🇨🇳 Средневысотные. Самолетные. Китай
Китайский беспилотник Rainbow-YH1000 совершил первый успешный полет
Rainbow-YH1000 это разработка Китайской корпорации аэрокосмических исследований и технологий (CASC). Полет был выполнен на испытательном полигоне. Все ключевые заявленные параметры были подтверждены, аппарат показал хорошую устойчивость и управляемость, выполнил задачи по взлету, набору высоты, следованию по маршруту и посадке. Об этом сообщает Fast Technology.
Это средневысотная логистическая БАС с дальностью действия до 1500 км. Аппарат может оставаться в воздухе до 10 часов. Максимальная высота полета – 8000 метров, грузоподъемность – до 1200 кг.
Rainbow-YH1000 может взять на борт 4 стандартных поддона объемом до 1 куб. м каждый. Из нижней части фюзеляжа можно производить сброс груза.
Самолет построен по двухдвигательной схеме, он оборудован помехоустойчивой системой связи Rainbow. При использовании самолет может выполнять взлет и посадку на второстепенные дороги, на твердое грунтовое покрытие, на травяное покрытие, на воду (при оснащении поплавками), на снег (при установке лыжного шасси).
@proUAV
#самолетные #транспортные
Китайский беспилотник Rainbow-YH1000 совершил первый успешный полет
Rainbow-YH1000 это разработка Китайской корпорации аэрокосмических исследований и технологий (CASC). Полет был выполнен на испытательном полигоне. Все ключевые заявленные параметры были подтверждены, аппарат показал хорошую устойчивость и управляемость, выполнил задачи по взлету, набору высоты, следованию по маршруту и посадке. Об этом сообщает Fast Technology.
Это средневысотная логистическая БАС с дальностью действия до 1500 км. Аппарат может оставаться в воздухе до 10 часов. Максимальная высота полета – 8000 метров, грузоподъемность – до 1200 кг.
Rainbow-YH1000 может взять на борт 4 стандартных поддона объемом до 1 куб. м каждый. Из нижней части фюзеляжа можно производить сброс груза.
Самолет построен по двухдвигательной схеме, он оборудован помехоустойчивой системой связи Rainbow. При использовании самолет может выполнять взлет и посадку на второстепенные дороги, на твердое грунтовое покрытие, на травяное покрытие, на воду (при оснащении поплавками), на снег (при установке лыжного шасси).
@proUAV
#самолетные #транспортные
⚡2
🇷🇺 Кибербезопасность. Россия
В российское беспилотье придет кибербез?
Использование беспилотной авиации в России сталкивается с множеством препятствий. К ним может добавиться еще одно – требования к защищенности от киберугроз. Это прогноз, а пока что фактом является намерение АО Глонасс начать проверки по выявлению киберуязвимостей летающих беспилотников. Разумеется, пока что добровольно. Об этих планах сообщают Ведомости.
🔸 Есть ли за опасениями по части киберзащищенности реальные проблемы?
Есть. Управление беспилотниками осуществляется по радиоканалу, а, следовательно, есть немалые возможности для его перехвата, если он не защищен, например, квантовым шифрованием.
При недостаточной защищенности ваша БАС может внезапно стать не вашей и, например, ее могут задействовать для проведения каких-то противоправных действий. Угадайте, на кого в такой ситуации обрушится «меч правосудия»? На таинственных хакеров или на законопослушного пользователя, который «допустил возможность, не уделив достаточного внимания киберзащищенности своего аппарата»?
Кроме перехвата управления есть и другие неприятные сценарии, например, дистанционный перехват видеопотока с камеры вашей БАС, который может содержать и гостайны. Или подключение к серверам компании, где хранятся эти видео записи.
При высоком уровне паранойи, мир кибербеза воистину безграничен. Что, конечно, не означает, что нужно полностью «забить» на защиту от перехватов управления и несанкционированных подключений к потоку данных с дрона.
🔸 Можно ли надеяться на возможность создания БАС, на 100% защищенных от перехватов управления и информации?
Сомнительно, особенно при использовании небольших устройств.
Но можно создать «комплексную систему информационной безопасности» для тестирования защиты беспилотников. И обязать всех получать соответствующий сертификат. К этому, похоже, и идет.
@proUAV
#кибербезопасность
В российское беспилотье придет кибербез?
Использование беспилотной авиации в России сталкивается с множеством препятствий. К ним может добавиться еще одно – требования к защищенности от киберугроз. Это прогноз, а пока что фактом является намерение АО Глонасс начать проверки по выявлению киберуязвимостей летающих беспилотников. Разумеется, пока что добровольно. Об этих планах сообщают Ведомости.
🔸 Есть ли за опасениями по части киберзащищенности реальные проблемы?
Есть. Управление беспилотниками осуществляется по радиоканалу, а, следовательно, есть немалые возможности для его перехвата, если он не защищен, например, квантовым шифрованием.
При недостаточной защищенности ваша БАС может внезапно стать не вашей и, например, ее могут задействовать для проведения каких-то противоправных действий. Угадайте, на кого в такой ситуации обрушится «меч правосудия»? На таинственных хакеров или на законопослушного пользователя, который «допустил возможность, не уделив достаточного внимания киберзащищенности своего аппарата»?
Кроме перехвата управления есть и другие неприятные сценарии, например, дистанционный перехват видеопотока с камеры вашей БАС, который может содержать и гостайны. Или подключение к серверам компании, где хранятся эти видео записи.
При высоком уровне паранойи, мир кибербеза воистину безграничен. Что, конечно, не означает, что нужно полностью «забить» на защиту от перехватов управления и несанкционированных подключений к потоку данных с дрона.
🔸 Можно ли надеяться на возможность создания БАС, на 100% защищенных от перехватов управления и информации?
Сомнительно, особенно при использовании небольших устройств.
Но можно создать «комплексную систему информационной безопасности» для тестирования защиты беспилотников. И обязать всех получать соответствующий сертификат. К этому, похоже, и идет.
@proUAV
#кибербезопасность
Ведомости
«Глонасс» проверит гражданские беспилотники на киберуязвимости
Сейчас основные трудности связаны с перехватом радиосигнала дронов и подменой их координат
❤3
🇷🇺 Беспилотные технологии в поиске людей. Россия
Билайн предоставит технологии поиска людей с воздуха региональным подразделениям поисково-спасательного отряда ЛизаАлерт в 5 регионах.
К летнему поисковому сезону компания ВымпелКом предоставит отряду несколько БАС для поиска пропавших в труднодоступной местности с воздуха.
Сделанные БАС снимки местности анализируют нейросетью. Первую нейросеть "Beeline AI - поиск людей" запустили еще в 2019 году, тогда и началось применение AI в поисково-спасательных работах с использованием БАС.
За прошедшие годы было сделано более 3 млн снимков, опробована технология применения AI для анализа снимков. Общая площадь поисковых задач составила 1500 кв.км.
Сегодня над разработкой современных нейросетей для интеллектуальных задач спасательных операций продолжают работать команды из всех регионов России - эти работы организованы в рамках совместного проекта ЛизаАлерт и Национальной технологической инициативы.▫️
Билайн предоставит технологии поиска людей с воздуха региональным подразделениям поисково-спасательного отряда ЛизаАлерт в 5 регионах.
К летнему поисковому сезону компания ВымпелКом предоставит отряду несколько БАС для поиска пропавших в труднодоступной местности с воздуха.
Сделанные БАС снимки местности анализируют нейросетью. Первую нейросеть "Beeline AI - поиск людей" запустили еще в 2019 году, тогда и началось применение AI в поисково-спасательных работах с использованием БАС.
За прошедшие годы было сделано более 3 млн снимков, опробована технология применения AI для анализа снимков. Общая площадь поисковых задач составила 1500 кв.км.
Сегодня над разработкой современных нейросетей для интеллектуальных задач спасательных операций продолжают работать команды из всех регионов России - эти работы организованы в рамках совместного проекта ЛизаАлерт и Национальной технологической инициативы.▫️
❤4👍4⚡2
Forwarded from Электросвязь
В период с 23 по 25 мая в Шэньчжэне (Китай) состоялось одно из ключевых событий в индустрии беспилотных систем: 9-й Всемирный конгресс по БПЛА 2025.
☝ На 50 000 кв. м выставки были представлены дроны, роботы с ИИ и автономные транспортные средства для сельского хозяйства, логистики и спасательных операций, с участием 800+ экспонентов и 76 000 посетителей из 100+ стран.
Тема этого года — «Новая эра экономики низких высот».
Сейчас китайская индустрия дронов переживает настоящую революцию, и искусственный интеллект (ИИ) играет в этом ключевую роль.
Особое внимание уделяется инновациям в области "AI+", открывающим новые горизонты в таких сферах, как инфраструктура, охрана наследия, реагирование на чрезвычайные ситуации и городское управление.
👂 Одним из ярких примеров стал дрон Matrice 4E от DJI, который использовался для восстановления 1300-летних Нанканских гротов в провинции Сычуань. Этот дрон самостоятельно прокладывал точные маршруты полета вдоль изогнутых скал и за 1,5 часа собрал 18 ГБ изображений, создав детализированную 3D-модель. Инженер решений DJI отметил, что интегрированные нейропроцессоры позволяют дрону принимать решения в реальном времени, что значительно упрощает задачи, которые ранее требовали ручного моделирования.
Дроны, оснащенные легкими ИИ-чипами, теперь могут самостоятельно вылетать из своих "гнезд", проверять оборудование на электростанциях и возвращаться для замены батарей.
🤙 В условиях стихийных бедствий дроны, такие как устройства от Autel Robotics, способны быстро создавать 3D-модели местности, что сокращает время на планирование спасательных операций с часов до минут.
Представитель Autel отметил, что дрон может самостоятельно патрулировать район, проектировать маршруты, обнаруживать аномалии и даже взаимодействовать с роботами.
Компании, такие как Wisson Robotics, объединяют биомиметическую робототехнику с воздушными платформами, разрабатывая дронов с гибкими руками, которые могут заменять навигационные лампы на реке Янцзы или очищать солнечные панели от мусора во время штормов.
В Шэньчжэне в первом квартале этого года было произведено на 48,2% больше гражданских дронов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Тем не менее, перед индустрией стоят и определенные вызовы: ограничения по времени работы батарей, электромагнитные помехи, мешающие навигации, и необходимость в обновлении регуляторных норм.
#БПЛА #технологии_будущего #ИИ
📎 Подробнее по ссылке
Тема этого года — «Новая эра экономики низких высот».
Сейчас китайская индустрия дронов переживает настоящую революцию, и искусственный интеллект (ИИ) играет в этом ключевую роль.
Особое внимание уделяется инновациям в области "AI+", открывающим новые горизонты в таких сферах, как инфраструктура, охрана наследия, реагирование на чрезвычайные ситуации и городское управление.
Дроны, оснащенные легкими ИИ-чипами, теперь могут самостоятельно вылетать из своих "гнезд", проверять оборудование на электростанциях и возвращаться для замены батарей.
Представитель Autel отметил, что дрон может самостоятельно патрулировать район, проектировать маршруты, обнаруживать аномалии и даже взаимодействовать с роботами.
Компании, такие как Wisson Robotics, объединяют биомиметическую робототехнику с воздушными платформами, разрабатывая дронов с гибкими руками, которые могут заменять навигационные лампы на реке Янцзы или очищать солнечные панели от мусора во время штормов.
В Шэньчжэне в первом квартале этого года было произведено на 48,2% больше гражданских дронов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Тем не менее, перед индустрией стоят и определенные вызовы: ограничения по времени работы батарей, электромагнитные помехи, мешающие навигации, и необходимость в обновлении регуляторных норм.
#БПЛА #технологии_будущего #ИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥1👌1
🇺🇸 Агродроны. AI. Сельское хозяйство. США
Hylio масштабирует производство агродронов на 500%
Основанный в начале 2015 года техасский производитель крупных автономных аграрных дронов Hylio расширяет производство на 500% - компания рассчитывает ежегодно выпускать порядка 5 тысяч аппаратов уже к 2028 году.
БЛА вносят удобрения и пестициды, а также поддерживают посевные мероприятия в полностью автономном режиме.
Дроны Hylio коммерциализируются в Канаде, Европе и Австралии, а также в ряде стран Латинской Америки. По словам разработчиков, ключевые преимущества аппаратов - качественный пользовательский интерфейс, широкая пользовательская поддержка, высокая эффективность дронов в роевой конфигурации.
Отметим, что Hylio первыми в США получили разрешение регулятора на роевое применение дронов.
Каждый дрон обрабатывает порядка 0,2-0,24 кв. км в час - использование нескольких аппаратов повышает производительность практически пропорционально.
Hylio внедряют инструменты ИИ для определения наиболее эффективных маршрутов при опрыскивании полей.
@proUAV по материалам DroneLife, картинка Hylio
Hylio масштабирует производство агродронов на 500%
Основанный в начале 2015 года техасский производитель крупных автономных аграрных дронов Hylio расширяет производство на 500% - компания рассчитывает ежегодно выпускать порядка 5 тысяч аппаратов уже к 2028 году.
БЛА вносят удобрения и пестициды, а также поддерживают посевные мероприятия в полностью автономном режиме.
Дроны Hylio коммерциализируются в Канаде, Европе и Австралии, а также в ряде стран Латинской Америки. По словам разработчиков, ключевые преимущества аппаратов - качественный пользовательский интерфейс, широкая пользовательская поддержка, высокая эффективность дронов в роевой конфигурации.
Отметим, что Hylio первыми в США получили разрешение регулятора на роевое применение дронов.
Каждый дрон обрабатывает порядка 0,2-0,24 кв. км в час - использование нескольких аппаратов повышает производительность практически пропорционально.
Hylio внедряют инструменты ИИ для определения наиболее эффективных маршрутов при опрыскивании полей.
@proUAV по материалам DroneLife, картинка Hylio
⚡1🍾1
🇷🇺 Регулирование
Регулирования БАС все больше, темпы его введения предложено считать недостаточными
Президент РФ поручил первому зампредправительства ускорить подготовку нормативного регулирования для интеграции и идентификации БАС, назвать сроки ее предполагаемой готовности. Это касается и выработки статуса нового класса воздушного пространства для дронов. Также предложено обратить внимание на произошедшее заметное сокращение госзаказа на дроны гражданского применения «в разы» (видимо, предлагается повысить объемы госзаказа?), и обращать больше внимание на экспорт БАС (обращать внимание – это, наверное, пробовать нарастить?). Об этом сообщают Ведомости. Еще бы какой-то переводчик с языка чиновников был.
🔹 В плане идентификации БАС какая-то суета идет. Но уж больно разноплановая. То всплывает Глонасс с идеей единой системы идентификации на базе ЭРА-Глонасс, то GSM-трекеры, то комплекс Небосвод. Может быть это неизбежно, вряд ли решения транспондеров для мультикоптеров весом 300 г и для грузовых беспилотных вертолетов будут одинаковыми. В июле 2026 в Минпромторге обещают принять очередную «дорожную карту». Но уже с 1 марта 2025 года все БАС должны оснащаться оборудованием для удаленной идентификации. Интересно, все владельцы беспилотников об этом слышали? Озаботились ли соблюдением?
🔹 Идут тесты «Единой интегрированной системы планирования использования воздушного пространства», этим занята госкорпорация по ОрВД и концерн Алмаз-Антей.
🔹 Подготовлен проект ПП по установлению нового класса Н в воздушном пространстве для полетов беспилотников. Похоже, у него не так много сторонников – ведь для беспилотной авиации важна возможность работы на самых разных высотах – от единиц метров до сотен, тысяч, а то и десятков тысяч. Да и пилотируемая авиация вряд ли хочет лишиться возможности полетов на тех или иных высотах.
ЭРА-Глонасс уже тестировала мониторинг полетов летающих беспилотников в онлайн-режиме с передачей данных в доверенной среде КИИ – госорганам, СППИ (системе представления планов полетов в интернете), подключение беспилотников разных производителей и эксплуатантов, а также ведущих коммерческих платформ (Небосвод, Юпитер, Флай Дрон). Как в эту систему может вписаться, например, фермер со своим одним аппаратом или, скажем, свадебный фотограф? Пока мне не ясно.
Регулирование БАС в РФ основано на Нацпроекта по БАС декабря 2023 года – тогда государство обещало 696 млрд бюджетного финансирования до 2030 года. В итоге финансирование сдулось уже более, чем вдвое от заявленного – сейчас обещают 283 млрд рублей.
Нацпроект состоит из 5 федпроектов:
▫️ Инфраструктура, безопасность и сертификация,
▫️ Перспективные технологии для БАС,
▫️ Кадры для БАС,
▫️ Стимулирование спроса на отечественные БАС,
▫️ Разработка, сертификация и серийное производство БАС и комплектующих.
До 2030 года нужно сформировать рынок российских БАС, выпустить 46 тысяч аппаратов, добиться доли в 70% российских аппаратов на внутреннем рынке.
Пока что в 2025 году произведено «более 3200 дронов». По гражданскому госзаказу закуплено более 2700 БАС на 6.5 млрд руб.
Растет число резидентов НПЦ, всего такой статус уже о 393 организаций, 48 из них в 2024 году получили поддержку на общую сумму более 1.5 млрд руб.
Создаются дронопорты – 31 в 8 «субъектах РФ», до конца 2025 года планируется нарастить их число примерно до 50 или даже более. Интересно, что конкретно под этим термином подразумевается – железная коробка с дроном, который может осуществлять автономный взлет и посадку или какие-то площадки, пригодные для эксплуатации дронов самолетного и/или вертолетного типа?
Ведомства «продолжают переговоры с силовыми структурами» по постепенному открытию неба в ряде «безопасных регионов». У нас еще остались такие?
Начались какие-то разговоры по увязыванию возможностей спутниковых группировок и сервисы БАС, но это все пока на самой ранней стадии.
В целом со стороны кажется, что все идет не просто медленно, а очень медленно.
@proUAV
Регулирования БАС все больше, темпы его введения предложено считать недостаточными
Президент РФ поручил первому зампредправительства ускорить подготовку нормативного регулирования для интеграции и идентификации БАС, назвать сроки ее предполагаемой готовности. Это касается и выработки статуса нового класса воздушного пространства для дронов. Также предложено обратить внимание на произошедшее заметное сокращение госзаказа на дроны гражданского применения «в разы» (видимо, предлагается повысить объемы госзаказа?), и обращать больше внимание на экспорт БАС (обращать внимание – это, наверное, пробовать нарастить?). Об этом сообщают Ведомости. Еще бы какой-то переводчик с языка чиновников был.
🔹 В плане идентификации БАС какая-то суета идет. Но уж больно разноплановая. То всплывает Глонасс с идеей единой системы идентификации на базе ЭРА-Глонасс, то GSM-трекеры, то комплекс Небосвод. Может быть это неизбежно, вряд ли решения транспондеров для мультикоптеров весом 300 г и для грузовых беспилотных вертолетов будут одинаковыми. В июле 2026 в Минпромторге обещают принять очередную «дорожную карту». Но уже с 1 марта 2025 года все БАС должны оснащаться оборудованием для удаленной идентификации. Интересно, все владельцы беспилотников об этом слышали? Озаботились ли соблюдением?
🔹 Идут тесты «Единой интегрированной системы планирования использования воздушного пространства», этим занята госкорпорация по ОрВД и концерн Алмаз-Антей.
🔹 Подготовлен проект ПП по установлению нового класса Н в воздушном пространстве для полетов беспилотников. Похоже, у него не так много сторонников – ведь для беспилотной авиации важна возможность работы на самых разных высотах – от единиц метров до сотен, тысяч, а то и десятков тысяч. Да и пилотируемая авиация вряд ли хочет лишиться возможности полетов на тех или иных высотах.
ЭРА-Глонасс уже тестировала мониторинг полетов летающих беспилотников в онлайн-режиме с передачей данных в доверенной среде КИИ – госорганам, СППИ (системе представления планов полетов в интернете), подключение беспилотников разных производителей и эксплуатантов, а также ведущих коммерческих платформ (Небосвод, Юпитер, Флай Дрон). Как в эту систему может вписаться, например, фермер со своим одним аппаратом или, скажем, свадебный фотограф? Пока мне не ясно.
Регулирование БАС в РФ основано на Нацпроекта по БАС декабря 2023 года – тогда государство обещало 696 млрд бюджетного финансирования до 2030 года. В итоге финансирование сдулось уже более, чем вдвое от заявленного – сейчас обещают 283 млрд рублей.
Нацпроект состоит из 5 федпроектов:
▫️ Инфраструктура, безопасность и сертификация,
▫️ Перспективные технологии для БАС,
▫️ Кадры для БАС,
▫️ Стимулирование спроса на отечественные БАС,
▫️ Разработка, сертификация и серийное производство БАС и комплектующих.
До 2030 года нужно сформировать рынок российских БАС, выпустить 46 тысяч аппаратов, добиться доли в 70% российских аппаратов на внутреннем рынке.
Пока что в 2025 году произведено «более 3200 дронов». По гражданскому госзаказу закуплено более 2700 БАС на 6.5 млрд руб.
Растет число резидентов НПЦ, всего такой статус уже о 393 организаций, 48 из них в 2024 году получили поддержку на общую сумму более 1.5 млрд руб.
Создаются дронопорты – 31 в 8 «субъектах РФ», до конца 2025 года планируется нарастить их число примерно до 50 или даже более. Интересно, что конкретно под этим термином подразумевается – железная коробка с дроном, который может осуществлять автономный взлет и посадку или какие-то площадки, пригодные для эксплуатации дронов самолетного и/или вертолетного типа?
Ведомства «продолжают переговоры с силовыми структурами» по постепенному открытию неба в ряде «безопасных регионов». У нас еще остались такие?
Начались какие-то разговоры по увязыванию возможностей спутниковых группировок и сервисы БАС, но это все пока на самой ранней стадии.
В целом со стороны кажется, что все идет не просто медленно, а очень медленно.
@proUAV
Ведомости
Путин потребовал ускорить разработку нормативной базы для идентификации дронов
Это нужно для безопасности полетов и БПЛА, и пилотируемых воздушных судов
😱2😭2❤1
🇭🇰 Регулирование. Гонконг. Китай
Гонконг разрешит испытания БАС с более высокой грузоподъемностью для стимулирования экономики логистики малых высот
Правительство Гонконга планирует разрешить большему количеству предприятий испытывать летательные аппараты с более высокой грузоподъемностью. Это должно стимулировать экономику логистики на малых высотах.
В правительстве Гонконга ожидают, что это решение поможет в создании глобального рынка объемом в несколько миллиардов долларов в течение следующих нескольких лет. Одним из изменений в законодательстве станет разрешение на более высокую грузоподъемность, что позволит использовать больше различных БАС.
В правительстве уверены, что не каждое предприятие, которое попробует свои силы в беспилотной грузовой логистике окажется успешным.
В Гонконге запустили проект «песочницы» для полетов БАС на высотах ниже 1000 метров в ноябре 2024 года. Пока что он был направлен на тестирование, а также на разработку политик и нормативных рекомендаций для отрасли eVTOL.
Для участия в первой фазе инициативы было отобрано 38 проектов, включающих такие направления, как доставка продуктов питания, логистика, общественный транспорт и городское управление. Вторая фаза, как ожидается, будет развернута через 6 месяцев.
По оценкам Bank of America в своем аналитическом отчете оценивает глобальную экономику малых высот в $24 млрд, при этом будет эксплуатироваться более 30 тысяч БАС. Ожидается, что к 2035 году объем рынка достигнет $61 млрд, а к 2045 году - $210 млрд.
В Китае городская воздушная мобильность набирает обороты с 2021 года, когда были введены политики в отношении поддержки сектора.
На материке действуют десятки стартапов, включая те, в которые инвестируют известные автопроизводители, выделяются значительные финансовые и человеческие ресурсы на исследования и разработку «летающих автомобилей», что, как ожидается, поможет преодолеть транспортные пробки в городских районах.
На прошлой неделе основатель производителя электромобилей Xpeng и его дочерней компании по производству летающих автомобилей Xpeng AeroHT, заявил, что Гонконг станет идеальным городом для коммерциализации бизнеса БАС, поскольку густонаселенный город нуждается в альтернативных видах транспорта для облегчения и ускорения обслуживания потока пассажиров и товаров.
Компания AeroHT выпускает электрические минивэны, предназначенные для зарядки eVTOL, хранящихся в задней части. Компания планирует продать 5000 таких комплектов по цене $200 тысяч за штуку.
Hongqi, подразделение старейшего автопроизводителя материкового Китая – FAW Group, Geely Auto и другие игроки, такие как GAC Group и Chery Automobile, также заняты выпуском БАС, стремясь занять лидирующие позиции на формирующемся рынке.
@proUAV по материалам SCMP
Гонконг разрешит испытания БАС с более высокой грузоподъемностью для стимулирования экономики логистики малых высот
Правительство Гонконга планирует разрешить большему количеству предприятий испытывать летательные аппараты с более высокой грузоподъемностью. Это должно стимулировать экономику логистики на малых высотах.
В правительстве Гонконга ожидают, что это решение поможет в создании глобального рынка объемом в несколько миллиардов долларов в течение следующих нескольких лет. Одним из изменений в законодательстве станет разрешение на более высокую грузоподъемность, что позволит использовать больше различных БАС.
В правительстве уверены, что не каждое предприятие, которое попробует свои силы в беспилотной грузовой логистике окажется успешным.
В Гонконге запустили проект «песочницы» для полетов БАС на высотах ниже 1000 метров в ноябре 2024 года. Пока что он был направлен на тестирование, а также на разработку политик и нормативных рекомендаций для отрасли eVTOL.
Для участия в первой фазе инициативы было отобрано 38 проектов, включающих такие направления, как доставка продуктов питания, логистика, общественный транспорт и городское управление. Вторая фаза, как ожидается, будет развернута через 6 месяцев.
По оценкам Bank of America в своем аналитическом отчете оценивает глобальную экономику малых высот в $24 млрд, при этом будет эксплуатироваться более 30 тысяч БАС. Ожидается, что к 2035 году объем рынка достигнет $61 млрд, а к 2045 году - $210 млрд.
В Китае городская воздушная мобильность набирает обороты с 2021 года, когда были введены политики в отношении поддержки сектора.
На материке действуют десятки стартапов, включая те, в которые инвестируют известные автопроизводители, выделяются значительные финансовые и человеческие ресурсы на исследования и разработку «летающих автомобилей», что, как ожидается, поможет преодолеть транспортные пробки в городских районах.
На прошлой неделе основатель производителя электромобилей Xpeng и его дочерней компании по производству летающих автомобилей Xpeng AeroHT, заявил, что Гонконг станет идеальным городом для коммерциализации бизнеса БАС, поскольку густонаселенный город нуждается в альтернативных видах транспорта для облегчения и ускорения обслуживания потока пассажиров и товаров.
Компания AeroHT выпускает электрические минивэны, предназначенные для зарядки eVTOL, хранящихся в задней части. Компания планирует продать 5000 таких комплектов по цене $200 тысяч за штуку.
Hongqi, подразделение старейшего автопроизводителя материкового Китая – FAW Group, Geely Auto и другие игроки, такие как GAC Group и Chery Automobile, также заняты выпуском БАС, стремясь занять лидирующие позиции на формирующемся рынке.
@proUAV по материалам SCMP
South China Morning Post
Hong Kong to allow drones with higher payloads to boost low-altitude economy
Laws and regulations are being amended to promote the development of the low-altitude economy, deputy financial secretary says.
🔥2
🇨🇳 Квадрокоптеры. Китай
DJI на днях представила квадрокоптер Matrice 400 – дальность полета более 40 км
Вес аппарата – чуть менее 10 кг, он способен нести до 6 кг полезной нагрузки (системы Zenmuse H30, L2, P1, S1, V1 и Manifold 3). Скорость до 25 м/с.
У новинки четыре порта V2 (фирменных интерфейсов DJI для подключения внешних устройств, обеспечивающих передачу данных и питание подключаемых устройств) и карданный порт для подключения специализированного оборудования.
Дрон автоматически обнаруживает объекты, включая суда в портовых зонах, и может осуществлять автономные взлет и посадку. Система автоследования включает лидар, радар миллиметрового диапазона и датчик «рыбий глаз» - их совокупность позволяет обнаруживать даже сравнительно сложные препятствия, например, ЛЭП. Вычислительная платформа – Nvidia Orin NX, позволяющая в том числе запускать пользовательские алгоритмы.
Заявленное время полета – до 59 минут при движении, 53 минуты в режиме зависания (с полезной нагрузкой).
Канал связи дальности до 40 км обеспечивает система O4 Enterprise Enchanced. Один Matrice 400 может выступать ретранслятором для других, при необходимости расширяя используемую полосу частот в сложных условиях или на большой дальности.
Защита – IP55, рабочие температуры – от -20 до +50 °C.
Чуть больше подробностей о полезной нагрузке:
▫️Zenmuse H30: всепогодная многосенсорная система, объединяющая широкоугольную, зум-камеру, тепловизор, лазерный дальномер и подсветку (в ближнем ИК).
▫️ Zenmuse L2: высокоточный модуль LiDAR для сбора геопространственных данных.
▫️ Zenmuse P1: для фотограмметрии с полнокадровой камерой и сменными объективами.
▫️ Zenmuse S1: прожектор с поддержкой LEP для ночных операций.
▫️ Zenmuse V1: система громкого вещания, например, для спасательных операций.
▫️ Manifold 3: встроенный процессор AI с вычислительной мощностью 100 TOPS для обработки данных в полете.
@proUAV
DJI на днях представила квадрокоптер Matrice 400 – дальность полета более 40 км
Вес аппарата – чуть менее 10 кг, он способен нести до 6 кг полезной нагрузки (системы Zenmuse H30, L2, P1, S1, V1 и Manifold 3). Скорость до 25 м/с.
У новинки четыре порта V2 (фирменных интерфейсов DJI для подключения внешних устройств, обеспечивающих передачу данных и питание подключаемых устройств) и карданный порт для подключения специализированного оборудования.
Дрон автоматически обнаруживает объекты, включая суда в портовых зонах, и может осуществлять автономные взлет и посадку. Система автоследования включает лидар, радар миллиметрового диапазона и датчик «рыбий глаз» - их совокупность позволяет обнаруживать даже сравнительно сложные препятствия, например, ЛЭП. Вычислительная платформа – Nvidia Orin NX, позволяющая в том числе запускать пользовательские алгоритмы.
Заявленное время полета – до 59 минут при движении, 53 минуты в режиме зависания (с полезной нагрузкой).
Канал связи дальности до 40 км обеспечивает система O4 Enterprise Enchanced. Один Matrice 400 может выступать ретранслятором для других, при необходимости расширяя используемую полосу частот в сложных условиях или на большой дальности.
Защита – IP55, рабочие температуры – от -20 до +50 °C.
Чуть больше подробностей о полезной нагрузке:
▫️Zenmuse H30: всепогодная многосенсорная система, объединяющая широкоугольную, зум-камеру, тепловизор, лазерный дальномер и подсветку (в ближнем ИК).
▫️ Zenmuse L2: высокоточный модуль LiDAR для сбора геопространственных данных.
▫️ Zenmuse P1: для фотограмметрии с полнокадровой камерой и сменными объективами.
▫️ Zenmuse S1: прожектор с поддержкой LEP для ночных операций.
▫️ Zenmuse V1: система громкого вещания, например, для спасательных операций.
▫️ Manifold 3: встроенный процессор AI с вычислительной мощностью 100 TOPS для обработки данных в полете.
@proUAV
❤4👍2
🇪🇺 Применения. Автономные инспекции беспилотниками. Швейцария
Voliro: $23 млн на автономные дроны для инспекций инфраструктуры
Швейцарский разработчик роботов Voliro привлек дополнительное финансирование на сумму $23 млн - средства пойдут на развитие и развертывание автономных дронов, предназначенных для инспекций объектов инфраструктуры, например – ветряных ферм. Дронизация поддержит обслуживающие компании в условиях кадрового голода.
Тилтроторы Voliro T с модульной сенсорной нагрузкой подходят для осмотров объектов зеленой энергетики, нефтегазового комплекса и химической промышленности. Дроны поддерживают и проактивные ремонтные процессы. По словам разработчиков, дронизация сокращает простои и снижает стоимость инспекции на 50%.
Аппараты Voliro ежемесячно проводят свыше 100 инспекций в 17 странах.
Разработчики отмечают, что 30% промышленных инцидентов в Европе затрагивали устаревшее оборудование. Коррозия приводит к ежегодным потерям на сумму порядка $2,5 трлн. На этом фоне, автоматизация и переход к проактивным ремонтным подходам выглядят весьма перспективно.
В целом тема автономных инспекций постепенно разогревается. Летающие беспилотники все активнее применяют крупные энергетические компании – Aramco, Chevron, Shell и BP. Автономные BVLOS-инспекции для немецкой нефтегазовой и химической отраслей еще в 2024 году предлагала, например, компания Energy Robotics.
@proUAV, по материалам Dronelife, картинка - Voliro
Voliro: $23 млн на автономные дроны для инспекций инфраструктуры
Швейцарский разработчик роботов Voliro привлек дополнительное финансирование на сумму $23 млн - средства пойдут на развитие и развертывание автономных дронов, предназначенных для инспекций объектов инфраструктуры, например – ветряных ферм. Дронизация поддержит обслуживающие компании в условиях кадрового голода.
Тилтроторы Voliro T с модульной сенсорной нагрузкой подходят для осмотров объектов зеленой энергетики, нефтегазового комплекса и химической промышленности. Дроны поддерживают и проактивные ремонтные процессы. По словам разработчиков, дронизация сокращает простои и снижает стоимость инспекции на 50%.
Аппараты Voliro ежемесячно проводят свыше 100 инспекций в 17 странах.
Разработчики отмечают, что 30% промышленных инцидентов в Европе затрагивали устаревшее оборудование. Коррозия приводит к ежегодным потерям на сумму порядка $2,5 трлн. На этом фоне, автоматизация и переход к проактивным ремонтным подходам выглядят весьма перспективно.
В целом тема автономных инспекций постепенно разогревается. Летающие беспилотники все активнее применяют крупные энергетические компании – Aramco, Chevron, Shell и BP. Автономные BVLOS-инспекции для немецкой нефтегазовой и химической отраслей еще в 2024 году предлагала, например, компания Energy Robotics.
@proUAV, по материалам Dronelife, картинка - Voliro
🇺🇸 Дрон-доставка. Доставка беспилотниками. Доставка еды. Беспилотная доставка. США
Дронами доставят еду Flytrex и DoorDash 100 тысячам жителей Даллас/Форт-Уэрт
Американский сервис по доставке еды DoorDash и израильская Flytrex задействовали беспилотники для обслуживания жителей Метроплекса Даллас/Форт-Уэрт. Сотня тысяч жителей 30 тысяч домохозяйств в Метроплексе получили доступ к доставке готовой еды летающими дронами из нескольких десятков кафе и ресторанов, включая Papa John’s и The Brass Tap.
БЛА поднимают заказы весом до 3 кг - в ближайшее время разработчики повысят грузоподъемность дронов до 4 кг.
По словам разработчиков, беспилотники ускоряют и удешевляют доставку, а также существенно повышают ее удобство. Еда сохраняет нужную температуру, а интровертам не требуется общаться с курьерами-людьми.
Развертывание сервиса следует за успешным “пилотом”, в рамках которого было успешно выполнено свыше тысячи дрон-доставок.
@proUAV по материалам DroneDj, фото - Flytrex
Дронами доставят еду Flytrex и DoorDash 100 тысячам жителей Даллас/Форт-Уэрт
Американский сервис по доставке еды DoorDash и израильская Flytrex задействовали беспилотники для обслуживания жителей Метроплекса Даллас/Форт-Уэрт. Сотня тысяч жителей 30 тысяч домохозяйств в Метроплексе получили доступ к доставке готовой еды летающими дронами из нескольких десятков кафе и ресторанов, включая Papa John’s и The Brass Tap.
БЛА поднимают заказы весом до 3 кг - в ближайшее время разработчики повысят грузоподъемность дронов до 4 кг.
По словам разработчиков, беспилотники ускоряют и удешевляют доставку, а также существенно повышают ее удобство. Еда сохраняет нужную температуру, а интровертам не требуется общаться с курьерами-людьми.
Развертывание сервиса следует за успешным “пилотом”, в рамках которого было успешно выполнено свыше тысячи дрон-доставок.
@proUAV по материалам DroneDj, фото - Flytrex
❤4⚡2🔥2
🇯🇵 🇺🇸 Низколеты и телеком. HAPS. Псевдоспутники. Япония. США
Японский оператор Softbank ускоряется с запуском программы HAPS за счет партнерства с американской Sceye
Не только LEO-спутники рассматриваются как возможность построения "неназамных" сетей связи. В Японии давно развивают тему высотных платформ (HAPS) для обеспечения услуг связи и мобильного интернета. Запуск таких услуг в предкоммерческом режиме намечен на 2026 год, - рассказывает LightReading.
На первом этапе система HAPS от Softbank будет использоваться для резервирования связи в случае нарушения традиционной наземной (и спутниковой) инфраструктуры, например, при стихийных бедствиях или в других чрезвычайных ситуациях. Кроме того, планируется на основе HAPS стоит связь в труднодоступных горных районах и на островах, где трудно или экономически невыгодно развивать наземные сети сотовой связи.
Как устроена HAPS
Высотные платформы (наподобие показанного на фотографии аппарата легче воздуха Sceye) поднимаются в стратосферу, на высоту порядка 20 км. Их парение обеспечивает гелий, которым наполнена оболочка. На поверхности аппарата расположены солнечные батареи с площадью, достаточной для питания бортового оборудования связи, а также маневровых двигателей и для зарядки бортовых аккумуляторных батарей, обеспечивающих бесперебойное питание в темное время суток.
Бортовое телеком-оборудование работает как высотная БС 5G, обслуживающая абонентов на поверхности, включая морскую, а также в воздушном пространстве.
Sceye провела уже 20 испытательных полетов своих аппаратов и планирует отправить 1 такой аппарат в Японию в 2026 году. Альтернатива ему - электрические БАС. В 2023 году Softbank уже показывала подключение к сети 5G на базе высотного БАС.
В SoftBank считают HAPS ключевым элементом инфраструктуры будущих сетей 6G. Сеть 6G, по прогнозам компании, будет отличаться 3D-архитектурой, что позволит обеспечивать связь не только в горизонтальной плоскости (для смартфонов и автомобилей), но и воздушные коридоры, в которых работают БАС и пилотируемая авиация. В перспективе, SoftBank планирует объединить небесные сети (NTN), включая спутники и HAPS-платформы с наземными мобильными сетями, что позволит сформировать "всеобъемлющее покрытие" 5G/6G.
Красивый и интересный японский проект, бюджетная (?) альтернатива (?) LEO-созвездиям спутников. Будет интересно посмотреть - выстрелит или нет. Жаль, что новости о таких проектах приходят лишь из-за рубежа. В США темой также активно занимаются, например, Aalto с ее проектами Zephyr на основе электрических самолетных высотных БАС.
@ProUAV
Японский оператор Softbank ускоряется с запуском программы HAPS за счет партнерства с американской Sceye
Не только LEO-спутники рассматриваются как возможность построения "неназамных" сетей связи. В Японии давно развивают тему высотных платформ (HAPS) для обеспечения услуг связи и мобильного интернета. Запуск таких услуг в предкоммерческом режиме намечен на 2026 год, - рассказывает LightReading.
На первом этапе система HAPS от Softbank будет использоваться для резервирования связи в случае нарушения традиционной наземной (и спутниковой) инфраструктуры, например, при стихийных бедствиях или в других чрезвычайных ситуациях. Кроме того, планируется на основе HAPS стоит связь в труднодоступных горных районах и на островах, где трудно или экономически невыгодно развивать наземные сети сотовой связи.
Как устроена HAPS
Высотные платформы (наподобие показанного на фотографии аппарата легче воздуха Sceye) поднимаются в стратосферу, на высоту порядка 20 км. Их парение обеспечивает гелий, которым наполнена оболочка. На поверхности аппарата расположены солнечные батареи с площадью, достаточной для питания бортового оборудования связи, а также маневровых двигателей и для зарядки бортовых аккумуляторных батарей, обеспечивающих бесперебойное питание в темное время суток.
Бортовое телеком-оборудование работает как высотная БС 5G, обслуживающая абонентов на поверхности, включая морскую, а также в воздушном пространстве.
Sceye провела уже 20 испытательных полетов своих аппаратов и планирует отправить 1 такой аппарат в Японию в 2026 году. Альтернатива ему - электрические БАС. В 2023 году Softbank уже показывала подключение к сети 5G на базе высотного БАС.
В SoftBank считают HAPS ключевым элементом инфраструктуры будущих сетей 6G. Сеть 6G, по прогнозам компании, будет отличаться 3D-архитектурой, что позволит обеспечивать связь не только в горизонтальной плоскости (для смартфонов и автомобилей), но и воздушные коридоры, в которых работают БАС и пилотируемая авиация. В перспективе, SoftBank планирует объединить небесные сети (NTN), включая спутники и HAPS-платформы с наземными мобильными сетями, что позволит сформировать "всеобъемлющее покрытие" 5G/6G.
Красивый и интересный японский проект, бюджетная (?) альтернатива (?) LEO-созвездиям спутников. Будет интересно посмотреть - выстрелит или нет. Жаль, что новости о таких проектах приходят лишь из-за рубежа. В США темой также активно занимаются, например, Aalto с ее проектами Zephyr на основе электрических самолетных высотных БАС.
@ProUAV
🔥3⚡2🍾1
🇷🇺 Внедреж. Аэрофотосъемка. Самолетные БАС. Россия
Геоскан проведет беспилотную аэрофотосъемку Сахалинской области
Эти работы позволят создать цифровые ортофотопланы территорий всех муниципальных образований области, а
также цифровые трехмерные модели Северо-Курильска и острова Монерон. Общая площадь съемки составит 1410 кв. км. Работы продлятся до 2026 года.
На основании полученных данных Геоскан планирует создать тематические карты различного назначения: для актуализации семантики подземных коммуникаций, инвентаризации объектов капитального строительства, оценки инвестиционной привлекательности, транспортной доступности отдельных объектов недвижимости и др.
Съемка будет производиться с помощью беспилотных самолетных БАС Геоскан 201, Геоскан 701 и квадрокоптеров Геоскан Gemini, оснащенных фотокамерами.
В настоящее время специалисты Геоскана проводят планово-высотную подготовку — расстановку контрольных точек для геопривязки будущих снимков. Уже выполнена часть работ по аэрофотосъемке в районе Холмска и Южно-Сахалинска.
@proUAV
Геоскан проведет беспилотную аэрофотосъемку Сахалинской области
Эти работы позволят создать цифровые ортофотопланы территорий всех муниципальных образований области, а
также цифровые трехмерные модели Северо-Курильска и острова Монерон. Общая площадь съемки составит 1410 кв. км. Работы продлятся до 2026 года.
На основании полученных данных Геоскан планирует создать тематические карты различного назначения: для актуализации семантики подземных коммуникаций, инвентаризации объектов капитального строительства, оценки инвестиционной привлекательности, транспортной доступности отдельных объектов недвижимости и др.
Съемка будет производиться с помощью беспилотных самолетных БАС Геоскан 201, Геоскан 701 и квадрокоптеров Геоскан Gemini, оснащенных фотокамерами.
В настоящее время специалисты Геоскана проводят планово-высотную подготовку — расстановку контрольных точек для геопривязки будущих снимков. Уже выполнена часть работ по аэрофотосъемке в районе Холмска и Южно-Сахалинска.
«У Геоскана большой опыт проведения аэрофотосъемки с БАС по всему миру, в том числе на Сахалине. На острове мы работаем с 2023 года, в рамках предыдущих контрактов отсняли более 1000 кв км», — рассказал директор департамента услуг ГК Геоскан Илья Демко.
@proUAV
🍾1🙈1