🔥 Регулирование. Тренды. Спутниковый канал управления БАС
Росавиация предлагает Минтрансу добавить поддержку спутникового управления БАС в нацпроект развития БАС
Для этого предлагается задействовать создаваемые Роскосмосом низкоорбитальные спутниковые группировки Марафон-IoT и Гонец, сообщают сегодня Ведомости.
Идея управления летающими беспилотниками через спутник совсем не новая, давно используемая военными разных стран, но предлагаемая сейчас в РФ реализация выглядит как паллиативное решение. Каналы, который способны обеспечить упомянутые группировки, вряд ли будут достаточными для полноценного управления в реальном времени и передачи видеопотока с беспилотников. Этих каналов может хватить разве что для мониторинга положения беспилотников, подачи на борта каких-то отдельных команд, получения основной телеметрии.
АО Решетнев по заказу Роскосмоса должно выпустить 132 спутника для системы Марафон-IoT, что может потребовать примерно 13,2 млрд руб. или более. Пока что на орбите 3 тестовых спутника из предполагаемых 250. Эта система предназначена прежде всего для сбора узкополосных сигналов IoT-устройств.
Спутники для системы Гонец также разрабатывает АО Решетнев. Ожидается, что первым аппаратом станет спутник Гонец-М1. Канал этой системы рассчитан на поддержку очень скромных скоростей передачи данных – до 64 кбит/с. Поддерживается протокол LoRaWAN.
Более перспективной выглядит идея задействовать для управления беспилотниками спутниковой группировки Рассвет (если и когда она будет создана), поскольку она обещает куда более широкополосные каналы связи. Реализацией этого проекта занимается Бюро 1440 (Ядро, ИКС-холдинг). Отдельной проблемой будет разработка и налаживание выпуска в России легких и надежных трансиверов и антенн для установки на БАС.
В целом двигаться в сторону спутниковых каналов управления необходимо, поскольку переход на управление через спутник обещает возможность эксплуатации беспилотной авиации на любом удалении от оператора.
@proUAV
Росавиация предлагает Минтрансу добавить поддержку спутникового управления БАС в нацпроект развития БАС
Для этого предлагается задействовать создаваемые Роскосмосом низкоорбитальные спутниковые группировки Марафон-IoT и Гонец, сообщают сегодня Ведомости.
Идея управления летающими беспилотниками через спутник совсем не новая, давно используемая военными разных стран, но предлагаемая сейчас в РФ реализация выглядит как паллиативное решение. Каналы, который способны обеспечить упомянутые группировки, вряд ли будут достаточными для полноценного управления в реальном времени и передачи видеопотока с беспилотников. Этих каналов может хватить разве что для мониторинга положения беспилотников, подачи на борта каких-то отдельных команд, получения основной телеметрии.
АО Решетнев по заказу Роскосмоса должно выпустить 132 спутника для системы Марафон-IoT, что может потребовать примерно 13,2 млрд руб. или более. Пока что на орбите 3 тестовых спутника из предполагаемых 250. Эта система предназначена прежде всего для сбора узкополосных сигналов IoT-устройств.
Спутники для системы Гонец также разрабатывает АО Решетнев. Ожидается, что первым аппаратом станет спутник Гонец-М1. Канал этой системы рассчитан на поддержку очень скромных скоростей передачи данных – до 64 кбит/с. Поддерживается протокол LoRaWAN.
Более перспективной выглядит идея задействовать для управления беспилотниками спутниковой группировки Рассвет (если и когда она будет создана), поскольку она обещает куда более широкополосные каналы связи. Реализацией этого проекта занимается Бюро 1440 (Ядро, ИКС-холдинг). Отдельной проблемой будет разработка и налаживание выпуска в России легких и надежных трансиверов и антенн для установки на БАС.
В целом двигаться в сторону спутниковых каналов управления необходимо, поскольку переход на управление через спутник обещает возможность эксплуатации беспилотной авиации на любом удалении от оператора.
@proUAV
Ведомости
Спутники для интернета вещей могут быть задействованы в управлении дронами
Создание гибридной сети связи нужно, чтобы контролировать беспилотники в труднодоступных местах
🇷🇺 Технологии. Управление беспилотниками через сети сотовой связи. Россия
Дронам предложат X-SIM
Тему сегодня обсуждают Ведомости. X-SIM – это плата транспондера для встраивания в БАС. Кроме обычной функциональности транспондера – передачи идентификационных данных в ответ на запрос или через определенные интервалы времени, эта плата позволяет подключить полетный контроллер беспилотника к центру управления БАС с помощью виртуальной сети связи ГЛОНАСС. Эта означает, что контроллер БАС сможет подключаться к любому из четырех российских федеральных операторов, выбирая лучший сигнал в конкретной точке. В городе, в теории, это позволит не только идентифицировать любой беспилотник с такой платой и отслеживать его местоположение, но и получать с него необходимую телеметрию и передавать на него команды управления.
Интересная фраза в описании X-SIM: «Производители и эксплуатанты хотят получить встроенное устройство для мониторинга полетов и загоризонтного управления дроном, которому не нужна внешняя подзарядка».
В теории можно себе представить устройство, которое получает питание от радиоволн сетей сотовой связи, но зачем это нужно на борту дрона, обеспеченного собственной аккумуляторной батареей сравнительно высокой мощности? В общем, можно представить себе кейс, когда такая функциональность была бы не лишней, но в массовом случае это явно не необходимо.
SIM-карты на плате нет, она реализована программно.
Хотя идея подключенности беспилотников к сетям сотовой связи кажется вполне рабочей, в данной попытке ее реализации смущает ряд моментов.
Например то, что планируется подключать X-SIM к сетям GSM. Стоило бы ориентироваться не на них, а на 5G. Но сетей 5G в России по-прежнему нет, и перспективы их появления не очень ясны. А в сетях всех предыдущих поколений велика задержка распространения сигнала, о полноценном управлении такими скоростными объектами, как БАС, через такие сети можно забыть.
Кроме того, сети сотовой связи в России не строились с учетом планов управления через них беспилотной авиацией. Антенны сетей сотовой связи в основном ориентированы «вниз» относительно линии горизонта, а не «вверх», поэтому уже на высоте в несколько десятков метров говорить о сплошном покрытии сетей сотовой связи в городе не приходится.
В целом в России наземное покрытие сетей сотовой связи обеспечивается примерно на 30% территории, что существенно ограничивает потенциальное применение дронов с X-SIM.
Все это заставляет смотреть на данный проект с изрядным скепсисом.
@proUAV
Дронам предложат X-SIM
Тему сегодня обсуждают Ведомости. X-SIM – это плата транспондера для встраивания в БАС. Кроме обычной функциональности транспондера – передачи идентификационных данных в ответ на запрос или через определенные интервалы времени, эта плата позволяет подключить полетный контроллер беспилотника к центру управления БАС с помощью виртуальной сети связи ГЛОНАСС. Эта означает, что контроллер БАС сможет подключаться к любому из четырех российских федеральных операторов, выбирая лучший сигнал в конкретной точке. В городе, в теории, это позволит не только идентифицировать любой беспилотник с такой платой и отслеживать его местоположение, но и получать с него необходимую телеметрию и передавать на него команды управления.
Интересная фраза в описании X-SIM: «Производители и эксплуатанты хотят получить встроенное устройство для мониторинга полетов и загоризонтного управления дроном, которому не нужна внешняя подзарядка».
В теории можно себе представить устройство, которое получает питание от радиоволн сетей сотовой связи, но зачем это нужно на борту дрона, обеспеченного собственной аккумуляторной батареей сравнительно высокой мощности? В общем, можно представить себе кейс, когда такая функциональность была бы не лишней, но в массовом случае это явно не необходимо.
SIM-карты на плате нет, она реализована программно.
Хотя идея подключенности беспилотников к сетям сотовой связи кажется вполне рабочей, в данной попытке ее реализации смущает ряд моментов.
Например то, что планируется подключать X-SIM к сетям GSM. Стоило бы ориентироваться не на них, а на 5G. Но сетей 5G в России по-прежнему нет, и перспективы их появления не очень ясны. А в сетях всех предыдущих поколений велика задержка распространения сигнала, о полноценном управлении такими скоростными объектами, как БАС, через такие сети можно забыть.
Кроме того, сети сотовой связи в России не строились с учетом планов управления через них беспилотной авиацией. Антенны сетей сотовой связи в основном ориентированы «вниз» относительно линии горизонта, а не «вверх», поэтому уже на высоте в несколько десятков метров говорить о сплошном покрытии сетей сотовой связи в городе не приходится.
В целом в России наземное покрытие сетей сотовой связи обеспечивается примерно на 30% территории, что существенно ограничивает потенциальное применение дронов с X-SIM.
Все это заставляет смотреть на данный проект с изрядным скепсисом.
@proUAV
Ведомости
«Глонасс» разработала встроенную сим-карту для дронов
Это позволит отслеживать перемещения дрона за пределами прямой видимости
🇬🇧 Регулирование. Великобритания
Британский регулятор испытает дроны в рамках инспекций инфраструктуры и доставок по воздуху
Объединенное Королевство продолжает интеграцию дронов в рутинные процессы: регулятор гражданской авиации CAA исследует 6 разнородных проектов, связанных с воздушными доставками, инспекциями инфраструктуры и осуществлением иных задач, в том числе - в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора). В число рассматриваемых инициатив вошел логистический сервис американского гиганта Amazon, направленный на доставку заказанных товаров по воздуху прямиком к порогу потребителей. Другой проект связан с быстрой доставкой лекарств и медикаментов в труднодоступные районы.
Представители регулятора стремятся к безопасной интеграции дронов в воздушное пространство Королевства, а также к формированию единой политики и регуляций. Развитие BVLOS-проектов избавит страну и ее “дроноводов” от текущих ограничений по дальности и спектру потенциальных применений аппаратов.
@proUAV
Британский регулятор испытает дроны в рамках инспекций инфраструктуры и доставок по воздуху
Объединенное Королевство продолжает интеграцию дронов в рутинные процессы: регулятор гражданской авиации CAA исследует 6 разнородных проектов, связанных с воздушными доставками, инспекциями инфраструктуры и осуществлением иных задач, в том числе - в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора). В число рассматриваемых инициатив вошел логистический сервис американского гиганта Amazon, направленный на доставку заказанных товаров по воздуху прямиком к порогу потребителей. Другой проект связан с быстрой доставкой лекарств и медикаментов в труднодоступные районы.
Представители регулятора стремятся к безопасной интеграции дронов в воздушное пространство Королевства, а также к формированию единой политики и регуляций. Развитие BVLOS-проектов избавит страну и ее “дроноводов” от текущих ограничений по дальности и спектру потенциальных применений аппаратов.
@proUAV
robotrends.ru
Британский регулятор испытает дроны в рамках инспекций инфраструктуры и доставок по воздуху
Британский регулятор гражданской авиации CAA исследует 6 разнородных проектов, связанных с воздушными доставками, инспекциями инфраструктуры и осуществлением дронами иных задач в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора). Результаты исследования лягут…
🇬🇷 Сотовая связь и беспилотники. Борьба с пожарами и беспилотники. Греция
Huawei и партнеры тестируют систему реагирования на чрезвычайные ситуации, которая опирается на БАС и 5G
Тесты идут в Греции, которая нередко страдает от сильных лесных пожаров. Система реагирования включает "командный центр" на основе ИИ, подключенных к сети беспилотников, подключенных к 5G. Беспилотники оснащены датчиками, способными выявлять наличие в воздухе частиц, уровня CO2, температуру, направление и скорость ветра.
В ходе испытаний система смогла предсказать путь распространения пожара, позволила оценить его площадь, время, которое остается до того, как пожар достигнет населенного пункта, а также районы, которые подвержены риску и требуют эвакуации.
Испытания были имитационными, проводились на территории университета NKUA в лесистой части Афин. Огонь не разводился, отрабатывалась автоматическая отправка автономного беспилотника к месту "пожара" после срабатывания датчиков, установленных в лесу.
Передаваемое беспилотником видео автоматически анализировалось ИИ, с учетом метеорологических и геоморфологических данных, что позволило оценивать размер пожара и прогнозировать его распространение.
Система планировала эвакуацию, маршруты движения пожарных машин и машин скорой помощи, число потенциальных пострадавших. На телефоны жителей через приложение отправлялись персонализированные уведомления с рекомендуемыми маршрутами эвакуации.
Партнерами Huawei в этом проекте были Национальный и Каподистрийский университет Афин (NKUA) и стартап Probotek.
@proUAV по материалам Huawei
Huawei и партнеры тестируют систему реагирования на чрезвычайные ситуации, которая опирается на БАС и 5G
Тесты идут в Греции, которая нередко страдает от сильных лесных пожаров. Система реагирования включает "командный центр" на основе ИИ, подключенных к сети беспилотников, подключенных к 5G. Беспилотники оснащены датчиками, способными выявлять наличие в воздухе частиц, уровня CO2, температуру, направление и скорость ветра.
В ходе испытаний система смогла предсказать путь распространения пожара, позволила оценить его площадь, время, которое остается до того, как пожар достигнет населенного пункта, а также районы, которые подвержены риску и требуют эвакуации.
Испытания были имитационными, проводились на территории университета NKUA в лесистой части Афин. Огонь не разводился, отрабатывалась автоматическая отправка автономного беспилотника к месту "пожара" после срабатывания датчиков, установленных в лесу.
Передаваемое беспилотником видео автоматически анализировалось ИИ, с учетом метеорологических и геоморфологических данных, что позволило оценивать размер пожара и прогнозировать его распространение.
Система планировала эвакуацию, маршруты движения пожарных машин и машин скорой помощи, число потенциальных пострадавших. На телефоны жителей через приложение отправлялись персонализированные уведомления с рекомендуемыми маршрутами эвакуации.
Партнерами Huawei в этом проекте были Национальный и Каподистрийский университет Афин (NKUA) и стартап Probotek.
@proUAV по материалам Huawei
🇺🇸 Доставка беспилотниками. Автономная доставка. США
Walmart сократил воздушные доставки в трех штатах на фоне высоких издержек
Walmart сокращает амбициозную программу доставок заказов дронами в Финиксе, Солт-Лейк-Сити и Тампе на фоне высоких издержек. Ключевой партнер гиганта, американская компания DroneUp, анонсировала закрытие 18 логистических хабов в соответствующих городах и сокращение 70 сотрудников (17% от всей рабочей силы).
По словам представителей компании, издержки на доставку одной посылки дроном достигли порядка $30, что существенно превысило стоимость наземных доставок. Сервис становится рентабельным и конкурентоспособным при сокращении стоимости до $7 и ниже. Кроме того, как выяснилось, дронам требуется большая автономность и грузоподъемность.
DroneUp продолжит обслуживать 15 хабов Walmart, 11 из которых находятся в Даллас-Форт Уорте, 3 - возле штаб-квартиры Walmart в Бентонвилле, Арканзас и один - в Вирджиния-Бич, Вирджиния.
Несмотря на сокращение сервиса, руководители Walmart и DroneUp всецело сохраняют веру в будущее воздушных доставок. Помимо DroneUp, Walmart сотрудничает с Wing, Zipline и Flytrex - в ближайшее время гигант рассчитывает охватить соответствующими сервисами еще 1,8 млн жителей и гостей США.
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV
Walmart сократил воздушные доставки в трех штатах на фоне высоких издержек
Walmart сокращает амбициозную программу доставок заказов дронами в Финиксе, Солт-Лейк-Сити и Тампе на фоне высоких издержек. Ключевой партнер гиганта, американская компания DroneUp, анонсировала закрытие 18 логистических хабов в соответствующих городах и сокращение 70 сотрудников (17% от всей рабочей силы).
По словам представителей компании, издержки на доставку одной посылки дроном достигли порядка $30, что существенно превысило стоимость наземных доставок. Сервис становится рентабельным и конкурентоспособным при сокращении стоимости до $7 и ниже. Кроме того, как выяснилось, дронам требуется большая автономность и грузоподъемность.
DroneUp продолжит обслуживать 15 хабов Walmart, 11 из которых находятся в Даллас-Форт Уорте, 3 - возле штаб-квартиры Walmart в Бентонвилле, Арканзас и один - в Вирджиния-Бич, Вирджиния.
Несмотря на сокращение сервиса, руководители Walmart и DroneUp всецело сохраняют веру в будущее воздушных доставок. Помимо DroneUp, Walmart сотрудничает с Wing, Zipline и Flytrex - в ближайшее время гигант рассчитывает охватить соответствующими сервисами еще 1,8 млн жителей и гостей США.
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV
robotrends.ru
Walmart сократил воздушные доставки в трех штатах на фоне высоких издержек
Walmart сокращает воздушные доставки в трех штатах на фоне высоких издержек - ключевой партнер гиганта, американская компания DroneUp сокращает 70 сотрудников и сворачивает 18 логистических хабов.
🇷🇺 Охранные системы на основе БАС. ИИ | AI
Охранные системы на основе беспилотной авиации
БАС Контур, разработанная в IT-Центре МАИ, это охранная система, использующая в том числе "глаза в небе", летающие беспилотники с видеокамерами, передающими видеопоток на платформу видеоаналитики в реальном времени. Платформа решения – это 16 нейросетей, распознающих изображения на видеопотоках с камер, установленных как на квадракоптерах, так и стационарно на охраняемом объекте.
Сети работают конвейерным способом – одна, например, выделяет людей на видеопотоке и оцифровывает их движения, другая анализирует – идет ли речь о драке или, скажем, о танце или объятиях. Для обучения нейросетей разработчиком пришлось создавать собственные датасеты, имитируя разные виды групповой деятельности.
Кроме выявления драк, Контур способен выявлять оставленные людьми вещи – это, впрочем, умеют делать и некоторые другие системы охранной видеоаналитики. Система умеет распознать факт возгорания или задымления.
О любых подозрительных процессах система сообщает сотрудникам охраны, такие процессы автоматически выводятся на один из основных экранов системы наблюдения.
@proUAV по материалам TechInsider, фото - МАИ
Охранные системы на основе беспилотной авиации
БАС Контур, разработанная в IT-Центре МАИ, это охранная система, использующая в том числе "глаза в небе", летающие беспилотники с видеокамерами, передающими видеопоток на платформу видеоаналитики в реальном времени. Платформа решения – это 16 нейросетей, распознающих изображения на видеопотоках с камер, установленных как на квадракоптерах, так и стационарно на охраняемом объекте.
Сети работают конвейерным способом – одна, например, выделяет людей на видеопотоке и оцифровывает их движения, другая анализирует – идет ли речь о драке или, скажем, о танце или объятиях. Для обучения нейросетей разработчиком пришлось создавать собственные датасеты, имитируя разные виды групповой деятельности.
Кроме выявления драк, Контур способен выявлять оставленные людьми вещи – это, впрочем, умеют делать и некоторые другие системы охранной видеоаналитики. Система умеет распознать факт возгорания или задымления.
О любых подозрительных процессах система сообщает сотрудникам охраны, такие процессы автоматически выводятся на один из основных экранов системы наблюдения.
@proUAV по материалам TechInsider, фото - МАИ
🔥 Регулирование. Федпроекты. Нацпроекты
Нужны ли в России специальные площадки для эксплуатации БАС?
К 2030 году в России должна появиться 241 площадка в 84 регионах РФ для приема и эксплуатации БАС, сообщают Ведомости, 49 таких площадок будут на территориях аэродромов в 7 регионах. На это готовы направить около 5 млрд руб.
Об этом говорится в обновленной версии федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».
Этот федпроект – часть нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», как и федпроект по стимулированию спроса на отечественные БАС.
Бюджет утвержденного в конце 2023 года нацпроекта БАС – около 900 млрд руб до 2030 года, руководит проектом Минпромторг.
Что такое «площадка для приема и эксплуатации БАС» в понимании разработчиков федпроекта?
Это площадка для взлета и посадки беспилотников, соответствующее радиотехническое и метеорологическое оборудование, ангар для хранения и ремонта БВС, модуль зарядки/заправки.
В 2025 году планируется построить 30 площадок, бюджет выделит на это 1,4 млрд руб. В 2026 году темпы строительства и финансирования вырастут до 40 площадок с бюджетом 3.4 млрд.
Где конкретно будут строиться площадки, в документе не говорится, но отдельные желающие предложить точки размещения уже есть.
Можно предположить, что в рамках реализации инфраструктурной федпрограммы, могут «ожить» некоторые полузаброшенные аэродромы или вертолетные площадки, которые в последние десятилетия приходили в упадок. Это позволило бы использовать их не только для эксплуатации БАС, но и более широко, например, проводить испытания таких устройств, обучать пилотов.
Зачем нужны площадки для приема и эксплуатации БАС?
Ответить на этот вопрос не так-то просто. В частности, многие разработчики БАС идею создания площадок не считают целесообразной.
Прелесть БАС в том, что им в большинстве случаев не нужна оборудованная площадка – дроны эксплуатируются там, где это нужно клиентам – будь то леса, поля, болота, горы или стройка. А уж объединение площадок для БАС и аэродромов пилотируемой авиации ничего, кроме головной боли для обеих сторон, не обеспечит.
Стоит понимать, что БАС весьма отличаются друг от друга по размерам и требованиям к наземной инфраструктуре. Пока речь о системах весом до 30 кг, требования к площадке и наземной инфраструктуре минимальны. Но есть речь идет о машине с грузоподъемностью от 500 кг и выше, требования к площадке для взлета и посадке появляются и растут. Тем не менее, и в этом случае, такие площадки должны создаваться не по какому-то плану «из центра», а там, где это требуется конкретному клиенту в настоящее время, они могут быть временными, эксплуатироваться только во время того или иного проекта.
В общем, пока что новая федпрограмма вызывает немалые сомнения и вопросы. Поглядим, как она будет реализовываться, может быть госденьги все же не будут потрачены напрасно. \\
@ProUAV
#господдержка #дронопорты #площадки
Нужны ли в России специальные площадки для эксплуатации БАС?
К 2030 году в России должна появиться 241 площадка в 84 регионах РФ для приема и эксплуатации БАС, сообщают Ведомости, 49 таких площадок будут на территориях аэродромов в 7 регионах. На это готовы направить около 5 млрд руб.
Об этом говорится в обновленной версии федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».
Этот федпроект – часть нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», как и федпроект по стимулированию спроса на отечественные БАС.
Бюджет утвержденного в конце 2023 года нацпроекта БАС – около 900 млрд руб до 2030 года, руководит проектом Минпромторг.
Что такое «площадка для приема и эксплуатации БАС» в понимании разработчиков федпроекта?
Это площадка для взлета и посадки беспилотников, соответствующее радиотехническое и метеорологическое оборудование, ангар для хранения и ремонта БВС, модуль зарядки/заправки.
В 2025 году планируется построить 30 площадок, бюджет выделит на это 1,4 млрд руб. В 2026 году темпы строительства и финансирования вырастут до 40 площадок с бюджетом 3.4 млрд.
Где конкретно будут строиться площадки, в документе не говорится, но отдельные желающие предложить точки размещения уже есть.
Можно предположить, что в рамках реализации инфраструктурной федпрограммы, могут «ожить» некоторые полузаброшенные аэродромы или вертолетные площадки, которые в последние десятилетия приходили в упадок. Это позволило бы использовать их не только для эксплуатации БАС, но и более широко, например, проводить испытания таких устройств, обучать пилотов.
Зачем нужны площадки для приема и эксплуатации БАС?
Ответить на этот вопрос не так-то просто. В частности, многие разработчики БАС идею создания площадок не считают целесообразной.
Прелесть БАС в том, что им в большинстве случаев не нужна оборудованная площадка – дроны эксплуатируются там, где это нужно клиентам – будь то леса, поля, болота, горы или стройка. А уж объединение площадок для БАС и аэродромов пилотируемой авиации ничего, кроме головной боли для обеих сторон, не обеспечит.
Стоит понимать, что БАС весьма отличаются друг от друга по размерам и требованиям к наземной инфраструктуре. Пока речь о системах весом до 30 кг, требования к площадке и наземной инфраструктуре минимальны. Но есть речь идет о машине с грузоподъемностью от 500 кг и выше, требования к площадке для взлета и посадке появляются и растут. Тем не менее, и в этом случае, такие площадки должны создаваться не по какому-то плану «из центра», а там, где это требуется конкретному клиенту в настоящее время, они могут быть временными, эксплуатироваться только во время того или иного проекта.
В общем, пока что новая федпрограмма вызывает немалые сомнения и вопросы. Поглядим, как она будет реализовываться, может быть госденьги все же не будут потрачены напрасно. \\
@ProUAV
#господдержка #дронопорты #площадки
Ведомости
На создание площадок для взлета и посадки дронов могут направить 5 млрд рублей
49 таких зон будет функционировать на территории малых аэродромов
📈 Вертипорты. Пассажирские перевозки. Тренды
На планете может появиться более 1 тысячи вертипортов до 2028 года
По мере того, как на рынке появляется все больше электрических пассажирских (и грузовых транспортных) беспилотников с вертикальным взлетом-посадкой, все актуальнее становится тема наземной инфраструктуры для их эксплуатации. Прежде всего – так называемых вертипортов (vertiport, от «вертикальный порт»), оборудованных площадок, предназначенных для эксплуатации пассажирских и грузовых дронов с высокой грузоподъемностью.
Недавний аналитический отчет команды AAM Global Advanced/Urban Air Mobility Market Map утверждает, что компании по всему миру готовятся к переходу на активное использование малых электрических транспортных средств. В частности, в планах этих компаний – сооружение более 1000 «вертипортов» в разных странах мира до 2028 года для поддержки растущих сетей на базе eVTOL (электрических БАС с вертикальным взлетом-посадкой), которые все ближе к коммерческой эксплуатации.
Хотя до массовых коммерческих внедрений этого вида транспорта нам остается еще порядка 2-3 лет, можно отметить, что активность в данном сегменте заметно выросла, - чуть не каждую неделю появляются стартапы в этой области, есть уже и «ветераны» отрасли, выполнивших пилотируемые испытательные полеты, которые продвинулись в теме намного дальше. Можно назвать хотя бы Archer Aviation, Lilium и Jobi Aviation и это, безусловно, не все значимые участники рынка.
Старт строительства вертипортов не будет быстрым. В 2024 году, как ожидается, завершат строительство лишь порядка 24 таких сооружений по всему миру. Да и к 2028 году барьер в 1000 вертипортов вовсе не обязательно будет взят, вполне вероятны задержки, которые не позволят запустить более 600-650 вертипортов. Контракты на развертывание пока что заключены не более, чем на 366 из 1044 известных запланированных вертипортов.
Сейчас в тему AAM (Air Mobility Market) приоритетно инвестируют такие страны как ОАЭ, Китай и Корея. Но есть планы и в США, прежде всего стартапы с планами в Лос-Анжелесе и Майами, а также в России – где предусматривается строительство 241 площадки в 84 регионах РФ для для взлета/посадки и обслуживания летающих беспилотников к 2030 году (не все из них будут предназначены для пассажирских или грузоперевозок дронами).
Вертипорты не стоит путать с дронопортами, - как правило, компактными устройствами для автономного запуска, приземления, автоматической подзарядки или замены аккумуляторов, и защищенного хранения беспилотников небольшой массы. Вертипорты предназначены для приема и запуска электрических пассажирских и грузовых беспилотников с высокой грузоподъемностью (от 100 кг и более).
@proUAV по материалам electrek.co
#вертипорты #тренды
На планете может появиться более 1 тысячи вертипортов до 2028 года
По мере того, как на рынке появляется все больше электрических пассажирских (и грузовых транспортных) беспилотников с вертикальным взлетом-посадкой, все актуальнее становится тема наземной инфраструктуры для их эксплуатации. Прежде всего – так называемых вертипортов (vertiport, от «вертикальный порт»), оборудованных площадок, предназначенных для эксплуатации пассажирских и грузовых дронов с высокой грузоподъемностью.
Недавний аналитический отчет команды AAM Global Advanced/Urban Air Mobility Market Map утверждает, что компании по всему миру готовятся к переходу на активное использование малых электрических транспортных средств. В частности, в планах этих компаний – сооружение более 1000 «вертипортов» в разных странах мира до 2028 года для поддержки растущих сетей на базе eVTOL (электрических БАС с вертикальным взлетом-посадкой), которые все ближе к коммерческой эксплуатации.
Хотя до массовых коммерческих внедрений этого вида транспорта нам остается еще порядка 2-3 лет, можно отметить, что активность в данном сегменте заметно выросла, - чуть не каждую неделю появляются стартапы в этой области, есть уже и «ветераны» отрасли, выполнивших пилотируемые испытательные полеты, которые продвинулись в теме намного дальше. Можно назвать хотя бы Archer Aviation, Lilium и Jobi Aviation и это, безусловно, не все значимые участники рынка.
Старт строительства вертипортов не будет быстрым. В 2024 году, как ожидается, завершат строительство лишь порядка 24 таких сооружений по всему миру. Да и к 2028 году барьер в 1000 вертипортов вовсе не обязательно будет взят, вполне вероятны задержки, которые не позволят запустить более 600-650 вертипортов. Контракты на развертывание пока что заключены не более, чем на 366 из 1044 известных запланированных вертипортов.
Сейчас в тему AAM (Air Mobility Market) приоритетно инвестируют такие страны как ОАЭ, Китай и Корея. Но есть планы и в США, прежде всего стартапы с планами в Лос-Анжелесе и Майами, а также в России – где предусматривается строительство 241 площадки в 84 регионах РФ для для взлета/посадки и обслуживания летающих беспилотников к 2030 году (не все из них будут предназначены для пассажирских или грузоперевозок дронами).
Вертипорты не стоит путать с дронопортами, - как правило, компактными устройствами для автономного запуска, приземления, автоматической подзарядки или замены аккумуляторов, и защищенного хранения беспилотников небольшой массы. Вертипорты предназначены для приема и запуска электрических пассажирских и грузовых беспилотников с высокой грузоподъемностью (от 100 кг и более).
@proUAV по материалам electrek.co
#вертипорты #тренды
🇺🇸 Дрон-доставка. Доставка беспилотниками. Доставка товаров. США
Drone Express - в США пробуют создать маркетплейс на основе курьерских дронов
Американская компания Drone Express, Огайо, стремится стать “Amazon в области воздушных доставок” - речь идет об интеграции в единый маркетплейс множества различных поставщиков (аналогичную стратегию Amazon использовал при организации наземных доставок). Доставками товаров (преимущественно, бакалейных) займутся гексакоптеры, способные оставаться в воздухе порядка 40 минут, развивать скорость до 64 км/ч и переносить посылки весом около 4,5 кг.
Разработчики сервиса предусматривают “дробные” доставки одного и того же заказа разными дронами - по их мнению, процесс окажется более экономичным, чем формирование классического заказа и его доставка грузовиком. На первых этапах, зона охвата дронопортов составит порядка 3,2-5 км, позднее разработчики доведут ее до 8 км.
Клиенты компании получат доступ к безлимитным доставкам по цене порядка $5,99 в месяц.
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV по материалам DroneLife ; изображение - DroneExpress
#дрондоставка #доставкабеспилотниками #БАС #маркетплейсы
Drone Express - в США пробуют создать маркетплейс на основе курьерских дронов
Американская компания Drone Express, Огайо, стремится стать “Amazon в области воздушных доставок” - речь идет об интеграции в единый маркетплейс множества различных поставщиков (аналогичную стратегию Amazon использовал при организации наземных доставок). Доставками товаров (преимущественно, бакалейных) займутся гексакоптеры, способные оставаться в воздухе порядка 40 минут, развивать скорость до 64 км/ч и переносить посылки весом около 4,5 кг.
Разработчики сервиса предусматривают “дробные” доставки одного и того же заказа разными дронами - по их мнению, процесс окажется более экономичным, чем формирование классического заказа и его доставка грузовиком. На первых этапах, зона охвата дронопортов составит порядка 3,2-5 км, позднее разработчики доведут ее до 8 км.
Клиенты компании получат доступ к безлимитным доставкам по цене порядка $5,99 в месяц.
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV по материалам DroneLife ; изображение - DroneExpress
#дрондоставка #доставкабеспилотниками #БАС #маркетплейсы
🇪🇺 Дрон-доставка. Доставка беспилотниками. Доставка товаров. Европа
Matternet сможет самостоятельно авторизовывать полеты своих дронов над Швейцарией и Берлином
Калифорнийская Matternet получила разрешение на самостоятельную авторизацию доставок посылок дронами в Швейцарии и Берлине, включая операции BVLOS (вне прямой видимости оператора). Кроме того, компания стала первым провайдером соответствующих услуг, получившим сертификат LUC от швейцарского регулятора FOCA - речь идет о существенном упрощении и ускорении процессов получения одобрений на различные операции.
Разрешения торят путь для стремительной экспансии компании по всей Европе - в частности, в густонаселенных мегаполисах. Технологию можно будет задействовать и на территории США - Matternet уже заручились соответствующим разрешением от FAA.
В 2017 году Matternet стал первой компанией, получившей разрешение на BVLOS-полеты в Швейцарии.
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV по материалам dronedj ; изображение - Matternet
#дрондоставка #доставкабеспилотниками
Matternet сможет самостоятельно авторизовывать полеты своих дронов над Швейцарией и Берлином
Калифорнийская Matternet получила разрешение на самостоятельную авторизацию доставок посылок дронами в Швейцарии и Берлине, включая операции BVLOS (вне прямой видимости оператора). Кроме того, компания стала первым провайдером соответствующих услуг, получившим сертификат LUC от швейцарского регулятора FOCA - речь идет о существенном упрощении и ускорении процессов получения одобрений на различные операции.
Разрешения торят путь для стремительной экспансии компании по всей Европе - в частности, в густонаселенных мегаполисах. Технологию можно будет задействовать и на территории США - Matternet уже заручились соответствующим разрешением от FAA.
В 2017 году Matternet стал первой компанией, получившей разрешение на BVLOS-полеты в Швейцарии.
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV по материалам dronedj ; изображение - Matternet
#дрондоставка #доставкабеспилотниками
🇺🇸 Дрон-доставка. Доставка беспилотниками. Доставка товаров. США
Matternet выходит на рынок доставки на дом, запуская операции по доставке дронами в Кремниевой долине
Компания Matternet объявила о выходе на рынок доставки на дом с запуском службы дрон-доставки в Кремниевой долине. Платформа Matternet позволит осуществлять быструю доставку продуктов питания и коммерческих товаров на дом потребителям.
Компания уже провела пилотный проект с 30 августа 2024 года и теперь намерена расширить сервис в Маунтин-Вью и Саннивейл. В рамках пилота была задействована платформа дрон-доставки Matternet M2, единственной платформы, сертифицированной Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в США. Дроны перемещаются в контролируемом воздушном пространстве над густонаселенными районами. Спуск груза клиентам осуществляется с помощью системы Tether Drop.
У Matternet уже есть опыт нескольких лет медицинских доставок, теперь компания вступает в фазу доставки товаров на дом.
Процесс полностью автоматизирован - дроны загружаются в центральном хабе, летят к дому клиента, снижаются так, чтобы опустить посылку на тросе. Затем дроны возвращаются в хаб, где происходит смена аккумулятора, получают новую посылку - менее чем за 60 секунд и отправляются на следующую доставку.
В Matternet отмечают такие преимущества своего сервиса, как снижение загруженности дорог, а также оптимизация доставки с помощью автоматизации процесса.
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV по материалам Matternet; изображение - Matternet
#дрондоставка #доставкабеспилотниками
Matternet выходит на рынок доставки на дом, запуская операции по доставке дронами в Кремниевой долине
Компания Matternet объявила о выходе на рынок доставки на дом с запуском службы дрон-доставки в Кремниевой долине. Платформа Matternet позволит осуществлять быструю доставку продуктов питания и коммерческих товаров на дом потребителям.
Компания уже провела пилотный проект с 30 августа 2024 года и теперь намерена расширить сервис в Маунтин-Вью и Саннивейл. В рамках пилота была задействована платформа дрон-доставки Matternet M2, единственной платформы, сертифицированной Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в США. Дроны перемещаются в контролируемом воздушном пространстве над густонаселенными районами. Спуск груза клиентам осуществляется с помощью системы Tether Drop.
У Matternet уже есть опыт нескольких лет медицинских доставок, теперь компания вступает в фазу доставки товаров на дом.
Процесс полностью автоматизирован - дроны загружаются в центральном хабе, летят к дому клиента, снижаются так, чтобы опустить посылку на тросе. Затем дроны возвращаются в хаб, где происходит смена аккумулятора, получают новую посылку - менее чем за 60 секунд и отправляются на следующую доставку.
В Matternet отмечают такие преимущества своего сервиса, как снижение загруженности дорог, а также оптимизация доставки с помощью автоматизации процесса.
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV по материалам Matternet; изображение - Matternet
#дрондоставка #доставкабеспилотниками
Matternet.com
Matternet Enters Home Delivery Market, Launches First-Ever Drone Delivery Operation in Silicon Valley — Matternet.com
Matternet is entering the home delivery market with the launch of the first-ever drone delivery service in Silicon Valley. Matternet’s technology platform will enable ultra-fast, zero-emissions delivery of food and commercial items to consumers’ homes.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Дрон-доставка. Доставка беспилотниками. Гибридная доставка. Доставка товаров. США
Гибридную наземно-воздушную доставку пробуют в Далласе
Это совместный проект американских компаний - Serve Robotics Inc., обеспечивающей доставку тротуарными роботами-курьерами и Wing Aviation, известной опытом услуг доставки по запросу с помощью летающих беспилотников.
Гибридная доставка робот-дрон устроена так. Робот Serve забирает заказ у входа в ресторан и доставляет его на ближайший пункт «робот-дрон», который расположен в радиусе нескольких кварталов от ресторана. Там заказ автоматически перегружается с робота на беспилотник, который обеспечивает доставку в радиусе до 10 км.
Такой подход обеспечивает значительное увеличение зоны автономной доставки относительно обычной для тротуарной рободоставки зоны радиусом порядка 3 км.
У Wings за плечами опыт уже более 400 тысяч коммерческих дрон-доставок.
▪️ Гибридный проект обещает выигрыш не только в радиусе, но и в скорости доставки
▪️ Экономичность – роботам не нужны чаевые
▪️ Безопасность – снижается загруженность улиц
@proUAV по материалам PRNewsware
#дрондоставка #доставкароботами #доставкабеспилотниками
Гибридную наземно-воздушную доставку пробуют в Далласе
Это совместный проект американских компаний - Serve Robotics Inc., обеспечивающей доставку тротуарными роботами-курьерами и Wing Aviation, известной опытом услуг доставки по запросу с помощью летающих беспилотников.
Гибридная доставка робот-дрон устроена так. Робот Serve забирает заказ у входа в ресторан и доставляет его на ближайший пункт «робот-дрон», который расположен в радиусе нескольких кварталов от ресторана. Там заказ автоматически перегружается с робота на беспилотник, который обеспечивает доставку в радиусе до 10 км.
Такой подход обеспечивает значительное увеличение зоны автономной доставки относительно обычной для тротуарной рободоставки зоны радиусом порядка 3 км.
У Wings за плечами опыт уже более 400 тысяч коммерческих дрон-доставок.
▪️ Гибридный проект обещает выигрыш не только в радиусе, но и в скорости доставки
▪️ Экономичность – роботам не нужны чаевые
▪️ Безопасность – снижается загруженность улиц
@proUAV по материалам PRNewsware
#дрондоставка #доставкароботами #доставкабеспилотниками
🇷🇺 Борьба с беспилотниками. Научные разработки. Россия
Отличить БАС от птицы поможет ИИ
По мере роста активности использования БАС актуальным становится решение задачи распознавания разных их типов. Задачу можно решить за счет анализа данных, получаемых с радиолокатора в близком к реальному времени методами ИИ. Но отличать нужно уметь не только разные БАС между собой, но и беспилотники от птиц. Темой занимаются в Центре Инженерных Технологий и Моделирования «Экспоненты» (ЦИТМ Экспонента).
В Экспоненте реализуют подход, когда нехватку реальных данных компенсирует генерация синтетических данных модельного ряда. Для этого использовался программно-аппаратный имитатор фоно-целевой обстановки на основе КПМ РИТМ, радиотехнические алгоритмы и модели Engee.
При моделировании откликов от БАС учитываются конструктивные особенности конкретного типа беспилотника, в частности, количество и геометрия расположения лопастей, скорость их вращения, траектория полета БАС и так далее.
Если руководствоваться только показателем сигнала с РЛС, то из-за схожести эффективной площади рассеяния (ЭПР) некоторых птиц и БАС, система может принять птицу за БАС или наоборот. Чтобы снизить вероятность ошибки, модель учитывает размеры крыльев и тела птицы, а также маховые движения ее крыльев. Изменение положения крыльев птицы в полете можно сравнить с тем, как если бы у уголкового отражателя циклично изменялись бы конструктивные размеры, в зависимости от фазы полета. По изменению этого показателю отличить птицу от БАС можно вполне уверенно.
Может возникнуть вопрос, а что скажет нейросеть, получив с радара данные о беспилотнике, который, имитируя птицу, движет крыльями? Модель рассчитана на типовой отклик от птицы, её ЭПР от тела рассматривается как водная вытянутая сфера, а у БАС отклик будет иным даже при визуальной схожести. Так что скорее всего, нейросеть сработает правильно, но этого пока не проверяли – нет под рукой соответствующего беспилотника, таких моделей пока что в российском небе практически не встретишь.
А если живая птица парит, не совершая взмахов крыльями? В этом случае от нее не будет поступать так называемый микродопплер, что станет сигналом, что это не БАС, поскольку у дрона во время зависания микродопплер в отклике оставался бы, за счёт вращающихся лопастей. Микродопплер, это физическое явление, когда небольшие движения в некоторых частях объекта дают специфическую модуляцию эхо-сигнала радара.
Дальнейшее развитие алгоритмов детекции и классификации БАС предполагает замешивание данных моделей с реальными сигналами, и реализацию нейронной сети на заданном вычислителе. На данный момент это сугубо теоретическая разработка. В ЦИТМ Экспонента хотели бы доработать проект на реальных данных и сейчас ищут участников рынка, которым необходимо решать данную задачу, чтобы поработать с ними совместно. Связаться с разработчиками можно через сайт или в телеграмме @exponenta_ru
@proUAV по материалам exponenta.ru
Отличить БАС от птицы поможет ИИ
По мере роста активности использования БАС актуальным становится решение задачи распознавания разных их типов. Задачу можно решить за счет анализа данных, получаемых с радиолокатора в близком к реальному времени методами ИИ. Но отличать нужно уметь не только разные БАС между собой, но и беспилотники от птиц. Темой занимаются в Центре Инженерных Технологий и Моделирования «Экспоненты» (ЦИТМ Экспонента).
В Экспоненте реализуют подход, когда нехватку реальных данных компенсирует генерация синтетических данных модельного ряда. Для этого использовался программно-аппаратный имитатор фоно-целевой обстановки на основе КПМ РИТМ, радиотехнические алгоритмы и модели Engee.
При моделировании откликов от БАС учитываются конструктивные особенности конкретного типа беспилотника, в частности, количество и геометрия расположения лопастей, скорость их вращения, траектория полета БАС и так далее.
Если руководствоваться только показателем сигнала с РЛС, то из-за схожести эффективной площади рассеяния (ЭПР) некоторых птиц и БАС, система может принять птицу за БАС или наоборот. Чтобы снизить вероятность ошибки, модель учитывает размеры крыльев и тела птицы, а также маховые движения ее крыльев. Изменение положения крыльев птицы в полете можно сравнить с тем, как если бы у уголкового отражателя циклично изменялись бы конструктивные размеры, в зависимости от фазы полета. По изменению этого показателю отличить птицу от БАС можно вполне уверенно.
Может возникнуть вопрос, а что скажет нейросеть, получив с радара данные о беспилотнике, который, имитируя птицу, движет крыльями? Модель рассчитана на типовой отклик от птицы, её ЭПР от тела рассматривается как водная вытянутая сфера, а у БАС отклик будет иным даже при визуальной схожести. Так что скорее всего, нейросеть сработает правильно, но этого пока не проверяли – нет под рукой соответствующего беспилотника, таких моделей пока что в российском небе практически не встретишь.
А если живая птица парит, не совершая взмахов крыльями? В этом случае от нее не будет поступать так называемый микродопплер, что станет сигналом, что это не БАС, поскольку у дрона во время зависания микродопплер в отклике оставался бы, за счёт вращающихся лопастей. Микродопплер, это физическое явление, когда небольшие движения в некоторых частях объекта дают специфическую модуляцию эхо-сигнала радара.
Дальнейшее развитие алгоритмов детекции и классификации БАС предполагает замешивание данных моделей с реальными сигналами, и реализацию нейронной сети на заданном вычислителе. На данный момент это сугубо теоретическая разработка. В ЦИТМ Экспонента хотели бы доработать проект на реальных данных и сейчас ищут участников рынка, которым необходимо решать данную задачу, чтобы поработать с ними совместно. Связаться с разработчиками можно через сайт или в телеграмме @exponenta_ru
@proUAV по материалам exponenta.ru
🇷🇺 Участники рынка. Мультикоптеры. Россия
Минпромторг включил БАС uDrone «Пегас» в реестр российской промышленной продукцией
Включение в реестр дает право на использование БАС Пегас в рамках государственного гражданского заказа. Первые поставки этих аппаратов в рамках гражданских госзаказов компания Аэродин планирует осуществить в 4q2024.
🔹 Подробнее о компании Аэродин и ее продуктах
@proUAV, фото - компании Аэродин
Минпромторг включил БАС uDrone «Пегас» в реестр российской промышленной продукцией
Включение в реестр дает право на использование БАС Пегас в рамках государственного гражданского заказа. Первые поставки этих аппаратов в рамках гражданских госзаказов компания Аэродин планирует осуществить в 4q2024.
🔹 Подробнее о компании Аэродин и ее продуктах
@proUAV, фото - компании Аэродин
🇺🇸 Дрон-доставка. Тренды. США
DroneUp довела стоимость доставки груза дронами до $7
Американская DroneUp, специализирующаяся в области доставок посылок дронами, довела стоимость одной доставки до $7.
Компания представила ПО Uncrew, призванное упростить и автоматизировать единовременные полеты до 100 курьерских БЛА. Кроме того, DroneUp представила обновленную лебедку, способную выдерживать свыше 40 тыс. циклов доставки и разгружать БЛА за 25 секунд.
Быстрые, автономные и дешевые доставки торят путь для интеграции технологии в рутинные бизнес-процессы ресторанов и ритейлеров.
DroneUp обновили и батареи своих БЛА, повысив их дальность полета (предельная дальность доставки может достигать 48 км) и уменьшив их нагрев.
@proUAV по материалам droneDJ, изображение droneup.com
#дрондоставка
DroneUp довела стоимость доставки груза дронами до $7
Американская DroneUp, специализирующаяся в области доставок посылок дронами, довела стоимость одной доставки до $7.
Компания представила ПО Uncrew, призванное упростить и автоматизировать единовременные полеты до 100 курьерских БЛА. Кроме того, DroneUp представила обновленную лебедку, способную выдерживать свыше 40 тыс. циклов доставки и разгружать БЛА за 25 секунд.
Быстрые, автономные и дешевые доставки торят путь для интеграции технологии в рутинные бизнес-процессы ресторанов и ритейлеров.
DroneUp обновили и батареи своих БЛА, повысив их дальность полета (предельная дальность доставки может достигать 48 км) и уменьшив их нагрев.
@proUAV по материалам droneDJ, изображение droneup.com
#дрондоставка
🇺🇸 Противодействие беспилотникам. Лазерные системы. США
5-киловаттный лазер Boeing на испытаниях сбил порядка 500 воздушных целей, включая небольшие рои беспилотников
Лазерная система Boeing сбила сравнительно крупные беспилотники, способные нести различное оборудование, в ходе испытаний, проведенных совместно США и Саудовской Аравией в экспериментальном центре Red Sands.
Два инженера Boeing быстро интегрировали лазерную систему с сетевой платформой командования и управления (C2) армейской передовой зоны ПВО (FAAD).
В ходе учений демонстрировали возможности системы CLWS (The Compact Laser Weapon System) на основе 5 кВт лазера. Ранее блоки CLWS были интегрированы с военным вездеходом и проверялись в США для поражения небольших беспилотников в различных сценариях.
Кроме того, блоки CLWS недавно вернулись с продолжавшихся несколько лет испытаний в Корпусе морской пехоты США.
Сообщается, что в ходе испытаний в Rea Sands CLWS успешно уничтожила около 500 беспилотников, включая беспилотники Группы 3 (сравнительно крупные) во время многочисленных демонстраций в различных сценариях и средах, включая FPV-беспилотники и рои.
Операторы использовали контроллер Xbox, что позволяет даже новичку освоить управление системой всего после 1 часа обучения.
CLWS разработана для эффективного противодействия угрозам со стороны БАС. Дистанция эффективного противодействия – от 200 м до 2.6 км.
По заявлениям Boeing, система может работать как в стационарной, так и в мобильной конфигурации. С небольшими роями небольших беспилотников система способна справляться одновременно, что особенно важно для условий современного боя.
В конце мая 2024 года Boeing успешно использовала 2 блока CLWS во время учебных оперативных сценариев. Один блок был установлен в фиксированной контейнерной конфигурации, второй – интегрирован с мотовездеходом Polaris RZR. Действуя под единым управлением, они поражали как одиночные, так и множественные цели одновременно, включая скоростные FPV-беспилотники, мины, выпущенные из стационарных минометов и рой из 5 БАС.
@proUAV по материалам MSN, фото - MSN
#лазерные #противодействиебеспилотникам
5-киловаттный лазер Boeing на испытаниях сбил порядка 500 воздушных целей, включая небольшие рои беспилотников
Лазерная система Boeing сбила сравнительно крупные беспилотники, способные нести различное оборудование, в ходе испытаний, проведенных совместно США и Саудовской Аравией в экспериментальном центре Red Sands.
Два инженера Boeing быстро интегрировали лазерную систему с сетевой платформой командования и управления (C2) армейской передовой зоны ПВО (FAAD).
В ходе учений демонстрировали возможности системы CLWS (The Compact Laser Weapon System) на основе 5 кВт лазера. Ранее блоки CLWS были интегрированы с военным вездеходом и проверялись в США для поражения небольших беспилотников в различных сценариях.
Кроме того, блоки CLWS недавно вернулись с продолжавшихся несколько лет испытаний в Корпусе морской пехоты США.
Сообщается, что в ходе испытаний в Rea Sands CLWS успешно уничтожила около 500 беспилотников, включая беспилотники Группы 3 (сравнительно крупные) во время многочисленных демонстраций в различных сценариях и средах, включая FPV-беспилотники и рои.
Операторы использовали контроллер Xbox, что позволяет даже новичку освоить управление системой всего после 1 часа обучения.
CLWS разработана для эффективного противодействия угрозам со стороны БАС. Дистанция эффективного противодействия – от 200 м до 2.6 км.
По заявлениям Boeing, система может работать как в стационарной, так и в мобильной конфигурации. С небольшими роями небольших беспилотников система способна справляться одновременно, что особенно важно для условий современного боя.
В конце мая 2024 года Boeing успешно использовала 2 блока CLWS во время учебных оперативных сценариев. Один блок был установлен в фиксированной контейнерной конфигурации, второй – интегрирован с мотовездеходом Polaris RZR. Действуя под единым управлением, они поражали как одиночные, так и множественные цели одновременно, включая скоростные FPV-беспилотники, мины, выпущенные из стационарных минометов и рой из 5 БАС.
@proUAV по материалам MSN, фото - MSN
#лазерные #противодействиебеспилотникам
🇺🇸 Тренды БАС. Бортовой ИИ
Anduril Industries представила автономный ударный дрон-камикадзе Bolt-M с ИИ
У него 2 основных особенности – такой дрон помещается в рюкзак пехотинца. Для запуска достаточно одного человека. Вторая, еще более значительная особенность, в рамках общего тренда на интеллектуализацию и автономизацию БАС, - бортовой искусственный интеллект.
ИИ обеспечивает автономную навигацию, дрон способен автоматически отслеживать цель и выполнять ее поражение. Оператору достаточно обвести цель прямоугольником, и далее Bolt-M будет автономно удерживать наведение на нее.
Дрон может переключаться между электрооптическим и инфракрасным режимами, что позволяет использовать его в любое время суток.
ПО Anduril Lattice позволяет оператору выбрать цель, задать угол атаки, позиции ожидания, маршрут полета дрона (поддерживается полет по точкам). Далее оператор лишь приглядывает за работой дрона, не отвлекаясь на базовую навигацию.
Вес дрона Bolt-M – 5,9-6,8 кг, вес взрывчатки – до 1,4 кг. Дальнодействие – до 20 км, время в воздухе – 40-45 минут. Требуется не более 5 минут, чтобы достать дрон из рюкзака, собрать и запустить его. Для этого достаточно одного бойца.
В линейке есть также модель Bolt в том же форм-факторе, предназначенная для разведки и наблюдения. В ней предусмотрена быстрая замена аккумулятора без использования инструментов.
Американская компания Anduril Industries планирует поставить нераскрытое количество дронов американскому Корпусу морской пехоты в ближайшие полгода. Он будет испытываться в течение полугода, в случае положительного решения в 2025 году будет принято решение о поставках этих дронов в войска.
В октябре 2024 года компания также объявила о контракте на сумму около $250 млн с Минобороны на создание 500 дронов Roadrunner. Это тоже БАС с ИИ, предназначенный для «быстрого перехвата и нейтрализации более крупных» БАС.
В этой новости интересно возможное влияние выхода Bolt-M на гражданскую индустрию. У меня нет сомнений, что постепенно БАС будут обзаводится все более мощным бортовым ИИ, что будет расширять их возможности в поисково-спасательных операциях, ликвидации последствий стихийных действий и в коммерческих операциях.
@proUAV по материалам DroneXL , фото - Anduril Industries
#тренды #БАС #искусственныйинтеллект
Anduril Industries представила автономный ударный дрон-камикадзе Bolt-M с ИИ
У него 2 основных особенности – такой дрон помещается в рюкзак пехотинца. Для запуска достаточно одного человека. Вторая, еще более значительная особенность, в рамках общего тренда на интеллектуализацию и автономизацию БАС, - бортовой искусственный интеллект.
ИИ обеспечивает автономную навигацию, дрон способен автоматически отслеживать цель и выполнять ее поражение. Оператору достаточно обвести цель прямоугольником, и далее Bolt-M будет автономно удерживать наведение на нее.
Дрон может переключаться между электрооптическим и инфракрасным режимами, что позволяет использовать его в любое время суток.
ПО Anduril Lattice позволяет оператору выбрать цель, задать угол атаки, позиции ожидания, маршрут полета дрона (поддерживается полет по точкам). Далее оператор лишь приглядывает за работой дрона, не отвлекаясь на базовую навигацию.
Вес дрона Bolt-M – 5,9-6,8 кг, вес взрывчатки – до 1,4 кг. Дальнодействие – до 20 км, время в воздухе – 40-45 минут. Требуется не более 5 минут, чтобы достать дрон из рюкзака, собрать и запустить его. Для этого достаточно одного бойца.
В линейке есть также модель Bolt в том же форм-факторе, предназначенная для разведки и наблюдения. В ней предусмотрена быстрая замена аккумулятора без использования инструментов.
Американская компания Anduril Industries планирует поставить нераскрытое количество дронов американскому Корпусу морской пехоты в ближайшие полгода. Он будет испытываться в течение полугода, в случае положительного решения в 2025 году будет принято решение о поставках этих дронов в войска.
В октябре 2024 года компания также объявила о контракте на сумму около $250 млн с Минобороны на создание 500 дронов Roadrunner. Это тоже БАС с ИИ, предназначенный для «быстрого перехвата и нейтрализации более крупных» БАС.
В этой новости интересно возможное влияние выхода Bolt-M на гражданскую индустрию. У меня нет сомнений, что постепенно БАС будут обзаводится все более мощным бортовым ИИ, что будет расширять их возможности в поисково-спасательных операциях, ликвидации последствий стихийных действий и в коммерческих операциях.
@proUAV по материалам DroneXL , фото - Anduril Industries
#тренды #БАС #искусственныйинтеллект
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
А если в "деревянных", то:
Жалуются в "Почте России" и на недостаточную надежность доступных к эксплуатации беспилотников. Сейчас к эксперименту допущено три модели вертолетного типа на основании акта оценки:
У беспилотников есть потенциал на рынках доставки "последней мили", но и то только на 10% jотправлений при тарифе 270 рублей. На 90% мешают зоны запрета полетов и весогабаритные ограничения. Не готова идти на сотрудничество с беспилотием и пилотируемая авиация. Как говорится в докладе, "из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Автоматизация складов. Инвентаризация складов. США
Corvus Robotics представляет автономную систему управления запасами на «темных складах»
Corvus Robotics, поставщик автономных систем управления запасами, анонсировал обновленную версию системы Corvus One. Новинка, как обещает компания, обеспечит автономную инвентаризацию в распределительном центре с отключенным освещением. Для работы платформы не требуется никакая дополнительная инфраструктура типа отражателей, маячков или каких-либо иных наклеек. Только посадочная площадка. В этот проект вложено $18 млн.
Благодаря функции обнаружения препятствий легкий дрон Corvus One безопасно летает со скоростью пешехода, не нарушая рабочие процессы и не блокируя проходы. Дрон может подниматься, чтобы избежать столкновений с людьми, погрузчиками или роботами, если это необходимо.
Как обещает компания, аппараты могут работать даже в очень узких проходах – шириной 127 см, и в очень широких проходах.
Автономная система Corvus Robotics опирается на систему компьютерного зрения и генеративный ИИ для анализа среды.
Система может сканировать штрих-коды в любой ориентации, размещенные в любом месте на передней поверхности коробки или поддона.
Возможность проведения инвентаризации в любое время, 24/7, в том числе, при отключенном освещении склада – привлекательная возможность для пользователей.
Опора на беспилотную систему обещает владельцам складов возможность снизить затраты на инвентаризацию.
Заявляется 10-кратный выигрыш в производительности труда, возможность сэкономить на рабочей силе.
Система помогает максимально использовать пространство, избегать дефицит и улучшить ключевые показатели эффективности с помощью более точного подсчета физических запасов. Заявляется точность инвентаризации в 99.9%, а также то, что применение системы может освободить до 10% общего пространства на стеллажах.
Гибкая интеграция с WMS. Corvus One работает как с системой управления складом WMS, так и без нее. Интеграция возможна через CSV или через XLS. Не требуется развертывание Wi-Fi на складе, что позволяет начать эксплуатацию системы Corvus One на складе за несколько рабочих дней.
Новость отражает тренд на интеллектуализацию и автономизацию работы беспилотных устройств на основе ИИ, а также на автоматизацию складов с помощью беспилотных технологий.
@proUAV по материалам Commercial UAV News
#автоматизацияскладов #инвентаризацияскладов #автономизация #автоматизация
Corvus Robotics представляет автономную систему управления запасами на «темных складах»
Corvus Robotics, поставщик автономных систем управления запасами, анонсировал обновленную версию системы Corvus One. Новинка, как обещает компания, обеспечит автономную инвентаризацию в распределительном центре с отключенным освещением. Для работы платформы не требуется никакая дополнительная инфраструктура типа отражателей, маячков или каких-либо иных наклеек. Только посадочная площадка. В этот проект вложено $18 млн.
Благодаря функции обнаружения препятствий легкий дрон Corvus One безопасно летает со скоростью пешехода, не нарушая рабочие процессы и не блокируя проходы. Дрон может подниматься, чтобы избежать столкновений с людьми, погрузчиками или роботами, если это необходимо.
Как обещает компания, аппараты могут работать даже в очень узких проходах – шириной 127 см, и в очень широких проходах.
Автономная система Corvus Robotics опирается на систему компьютерного зрения и генеративный ИИ для анализа среды.
Система может сканировать штрих-коды в любой ориентации, размещенные в любом месте на передней поверхности коробки или поддона.
Возможность проведения инвентаризации в любое время, 24/7, в том числе, при отключенном освещении склада – привлекательная возможность для пользователей.
Опора на беспилотную систему обещает владельцам складов возможность снизить затраты на инвентаризацию.
Заявляется 10-кратный выигрыш в производительности труда, возможность сэкономить на рабочей силе.
Система помогает максимально использовать пространство, избегать дефицит и улучшить ключевые показатели эффективности с помощью более точного подсчета физических запасов. Заявляется точность инвентаризации в 99.9%, а также то, что применение системы может освободить до 10% общего пространства на стеллажах.
Гибкая интеграция с WMS. Corvus One работает как с системой управления складом WMS, так и без нее. Интеграция возможна через CSV или через XLS. Не требуется развертывание Wi-Fi на складе, что позволяет начать эксплуатацию системы Corvus One на складе за несколько рабочих дней.
Новость отражает тренд на интеллектуализацию и автономизацию работы беспилотных устройств на основе ИИ, а также на автоматизацию складов с помощью беспилотных технологий.
@proUAV по материалам Commercial UAV News
#автоматизацияскладов #инвентаризацияскладов #автономизация #автоматизация
📈 Энергетика и обследования с помощью БАС. Тренды
Летающие беспилотники все активнее применяют крупные энергетические компании – Aramco, Chevron, Shell и BP
В основном БАС используют для ручной и автоматизированной проверки энергетических объектов с помощью различных инструментов. Качество инспекций растет по мере повышения качества камер, установленных на БАС. Анализ снимков камер позволяет выявлять потенциальные проблемы, например, признаки износа, коррозию или нарушения структуры. Использование БАС ускоряет и упрощает процесс контроля, его себестоимость и число занятых для этого людей.
Shell начала тестировать применение БАС с 2010 года и с тех пор интегрировала их применение в процессы инспекции. Например, в энергетическом и химическом парке Rhineland, Shell использует автоматизированные инспекции дронами для мониторинга парка резервуаров.
Chevron стала первой компанией, получившей разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA) на использование БАС в том же воздушном пространстве, что и пилотируемые самолеты в мае 2024 года. Это позволяет компании контролировать сеть трубопроводов с целью выявления проблем, оптимизировать ее обслуживание. Используемые Chevron дроны потребляют меньше топлива, чем при использовании других методов.
Aramco использует дроны для инспекций с 2015 года. Компания применяет ультразвуковые сенсоры на дронах для выявления дефектов, коррозии или других проблем, которые могут повлиять на безопасность ее активов и инфраструктуры.
bp создала цифровые двойники своих объектов и систем по всему миру с помощью APEX и Microsoft Azure. Для этого использовались, в частности, БАС с LiDAR.
Как беспилотники и роботы могут повышать безопасность энергетических компаний?
Беспилотники и роботы используют для ручной или автоматизированной инспекции инфраструктуры, например, ЛЭП, ветряных турбин, включая инфраструктуру, которая может находиться на высотах до 280 метров. Эти осмотры снижают риски для персонала, связанные с работой на высоте или вдыханием опасных испарений. Это также снижает потребность в перемещениях персонала на морские объекты, что затратно и может быть опасным.
В нефтегазовой отрасли инспекции с помощью БАС могут обеспечивать 50% сокращение затрат на инспекции и повышать их эффективность до 33%. В случае катастроф, беспилотники могут быстро добраться до проблемной территории, не подвергая опасности создателей.
Данные видеонаблюдения с дронов можно использовать для создания карт высокого разрешения и временных шкал работы инфраструктуры и даже для создания цифровых двойников.
Сканирование с помощью LiDAR упрощает создание цифровых двойников, повышая точность и скорость сбора данных. Цифровые двойники могут быть полезны при обслуживании инфраструктуры и крупных заменах оборудования.
@proUAV по материалам Sustainability magazine #инспекции #энергетика
Летающие беспилотники все активнее применяют крупные энергетические компании – Aramco, Chevron, Shell и BP
В основном БАС используют для ручной и автоматизированной проверки энергетических объектов с помощью различных инструментов. Качество инспекций растет по мере повышения качества камер, установленных на БАС. Анализ снимков камер позволяет выявлять потенциальные проблемы, например, признаки износа, коррозию или нарушения структуры. Использование БАС ускоряет и упрощает процесс контроля, его себестоимость и число занятых для этого людей.
Shell начала тестировать применение БАС с 2010 года и с тех пор интегрировала их применение в процессы инспекции. Например, в энергетическом и химическом парке Rhineland, Shell использует автоматизированные инспекции дронами для мониторинга парка резервуаров.
Chevron стала первой компанией, получившей разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA) на использование БАС в том же воздушном пространстве, что и пилотируемые самолеты в мае 2024 года. Это позволяет компании контролировать сеть трубопроводов с целью выявления проблем, оптимизировать ее обслуживание. Используемые Chevron дроны потребляют меньше топлива, чем при использовании других методов.
Aramco использует дроны для инспекций с 2015 года. Компания применяет ультразвуковые сенсоры на дронах для выявления дефектов, коррозии или других проблем, которые могут повлиять на безопасность ее активов и инфраструктуры.
bp создала цифровые двойники своих объектов и систем по всему миру с помощью APEX и Microsoft Azure. Для этого использовались, в частности, БАС с LiDAR.
Как беспилотники и роботы могут повышать безопасность энергетических компаний?
Беспилотники и роботы используют для ручной или автоматизированной инспекции инфраструктуры, например, ЛЭП, ветряных турбин, включая инфраструктуру, которая может находиться на высотах до 280 метров. Эти осмотры снижают риски для персонала, связанные с работой на высоте или вдыханием опасных испарений. Это также снижает потребность в перемещениях персонала на морские объекты, что затратно и может быть опасным.
В нефтегазовой отрасли инспекции с помощью БАС могут обеспечивать 50% сокращение затрат на инспекции и повышать их эффективность до 33%. В случае катастроф, беспилотники могут быстро добраться до проблемной территории, не подвергая опасности создателей.
Данные видеонаблюдения с дронов можно использовать для создания карт высокого разрешения и временных шкал работы инфраструктуры и даже для создания цифровых двойников.
Сканирование с помощью LiDAR упрощает создание цифровых двойников, повышая точность и скорость сбора данных. Цифровые двойники могут быть полезны при обслуживании инфраструктуры и крупных заменах оборудования.
@proUAV по материалам Sustainability magazine #инспекции #энергетика
Sustainability
How Drones Improve Safety for Aramco, Chevron, Shell & bp
Energy companies, including Aramco, Chevron, Shell & bp, are using drones to make energy operations more sustainable through inspections and digital twins
🇫🇷 Военные. Тренды. ИИ. Рои беспилотников. Франция
Компания Thales представила рой автономных дронов под управлением ИИ
В октябре 2024 года французская компания Thales провела демонстрацию полетных тестов, чтобы показать потенциал роев летающих беспилотников с различным уровнем автономности. Эти тесты позволяют говорить о существенном шаге в области интеграции ИИ в области военных беспилотников. Было продемонстрировано, что автономные системы могут снизить когнитивную нагрузку на операторов, обеспечивая при этом полный контроль в критические этапы миссии.
Thales в сотрудничестве с несколькими партнерами фокусируется на улучшении координации и взаимодействия роев дронов в миссиях различного типа. Архитектура системы Thales на основе ИИ позволяет роям дронов работать в условиях управляемой автономности, адаптируясь к быстро меняющимся условиям современного поля боя.
Несмотря на наглядно продемонстрированную в ходе региональных конфликтов ценность БАС на поле боя, сохраняются основные ограничения: необходимость в одном операторе на дрон и необходимость в безопасном и устойчивом канале передачи данных на протяжении всей миссии. Во время показа JDEC 16 октября 2024 года, демонстратор Thales Cohesion позволил наблюдать, как ИИ и интеллектуальные агенты могут обеспечивать беспрецедентный уровень автономности при развертывании роя дронов.
Архитектура платформы Thales Cohesion позволяет операторам регулировать степень автономности дронов, в соответствии с оперативными потребностями. Такая возможность имеет решающее значение в условиях, когда РЭБ может нарушать каналы передачи данных или подменять или глушить сигналы GNSS. Система Thales Cohesion позволяет дронам работать автономно, без постоянной связи с контрольной станцией. Дроны могут воспринимать и вести анализ окружающей среды, обмениваться между собой информацией о цели, оценивать действия противника и соответствующим образом расставлять приоритеты при исполнении миссии. Может использоваться совместная тактика для оптимизации траекторий движения, что повышает устойчивость роя и его оперативную эффективность. Эти действия ИИ не создают роста когнитивной нагрузки на операторов. Операторы-люди при таком подходе сохраняют контроль над критически важными решениями, а ИИ функционирует в рамках выбранной человеком общей стратегии, обеспечивая непосредственно управление и контроль. В Thales уверены в этичности такого подхода. (1/2)
@proUAV по материалам Army Recognition
#роибеспилотников #искусственныйинтеллект #тренды #военные
Компания Thales представила рой автономных дронов под управлением ИИ
В октябре 2024 года французская компания Thales провела демонстрацию полетных тестов, чтобы показать потенциал роев летающих беспилотников с различным уровнем автономности. Эти тесты позволяют говорить о существенном шаге в области интеграции ИИ в области военных беспилотников. Было продемонстрировано, что автономные системы могут снизить когнитивную нагрузку на операторов, обеспечивая при этом полный контроль в критические этапы миссии.
Thales в сотрудничестве с несколькими партнерами фокусируется на улучшении координации и взаимодействия роев дронов в миссиях различного типа. Архитектура системы Thales на основе ИИ позволяет роям дронов работать в условиях управляемой автономности, адаптируясь к быстро меняющимся условиям современного поля боя.
Несмотря на наглядно продемонстрированную в ходе региональных конфликтов ценность БАС на поле боя, сохраняются основные ограничения: необходимость в одном операторе на дрон и необходимость в безопасном и устойчивом канале передачи данных на протяжении всей миссии. Во время показа JDEC 16 октября 2024 года, демонстратор Thales Cohesion позволил наблюдать, как ИИ и интеллектуальные агенты могут обеспечивать беспрецедентный уровень автономности при развертывании роя дронов.
Архитектура платформы Thales Cohesion позволяет операторам регулировать степень автономности дронов, в соответствии с оперативными потребностями. Такая возможность имеет решающее значение в условиях, когда РЭБ может нарушать каналы передачи данных или подменять или глушить сигналы GNSS. Система Thales Cohesion позволяет дронам работать автономно, без постоянной связи с контрольной станцией. Дроны могут воспринимать и вести анализ окружающей среды, обмениваться между собой информацией о цели, оценивать действия противника и соответствующим образом расставлять приоритеты при исполнении миссии. Может использоваться совместная тактика для оптимизации траекторий движения, что повышает устойчивость роя и его оперативную эффективность. Эти действия ИИ не создают роста когнитивной нагрузки на операторов. Операторы-люди при таком подходе сохраняют контроль над критически важными решениями, а ИИ функционирует в рамках выбранной человеком общей стратегии, обеспечивая непосредственно управление и контроль. В Thales уверены в этичности такого подхода. (1/2)
@proUAV по материалам Army Recognition
#роибеспилотников #искусственныйинтеллект #тренды #военные
Global Defense News
Thales Unveils Next-Generation Autonomous Drone Swarms Powered by AI.
On October 16, 2024, Thales conducted flight tests demonstrating the potential of deploying drone swarms with various levels of autonomy. These tests represent a significant step forward in integrating artificial intelligence (AI) into drone warfare, showing…