оснащаться оборудованием для удаленной идентификации. Интересно, все владельцы беспилотников об этом слышали? Озаботились ли соблюдением?
🔹 Идут тесты «Единой интегрированной системы планирования использования воздушного пространства», этим занята госкорпорация по ОрВД и концерн Алмаз-Антей.
🔹 Подготовлен проект ПП по установлению нового класса Н в воздушном пространстве для полетов беспилотников. Похоже, у него не так много сторонников – ведь для беспилотной авиации важна возможность работы на самых разных высотах – от единиц метров до сотен, тысяч, а то и десятков тысяч. Да и пилотируемая авиация вряд ли хочет лишиться возможности полетов на тех или иных высотах.
ЭРА-Глонасс уже тестировала мониторинг полетов летающих беспилотников в онлайн-режиме с передачей данных в доверенной среде КИИ – госорганам, СППИ (системе представления планов полетов в интернете), подключение беспилотников разных производителей и эксплуатантов, а также ведущих коммерческих платформ (Небосвод, Юпитер, Флай Дрон). Как в эту систему может вписаться, например, фермер со своим одним аппаратом или, скажем, свадебный фотограф? Пока мне не ясно.
Регулирование БАС в РФ основано на Нацпроекта по БАС декабря 2023 года – тогда государство обещало 696 млрд бюджетного финансирования до 2030 года. В итоге финансирование сдулось уже более, чем вдвое от заявленного – сейчас обещают 283 млрд рублей.
Нацпроект состоит из 5 федпроектов:
▫️ Инфраструктура, безопасность и сертификация,
▫️ Перспективные технологии для БАС,
▫️ Кадры для БАС,
▫️ Стимулирование спроса на отечественные БАС,
▫️ Разработка, сертификация и серийное производство БАС и комплектующих.
До 2030 года нужно сформировать рынок российских БАС, выпустить 46 тысяч аппаратов, добиться доли в 70% российских аппаратов на внутреннем рынке.
Пока что в 2025 году произведено «более 3200 дронов». По гражданскому госзаказу закуплено более 2700 БАС на 6.5 млрд руб.
Растет число резидентов НПЦ, всего такой статус уже о 393 организаций, 48 из них в 2024 году получили поддержку на общую сумму более 1.5 млрд руб.
Создаются дронопорты – 31 в 8 «субъектах РФ», до конца 2025 года планируется нарастить их число примерно до 50 или даже более. Интересно, что конкретно под этим термином подразумевается – железная коробка с дроном, который может осуществлять автономный взлет и посадку или какие-то площадки, пригодные для эксплуатации дронов самолетного и/или вертолетного типа?
Ведомства «продолжают переговоры с силовыми структурами» по постепенному открытию неба в ряде «безопасных регионов». У нас еще остались такие?
Начались какие-то разговоры по увязыванию возможностей спутниковых группировок и сервисы БАС, но это все пока на самой ранней стадии.
В целом со стороны кажется, что все идет не просто медленно, а очень медленно.
@proUAV
Регулирования БАС все больше, темпы его введения предложено считать недостаточными
Президент РФ поручил первому зампредправительства ускорить подготовку нормативного регулирования для интеграции и идентификации БАС, назвать сроки ее предполагаемой готовности. Это касается и выработки статуса нового класса воздушного пространства для дронов. Также предложено обратить внимание на произошедшее заметное сокращение госзаказа на дроны гражданского применения «в разы» (видимо, предлагается повысить объемы госзаказа?), и обращать больше внимание на экспорт БАС (обращать внимание – это, наверное, пробовать нарастить?). Об этом сообщают Ведомости. Еще бы какой-то переводчик с языка чиновников был.
🔹 В плане идентификации БАС какая-то суета идет. Но уж больно разноплановая. То всплывает Глонасс с идеей единой системы идентификации на базе ЭРА-Глонасс, то GSM-трекеры, то комплекс Небосвод. Может быть это неизбежно, вряд ли решения транспондеров для мультикоптеров весом 300 г и для грузовых беспилотных вертолетов будут одинаковыми. В июле 2026 в Минпромторге обещают принять очередную «дорожную карту». Но уже с 1 марта 2025 года все БАС должны оснащаться оборудованием для удаленной идентификации. Интересно, все владельцы беспилотников об этом слышали? Озаботились ли соблюдением?
🔹 Идут тесты «Единой интегрированной системы планирования использования воздушного пространства», этим занята госкорпорация по ОрВД и концерн Алмаз-Антей.
🔹 Подготовлен проект ПП по установлению нового класса Н в воздушном пространстве для полетов беспилотников. Похоже, у него не так много сторонников – ведь для беспилотной авиации важна возможность работы на самых разных высотах – от единиц метров до сотен, тысяч, а то и десятков тысяч. Да и пилотируемая авиация вряд ли хочет лишиться возможности полетов на тех или иных высотах.
ЭРА-Глонасс уже тестировала мониторинг полетов летающих беспилотников в онлайн-режиме с передачей данных в доверенной среде КИИ – госорганам, СППИ (системе представления планов полетов в интернете), подключение беспилотников разных производителей и эксплуатантов, а также ведущих коммерческих платформ (Небосвод, Юпитер, Флай Дрон). Как в эту систему может вписаться, например, фермер со своим одним аппаратом или, скажем, свадебный фотограф? Пока мне не ясно.
Регулирование БАС в РФ основано на Нацпроекта по БАС декабря 2023 года – тогда государство обещало 696 млрд бюджетного финансирования до 2030 года. В итоге финансирование сдулось уже более, чем вдвое от заявленного – сейчас обещают 283 млрд рублей.
Нацпроект состоит из 5 федпроектов:
▫️ Инфраструктура, безопасность и сертификация,
▫️ Перспективные технологии для БАС,
▫️ Кадры для БАС,
▫️ Стимулирование спроса на отечественные БАС,
▫️ Разработка, сертификация и серийное производство БАС и комплектующих.
До 2030 года нужно сформировать рынок российских БАС, выпустить 46 тысяч аппаратов, добиться доли в 70% российских аппаратов на внутреннем рынке.
Пока что в 2025 году произведено «более 3200 дронов». По гражданскому госзаказу закуплено более 2700 БАС на 6.5 млрд руб.
Растет число резидентов НПЦ, всего такой статус уже о 393 организаций, 48 из них в 2024 году получили поддержку на общую сумму более 1.5 млрд руб.
Создаются дронопорты – 31 в 8 «субъектах РФ», до конца 2025 года планируется нарастить их число примерно до 50 или даже более. Интересно, что конкретно под этим термином подразумевается – железная коробка с дроном, который может осуществлять автономный взлет и посадку или какие-то площадки, пригодные для эксплуатации дронов самолетного и/или вертолетного типа?
Ведомства «продолжают переговоры с силовыми структурами» по постепенному открытию неба в ряде «безопасных регионов». У нас еще остались такие?
Начались какие-то разговоры по увязыванию возможностей спутниковых группировок и сервисы БАС, но это все пока на самой ранней стадии.
В целом со стороны кажется, что все идет не просто медленно, а очень медленно.
@proUAV
Ведомости
Путин потребовал ускорить разработку нормативной базы для идентификации дронов
Это нужно для безопасности полетов и БПЛА, и пилотируемых воздушных судов
😱2😭2❤1
🇭🇰 Регулирование. Гонконг. Китай
Гонконг разрешит испытания БАС с более высокой грузоподъемностью для стимулирования экономики логистики малых высот
Правительство Гонконга планирует разрешить большему количеству предприятий испытывать летательные аппараты с более высокой грузоподъемностью. Это должно стимулировать экономику логистики на малых высотах.
В правительстве Гонконга ожидают, что это решение поможет в создании глобального рынка объемом в несколько миллиардов долларов в течение следующих нескольких лет. Одним из изменений в законодательстве станет разрешение на более высокую грузоподъемность, что позволит использовать больше различных БАС.
В правительстве уверены, что не каждое предприятие, которое попробует свои силы в беспилотной грузовой логистике окажется успешным.
В Гонконге запустили проект «песочницы» для полетов БАС на высотах ниже 1000 метров в ноябре 2024 года. Пока что он был направлен на тестирование, а также на разработку политик и нормативных рекомендаций для отрасли eVTOL.
Для участия в первой фазе инициативы было отобрано 38 проектов, включающих такие направления, как доставка продуктов питания, логистика, общественный транспорт и городское управление. Вторая фаза, как ожидается, будет развернута через 6 месяцев.
По оценкам Bank of America в своем аналитическом отчете оценивает глобальную экономику малых высот в $24 млрд, при этом будет эксплуатироваться более 30 тысяч БАС. Ожидается, что к 2035 году объем рынка достигнет $61 млрд, а к 2045 году - $210 млрд.
В Китае городская воздушная мобильность набирает обороты с 2021 года, когда были введены политики в отношении поддержки сектора.
На материке действуют десятки стартапов, включая те, в которые инвестируют известные автопроизводители, выделяются значительные финансовые и человеческие ресурсы на исследования и разработку «летающих автомобилей», что, как ожидается, поможет преодолеть транспортные пробки в городских районах.
На прошлой неделе основатель производителя электромобилей Xpeng и его дочерней компании по производству летающих автомобилей Xpeng AeroHT, заявил, что Гонконг станет идеальным городом для коммерциализации бизнеса БАС, поскольку густонаселенный город нуждается в альтернативных видах транспорта для облегчения и ускорения обслуживания потока пассажиров и товаров.
Компания AeroHT выпускает электрические минивэны, предназначенные для зарядки eVTOL, хранящихся в задней части. Компания планирует продать 5000 таких комплектов по цене $200 тысяч за штуку.
Hongqi, подразделение старейшего автопроизводителя материкового Китая – FAW Group, Geely Auto и другие игроки, такие как GAC Group и Chery Automobile, также заняты выпуском БАС, стремясь занять лидирующие позиции на формирующемся рынке.
@proUAV по материалам SCMP
Гонконг разрешит испытания БАС с более высокой грузоподъемностью для стимулирования экономики логистики малых высот
Правительство Гонконга планирует разрешить большему количеству предприятий испытывать летательные аппараты с более высокой грузоподъемностью. Это должно стимулировать экономику логистики на малых высотах.
В правительстве Гонконга ожидают, что это решение поможет в создании глобального рынка объемом в несколько миллиардов долларов в течение следующих нескольких лет. Одним из изменений в законодательстве станет разрешение на более высокую грузоподъемность, что позволит использовать больше различных БАС.
В правительстве уверены, что не каждое предприятие, которое попробует свои силы в беспилотной грузовой логистике окажется успешным.
В Гонконге запустили проект «песочницы» для полетов БАС на высотах ниже 1000 метров в ноябре 2024 года. Пока что он был направлен на тестирование, а также на разработку политик и нормативных рекомендаций для отрасли eVTOL.
Для участия в первой фазе инициативы было отобрано 38 проектов, включающих такие направления, как доставка продуктов питания, логистика, общественный транспорт и городское управление. Вторая фаза, как ожидается, будет развернута через 6 месяцев.
По оценкам Bank of America в своем аналитическом отчете оценивает глобальную экономику малых высот в $24 млрд, при этом будет эксплуатироваться более 30 тысяч БАС. Ожидается, что к 2035 году объем рынка достигнет $61 млрд, а к 2045 году - $210 млрд.
В Китае городская воздушная мобильность набирает обороты с 2021 года, когда были введены политики в отношении поддержки сектора.
На материке действуют десятки стартапов, включая те, в которые инвестируют известные автопроизводители, выделяются значительные финансовые и человеческие ресурсы на исследования и разработку «летающих автомобилей», что, как ожидается, поможет преодолеть транспортные пробки в городских районах.
На прошлой неделе основатель производителя электромобилей Xpeng и его дочерней компании по производству летающих автомобилей Xpeng AeroHT, заявил, что Гонконг станет идеальным городом для коммерциализации бизнеса БАС, поскольку густонаселенный город нуждается в альтернативных видах транспорта для облегчения и ускорения обслуживания потока пассажиров и товаров.
Компания AeroHT выпускает электрические минивэны, предназначенные для зарядки eVTOL, хранящихся в задней части. Компания планирует продать 5000 таких комплектов по цене $200 тысяч за штуку.
Hongqi, подразделение старейшего автопроизводителя материкового Китая – FAW Group, Geely Auto и другие игроки, такие как GAC Group и Chery Automobile, также заняты выпуском БАС, стремясь занять лидирующие позиции на формирующемся рынке.
@proUAV по материалам SCMP
South China Morning Post
Hong Kong to allow drones with higher payloads to boost low-altitude economy
Laws and regulations are being amended to promote the development of the low-altitude economy, deputy financial secretary says.
🔥2
🇨🇳 Квадрокоптеры. Китай
DJI на днях представила квадрокоптер Matrice 400 – дальность полета более 40 км
Вес аппарата – чуть менее 10 кг, он способен нести до 6 кг полезной нагрузки (системы Zenmuse H30, L2, P1, S1, V1 и Manifold 3). Скорость до 25 м/с.
У новинки четыре порта V2 (фирменных интерфейсов DJI для подключения внешних устройств, обеспечивающих передачу данных и питание подключаемых устройств) и карданный порт для подключения специализированного оборудования.
Дрон автоматически обнаруживает объекты, включая суда в портовых зонах, и может осуществлять автономные взлет и посадку. Система автоследования включает лидар, радар миллиметрового диапазона и датчик «рыбий глаз» - их совокупность позволяет обнаруживать даже сравнительно сложные препятствия, например, ЛЭП. Вычислительная платформа – Nvidia Orin NX, позволяющая в том числе запускать пользовательские алгоритмы.
Заявленное время полета – до 59 минут при движении, 53 минуты в режиме зависания (с полезной нагрузкой).
Канал связи дальности до 40 км обеспечивает система O4 Enterprise Enchanced. Один Matrice 400 может выступать ретранслятором для других, при необходимости расширяя используемую полосу частот в сложных условиях или на большой дальности.
Защита – IP55, рабочие температуры – от -20 до +50 °C.
Чуть больше подробностей о полезной нагрузке:
▫️Zenmuse H30: всепогодная многосенсорная система, объединяющая широкоугольную, зум-камеру, тепловизор, лазерный дальномер и подсветку (в ближнем ИК).
▫️ Zenmuse L2: высокоточный модуль LiDAR для сбора геопространственных данных.
▫️ Zenmuse P1: для фотограмметрии с полнокадровой камерой и сменными объективами.
▫️ Zenmuse S1: прожектор с поддержкой LEP для ночных операций.
▫️ Zenmuse V1: система громкого вещания, например, для спасательных операций.
▫️ Manifold 3: встроенный процессор AI с вычислительной мощностью 100 TOPS для обработки данных в полете.
@proUAV
DJI на днях представила квадрокоптер Matrice 400 – дальность полета более 40 км
Вес аппарата – чуть менее 10 кг, он способен нести до 6 кг полезной нагрузки (системы Zenmuse H30, L2, P1, S1, V1 и Manifold 3). Скорость до 25 м/с.
У новинки четыре порта V2 (фирменных интерфейсов DJI для подключения внешних устройств, обеспечивающих передачу данных и питание подключаемых устройств) и карданный порт для подключения специализированного оборудования.
Дрон автоматически обнаруживает объекты, включая суда в портовых зонах, и может осуществлять автономные взлет и посадку. Система автоследования включает лидар, радар миллиметрового диапазона и датчик «рыбий глаз» - их совокупность позволяет обнаруживать даже сравнительно сложные препятствия, например, ЛЭП. Вычислительная платформа – Nvidia Orin NX, позволяющая в том числе запускать пользовательские алгоритмы.
Заявленное время полета – до 59 минут при движении, 53 минуты в режиме зависания (с полезной нагрузкой).
Канал связи дальности до 40 км обеспечивает система O4 Enterprise Enchanced. Один Matrice 400 может выступать ретранслятором для других, при необходимости расширяя используемую полосу частот в сложных условиях или на большой дальности.
Защита – IP55, рабочие температуры – от -20 до +50 °C.
Чуть больше подробностей о полезной нагрузке:
▫️Zenmuse H30: всепогодная многосенсорная система, объединяющая широкоугольную, зум-камеру, тепловизор, лазерный дальномер и подсветку (в ближнем ИК).
▫️ Zenmuse L2: высокоточный модуль LiDAR для сбора геопространственных данных.
▫️ Zenmuse P1: для фотограмметрии с полнокадровой камерой и сменными объективами.
▫️ Zenmuse S1: прожектор с поддержкой LEP для ночных операций.
▫️ Zenmuse V1: система громкого вещания, например, для спасательных операций.
▫️ Manifold 3: встроенный процессор AI с вычислительной мощностью 100 TOPS для обработки данных в полете.
@proUAV
❤4👍2
🇪🇺 Применения. Автономные инспекции беспилотниками. Швейцария
Voliro: $23 млн на автономные дроны для инспекций инфраструктуры
Швейцарский разработчик роботов Voliro привлек дополнительное финансирование на сумму $23 млн - средства пойдут на развитие и развертывание автономных дронов, предназначенных для инспекций объектов инфраструктуры, например – ветряных ферм. Дронизация поддержит обслуживающие компании в условиях кадрового голода.
Тилтроторы Voliro T с модульной сенсорной нагрузкой подходят для осмотров объектов зеленой энергетики, нефтегазового комплекса и химической промышленности. Дроны поддерживают и проактивные ремонтные процессы. По словам разработчиков, дронизация сокращает простои и снижает стоимость инспекции на 50%.
Аппараты Voliro ежемесячно проводят свыше 100 инспекций в 17 странах.
Разработчики отмечают, что 30% промышленных инцидентов в Европе затрагивали устаревшее оборудование. Коррозия приводит к ежегодным потерям на сумму порядка $2,5 трлн. На этом фоне, автоматизация и переход к проактивным ремонтным подходам выглядят весьма перспективно.
В целом тема автономных инспекций постепенно разогревается. Летающие беспилотники все активнее применяют крупные энергетические компании – Aramco, Chevron, Shell и BP. Автономные BVLOS-инспекции для немецкой нефтегазовой и химической отраслей еще в 2024 году предлагала, например, компания Energy Robotics.
@proUAV, по материалам Dronelife, картинка - Voliro
Voliro: $23 млн на автономные дроны для инспекций инфраструктуры
Швейцарский разработчик роботов Voliro привлек дополнительное финансирование на сумму $23 млн - средства пойдут на развитие и развертывание автономных дронов, предназначенных для инспекций объектов инфраструктуры, например – ветряных ферм. Дронизация поддержит обслуживающие компании в условиях кадрового голода.
Тилтроторы Voliro T с модульной сенсорной нагрузкой подходят для осмотров объектов зеленой энергетики, нефтегазового комплекса и химической промышленности. Дроны поддерживают и проактивные ремонтные процессы. По словам разработчиков, дронизация сокращает простои и снижает стоимость инспекции на 50%.
Аппараты Voliro ежемесячно проводят свыше 100 инспекций в 17 странах.
Разработчики отмечают, что 30% промышленных инцидентов в Европе затрагивали устаревшее оборудование. Коррозия приводит к ежегодным потерям на сумму порядка $2,5 трлн. На этом фоне, автоматизация и переход к проактивным ремонтным подходам выглядят весьма перспективно.
В целом тема автономных инспекций постепенно разогревается. Летающие беспилотники все активнее применяют крупные энергетические компании – Aramco, Chevron, Shell и BP. Автономные BVLOS-инспекции для немецкой нефтегазовой и химической отраслей еще в 2024 году предлагала, например, компания Energy Robotics.
@proUAV, по материалам Dronelife, картинка - Voliro
🇺🇸 Дрон-доставка. Доставка беспилотниками. Доставка еды. Беспилотная доставка. США
Дронами доставят еду Flytrex и DoorDash 100 тысячам жителей Даллас/Форт-Уэрт
Американский сервис по доставке еды DoorDash и израильская Flytrex задействовали беспилотники для обслуживания жителей Метроплекса Даллас/Форт-Уэрт. Сотня тысяч жителей 30 тысяч домохозяйств в Метроплексе получили доступ к доставке готовой еды летающими дронами из нескольких десятков кафе и ресторанов, включая Papa John’s и The Brass Tap.
БЛА поднимают заказы весом до 3 кг - в ближайшее время разработчики повысят грузоподъемность дронов до 4 кг.
По словам разработчиков, беспилотники ускоряют и удешевляют доставку, а также существенно повышают ее удобство. Еда сохраняет нужную температуру, а интровертам не требуется общаться с курьерами-людьми.
Развертывание сервиса следует за успешным “пилотом”, в рамках которого было успешно выполнено свыше тысячи дрон-доставок.
@proUAV по материалам DroneDj, фото - Flytrex
Дронами доставят еду Flytrex и DoorDash 100 тысячам жителей Даллас/Форт-Уэрт
Американский сервис по доставке еды DoorDash и израильская Flytrex задействовали беспилотники для обслуживания жителей Метроплекса Даллас/Форт-Уэрт. Сотня тысяч жителей 30 тысяч домохозяйств в Метроплексе получили доступ к доставке готовой еды летающими дронами из нескольких десятков кафе и ресторанов, включая Papa John’s и The Brass Tap.
БЛА поднимают заказы весом до 3 кг - в ближайшее время разработчики повысят грузоподъемность дронов до 4 кг.
По словам разработчиков, беспилотники ускоряют и удешевляют доставку, а также существенно повышают ее удобство. Еда сохраняет нужную температуру, а интровертам не требуется общаться с курьерами-людьми.
Развертывание сервиса следует за успешным “пилотом”, в рамках которого было успешно выполнено свыше тысячи дрон-доставок.
@proUAV по материалам DroneDj, фото - Flytrex
❤4⚡2🔥2
🇯🇵 🇺🇸 Низколеты и телеком. HAPS. Псевдоспутники. Япония. США
Японский оператор Softbank ускоряется с запуском программы HAPS за счет партнерства с американской Sceye
Не только LEO-спутники рассматриваются как возможность построения "неназамных" сетей связи. В Японии давно развивают тему высотных платформ (HAPS) для обеспечения услуг связи и мобильного интернета. Запуск таких услуг в предкоммерческом режиме намечен на 2026 год, - рассказывает LightReading.
На первом этапе система HAPS от Softbank будет использоваться для резервирования связи в случае нарушения традиционной наземной (и спутниковой) инфраструктуры, например, при стихийных бедствиях или в других чрезвычайных ситуациях. Кроме того, планируется на основе HAPS стоит связь в труднодоступных горных районах и на островах, где трудно или экономически невыгодно развивать наземные сети сотовой связи.
Как устроена HAPS
Высотные платформы (наподобие показанного на фотографии аппарата легче воздуха Sceye) поднимаются в стратосферу, на высоту порядка 20 км. Их парение обеспечивает гелий, которым наполнена оболочка. На поверхности аппарата расположены солнечные батареи с площадью, достаточной для питания бортового оборудования связи, а также маневровых двигателей и для зарядки бортовых аккумуляторных батарей, обеспечивающих бесперебойное питание в темное время суток.
Бортовое телеком-оборудование работает как высотная БС 5G, обслуживающая абонентов на поверхности, включая морскую, а также в воздушном пространстве.
Sceye провела уже 20 испытательных полетов своих аппаратов и планирует отправить 1 такой аппарат в Японию в 2026 году. Альтернатива ему - электрические БАС. В 2023 году Softbank уже показывала подключение к сети 5G на базе высотного БАС.
В SoftBank считают HAPS ключевым элементом инфраструктуры будущих сетей 6G. Сеть 6G, по прогнозам компании, будет отличаться 3D-архитектурой, что позволит обеспечивать связь не только в горизонтальной плоскости (для смартфонов и автомобилей), но и воздушные коридоры, в которых работают БАС и пилотируемая авиация. В перспективе, SoftBank планирует объединить небесные сети (NTN), включая спутники и HAPS-платформы с наземными мобильными сетями, что позволит сформировать "всеобъемлющее покрытие" 5G/6G.
Красивый и интересный японский проект, бюджетная (?) альтернатива (?) LEO-созвездиям спутников. Будет интересно посмотреть - выстрелит или нет. Жаль, что новости о таких проектах приходят лишь из-за рубежа. В США темой также активно занимаются, например, Aalto с ее проектами Zephyr на основе электрических самолетных высотных БАС.
@ProUAV
Японский оператор Softbank ускоряется с запуском программы HAPS за счет партнерства с американской Sceye
Не только LEO-спутники рассматриваются как возможность построения "неназамных" сетей связи. В Японии давно развивают тему высотных платформ (HAPS) для обеспечения услуг связи и мобильного интернета. Запуск таких услуг в предкоммерческом режиме намечен на 2026 год, - рассказывает LightReading.
На первом этапе система HAPS от Softbank будет использоваться для резервирования связи в случае нарушения традиционной наземной (и спутниковой) инфраструктуры, например, при стихийных бедствиях или в других чрезвычайных ситуациях. Кроме того, планируется на основе HAPS стоит связь в труднодоступных горных районах и на островах, где трудно или экономически невыгодно развивать наземные сети сотовой связи.
Как устроена HAPS
Высотные платформы (наподобие показанного на фотографии аппарата легче воздуха Sceye) поднимаются в стратосферу, на высоту порядка 20 км. Их парение обеспечивает гелий, которым наполнена оболочка. На поверхности аппарата расположены солнечные батареи с площадью, достаточной для питания бортового оборудования связи, а также маневровых двигателей и для зарядки бортовых аккумуляторных батарей, обеспечивающих бесперебойное питание в темное время суток.
Бортовое телеком-оборудование работает как высотная БС 5G, обслуживающая абонентов на поверхности, включая морскую, а также в воздушном пространстве.
Sceye провела уже 20 испытательных полетов своих аппаратов и планирует отправить 1 такой аппарат в Японию в 2026 году. Альтернатива ему - электрические БАС. В 2023 году Softbank уже показывала подключение к сети 5G на базе высотного БАС.
В SoftBank считают HAPS ключевым элементом инфраструктуры будущих сетей 6G. Сеть 6G, по прогнозам компании, будет отличаться 3D-архитектурой, что позволит обеспечивать связь не только в горизонтальной плоскости (для смартфонов и автомобилей), но и воздушные коридоры, в которых работают БАС и пилотируемая авиация. В перспективе, SoftBank планирует объединить небесные сети (NTN), включая спутники и HAPS-платформы с наземными мобильными сетями, что позволит сформировать "всеобъемлющее покрытие" 5G/6G.
Красивый и интересный японский проект, бюджетная (?) альтернатива (?) LEO-созвездиям спутников. Будет интересно посмотреть - выстрелит или нет. Жаль, что новости о таких проектах приходят лишь из-за рубежа. В США темой также активно занимаются, например, Aalto с ее проектами Zephyr на основе электрических самолетных высотных БАС.
@ProUAV
🔥3⚡2🍾1
🇷🇺 Внедреж. Аэрофотосъемка. Самолетные БАС. Россия
Геоскан проведет беспилотную аэрофотосъемку Сахалинской области
Эти работы позволят создать цифровые ортофотопланы территорий всех муниципальных образований области, а
также цифровые трехмерные модели Северо-Курильска и острова Монерон. Общая площадь съемки составит 1410 кв. км. Работы продлятся до 2026 года.
На основании полученных данных Геоскан планирует создать тематические карты различного назначения: для актуализации семантики подземных коммуникаций, инвентаризации объектов капитального строительства, оценки инвестиционной привлекательности, транспортной доступности отдельных объектов недвижимости и др.
Съемка будет производиться с помощью беспилотных самолетных БАС Геоскан 201, Геоскан 701 и квадрокоптеров Геоскан Gemini, оснащенных фотокамерами.
В настоящее время специалисты Геоскана проводят планово-высотную подготовку — расстановку контрольных точек для геопривязки будущих снимков. Уже выполнена часть работ по аэрофотосъемке в районе Холмска и Южно-Сахалинска.
@proUAV
Геоскан проведет беспилотную аэрофотосъемку Сахалинской области
Эти работы позволят создать цифровые ортофотопланы территорий всех муниципальных образований области, а
также цифровые трехмерные модели Северо-Курильска и острова Монерон. Общая площадь съемки составит 1410 кв. км. Работы продлятся до 2026 года.
На основании полученных данных Геоскан планирует создать тематические карты различного назначения: для актуализации семантики подземных коммуникаций, инвентаризации объектов капитального строительства, оценки инвестиционной привлекательности, транспортной доступности отдельных объектов недвижимости и др.
Съемка будет производиться с помощью беспилотных самолетных БАС Геоскан 201, Геоскан 701 и квадрокоптеров Геоскан Gemini, оснащенных фотокамерами.
В настоящее время специалисты Геоскана проводят планово-высотную подготовку — расстановку контрольных точек для геопривязки будущих снимков. Уже выполнена часть работ по аэрофотосъемке в районе Холмска и Южно-Сахалинска.
«У Геоскана большой опыт проведения аэрофотосъемки с БАС по всему миру, в том числе на Сахалине. На острове мы работаем с 2023 года, в рамках предыдущих контрактов отсняли более 1000 кв км», — рассказал директор департамента услуг ГК Геоскан Илья Демко.
@proUAV
🍾1🙈1
🇺🇸 Грузовые БАС. Военные применения. США
ВВС США тестируют полностью автономные грузовые VTOL-дроны от MightyFly
Основанный в 2019 году калифорнийский MightyFly, известный как разработчик гибридных грузовых дронов Cento с технологией VTOL (вертикальный взлет и посадка) , провел демонстрацию аппаратов в интересах ВВС США.
Беспилотник самостоятельно поместил пару крупных ящиков в грузовой отсек, закрыл носовую аппарель, взлетел и направился в заданную точку. После посадки, аппарат выгрузил посылку, закрыл люк, поднялся в воздух и полетел в следующую локацию.
Cento несут на борту грузы весом от 45 до 226 кг и преодолевают расстояния до 965 км со скоростью порядка 241 км/ч. Ключевые преимущества аппаратов - ценовая доступность и скорость.
Ожидается, что дроны найдут применение в областях здравоохранения, розничной торговли, логистики, в производственном секторе, при ликвидации последствий стихийных бедствий и в области обороны.
@ProUAV, по dronelife, фото - MightyFly
ВВС США тестируют полностью автономные грузовые VTOL-дроны от MightyFly
Основанный в 2019 году калифорнийский MightyFly, известный как разработчик гибридных грузовых дронов Cento с технологией VTOL (вертикальный взлет и посадка) , провел демонстрацию аппаратов в интересах ВВС США.
Беспилотник самостоятельно поместил пару крупных ящиков в грузовой отсек, закрыл носовую аппарель, взлетел и направился в заданную точку. После посадки, аппарат выгрузил посылку, закрыл люк, поднялся в воздух и полетел в следующую локацию.
Cento несут на борту грузы весом от 45 до 226 кг и преодолевают расстояния до 965 км со скоростью порядка 241 км/ч. Ключевые преимущества аппаратов - ценовая доступность и скорость.
Ожидается, что дроны найдут применение в областях здравоохранения, розничной торговли, логистики, в производственном секторе, при ликвидации последствий стихийных бедствий и в области обороны.
@ProUAV, по dronelife, фото - MightyFly
👍3🤔1
🇷🇺 Статистика. Оценки рынка. Применение БАС. Россия
Сегмент услуг гражданских БАС в 2025 году впервые снизился – до 33.8 млрд рублей
🔹 По итогам 2024 года он составлял 35.9 млрд рублей. Цифры – оценка ассоциации Аэронекст. В 1H2025 рынок услуг БАС сократился на 25-30% год к году. В целом по году снижение выручки ожидается на 15% или более. Среди причин – запреты на полеты в ряде регионов. Впрочем, нельзя исключить и того, что частично услуги уходят в «серую зону». А еще в 2025 году сократился объем гражданского госзаказа – примерно в 6 раз.
🔹 ГТЛК в 2025 году планирует поставить 456 БАС на 1,04 млрд рублей. Было заключено 84 госконтракта в интересах 79 заказчиков в 2025 году. В 2024 году было законтрактована поставка 2717 БАС на 6,07 млрд руб.
🔹 Аэрофотосъемка. Отмечается падение спроса на услуги аэрофотосъемки в РФ. Объемы аэрофотосъемки у разных игроков снизились на 50-70%. Возможно, из-за ограничений на полеты и из-за усложнения процессов получения разрешений на полеты. При этом выросло количество участников рынка, оказывающих подобные услуги. Крупнейшие участники рынка меньше заинтересованы в оказании услуг АФС на гражданских рынках, т.к. они заняты исполнением заказов для ВПК. В 2024 году Геоскан выполнил крупный проект по АФС на съемку в Подмосковье 37 тыс. кв.км.
🔹 Геологоразведка. По данным Аэронет, в 2025 году этот сегмент показывает рост. В частности, в Геоскан отмечают повышенный интерес к геофизической съемке, количество проектов выросло вдвое год к году.
🔹 Ледовая разведка. БАС интегрируются в работу ледокольного флота. Главная их задача – проведение ледовой разведки в зоне деятельности ледоколов.
🔹 Мониторинг пожаров. Обнаружение и мониторинг пожаров - растущий в России сегмент, в ряде регионов использовали БАС вместо пилотируемой авиации.
🔹 Применение в сельском хозяйстве идет по 4-м направлениям:
▫️Обзорная АФС полей с низким пространственным разрешением
▫️Детальная АФС с распознаванием результатом с помощью ИИ
▫️Обработка полей пестицидами
▫️Внесение энтомофагов
В России совершается 2000 полетов в интересах аграрного сектора ежедневно.
@ProUAV по материалам Ведомости
Сегмент услуг гражданских БАС в 2025 году впервые снизился – до 33.8 млрд рублей
🔹 По итогам 2024 года он составлял 35.9 млрд рублей. Цифры – оценка ассоциации Аэронекст. В 1H2025 рынок услуг БАС сократился на 25-30% год к году. В целом по году снижение выручки ожидается на 15% или более. Среди причин – запреты на полеты в ряде регионов. Впрочем, нельзя исключить и того, что частично услуги уходят в «серую зону». А еще в 2025 году сократился объем гражданского госзаказа – примерно в 6 раз.
🔹 ГТЛК в 2025 году планирует поставить 456 БАС на 1,04 млрд рублей. Было заключено 84 госконтракта в интересах 79 заказчиков в 2025 году. В 2024 году было законтрактована поставка 2717 БАС на 6,07 млрд руб.
🔹 Аэрофотосъемка. Отмечается падение спроса на услуги аэрофотосъемки в РФ. Объемы аэрофотосъемки у разных игроков снизились на 50-70%. Возможно, из-за ограничений на полеты и из-за усложнения процессов получения разрешений на полеты. При этом выросло количество участников рынка, оказывающих подобные услуги. Крупнейшие участники рынка меньше заинтересованы в оказании услуг АФС на гражданских рынках, т.к. они заняты исполнением заказов для ВПК. В 2024 году Геоскан выполнил крупный проект по АФС на съемку в Подмосковье 37 тыс. кв.км.
🔹 Геологоразведка. По данным Аэронет, в 2025 году этот сегмент показывает рост. В частности, в Геоскан отмечают повышенный интерес к геофизической съемке, количество проектов выросло вдвое год к году.
🔹 Ледовая разведка. БАС интегрируются в работу ледокольного флота. Главная их задача – проведение ледовой разведки в зоне деятельности ледоколов.
🔹 Мониторинг пожаров. Обнаружение и мониторинг пожаров - растущий в России сегмент, в ряде регионов использовали БАС вместо пилотируемой авиации.
🔹 Применение в сельском хозяйстве идет по 4-м направлениям:
▫️Обзорная АФС полей с низким пространственным разрешением
▫️Детальная АФС с распознаванием результатом с помощью ИИ
▫️Обработка полей пестицидами
▫️Внесение энтомофагов
В России совершается 2000 полетов в интересах аграрного сектора ежедневно.
@ProUAV по материалам Ведомости
Ведомости
Гражданский рынок беспилотников в 2025 году впервые ждет снижение
Сильнее всего падает спрос на услуги аэрофотосъемки
😭1
🇬🇧 🏴 Удаленная инспекция. Нефтегаз. Великобритания. Шотландия
iHawk от Cyberhawk сокращает издержки Shell
Британский нефтегазовый гигант Shell продлил многомиллионную сделку с шотландской технологической компанией Cyberhawk, сосредоточенную вокруг облачной платформы iHawk. Система поддерживает прозрачность процессов и минимизирует издержки, а также оптимизирует коммуникации команд специалистов, рассредоточенных по всему земному шару.
С момента основания Cyberhawk в 2008 году специалисты компании провели свыше 500 тысяч инспекций инфраструктурных и иных объектов с помощью дронов и поддержали свыше трехсот заказчиков в 40 странах.
Платформа iHawk обеспечивает интуитивно-понятную визуализацию, навигацию и управление комплексными проектными данными, сокращает дорогостоящие выезды команд на объекты и ускоряет процесс принятия решений.
@ProUAV по материалам DroneDJ, фото - The Cyber Hawk
Вот это масштабы деятельности только одной компании, более 0.5 млн инспекций, - масштабы адресуемого рынка и отсутствие душной регуляции
iHawk от Cyberhawk сокращает издержки Shell
Британский нефтегазовый гигант Shell продлил многомиллионную сделку с шотландской технологической компанией Cyberhawk, сосредоточенную вокруг облачной платформы iHawk. Система поддерживает прозрачность процессов и минимизирует издержки, а также оптимизирует коммуникации команд специалистов, рассредоточенных по всему земному шару.
С момента основания Cyberhawk в 2008 году специалисты компании провели свыше 500 тысяч инспекций инфраструктурных и иных объектов с помощью дронов и поддержали свыше трехсот заказчиков в 40 странах.
Платформа iHawk обеспечивает интуитивно-понятную визуализацию, навигацию и управление комплексными проектными данными, сокращает дорогостоящие выезды команд на объекты и ускоряет процесс принятия решений.
@ProUAV по материалам DroneDJ, фото - The Cyber Hawk
Вот это масштабы деятельности только одной компании, более 0.5 млн инспекций, - масштабы адресуемого рынка и отсутствие душной регуляции
👎1
🇷🇺 Финансирование разработок. Россия
АНО ЦБСТ планирует запуск инвестфонда для проектов создания БАС ранней стадии
Финансирование на ранних этапах – бесценная возможность. Именно в этот период многие «гаражные разработчики» не справляются ни с финансированием проекта из своего кармана, ни с поиском ранних инвесторов, и, бывает, отказываются от разработки.
Фонд будет доступен не всем, он собирается поддерживать лишь проекты «двойного назначения» на стадиях TRL 4-7 (TRL - Technology Readiness Level – степень зрелости технологии). TRL-1 – это уровень формирования идеи, 4-7 – стадия НИОКР/ОКР до серийного производства и продаж.
Сейчас на этих уровнях найти инвестора, кроме государства, в России очень сложно. В этих стадиях могут инвестировать или профессиональные «бизнес-ангелы» или специализированные венчурные фонды. Как вариант – субсидии Минпромторга, но получить их на стадиях 4-7 – не столь уж легко.
Российский рынок в целом небогат венчурными деньгами, хотя и вырос в 2024 году на 46% до $178 млн – более, чем скромный объем венчурного финансирования. А высокие ставки по кредитам закрывают доступ к долговому финансированию.
@proUAV по материалам газеты Ведомости
АНО ЦБСТ планирует запуск инвестфонда для проектов создания БАС ранней стадии
Финансирование на ранних этапах – бесценная возможность. Именно в этот период многие «гаражные разработчики» не справляются ни с финансированием проекта из своего кармана, ни с поиском ранних инвесторов, и, бывает, отказываются от разработки.
Фонд будет доступен не всем, он собирается поддерживать лишь проекты «двойного назначения» на стадиях TRL 4-7 (TRL - Technology Readiness Level – степень зрелости технологии). TRL-1 – это уровень формирования идеи, 4-7 – стадия НИОКР/ОКР до серийного производства и продаж.
Сейчас на этих уровнях найти инвестора, кроме государства, в России очень сложно. В этих стадиях могут инвестировать или профессиональные «бизнес-ангелы» или специализированные венчурные фонды. Как вариант – субсидии Минпромторга, но получить их на стадиях 4-7 – не столь уж легко.
Российский рынок в целом небогат венчурными деньгами, хотя и вырос в 2024 году на 46% до $178 млн – более, чем скромный объем венчурного финансирования. А высокие ставки по кредитам закрывают доступ к долговому финансированию.
@proUAV по материалам газеты Ведомости
Ведомости
В России запустят фонд для стартапов ранней стадии в области беспилотия
Стартапы на стадии preseed и seed ощущают острый дефицит капитала, а традиционным венчурным инвесторам не хватает экспертизы
👎1