🇺🇸 Тренды. Доставка беспилотниками. Сеть дронов как услуга
A2Z Drone Delivery: сеть-дронов-как-услуга
Калифорнийская компания A2Z Drone Delivery представила ряд автономных дронопортов и специализированных БЛА, поддерживающих режим автоматической зарядки. A2Z AirDock обеспечивает бесшовное перемещение дронов между дронопортами, автоматическую зарядку и доставку посылок - модули существенно расширяют радиус действия аппаратов. Компания представила несколько вариантов AirDock, предназначенных для работы с единичными дронами и группами БЛА.
Речь идет о формировании услуги нового типа (DNaaS, drone-network-as-a-service), сеть-дронов-как-услуга. AirDock обеспечивают высокий уровень безопасности и не допускают людей к вращающимся пропеллерам “стыкующихся” аппаратов. Клиенты могут покупать участки сети или брать их в аренду, получая поддержку от специалистов A2Z.
Разработчики из A2Z Drone Delivery также представили БЛА A2Z Longtail AirDock Edition - модифицированный дрон, предназначенный для работы с соответствующими дронопортами. Гексакоптер способен переносить грузы весом до 5 кг и преодолевать 20 км на высоте порядка 200 метров. Ключевая фича новинки - способность “прыгать” между дронопортами, получая практически неограниченную дальность полета. Разработчики допускают совместное использование участков сетей множественными клиентами.
Помимо доставок грузов (Longtail Cargo), дроны можно адаптировать к проведению рутинных инспекций, патрулей или работы в условиях чрезвычайных ситуаций (режим полезной нагрузки Longtail Patrol).
Компания представила дронопорты четырех видов: портативный AirDock Portable, устойчивый к суровым погодным условиям AirDock Shelter, двойной AirDock Dual и AirDock Quad, отличающийся повышенной вместимостью.
@proUAV
🔹 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников
A2Z Drone Delivery: сеть-дронов-как-услуга
Калифорнийская компания A2Z Drone Delivery представила ряд автономных дронопортов и специализированных БЛА, поддерживающих режим автоматической зарядки. A2Z AirDock обеспечивает бесшовное перемещение дронов между дронопортами, автоматическую зарядку и доставку посылок - модули существенно расширяют радиус действия аппаратов. Компания представила несколько вариантов AirDock, предназначенных для работы с единичными дронами и группами БЛА.
Речь идет о формировании услуги нового типа (DNaaS, drone-network-as-a-service), сеть-дронов-как-услуга. AirDock обеспечивают высокий уровень безопасности и не допускают людей к вращающимся пропеллерам “стыкующихся” аппаратов. Клиенты могут покупать участки сети или брать их в аренду, получая поддержку от специалистов A2Z.
Разработчики из A2Z Drone Delivery также представили БЛА A2Z Longtail AirDock Edition - модифицированный дрон, предназначенный для работы с соответствующими дронопортами. Гексакоптер способен переносить грузы весом до 5 кг и преодолевать 20 км на высоте порядка 200 метров. Ключевая фича новинки - способность “прыгать” между дронопортами, получая практически неограниченную дальность полета. Разработчики допускают совместное использование участков сетей множественными клиентами.
Помимо доставок грузов (Longtail Cargo), дроны можно адаптировать к проведению рутинных инспекций, патрулей или работы в условиях чрезвычайных ситуаций (режим полезной нагрузки Longtail Patrol).
Компания представила дронопорты четырех видов: портативный AirDock Portable, устойчивый к суровым погодным условиям AirDock Shelter, двойной AirDock Dual и AirDock Quad, отличающийся повышенной вместимостью.
@proUAV
🔹 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников
robotrends.ru
A2Z Drone Delivery: сеть-дронов-как-услуга
Калифорнийская A2Z Drone Delivery обеспечивает клиентов DNaaS (сетью-дронов-в-формате-услуги), включающий в себя дронопорты четырех видов и соответствующие беспилотники - гексакоптеры A2Z Longtail AirDock Edition, способные переносить грузы весом до 5 кг…
🇷🇺 Мнения. Экспорт. Производство БАС. Экспансия за рубеж. Господдержка
Экспортный потенциал российских БАС – продавать готовые или локализовать производство за рубежом с местными партнерами?
Интересную и актуальную тему сегодня предлагают Ведомости. Вне всякого сомнения экспортный потенциал в области БАС существует, прежде всего в таких направлениях, как агродроны и высокоинтеллектуальные системы на базе БАС, начиная от дронопортов и кончая комплексными системами, которые в автономном режиме способны выполнять какие-то востребованные работы, будь то сельское хозяйство или, например, строительство.
Что этому мешает?
Сейчас есть прямой запрет на экспорт российских БАС из-за известных причин. Всякий раз при нужно доказать, что это не решение «двойного назначения», чтобы вывезти его из страны. Но это только одна из проблем.
Ключевой вопрос, - что лучше поставлять, готовые решения, или технологии/производства?
Во-первых, можно поставлять готовые изделия, которые трудно производить в России из-за санкций на электронные компоненты и другие комплектующие БАС.
Во-вторых, можно строить за рубежом производственные предприятия, в странах, где нет проблем с импортом комплектующих, и уже на них выпускать БАС, предназначенные для экспорта. Как вариант, это можно делать с местным партнером в рамках локализации производства – партнер обеспечит более эффективное решение различных проблем, свойственных данному рынку. В качестве партнера можно выбирать как специалистов в области производства, так и крупного потребителя услуг БАС, например, условный агрохолдинг – так можно будет лучше учесть специфику рынка.
Такие предприятия имеет смысл создавать в привязке к местному рынку – для работы со странами Африки – в Африке, для работы со странами Южной Америки – в Южной Америке, да и в Азии, например, в Индонезии, могут найтись желающие иметь альтернативу китайским беспилотникам.
Не везде, в ряде стран уже установлены барьеры на импорт БАС, как в Индии, где хотят опираться на свое производство.
Есть и другие проблемы – во многих странах трудно реализовать полный цикл производства, мало квалифицированных специалистов, но зачастую есть дешевая рабочая сила.
Все это не совсем пустые фантазии – до 2022 года опыт экспорта уже был, российские БАС закупали, например, Судан и Венесуэла. А сейчас есть попытки создания производственных площадок по локализации производства. В частности, «Лаборатория будущего» планирует до конца 2024 года открыть производство дронов для электроэнергетики и логистики в Эр-Риаде, Саудовская Аравия.
Для того, чтобы придать импульс этим идеям, масштабировать процессы, желательна господдержка, предпочтительно в виде дешевых и длинных кредитов. А может быть и в части субсидирования стоимости конечной продукции. А может быть в виде поддержки МИДа/консульств/торгпредств на местах - в соответствующих странах?
Тему создания производств БАС за рубежом на днях подняла Росавиация, предлагая Минтрансу добавить такой пункт в нацпроект Беспилотные авиационные системы. Если это будет сделано, то российские производители смогут обращаться за господдержкой, планируя выход на рынки Азии, Африки и Латинской Америки.
@proUAV по информации газеты Ведомости
Экспортный потенциал российских БАС – продавать готовые или локализовать производство за рубежом с местными партнерами?
Интересную и актуальную тему сегодня предлагают Ведомости. Вне всякого сомнения экспортный потенциал в области БАС существует, прежде всего в таких направлениях, как агродроны и высокоинтеллектуальные системы на базе БАС, начиная от дронопортов и кончая комплексными системами, которые в автономном режиме способны выполнять какие-то востребованные работы, будь то сельское хозяйство или, например, строительство.
Что этому мешает?
Сейчас есть прямой запрет на экспорт российских БАС из-за известных причин. Всякий раз при нужно доказать, что это не решение «двойного назначения», чтобы вывезти его из страны. Но это только одна из проблем.
Ключевой вопрос, - что лучше поставлять, готовые решения, или технологии/производства?
Во-первых, можно поставлять готовые изделия, которые трудно производить в России из-за санкций на электронные компоненты и другие комплектующие БАС.
Во-вторых, можно строить за рубежом производственные предприятия, в странах, где нет проблем с импортом комплектующих, и уже на них выпускать БАС, предназначенные для экспорта. Как вариант, это можно делать с местным партнером в рамках локализации производства – партнер обеспечит более эффективное решение различных проблем, свойственных данному рынку. В качестве партнера можно выбирать как специалистов в области производства, так и крупного потребителя услуг БАС, например, условный агрохолдинг – так можно будет лучше учесть специфику рынка.
Такие предприятия имеет смысл создавать в привязке к местному рынку – для работы со странами Африки – в Африке, для работы со странами Южной Америки – в Южной Америке, да и в Азии, например, в Индонезии, могут найтись желающие иметь альтернативу китайским беспилотникам.
Не везде, в ряде стран уже установлены барьеры на импорт БАС, как в Индии, где хотят опираться на свое производство.
Есть и другие проблемы – во многих странах трудно реализовать полный цикл производства, мало квалифицированных специалистов, но зачастую есть дешевая рабочая сила.
Все это не совсем пустые фантазии – до 2022 года опыт экспорта уже был, российские БАС закупали, например, Судан и Венесуэла. А сейчас есть попытки создания производственных площадок по локализации производства. В частности, «Лаборатория будущего» планирует до конца 2024 года открыть производство дронов для электроэнергетики и логистики в Эр-Риаде, Саудовская Аравия.
Для того, чтобы придать импульс этим идеям, масштабировать процессы, желательна господдержка, предпочтительно в виде дешевых и длинных кредитов. А может быть и в части субсидирования стоимости конечной продукции. А может быть в виде поддержки МИДа/консульств/торгпредств на местах - в соответствующих странах?
Тему создания производств БАС за рубежом на днях подняла Росавиация, предлагая Минтрансу добавить такой пункт в нацпроект Беспилотные авиационные системы. Если это будет сделано, то российские производители смогут обращаться за господдержкой, планируя выход на рынки Азии, Африки и Латинской Америки.
@proUAV по информации газеты Ведомости
Ведомости
Российские беспилотники могут начать производить в дружественных странах
Самыми востребованными могли бы стать фабрики агродронов в странах Африки и Южной Америки
🇷🇺 Российские разработки. Компоненты
Мотылек – беспилотник на «двигателях Дуюнова». Летает?
Компания Совэлмаш в августе 2024 года представила тяжелый БАС Мотылек с асинхронными двигателями, собранный по квадракоптерной схеме. Предназначен для транспортировки различных грузов. Заявляется, что дрон собирается из отечественных компонентов, кроме контроллера управления и АКБ. Планируется полный переход на отечественные компоненты. Никаких параметров дрона в источнике не приводится. Возможно он еще не летает.
Двигатели – 60 кВт; масса – 24 кг. В основе двигателей – асинхронное «мотор-колесо 318-го габарита» с совмещенными обмотками Славянка – это изобретение Дмитрия Дуюнова, основная особенность конструкции - совмещение обмоток «звезда» и «треугольник».
По утверждениям разработчиков, это позволило добиться высоких характеристик двигателя: более высокой энергоэффективности (заявляемая экономия до 40% электроэнергии), высокого пускового момента, повышения надежности, снижения уровня шума и вибрации, снижения пусковых токов. Подтверждены ли эти заявления какими-то независимыми экспертизами – таких сведений у нас нет.
Особенность проекта Мотылек в том, что как и другие проекты на основе «мотор-колеса Дуюнова» он финансируется за счет краудинвестинга.
Не все на рынке склонны верить на слово заявлениям разработчиков, можно почитать, например, здесь.
Совэлмаш расположен в Алабушево (СЭЗ Технополис Москва), у компании более 14 тыс. кв.м. Фото – Совэлмаш.
@proUAV по материалам CNews
Мотылек – беспилотник на «двигателях Дуюнова». Летает?
Компания Совэлмаш в августе 2024 года представила тяжелый БАС Мотылек с асинхронными двигателями, собранный по квадракоптерной схеме. Предназначен для транспортировки различных грузов. Заявляется, что дрон собирается из отечественных компонентов, кроме контроллера управления и АКБ. Планируется полный переход на отечественные компоненты. Никаких параметров дрона в источнике не приводится. Возможно он еще не летает.
Двигатели – 60 кВт; масса – 24 кг. В основе двигателей – асинхронное «мотор-колесо 318-го габарита» с совмещенными обмотками Славянка – это изобретение Дмитрия Дуюнова, основная особенность конструкции - совмещение обмоток «звезда» и «треугольник».
По утверждениям разработчиков, это позволило добиться высоких характеристик двигателя: более высокой энергоэффективности (заявляемая экономия до 40% электроэнергии), высокого пускового момента, повышения надежности, снижения уровня шума и вибрации, снижения пусковых токов. Подтверждены ли эти заявления какими-то независимыми экспертизами – таких сведений у нас нет.
Особенность проекта Мотылек в том, что как и другие проекты на основе «мотор-колеса Дуюнова» он финансируется за счет краудинвестинга.
Не все на рынке склонны верить на слово заявлениям разработчиков, можно почитать, например, здесь.
Совэлмаш расположен в Алабушево (СЭЗ Технополис Москва), у компании более 14 тыс. кв.м. Фото – Совэлмаш.
@proUAV по материалам CNews
🔥 Регулирование. Тренды. Спутниковый канал управления БАС
Росавиация предлагает Минтрансу добавить поддержку спутникового управления БАС в нацпроект развития БАС
Для этого предлагается задействовать создаваемые Роскосмосом низкоорбитальные спутниковые группировки Марафон-IoT и Гонец, сообщают сегодня Ведомости.
Идея управления летающими беспилотниками через спутник совсем не новая, давно используемая военными разных стран, но предлагаемая сейчас в РФ реализация выглядит как паллиативное решение. Каналы, который способны обеспечить упомянутые группировки, вряд ли будут достаточными для полноценного управления в реальном времени и передачи видеопотока с беспилотников. Этих каналов может хватить разве что для мониторинга положения беспилотников, подачи на борта каких-то отдельных команд, получения основной телеметрии.
АО Решетнев по заказу Роскосмоса должно выпустить 132 спутника для системы Марафон-IoT, что может потребовать примерно 13,2 млрд руб. или более. Пока что на орбите 3 тестовых спутника из предполагаемых 250. Эта система предназначена прежде всего для сбора узкополосных сигналов IoT-устройств.
Спутники для системы Гонец также разрабатывает АО Решетнев. Ожидается, что первым аппаратом станет спутник Гонец-М1. Канал этой системы рассчитан на поддержку очень скромных скоростей передачи данных – до 64 кбит/с. Поддерживается протокол LoRaWAN.
Более перспективной выглядит идея задействовать для управления беспилотниками спутниковой группировки Рассвет (если и когда она будет создана), поскольку она обещает куда более широкополосные каналы связи. Реализацией этого проекта занимается Бюро 1440 (Ядро, ИКС-холдинг). Отдельной проблемой будет разработка и налаживание выпуска в России легких и надежных трансиверов и антенн для установки на БАС.
В целом двигаться в сторону спутниковых каналов управления необходимо, поскольку переход на управление через спутник обещает возможность эксплуатации беспилотной авиации на любом удалении от оператора.
@proUAV
Росавиация предлагает Минтрансу добавить поддержку спутникового управления БАС в нацпроект развития БАС
Для этого предлагается задействовать создаваемые Роскосмосом низкоорбитальные спутниковые группировки Марафон-IoT и Гонец, сообщают сегодня Ведомости.
Идея управления летающими беспилотниками через спутник совсем не новая, давно используемая военными разных стран, но предлагаемая сейчас в РФ реализация выглядит как паллиативное решение. Каналы, который способны обеспечить упомянутые группировки, вряд ли будут достаточными для полноценного управления в реальном времени и передачи видеопотока с беспилотников. Этих каналов может хватить разве что для мониторинга положения беспилотников, подачи на борта каких-то отдельных команд, получения основной телеметрии.
АО Решетнев по заказу Роскосмоса должно выпустить 132 спутника для системы Марафон-IoT, что может потребовать примерно 13,2 млрд руб. или более. Пока что на орбите 3 тестовых спутника из предполагаемых 250. Эта система предназначена прежде всего для сбора узкополосных сигналов IoT-устройств.
Спутники для системы Гонец также разрабатывает АО Решетнев. Ожидается, что первым аппаратом станет спутник Гонец-М1. Канал этой системы рассчитан на поддержку очень скромных скоростей передачи данных – до 64 кбит/с. Поддерживается протокол LoRaWAN.
Более перспективной выглядит идея задействовать для управления беспилотниками спутниковой группировки Рассвет (если и когда она будет создана), поскольку она обещает куда более широкополосные каналы связи. Реализацией этого проекта занимается Бюро 1440 (Ядро, ИКС-холдинг). Отдельной проблемой будет разработка и налаживание выпуска в России легких и надежных трансиверов и антенн для установки на БАС.
В целом двигаться в сторону спутниковых каналов управления необходимо, поскольку переход на управление через спутник обещает возможность эксплуатации беспилотной авиации на любом удалении от оператора.
@proUAV
Ведомости
Спутники для интернета вещей могут быть задействованы в управлении дронами
Создание гибридной сети связи нужно, чтобы контролировать беспилотники в труднодоступных местах
🇷🇺 Технологии. Управление беспилотниками через сети сотовой связи. Россия
Дронам предложат X-SIM
Тему сегодня обсуждают Ведомости. X-SIM – это плата транспондера для встраивания в БАС. Кроме обычной функциональности транспондера – передачи идентификационных данных в ответ на запрос или через определенные интервалы времени, эта плата позволяет подключить полетный контроллер беспилотника к центру управления БАС с помощью виртуальной сети связи ГЛОНАСС. Эта означает, что контроллер БАС сможет подключаться к любому из четырех российских федеральных операторов, выбирая лучший сигнал в конкретной точке. В городе, в теории, это позволит не только идентифицировать любой беспилотник с такой платой и отслеживать его местоположение, но и получать с него необходимую телеметрию и передавать на него команды управления.
Интересная фраза в описании X-SIM: «Производители и эксплуатанты хотят получить встроенное устройство для мониторинга полетов и загоризонтного управления дроном, которому не нужна внешняя подзарядка».
В теории можно себе представить устройство, которое получает питание от радиоволн сетей сотовой связи, но зачем это нужно на борту дрона, обеспеченного собственной аккумуляторной батареей сравнительно высокой мощности? В общем, можно представить себе кейс, когда такая функциональность была бы не лишней, но в массовом случае это явно не необходимо.
SIM-карты на плате нет, она реализована программно.
Хотя идея подключенности беспилотников к сетям сотовой связи кажется вполне рабочей, в данной попытке ее реализации смущает ряд моментов.
Например то, что планируется подключать X-SIM к сетям GSM. Стоило бы ориентироваться не на них, а на 5G. Но сетей 5G в России по-прежнему нет, и перспективы их появления не очень ясны. А в сетях всех предыдущих поколений велика задержка распространения сигнала, о полноценном управлении такими скоростными объектами, как БАС, через такие сети можно забыть.
Кроме того, сети сотовой связи в России не строились с учетом планов управления через них беспилотной авиацией. Антенны сетей сотовой связи в основном ориентированы «вниз» относительно линии горизонта, а не «вверх», поэтому уже на высоте в несколько десятков метров говорить о сплошном покрытии сетей сотовой связи в городе не приходится.
В целом в России наземное покрытие сетей сотовой связи обеспечивается примерно на 30% территории, что существенно ограничивает потенциальное применение дронов с X-SIM.
Все это заставляет смотреть на данный проект с изрядным скепсисом.
@proUAV
Дронам предложат X-SIM
Тему сегодня обсуждают Ведомости. X-SIM – это плата транспондера для встраивания в БАС. Кроме обычной функциональности транспондера – передачи идентификационных данных в ответ на запрос или через определенные интервалы времени, эта плата позволяет подключить полетный контроллер беспилотника к центру управления БАС с помощью виртуальной сети связи ГЛОНАСС. Эта означает, что контроллер БАС сможет подключаться к любому из четырех российских федеральных операторов, выбирая лучший сигнал в конкретной точке. В городе, в теории, это позволит не только идентифицировать любой беспилотник с такой платой и отслеживать его местоположение, но и получать с него необходимую телеметрию и передавать на него команды управления.
Интересная фраза в описании X-SIM: «Производители и эксплуатанты хотят получить встроенное устройство для мониторинга полетов и загоризонтного управления дроном, которому не нужна внешняя подзарядка».
В теории можно себе представить устройство, которое получает питание от радиоволн сетей сотовой связи, но зачем это нужно на борту дрона, обеспеченного собственной аккумуляторной батареей сравнительно высокой мощности? В общем, можно представить себе кейс, когда такая функциональность была бы не лишней, но в массовом случае это явно не необходимо.
SIM-карты на плате нет, она реализована программно.
Хотя идея подключенности беспилотников к сетям сотовой связи кажется вполне рабочей, в данной попытке ее реализации смущает ряд моментов.
Например то, что планируется подключать X-SIM к сетям GSM. Стоило бы ориентироваться не на них, а на 5G. Но сетей 5G в России по-прежнему нет, и перспективы их появления не очень ясны. А в сетях всех предыдущих поколений велика задержка распространения сигнала, о полноценном управлении такими скоростными объектами, как БАС, через такие сети можно забыть.
Кроме того, сети сотовой связи в России не строились с учетом планов управления через них беспилотной авиацией. Антенны сетей сотовой связи в основном ориентированы «вниз» относительно линии горизонта, а не «вверх», поэтому уже на высоте в несколько десятков метров говорить о сплошном покрытии сетей сотовой связи в городе не приходится.
В целом в России наземное покрытие сетей сотовой связи обеспечивается примерно на 30% территории, что существенно ограничивает потенциальное применение дронов с X-SIM.
Все это заставляет смотреть на данный проект с изрядным скепсисом.
@proUAV
Ведомости
«Глонасс» разработала встроенную сим-карту для дронов
Это позволит отслеживать перемещения дрона за пределами прямой видимости
🇬🇧 Регулирование. Великобритания
Британский регулятор испытает дроны в рамках инспекций инфраструктуры и доставок по воздуху
Объединенное Королевство продолжает интеграцию дронов в рутинные процессы: регулятор гражданской авиации CAA исследует 6 разнородных проектов, связанных с воздушными доставками, инспекциями инфраструктуры и осуществлением иных задач, в том числе - в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора). В число рассматриваемых инициатив вошел логистический сервис американского гиганта Amazon, направленный на доставку заказанных товаров по воздуху прямиком к порогу потребителей. Другой проект связан с быстрой доставкой лекарств и медикаментов в труднодоступные районы.
Представители регулятора стремятся к безопасной интеграции дронов в воздушное пространство Королевства, а также к формированию единой политики и регуляций. Развитие BVLOS-проектов избавит страну и ее “дроноводов” от текущих ограничений по дальности и спектру потенциальных применений аппаратов.
@proUAV
Британский регулятор испытает дроны в рамках инспекций инфраструктуры и доставок по воздуху
Объединенное Королевство продолжает интеграцию дронов в рутинные процессы: регулятор гражданской авиации CAA исследует 6 разнородных проектов, связанных с воздушными доставками, инспекциями инфраструктуры и осуществлением иных задач, в том числе - в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора). В число рассматриваемых инициатив вошел логистический сервис американского гиганта Amazon, направленный на доставку заказанных товаров по воздуху прямиком к порогу потребителей. Другой проект связан с быстрой доставкой лекарств и медикаментов в труднодоступные районы.
Представители регулятора стремятся к безопасной интеграции дронов в воздушное пространство Королевства, а также к формированию единой политики и регуляций. Развитие BVLOS-проектов избавит страну и ее “дроноводов” от текущих ограничений по дальности и спектру потенциальных применений аппаратов.
@proUAV
robotrends.ru
Британский регулятор испытает дроны в рамках инспекций инфраструктуры и доставок по воздуху
Британский регулятор гражданской авиации CAA исследует 6 разнородных проектов, связанных с воздушными доставками, инспекциями инфраструктуры и осуществлением дронами иных задач в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора). Результаты исследования лягут…
🇬🇷 Сотовая связь и беспилотники. Борьба с пожарами и беспилотники. Греция
Huawei и партнеры тестируют систему реагирования на чрезвычайные ситуации, которая опирается на БАС и 5G
Тесты идут в Греции, которая нередко страдает от сильных лесных пожаров. Система реагирования включает "командный центр" на основе ИИ, подключенных к сети беспилотников, подключенных к 5G. Беспилотники оснащены датчиками, способными выявлять наличие в воздухе частиц, уровня CO2, температуру, направление и скорость ветра.
В ходе испытаний система смогла предсказать путь распространения пожара, позволила оценить его площадь, время, которое остается до того, как пожар достигнет населенного пункта, а также районы, которые подвержены риску и требуют эвакуации.
Испытания были имитационными, проводились на территории университета NKUA в лесистой части Афин. Огонь не разводился, отрабатывалась автоматическая отправка автономного беспилотника к месту "пожара" после срабатывания датчиков, установленных в лесу.
Передаваемое беспилотником видео автоматически анализировалось ИИ, с учетом метеорологических и геоморфологических данных, что позволило оценивать размер пожара и прогнозировать его распространение.
Система планировала эвакуацию, маршруты движения пожарных машин и машин скорой помощи, число потенциальных пострадавших. На телефоны жителей через приложение отправлялись персонализированные уведомления с рекомендуемыми маршрутами эвакуации.
Партнерами Huawei в этом проекте были Национальный и Каподистрийский университет Афин (NKUA) и стартап Probotek.
@proUAV по материалам Huawei
Huawei и партнеры тестируют систему реагирования на чрезвычайные ситуации, которая опирается на БАС и 5G
Тесты идут в Греции, которая нередко страдает от сильных лесных пожаров. Система реагирования включает "командный центр" на основе ИИ, подключенных к сети беспилотников, подключенных к 5G. Беспилотники оснащены датчиками, способными выявлять наличие в воздухе частиц, уровня CO2, температуру, направление и скорость ветра.
В ходе испытаний система смогла предсказать путь распространения пожара, позволила оценить его площадь, время, которое остается до того, как пожар достигнет населенного пункта, а также районы, которые подвержены риску и требуют эвакуации.
Испытания были имитационными, проводились на территории университета NKUA в лесистой части Афин. Огонь не разводился, отрабатывалась автоматическая отправка автономного беспилотника к месту "пожара" после срабатывания датчиков, установленных в лесу.
Передаваемое беспилотником видео автоматически анализировалось ИИ, с учетом метеорологических и геоморфологических данных, что позволило оценивать размер пожара и прогнозировать его распространение.
Система планировала эвакуацию, маршруты движения пожарных машин и машин скорой помощи, число потенциальных пострадавших. На телефоны жителей через приложение отправлялись персонализированные уведомления с рекомендуемыми маршрутами эвакуации.
Партнерами Huawei в этом проекте были Национальный и Каподистрийский университет Афин (NKUA) и стартап Probotek.
@proUAV по материалам Huawei
🇺🇸 Доставка беспилотниками. Автономная доставка. США
Walmart сократил воздушные доставки в трех штатах на фоне высоких издержек
Walmart сокращает амбициозную программу доставок заказов дронами в Финиксе, Солт-Лейк-Сити и Тампе на фоне высоких издержек. Ключевой партнер гиганта, американская компания DroneUp, анонсировала закрытие 18 логистических хабов в соответствующих городах и сокращение 70 сотрудников (17% от всей рабочей силы).
По словам представителей компании, издержки на доставку одной посылки дроном достигли порядка $30, что существенно превысило стоимость наземных доставок. Сервис становится рентабельным и конкурентоспособным при сокращении стоимости до $7 и ниже. Кроме того, как выяснилось, дронам требуется большая автономность и грузоподъемность.
DroneUp продолжит обслуживать 15 хабов Walmart, 11 из которых находятся в Даллас-Форт Уорте, 3 - возле штаб-квартиры Walmart в Бентонвилле, Арканзас и один - в Вирджиния-Бич, Вирджиния.
Несмотря на сокращение сервиса, руководители Walmart и DroneUp всецело сохраняют веру в будущее воздушных доставок. Помимо DroneUp, Walmart сотрудничает с Wing, Zipline и Flytrex - в ближайшее время гигант рассчитывает охватить соответствующими сервисами еще 1,8 млн жителей и гостей США.
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV
Walmart сократил воздушные доставки в трех штатах на фоне высоких издержек
Walmart сокращает амбициозную программу доставок заказов дронами в Финиксе, Солт-Лейк-Сити и Тампе на фоне высоких издержек. Ключевой партнер гиганта, американская компания DroneUp, анонсировала закрытие 18 логистических хабов в соответствующих городах и сокращение 70 сотрудников (17% от всей рабочей силы).
По словам представителей компании, издержки на доставку одной посылки дроном достигли порядка $30, что существенно превысило стоимость наземных доставок. Сервис становится рентабельным и конкурентоспособным при сокращении стоимости до $7 и ниже. Кроме того, как выяснилось, дронам требуется большая автономность и грузоподъемность.
DroneUp продолжит обслуживать 15 хабов Walmart, 11 из которых находятся в Даллас-Форт Уорте, 3 - возле штаб-квартиры Walmart в Бентонвилле, Арканзас и один - в Вирджиния-Бич, Вирджиния.
Несмотря на сокращение сервиса, руководители Walmart и DroneUp всецело сохраняют веру в будущее воздушных доставок. Помимо DroneUp, Walmart сотрудничает с Wing, Zipline и Flytrex - в ближайшее время гигант рассчитывает охватить соответствующими сервисами еще 1,8 млн жителей и гостей США.
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV
robotrends.ru
Walmart сократил воздушные доставки в трех штатах на фоне высоких издержек
Walmart сокращает воздушные доставки в трех штатах на фоне высоких издержек - ключевой партнер гиганта, американская компания DroneUp сокращает 70 сотрудников и сворачивает 18 логистических хабов.
🇷🇺 Охранные системы на основе БАС. ИИ | AI
Охранные системы на основе беспилотной авиации
БАС Контур, разработанная в IT-Центре МАИ, это охранная система, использующая в том числе "глаза в небе", летающие беспилотники с видеокамерами, передающими видеопоток на платформу видеоаналитики в реальном времени. Платформа решения – это 16 нейросетей, распознающих изображения на видеопотоках с камер, установленных как на квадракоптерах, так и стационарно на охраняемом объекте.
Сети работают конвейерным способом – одна, например, выделяет людей на видеопотоке и оцифровывает их движения, другая анализирует – идет ли речь о драке или, скажем, о танце или объятиях. Для обучения нейросетей разработчиком пришлось создавать собственные датасеты, имитируя разные виды групповой деятельности.
Кроме выявления драк, Контур способен выявлять оставленные людьми вещи – это, впрочем, умеют делать и некоторые другие системы охранной видеоаналитики. Система умеет распознать факт возгорания или задымления.
О любых подозрительных процессах система сообщает сотрудникам охраны, такие процессы автоматически выводятся на один из основных экранов системы наблюдения.
@proUAV по материалам TechInsider, фото - МАИ
Охранные системы на основе беспилотной авиации
БАС Контур, разработанная в IT-Центре МАИ, это охранная система, использующая в том числе "глаза в небе", летающие беспилотники с видеокамерами, передающими видеопоток на платформу видеоаналитики в реальном времени. Платформа решения – это 16 нейросетей, распознающих изображения на видеопотоках с камер, установленных как на квадракоптерах, так и стационарно на охраняемом объекте.
Сети работают конвейерным способом – одна, например, выделяет людей на видеопотоке и оцифровывает их движения, другая анализирует – идет ли речь о драке или, скажем, о танце или объятиях. Для обучения нейросетей разработчиком пришлось создавать собственные датасеты, имитируя разные виды групповой деятельности.
Кроме выявления драк, Контур способен выявлять оставленные людьми вещи – это, впрочем, умеют делать и некоторые другие системы охранной видеоаналитики. Система умеет распознать факт возгорания или задымления.
О любых подозрительных процессах система сообщает сотрудникам охраны, такие процессы автоматически выводятся на один из основных экранов системы наблюдения.
@proUAV по материалам TechInsider, фото - МАИ
🔥 Регулирование. Федпроекты. Нацпроекты
Нужны ли в России специальные площадки для эксплуатации БАС?
К 2030 году в России должна появиться 241 площадка в 84 регионах РФ для приема и эксплуатации БАС, сообщают Ведомости, 49 таких площадок будут на территориях аэродромов в 7 регионах. На это готовы направить около 5 млрд руб.
Об этом говорится в обновленной версии федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».
Этот федпроект – часть нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», как и федпроект по стимулированию спроса на отечественные БАС.
Бюджет утвержденного в конце 2023 года нацпроекта БАС – около 900 млрд руб до 2030 года, руководит проектом Минпромторг.
Что такое «площадка для приема и эксплуатации БАС» в понимании разработчиков федпроекта?
Это площадка для взлета и посадки беспилотников, соответствующее радиотехническое и метеорологическое оборудование, ангар для хранения и ремонта БВС, модуль зарядки/заправки.
В 2025 году планируется построить 30 площадок, бюджет выделит на это 1,4 млрд руб. В 2026 году темпы строительства и финансирования вырастут до 40 площадок с бюджетом 3.4 млрд.
Где конкретно будут строиться площадки, в документе не говорится, но отдельные желающие предложить точки размещения уже есть.
Можно предположить, что в рамках реализации инфраструктурной федпрограммы, могут «ожить» некоторые полузаброшенные аэродромы или вертолетные площадки, которые в последние десятилетия приходили в упадок. Это позволило бы использовать их не только для эксплуатации БАС, но и более широко, например, проводить испытания таких устройств, обучать пилотов.
Зачем нужны площадки для приема и эксплуатации БАС?
Ответить на этот вопрос не так-то просто. В частности, многие разработчики БАС идею создания площадок не считают целесообразной.
Прелесть БАС в том, что им в большинстве случаев не нужна оборудованная площадка – дроны эксплуатируются там, где это нужно клиентам – будь то леса, поля, болота, горы или стройка. А уж объединение площадок для БАС и аэродромов пилотируемой авиации ничего, кроме головной боли для обеих сторон, не обеспечит.
Стоит понимать, что БАС весьма отличаются друг от друга по размерам и требованиям к наземной инфраструктуре. Пока речь о системах весом до 30 кг, требования к площадке и наземной инфраструктуре минимальны. Но есть речь идет о машине с грузоподъемностью от 500 кг и выше, требования к площадке для взлета и посадке появляются и растут. Тем не менее, и в этом случае, такие площадки должны создаваться не по какому-то плану «из центра», а там, где это требуется конкретному клиенту в настоящее время, они могут быть временными, эксплуатироваться только во время того или иного проекта.
В общем, пока что новая федпрограмма вызывает немалые сомнения и вопросы. Поглядим, как она будет реализовываться, может быть госденьги все же не будут потрачены напрасно. \\
@ProUAV
#господдержка #дронопорты #площадки
Нужны ли в России специальные площадки для эксплуатации БАС?
К 2030 году в России должна появиться 241 площадка в 84 регионах РФ для приема и эксплуатации БАС, сообщают Ведомости, 49 таких площадок будут на территориях аэродромов в 7 регионах. На это готовы направить около 5 млрд руб.
Об этом говорится в обновленной версии федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем».
Этот федпроект – часть нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», как и федпроект по стимулированию спроса на отечественные БАС.
Бюджет утвержденного в конце 2023 года нацпроекта БАС – около 900 млрд руб до 2030 года, руководит проектом Минпромторг.
Что такое «площадка для приема и эксплуатации БАС» в понимании разработчиков федпроекта?
Это площадка для взлета и посадки беспилотников, соответствующее радиотехническое и метеорологическое оборудование, ангар для хранения и ремонта БВС, модуль зарядки/заправки.
В 2025 году планируется построить 30 площадок, бюджет выделит на это 1,4 млрд руб. В 2026 году темпы строительства и финансирования вырастут до 40 площадок с бюджетом 3.4 млрд.
Где конкретно будут строиться площадки, в документе не говорится, но отдельные желающие предложить точки размещения уже есть.
Можно предположить, что в рамках реализации инфраструктурной федпрограммы, могут «ожить» некоторые полузаброшенные аэродромы или вертолетные площадки, которые в последние десятилетия приходили в упадок. Это позволило бы использовать их не только для эксплуатации БАС, но и более широко, например, проводить испытания таких устройств, обучать пилотов.
Зачем нужны площадки для приема и эксплуатации БАС?
Ответить на этот вопрос не так-то просто. В частности, многие разработчики БАС идею создания площадок не считают целесообразной.
Прелесть БАС в том, что им в большинстве случаев не нужна оборудованная площадка – дроны эксплуатируются там, где это нужно клиентам – будь то леса, поля, болота, горы или стройка. А уж объединение площадок для БАС и аэродромов пилотируемой авиации ничего, кроме головной боли для обеих сторон, не обеспечит.
Стоит понимать, что БАС весьма отличаются друг от друга по размерам и требованиям к наземной инфраструктуре. Пока речь о системах весом до 30 кг, требования к площадке и наземной инфраструктуре минимальны. Но есть речь идет о машине с грузоподъемностью от 500 кг и выше, требования к площадке для взлета и посадке появляются и растут. Тем не менее, и в этом случае, такие площадки должны создаваться не по какому-то плану «из центра», а там, где это требуется конкретному клиенту в настоящее время, они могут быть временными, эксплуатироваться только во время того или иного проекта.
В общем, пока что новая федпрограмма вызывает немалые сомнения и вопросы. Поглядим, как она будет реализовываться, может быть госденьги все же не будут потрачены напрасно. \\
@ProUAV
#господдержка #дронопорты #площадки
Ведомости
На создание площадок для взлета и посадки дронов могут направить 5 млрд рублей
49 таких зон будет функционировать на территории малых аэродромов
📈 Вертипорты. Пассажирские перевозки. Тренды
На планете может появиться более 1 тысячи вертипортов до 2028 года
По мере того, как на рынке появляется все больше электрических пассажирских (и грузовых транспортных) беспилотников с вертикальным взлетом-посадкой, все актуальнее становится тема наземной инфраструктуры для их эксплуатации. Прежде всего – так называемых вертипортов (vertiport, от «вертикальный порт»), оборудованных площадок, предназначенных для эксплуатации пассажирских и грузовых дронов с высокой грузоподъемностью.
Недавний аналитический отчет команды AAM Global Advanced/Urban Air Mobility Market Map утверждает, что компании по всему миру готовятся к переходу на активное использование малых электрических транспортных средств. В частности, в планах этих компаний – сооружение более 1000 «вертипортов» в разных странах мира до 2028 года для поддержки растущих сетей на базе eVTOL (электрических БАС с вертикальным взлетом-посадкой), которые все ближе к коммерческой эксплуатации.
Хотя до массовых коммерческих внедрений этого вида транспорта нам остается еще порядка 2-3 лет, можно отметить, что активность в данном сегменте заметно выросла, - чуть не каждую неделю появляются стартапы в этой области, есть уже и «ветераны» отрасли, выполнивших пилотируемые испытательные полеты, которые продвинулись в теме намного дальше. Можно назвать хотя бы Archer Aviation, Lilium и Jobi Aviation и это, безусловно, не все значимые участники рынка.
Старт строительства вертипортов не будет быстрым. В 2024 году, как ожидается, завершат строительство лишь порядка 24 таких сооружений по всему миру. Да и к 2028 году барьер в 1000 вертипортов вовсе не обязательно будет взят, вполне вероятны задержки, которые не позволят запустить более 600-650 вертипортов. Контракты на развертывание пока что заключены не более, чем на 366 из 1044 известных запланированных вертипортов.
Сейчас в тему AAM (Air Mobility Market) приоритетно инвестируют такие страны как ОАЭ, Китай и Корея. Но есть планы и в США, прежде всего стартапы с планами в Лос-Анжелесе и Майами, а также в России – где предусматривается строительство 241 площадки в 84 регионах РФ для для взлета/посадки и обслуживания летающих беспилотников к 2030 году (не все из них будут предназначены для пассажирских или грузоперевозок дронами).
Вертипорты не стоит путать с дронопортами, - как правило, компактными устройствами для автономного запуска, приземления, автоматической подзарядки или замены аккумуляторов, и защищенного хранения беспилотников небольшой массы. Вертипорты предназначены для приема и запуска электрических пассажирских и грузовых беспилотников с высокой грузоподъемностью (от 100 кг и более).
@proUAV по материалам electrek.co
#вертипорты #тренды
На планете может появиться более 1 тысячи вертипортов до 2028 года
По мере того, как на рынке появляется все больше электрических пассажирских (и грузовых транспортных) беспилотников с вертикальным взлетом-посадкой, все актуальнее становится тема наземной инфраструктуры для их эксплуатации. Прежде всего – так называемых вертипортов (vertiport, от «вертикальный порт»), оборудованных площадок, предназначенных для эксплуатации пассажирских и грузовых дронов с высокой грузоподъемностью.
Недавний аналитический отчет команды AAM Global Advanced/Urban Air Mobility Market Map утверждает, что компании по всему миру готовятся к переходу на активное использование малых электрических транспортных средств. В частности, в планах этих компаний – сооружение более 1000 «вертипортов» в разных странах мира до 2028 года для поддержки растущих сетей на базе eVTOL (электрических БАС с вертикальным взлетом-посадкой), которые все ближе к коммерческой эксплуатации.
Хотя до массовых коммерческих внедрений этого вида транспорта нам остается еще порядка 2-3 лет, можно отметить, что активность в данном сегменте заметно выросла, - чуть не каждую неделю появляются стартапы в этой области, есть уже и «ветераны» отрасли, выполнивших пилотируемые испытательные полеты, которые продвинулись в теме намного дальше. Можно назвать хотя бы Archer Aviation, Lilium и Jobi Aviation и это, безусловно, не все значимые участники рынка.
Старт строительства вертипортов не будет быстрым. В 2024 году, как ожидается, завершат строительство лишь порядка 24 таких сооружений по всему миру. Да и к 2028 году барьер в 1000 вертипортов вовсе не обязательно будет взят, вполне вероятны задержки, которые не позволят запустить более 600-650 вертипортов. Контракты на развертывание пока что заключены не более, чем на 366 из 1044 известных запланированных вертипортов.
Сейчас в тему AAM (Air Mobility Market) приоритетно инвестируют такие страны как ОАЭ, Китай и Корея. Но есть планы и в США, прежде всего стартапы с планами в Лос-Анжелесе и Майами, а также в России – где предусматривается строительство 241 площадки в 84 регионах РФ для для взлета/посадки и обслуживания летающих беспилотников к 2030 году (не все из них будут предназначены для пассажирских или грузоперевозок дронами).
Вертипорты не стоит путать с дронопортами, - как правило, компактными устройствами для автономного запуска, приземления, автоматической подзарядки или замены аккумуляторов, и защищенного хранения беспилотников небольшой массы. Вертипорты предназначены для приема и запуска электрических пассажирских и грузовых беспилотников с высокой грузоподъемностью (от 100 кг и более).
@proUAV по материалам electrek.co
#вертипорты #тренды
🇺🇸 Дрон-доставка. Доставка беспилотниками. Доставка товаров. США
Drone Express - в США пробуют создать маркетплейс на основе курьерских дронов
Американская компания Drone Express, Огайо, стремится стать “Amazon в области воздушных доставок” - речь идет об интеграции в единый маркетплейс множества различных поставщиков (аналогичную стратегию Amazon использовал при организации наземных доставок). Доставками товаров (преимущественно, бакалейных) займутся гексакоптеры, способные оставаться в воздухе порядка 40 минут, развивать скорость до 64 км/ч и переносить посылки весом около 4,5 кг.
Разработчики сервиса предусматривают “дробные” доставки одного и того же заказа разными дронами - по их мнению, процесс окажется более экономичным, чем формирование классического заказа и его доставка грузовиком. На первых этапах, зона охвата дронопортов составит порядка 3,2-5 км, позднее разработчики доведут ее до 8 км.
Клиенты компании получат доступ к безлимитным доставкам по цене порядка $5,99 в месяц.
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV по материалам DroneLife ; изображение - DroneExpress
#дрондоставка #доставкабеспилотниками #БАС #маркетплейсы
Drone Express - в США пробуют создать маркетплейс на основе курьерских дронов
Американская компания Drone Express, Огайо, стремится стать “Amazon в области воздушных доставок” - речь идет об интеграции в единый маркетплейс множества различных поставщиков (аналогичную стратегию Amazon использовал при организации наземных доставок). Доставками товаров (преимущественно, бакалейных) займутся гексакоптеры, способные оставаться в воздухе порядка 40 минут, развивать скорость до 64 км/ч и переносить посылки весом около 4,5 кг.
Разработчики сервиса предусматривают “дробные” доставки одного и того же заказа разными дронами - по их мнению, процесс окажется более экономичным, чем формирование классического заказа и его доставка грузовиком. На первых этапах, зона охвата дронопортов составит порядка 3,2-5 км, позднее разработчики доведут ее до 8 км.
Клиенты компании получат доступ к безлимитным доставкам по цене порядка $5,99 в месяц.
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV по материалам DroneLife ; изображение - DroneExpress
#дрондоставка #доставкабеспилотниками #БАС #маркетплейсы
🇪🇺 Дрон-доставка. Доставка беспилотниками. Доставка товаров. Европа
Matternet сможет самостоятельно авторизовывать полеты своих дронов над Швейцарией и Берлином
Калифорнийская Matternet получила разрешение на самостоятельную авторизацию доставок посылок дронами в Швейцарии и Берлине, включая операции BVLOS (вне прямой видимости оператора). Кроме того, компания стала первым провайдером соответствующих услуг, получившим сертификат LUC от швейцарского регулятора FOCA - речь идет о существенном упрощении и ускорении процессов получения одобрений на различные операции.
Разрешения торят путь для стремительной экспансии компании по всей Европе - в частности, в густонаселенных мегаполисах. Технологию можно будет задействовать и на территории США - Matternet уже заручились соответствующим разрешением от FAA.
В 2017 году Matternet стал первой компанией, получившей разрешение на BVLOS-полеты в Швейцарии.
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV по материалам dronedj ; изображение - Matternet
#дрондоставка #доставкабеспилотниками
Matternet сможет самостоятельно авторизовывать полеты своих дронов над Швейцарией и Берлином
Калифорнийская Matternet получила разрешение на самостоятельную авторизацию доставок посылок дронами в Швейцарии и Берлине, включая операции BVLOS (вне прямой видимости оператора). Кроме того, компания стала первым провайдером соответствующих услуг, получившим сертификат LUC от швейцарского регулятора FOCA - речь идет о существенном упрощении и ускорении процессов получения одобрений на различные операции.
Разрешения торят путь для стремительной экспансии компании по всей Европе - в частности, в густонаселенных мегаполисах. Технологию можно будет задействовать и на территории США - Matternet уже заручились соответствующим разрешением от FAA.
В 2017 году Matternet стал первой компанией, получившей разрешение на BVLOS-полеты в Швейцарии.
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV по материалам dronedj ; изображение - Matternet
#дрондоставка #доставкабеспилотниками
🇺🇸 Дрон-доставка. Доставка беспилотниками. Доставка товаров. США
Matternet выходит на рынок доставки на дом, запуская операции по доставке дронами в Кремниевой долине
Компания Matternet объявила о выходе на рынок доставки на дом с запуском службы дрон-доставки в Кремниевой долине. Платформа Matternet позволит осуществлять быструю доставку продуктов питания и коммерческих товаров на дом потребителям.
Компания уже провела пилотный проект с 30 августа 2024 года и теперь намерена расширить сервис в Маунтин-Вью и Саннивейл. В рамках пилота была задействована платформа дрон-доставки Matternet M2, единственной платформы, сертифицированной Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в США. Дроны перемещаются в контролируемом воздушном пространстве над густонаселенными районами. Спуск груза клиентам осуществляется с помощью системы Tether Drop.
У Matternet уже есть опыт нескольких лет медицинских доставок, теперь компания вступает в фазу доставки товаров на дом.
Процесс полностью автоматизирован - дроны загружаются в центральном хабе, летят к дому клиента, снижаются так, чтобы опустить посылку на тросе. Затем дроны возвращаются в хаб, где происходит смена аккумулятора, получают новую посылку - менее чем за 60 секунд и отправляются на следующую доставку.
В Matternet отмечают такие преимущества своего сервиса, как снижение загруженности дорог, а также оптимизация доставки с помощью автоматизации процесса.
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV по материалам Matternet; изображение - Matternet
#дрондоставка #доставкабеспилотниками
Matternet выходит на рынок доставки на дом, запуская операции по доставке дронами в Кремниевой долине
Компания Matternet объявила о выходе на рынок доставки на дом с запуском службы дрон-доставки в Кремниевой долине. Платформа Matternet позволит осуществлять быструю доставку продуктов питания и коммерческих товаров на дом потребителям.
Компания уже провела пилотный проект с 30 августа 2024 года и теперь намерена расширить сервис в Маунтин-Вью и Саннивейл. В рамках пилота была задействована платформа дрон-доставки Matternet M2, единственной платформы, сертифицированной Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в США. Дроны перемещаются в контролируемом воздушном пространстве над густонаселенными районами. Спуск груза клиентам осуществляется с помощью системы Tether Drop.
У Matternet уже есть опыт нескольких лет медицинских доставок, теперь компания вступает в фазу доставки товаров на дом.
Процесс полностью автоматизирован - дроны загружаются в центральном хабе, летят к дому клиента, снижаются так, чтобы опустить посылку на тросе. Затем дроны возвращаются в хаб, где происходит смена аккумулятора, получают новую посылку - менее чем за 60 секунд и отправляются на следующую доставку.
В Matternet отмечают такие преимущества своего сервиса, как снижение загруженности дорог, а также оптимизация доставки с помощью автоматизации процесса.
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
@proUAV по материалам Matternet; изображение - Matternet
#дрондоставка #доставкабеспилотниками
Matternet.com
Matternet Enters Home Delivery Market, Launches First-Ever Drone Delivery Operation in Silicon Valley — Matternet.com
Matternet is entering the home delivery market with the launch of the first-ever drone delivery service in Silicon Valley. Matternet’s technology platform will enable ultra-fast, zero-emissions delivery of food and commercial items to consumers’ homes.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 Дрон-доставка. Доставка беспилотниками. Гибридная доставка. Доставка товаров. США
Гибридную наземно-воздушную доставку пробуют в Далласе
Это совместный проект американских компаний - Serve Robotics Inc., обеспечивающей доставку тротуарными роботами-курьерами и Wing Aviation, известной опытом услуг доставки по запросу с помощью летающих беспилотников.
Гибридная доставка робот-дрон устроена так. Робот Serve забирает заказ у входа в ресторан и доставляет его на ближайший пункт «робот-дрон», который расположен в радиусе нескольких кварталов от ресторана. Там заказ автоматически перегружается с робота на беспилотник, который обеспечивает доставку в радиусе до 10 км.
Такой подход обеспечивает значительное увеличение зоны автономной доставки относительно обычной для тротуарной рободоставки зоны радиусом порядка 3 км.
У Wings за плечами опыт уже более 400 тысяч коммерческих дрон-доставок.
▪️ Гибридный проект обещает выигрыш не только в радиусе, но и в скорости доставки
▪️ Экономичность – роботам не нужны чаевые
▪️ Безопасность – снижается загруженность улиц
@proUAV по материалам PRNewsware
#дрондоставка #доставкароботами #доставкабеспилотниками
Гибридную наземно-воздушную доставку пробуют в Далласе
Это совместный проект американских компаний - Serve Robotics Inc., обеспечивающей доставку тротуарными роботами-курьерами и Wing Aviation, известной опытом услуг доставки по запросу с помощью летающих беспилотников.
Гибридная доставка робот-дрон устроена так. Робот Serve забирает заказ у входа в ресторан и доставляет его на ближайший пункт «робот-дрон», который расположен в радиусе нескольких кварталов от ресторана. Там заказ автоматически перегружается с робота на беспилотник, который обеспечивает доставку в радиусе до 10 км.
Такой подход обеспечивает значительное увеличение зоны автономной доставки относительно обычной для тротуарной рободоставки зоны радиусом порядка 3 км.
У Wings за плечами опыт уже более 400 тысяч коммерческих дрон-доставок.
▪️ Гибридный проект обещает выигрыш не только в радиусе, но и в скорости доставки
▪️ Экономичность – роботам не нужны чаевые
▪️ Безопасность – снижается загруженность улиц
@proUAV по материалам PRNewsware
#дрондоставка #доставкароботами #доставкабеспилотниками
🇷🇺 Борьба с беспилотниками. Научные разработки. Россия
Отличить БАС от птицы поможет ИИ
По мере роста активности использования БАС актуальным становится решение задачи распознавания разных их типов. Задачу можно решить за счет анализа данных, получаемых с радиолокатора в близком к реальному времени методами ИИ. Но отличать нужно уметь не только разные БАС между собой, но и беспилотники от птиц. Темой занимаются в Центре Инженерных Технологий и Моделирования «Экспоненты» (ЦИТМ Экспонента).
В Экспоненте реализуют подход, когда нехватку реальных данных компенсирует генерация синтетических данных модельного ряда. Для этого использовался программно-аппаратный имитатор фоно-целевой обстановки на основе КПМ РИТМ, радиотехнические алгоритмы и модели Engee.
При моделировании откликов от БАС учитываются конструктивные особенности конкретного типа беспилотника, в частности, количество и геометрия расположения лопастей, скорость их вращения, траектория полета БАС и так далее.
Если руководствоваться только показателем сигнала с РЛС, то из-за схожести эффективной площади рассеяния (ЭПР) некоторых птиц и БАС, система может принять птицу за БАС или наоборот. Чтобы снизить вероятность ошибки, модель учитывает размеры крыльев и тела птицы, а также маховые движения ее крыльев. Изменение положения крыльев птицы в полете можно сравнить с тем, как если бы у уголкового отражателя циклично изменялись бы конструктивные размеры, в зависимости от фазы полета. По изменению этого показателю отличить птицу от БАС можно вполне уверенно.
Может возникнуть вопрос, а что скажет нейросеть, получив с радара данные о беспилотнике, который, имитируя птицу, движет крыльями? Модель рассчитана на типовой отклик от птицы, её ЭПР от тела рассматривается как водная вытянутая сфера, а у БАС отклик будет иным даже при визуальной схожести. Так что скорее всего, нейросеть сработает правильно, но этого пока не проверяли – нет под рукой соответствующего беспилотника, таких моделей пока что в российском небе практически не встретишь.
А если живая птица парит, не совершая взмахов крыльями? В этом случае от нее не будет поступать так называемый микродопплер, что станет сигналом, что это не БАС, поскольку у дрона во время зависания микродопплер в отклике оставался бы, за счёт вращающихся лопастей. Микродопплер, это физическое явление, когда небольшие движения в некоторых частях объекта дают специфическую модуляцию эхо-сигнала радара.
Дальнейшее развитие алгоритмов детекции и классификации БАС предполагает замешивание данных моделей с реальными сигналами, и реализацию нейронной сети на заданном вычислителе. На данный момент это сугубо теоретическая разработка. В ЦИТМ Экспонента хотели бы доработать проект на реальных данных и сейчас ищут участников рынка, которым необходимо решать данную задачу, чтобы поработать с ними совместно. Связаться с разработчиками можно через сайт или в телеграмме @exponenta_ru
@proUAV по материалам exponenta.ru
Отличить БАС от птицы поможет ИИ
По мере роста активности использования БАС актуальным становится решение задачи распознавания разных их типов. Задачу можно решить за счет анализа данных, получаемых с радиолокатора в близком к реальному времени методами ИИ. Но отличать нужно уметь не только разные БАС между собой, но и беспилотники от птиц. Темой занимаются в Центре Инженерных Технологий и Моделирования «Экспоненты» (ЦИТМ Экспонента).
В Экспоненте реализуют подход, когда нехватку реальных данных компенсирует генерация синтетических данных модельного ряда. Для этого использовался программно-аппаратный имитатор фоно-целевой обстановки на основе КПМ РИТМ, радиотехнические алгоритмы и модели Engee.
При моделировании откликов от БАС учитываются конструктивные особенности конкретного типа беспилотника, в частности, количество и геометрия расположения лопастей, скорость их вращения, траектория полета БАС и так далее.
Если руководствоваться только показателем сигнала с РЛС, то из-за схожести эффективной площади рассеяния (ЭПР) некоторых птиц и БАС, система может принять птицу за БАС или наоборот. Чтобы снизить вероятность ошибки, модель учитывает размеры крыльев и тела птицы, а также маховые движения ее крыльев. Изменение положения крыльев птицы в полете можно сравнить с тем, как если бы у уголкового отражателя циклично изменялись бы конструктивные размеры, в зависимости от фазы полета. По изменению этого показателю отличить птицу от БАС можно вполне уверенно.
Может возникнуть вопрос, а что скажет нейросеть, получив с радара данные о беспилотнике, который, имитируя птицу, движет крыльями? Модель рассчитана на типовой отклик от птицы, её ЭПР от тела рассматривается как водная вытянутая сфера, а у БАС отклик будет иным даже при визуальной схожести. Так что скорее всего, нейросеть сработает правильно, но этого пока не проверяли – нет под рукой соответствующего беспилотника, таких моделей пока что в российском небе практически не встретишь.
А если живая птица парит, не совершая взмахов крыльями? В этом случае от нее не будет поступать так называемый микродопплер, что станет сигналом, что это не БАС, поскольку у дрона во время зависания микродопплер в отклике оставался бы, за счёт вращающихся лопастей. Микродопплер, это физическое явление, когда небольшие движения в некоторых частях объекта дают специфическую модуляцию эхо-сигнала радара.
Дальнейшее развитие алгоритмов детекции и классификации БАС предполагает замешивание данных моделей с реальными сигналами, и реализацию нейронной сети на заданном вычислителе. На данный момент это сугубо теоретическая разработка. В ЦИТМ Экспонента хотели бы доработать проект на реальных данных и сейчас ищут участников рынка, которым необходимо решать данную задачу, чтобы поработать с ними совместно. Связаться с разработчиками можно через сайт или в телеграмме @exponenta_ru
@proUAV по материалам exponenta.ru
🇷🇺 Участники рынка. Мультикоптеры. Россия
Минпромторг включил БАС uDrone «Пегас» в реестр российской промышленной продукцией
Включение в реестр дает право на использование БАС Пегас в рамках государственного гражданского заказа. Первые поставки этих аппаратов в рамках гражданских госзаказов компания Аэродин планирует осуществить в 4q2024.
🔹 Подробнее о компании Аэродин и ее продуктах
@proUAV, фото - компании Аэродин
Минпромторг включил БАС uDrone «Пегас» в реестр российской промышленной продукцией
Включение в реестр дает право на использование БАС Пегас в рамках государственного гражданского заказа. Первые поставки этих аппаратов в рамках гражданских госзаказов компания Аэродин планирует осуществить в 4q2024.
🔹 Подробнее о компании Аэродин и ее продуктах
@proUAV, фото - компании Аэродин
🇺🇸 Дрон-доставка. Тренды. США
DroneUp довела стоимость доставки груза дронами до $7
Американская DroneUp, специализирующаяся в области доставок посылок дронами, довела стоимость одной доставки до $7.
Компания представила ПО Uncrew, призванное упростить и автоматизировать единовременные полеты до 100 курьерских БЛА. Кроме того, DroneUp представила обновленную лебедку, способную выдерживать свыше 40 тыс. циклов доставки и разгружать БЛА за 25 секунд.
Быстрые, автономные и дешевые доставки торят путь для интеграции технологии в рутинные бизнес-процессы ресторанов и ритейлеров.
DroneUp обновили и батареи своих БЛА, повысив их дальность полета (предельная дальность доставки может достигать 48 км) и уменьшив их нагрев.
@proUAV по материалам droneDJ, изображение droneup.com
#дрондоставка
DroneUp довела стоимость доставки груза дронами до $7
Американская DroneUp, специализирующаяся в области доставок посылок дронами, довела стоимость одной доставки до $7.
Компания представила ПО Uncrew, призванное упростить и автоматизировать единовременные полеты до 100 курьерских БЛА. Кроме того, DroneUp представила обновленную лебедку, способную выдерживать свыше 40 тыс. циклов доставки и разгружать БЛА за 25 секунд.
Быстрые, автономные и дешевые доставки торят путь для интеграции технологии в рутинные бизнес-процессы ресторанов и ритейлеров.
DroneUp обновили и батареи своих БЛА, повысив их дальность полета (предельная дальность доставки может достигать 48 км) и уменьшив их нагрев.
@proUAV по материалам droneDJ, изображение droneup.com
#дрондоставка
🇺🇸 Противодействие беспилотникам. Лазерные системы. США
5-киловаттный лазер Boeing на испытаниях сбил порядка 500 воздушных целей, включая небольшие рои беспилотников
Лазерная система Boeing сбила сравнительно крупные беспилотники, способные нести различное оборудование, в ходе испытаний, проведенных совместно США и Саудовской Аравией в экспериментальном центре Red Sands.
Два инженера Boeing быстро интегрировали лазерную систему с сетевой платформой командования и управления (C2) армейской передовой зоны ПВО (FAAD).
В ходе учений демонстрировали возможности системы CLWS (The Compact Laser Weapon System) на основе 5 кВт лазера. Ранее блоки CLWS были интегрированы с военным вездеходом и проверялись в США для поражения небольших беспилотников в различных сценариях.
Кроме того, блоки CLWS недавно вернулись с продолжавшихся несколько лет испытаний в Корпусе морской пехоты США.
Сообщается, что в ходе испытаний в Rea Sands CLWS успешно уничтожила около 500 беспилотников, включая беспилотники Группы 3 (сравнительно крупные) во время многочисленных демонстраций в различных сценариях и средах, включая FPV-беспилотники и рои.
Операторы использовали контроллер Xbox, что позволяет даже новичку освоить управление системой всего после 1 часа обучения.
CLWS разработана для эффективного противодействия угрозам со стороны БАС. Дистанция эффективного противодействия – от 200 м до 2.6 км.
По заявлениям Boeing, система может работать как в стационарной, так и в мобильной конфигурации. С небольшими роями небольших беспилотников система способна справляться одновременно, что особенно важно для условий современного боя.
В конце мая 2024 года Boeing успешно использовала 2 блока CLWS во время учебных оперативных сценариев. Один блок был установлен в фиксированной контейнерной конфигурации, второй – интегрирован с мотовездеходом Polaris RZR. Действуя под единым управлением, они поражали как одиночные, так и множественные цели одновременно, включая скоростные FPV-беспилотники, мины, выпущенные из стационарных минометов и рой из 5 БАС.
@proUAV по материалам MSN, фото - MSN
#лазерные #противодействиебеспилотникам
5-киловаттный лазер Boeing на испытаниях сбил порядка 500 воздушных целей, включая небольшие рои беспилотников
Лазерная система Boeing сбила сравнительно крупные беспилотники, способные нести различное оборудование, в ходе испытаний, проведенных совместно США и Саудовской Аравией в экспериментальном центре Red Sands.
Два инженера Boeing быстро интегрировали лазерную систему с сетевой платформой командования и управления (C2) армейской передовой зоны ПВО (FAAD).
В ходе учений демонстрировали возможности системы CLWS (The Compact Laser Weapon System) на основе 5 кВт лазера. Ранее блоки CLWS были интегрированы с военным вездеходом и проверялись в США для поражения небольших беспилотников в различных сценариях.
Кроме того, блоки CLWS недавно вернулись с продолжавшихся несколько лет испытаний в Корпусе морской пехоты США.
Сообщается, что в ходе испытаний в Rea Sands CLWS успешно уничтожила около 500 беспилотников, включая беспилотники Группы 3 (сравнительно крупные) во время многочисленных демонстраций в различных сценариях и средах, включая FPV-беспилотники и рои.
Операторы использовали контроллер Xbox, что позволяет даже новичку освоить управление системой всего после 1 часа обучения.
CLWS разработана для эффективного противодействия угрозам со стороны БАС. Дистанция эффективного противодействия – от 200 м до 2.6 км.
По заявлениям Boeing, система может работать как в стационарной, так и в мобильной конфигурации. С небольшими роями небольших беспилотников система способна справляться одновременно, что особенно важно для условий современного боя.
В конце мая 2024 года Boeing успешно использовала 2 блока CLWS во время учебных оперативных сценариев. Один блок был установлен в фиксированной контейнерной конфигурации, второй – интегрирован с мотовездеходом Polaris RZR. Действуя под единым управлением, они поражали как одиночные, так и множественные цели одновременно, включая скоростные FPV-беспилотники, мины, выпущенные из стационарных минометов и рой из 5 БАС.
@proUAV по материалам MSN, фото - MSN
#лазерные #противодействиебеспилотникам
🇺🇸 Тренды БАС. Бортовой ИИ
Anduril Industries представила автономный ударный дрон-камикадзе Bolt-M с ИИ
У него 2 основных особенности – такой дрон помещается в рюкзак пехотинца. Для запуска достаточно одного человека. Вторая, еще более значительная особенность, в рамках общего тренда на интеллектуализацию и автономизацию БАС, - бортовой искусственный интеллект.
ИИ обеспечивает автономную навигацию, дрон способен автоматически отслеживать цель и выполнять ее поражение. Оператору достаточно обвести цель прямоугольником, и далее Bolt-M будет автономно удерживать наведение на нее.
Дрон может переключаться между электрооптическим и инфракрасным режимами, что позволяет использовать его в любое время суток.
ПО Anduril Lattice позволяет оператору выбрать цель, задать угол атаки, позиции ожидания, маршрут полета дрона (поддерживается полет по точкам). Далее оператор лишь приглядывает за работой дрона, не отвлекаясь на базовую навигацию.
Вес дрона Bolt-M – 5,9-6,8 кг, вес взрывчатки – до 1,4 кг. Дальнодействие – до 20 км, время в воздухе – 40-45 минут. Требуется не более 5 минут, чтобы достать дрон из рюкзака, собрать и запустить его. Для этого достаточно одного бойца.
В линейке есть также модель Bolt в том же форм-факторе, предназначенная для разведки и наблюдения. В ней предусмотрена быстрая замена аккумулятора без использования инструментов.
Американская компания Anduril Industries планирует поставить нераскрытое количество дронов американскому Корпусу морской пехоты в ближайшие полгода. Он будет испытываться в течение полугода, в случае положительного решения в 2025 году будет принято решение о поставках этих дронов в войска.
В октябре 2024 года компания также объявила о контракте на сумму около $250 млн с Минобороны на создание 500 дронов Roadrunner. Это тоже БАС с ИИ, предназначенный для «быстрого перехвата и нейтрализации более крупных» БАС.
В этой новости интересно возможное влияние выхода Bolt-M на гражданскую индустрию. У меня нет сомнений, что постепенно БАС будут обзаводится все более мощным бортовым ИИ, что будет расширять их возможности в поисково-спасательных операциях, ликвидации последствий стихийных действий и в коммерческих операциях.
@proUAV по материалам DroneXL , фото - Anduril Industries
#тренды #БАС #искусственныйинтеллект
Anduril Industries представила автономный ударный дрон-камикадзе Bolt-M с ИИ
У него 2 основных особенности – такой дрон помещается в рюкзак пехотинца. Для запуска достаточно одного человека. Вторая, еще более значительная особенность, в рамках общего тренда на интеллектуализацию и автономизацию БАС, - бортовой искусственный интеллект.
ИИ обеспечивает автономную навигацию, дрон способен автоматически отслеживать цель и выполнять ее поражение. Оператору достаточно обвести цель прямоугольником, и далее Bolt-M будет автономно удерживать наведение на нее.
Дрон может переключаться между электрооптическим и инфракрасным режимами, что позволяет использовать его в любое время суток.
ПО Anduril Lattice позволяет оператору выбрать цель, задать угол атаки, позиции ожидания, маршрут полета дрона (поддерживается полет по точкам). Далее оператор лишь приглядывает за работой дрона, не отвлекаясь на базовую навигацию.
Вес дрона Bolt-M – 5,9-6,8 кг, вес взрывчатки – до 1,4 кг. Дальнодействие – до 20 км, время в воздухе – 40-45 минут. Требуется не более 5 минут, чтобы достать дрон из рюкзака, собрать и запустить его. Для этого достаточно одного бойца.
В линейке есть также модель Bolt в том же форм-факторе, предназначенная для разведки и наблюдения. В ней предусмотрена быстрая замена аккумулятора без использования инструментов.
Американская компания Anduril Industries планирует поставить нераскрытое количество дронов американскому Корпусу морской пехоты в ближайшие полгода. Он будет испытываться в течение полугода, в случае положительного решения в 2025 году будет принято решение о поставках этих дронов в войска.
В октябре 2024 года компания также объявила о контракте на сумму около $250 млн с Минобороны на создание 500 дронов Roadrunner. Это тоже БАС с ИИ, предназначенный для «быстрого перехвата и нейтрализации более крупных» БАС.
В этой новости интересно возможное влияние выхода Bolt-M на гражданскую индустрию. У меня нет сомнений, что постепенно БАС будут обзаводится все более мощным бортовым ИИ, что будет расширять их возможности в поисково-спасательных операциях, ликвидации последствий стихийных действий и в коммерческих операциях.
@proUAV по материалам DroneXL , фото - Anduril Industries
#тренды #БАС #искусственныйинтеллект
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
А если в "деревянных", то:
Жалуются в "Почте России" и на недостаточную надежность доступных к эксплуатации беспилотников. Сейчас к эксперименту допущено три модели вертолетного типа на основании акта оценки:
У беспилотников есть потенциал на рынках доставки "последней мили", но и то только на 10% jотправлений при тарифе 270 рублей. На 90% мешают зоны запрета полетов и весогабаритные ограничения. Не готова идти на сотрудничество с беспилотием и пилотируемая авиация. Как говорится в докладе, "из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM