🔥 Регулирование
МВД утвердило порядок уничтожения всех видов беспилотников
Приказ можно найти здесь. Речь идет не только о летающих беспилотниках, но также о подводных и надводных аппаратах, беспилотных транспортных средствах.
Если кратко, то суть приказа в том, что такие средства могут уничтожаться различными способами, в целях защиты жизни, здоровья и имущества граждан, сотрудников органов внутренних дел.
Таким образом, теперь речь уже не идет только о местах массового скопления людей.
А "пресечение функционирования" может вестись не только посредством подавления или преобразования сигналов ДУ, но и непосредственного повреждения или уничтожения аппаратов.
Попытки воздействия на роботов, находящихся в движении, могут сами по себе создавать опасность для людей. Даже если не брать случай самоподрыва устройства, могут изменяться мало предсказуемым образом их траектории движения,
Оценку этих рисков приказ возлагает на "уполномоченное должностное лицо".
Способность "уполномоченных" объективно оценивать последствия воздействий на роботов вызывает у меня большие сомнения.
МВД утвердило порядок уничтожения всех видов беспилотников
Приказ можно найти здесь. Речь идет не только о летающих беспилотниках, но также о подводных и надводных аппаратах, беспилотных транспортных средствах.
Если кратко, то суть приказа в том, что такие средства могут уничтожаться различными способами, в целях защиты жизни, здоровья и имущества граждан, сотрудников органов внутренних дел.
Таким образом, теперь речь уже не идет только о местах массового скопления людей.
А "пресечение функционирования" может вестись не только посредством подавления или преобразования сигналов ДУ, но и непосредственного повреждения или уничтожения аппаратов.
Попытки воздействия на роботов, находящихся в движении, могут сами по себе создавать опасность для людей. Даже если не брать случай самоподрыва устройства, могут изменяться мало предсказуемым образом их траектории движения,
Оценку этих рисков приказ возлагает на "уполномоченное должностное лицо".
Способность "уполномоченных" объективно оценивать последствия воздействий на роботов вызывает у меня большие сомнения.
publication.pravo.gov.ru
Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 16.11.2023 № 865 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 16.11.2023 № 865
"Об утверждении Порядка принятия решения о пресечении функционирования беспилотных воздушных, подводных и надводных судов и аппаратов, беспилотных транспортных средств и иных ав…
"Об утверждении Порядка принятия решения о пресечении функционирования беспилотных воздушных, подводных и надводных судов и аппаратов, беспилотных транспортных средств и иных ав…
🇺🇸 Регулирование. BVLOS
Еще одна компания получила разрешение на BVLOS-полеты, да еще и с постоянным подключением и постоянной передачей данных с борта дрона через сети 4G/5G.
FCC разрешила BVLOS использование «дрона в коробке» 4G/5G Nokia в США
Соответствующие испытания шли в США с лета 2022 года. Решение американского регулятора означает существенный шаг на пути к предоставлению американским клиентам промышленного уровня услуг БАС BVLOS (за пределами зоны видимости). Об этом сообщает Mobile World Live.
Особенность решения «дрон из коробки» Nokia Drone Networks состоит в том, что данные с дрона поступают не после его возвращения на базу, а в реальном времени, с использованием подключения бортовой электроники беспилотника, прежде всего, видеокамеры и/или других сенсоров, за счет подключений к сетям LTE/5G. В США покрытие 5G T-Mobile весьма обширно, за счет использования диапазона 700 МГц.
Тесты в США проводили Nokia и Rohde & Schwarz, которые подписали соответствующее соглашение в 2022 году.
Платформа Nokia Drone Networks способна работать одновременно с сетями разных операторов, поддерживается «горячее» аварийное переключение между ними.
В мае 2023 года Nokia выиграла контракт на поставку сетевой инфраструктуры и 70 решений «дрон в коробке» бельгийскому поставщику услуг Citimesh. Компания планирует предоставлять данные, полученные с воздуха, экстренным службам.
Еще одна компания получила разрешение на BVLOS-полеты, да еще и с постоянным подключением и постоянной передачей данных с борта дрона через сети 4G/5G.
FCC разрешила BVLOS использование «дрона в коробке» 4G/5G Nokia в США
Соответствующие испытания шли в США с лета 2022 года. Решение американского регулятора означает существенный шаг на пути к предоставлению американским клиентам промышленного уровня услуг БАС BVLOS (за пределами зоны видимости). Об этом сообщает Mobile World Live.
Особенность решения «дрон из коробки» Nokia Drone Networks состоит в том, что данные с дрона поступают не после его возвращения на базу, а в реальном времени, с использованием подключения бортовой электроники беспилотника, прежде всего, видеокамеры и/или других сенсоров, за счет подключений к сетям LTE/5G. В США покрытие 5G T-Mobile весьма обширно, за счет использования диапазона 700 МГц.
Тесты в США проводили Nokia и Rohde & Schwarz, которые подписали соответствующее соглашение в 2022 году.
Платформа Nokia Drone Networks способна работать одновременно с сетями разных операторов, поддерживается «горячее» аварийное переключение между ними.
В мае 2023 года Nokia выиграла контракт на поставку сетевой инфраструктуры и 70 решений «дрон в коробке» бельгийскому поставщику услуг Citimesh. Компания планирует предоставлять данные, полученные с воздуха, экстренным службам.
VK
FCC разрешила BVLOS использование «дрона в коробке» 4G/5G Nokia в США
Соответствующие испытания шли в США с лета 2022 года. Решение американского регулятора означает существенный шаг на пути к предоставлению..
Всегда рад новым читателям!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺 Дрон-доставка. Грузоперевозки беспилотниками
Беспилотник компании Аэроком проследовал по маршруту Улан-Удэ - Хасурта - Улан-Удэ (более 200 км)
Об этом сообщает vinform.com. Аппарат Буря-10 с фиксированным крылом со взлетом и посадкой "по вертолетному" и перемещением на маршруте "по самолетному". может за один раз перевезти до 6 кг груза.
Скорость аппарата - 130 км/ч. Функциональные возможности дрона: автосопровождение объекта, теле- и тепловидение, определение координат, обнаружение целей от 1500 до 4500 метров. Это первый из серии запланированных тестов
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками грузов
🔹 Доставка биоматериалов, медикаментов, гуманитарных грузов
Беспилотник компании Аэроком проследовал по маршруту Улан-Удэ - Хасурта - Улан-Удэ (более 200 км)
Об этом сообщает vinform.com. Аппарат Буря-10 с фиксированным крылом со взлетом и посадкой "по вертолетному" и перемещением на маршруте "по самолетному". может за один раз перевезти до 6 кг груза.
Скорость аппарата - 130 км/ч. Функциональные возможности дрона: автосопровождение объекта, теле- и тепловидение, определение координат, обнаружение целей от 1500 до 4500 метров. Это первый из серии запланированных тестов
Также по теме:
🔹 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
🔹 Доставка беспилотниками грузов
🔹 Доставка биоматериалов, медикаментов, гуманитарных грузов
Восток-Телеинформ — новости Бурятии и Улан-Удэ
В Бурятии беспилотник привез лекарства в отдаленное село
В Бурятии опробовали беспилотник по доставке лекарства в далекое село - Хасурта Хоринского района. Маршрут полета беспилотного аппарата самолётного типа «Буря-10»: Улан-Удэ – Хасурта – Улан-Удэ.
🇩🇪 Аэротакси. Пассажирские перевозки летающими беспилотниками
Lufthansa Group и Lilium анонсировали стратегическое партнерство
Немецкая компания Lilium анонсировала стратегическое партнерство с крупнейшим авиаконцерном Европы и национальным авиаперевозчиком Германии Lufthansa Group. Партнеры займутся развитием инфраструктуры, подготовкой кадров, поддержкой, обслуживанием и управлением электрическими eVTOL-аэротакси в Европе. Кроме того, участники сделки проанализируют возможности сотрудничества с аэропортами и региональными партнерами, а также займутся иными вопросами, связанными с интеграцией аэротакси в воздушное пространство европейских государств.
Lilium анонсировала начало производства аппаратов Lilium Jet - по прогнозам компании, европейскому рынку потребуется порядка 9,2 тысяч электрических аппаратов вертикального взлета и посадки до 2035 года.
На сегодняшний день Lufthansa Group располагает флотилией из более чем 700 коммерческих летательных аппаратов - компания рассчитывает разнообразить их ассортимент уже в ближайшем будущем.
Также по теме:
🔹 Аэротакси
🔹 Летающие беспилотники для перевозки пассажиров
Lufthansa Group и Lilium анонсировали стратегическое партнерство
Немецкая компания Lilium анонсировала стратегическое партнерство с крупнейшим авиаконцерном Европы и национальным авиаперевозчиком Германии Lufthansa Group. Партнеры займутся развитием инфраструктуры, подготовкой кадров, поддержкой, обслуживанием и управлением электрическими eVTOL-аэротакси в Европе. Кроме того, участники сделки проанализируют возможности сотрудничества с аэропортами и региональными партнерами, а также займутся иными вопросами, связанными с интеграцией аэротакси в воздушное пространство европейских государств.
Lilium анонсировала начало производства аппаратов Lilium Jet - по прогнозам компании, европейскому рынку потребуется порядка 9,2 тысяч электрических аппаратов вертикального взлета и посадки до 2035 года.
На сегодняшний день Lufthansa Group располагает флотилией из более чем 700 коммерческих летательных аппаратов - компания рассчитывает разнообразить их ассортимент уже в ближайшем будущем.
Также по теме:
🔹 Аэротакси
🔹 Летающие беспилотники для перевозки пассажиров
robotrends.ru
Lufthansa Group и Lilium анонсировали стратегическое партнерство
Немецкий разработчик eVTOL-аэротакси Lilium анонсировал стратегическое партнерство с крупнейшим авиаконцерном Европы Lufthansa Group. Согласно прогнозам компании, европейскому рынку потребуется порядка 9,2 тыс. электрических аппаратов вертикального взлета…
🔥 Регуляторика
В Минпромторг задумались о создании единой структуры для регулирования беспилотников
Об этом сообщают Ведомости. На сегодня регулирование беспилотников, как летающих, так и наземных, надводных и подводных остается одним из основных сдерживающих их внедрение факторов. Причин тому много, этой регуляторикой занимаются как правило те же ведомства, что и пилотируемым транспортом, то есть Минпромторг, Минцифры, Минпромторг, Росавиация и другие, включая, конечно силовиков. И как правило, традиционно больше внимания уделяется традиционным видам транспорта, а не перспективным.
В итога объем российского рынка беспилотников оценивается в 50+ млрд рублей, а мог бы он уже сегодня быть на порядок больше, измеряясь сотнями миллиардов рублей.
Но для этого беспилотью нужен собственный единый регулятор. Тем более, что между различными видами беспилотников много общего - ПО, средства связи, композиты, источники питания и т.п.
Хватит ли мощи одного Минпромторга, чтобы затем успешно решать вопросы и с Росавиацией (Федеральным агентством воздушного транспорта), и с Федеральным агентством морского и речного транспорта (Росморречфлотом)? Или двигаться следовало бы путем создания межведомственных рабочих групп?
Одно другому не мешает. Возможно будет неплохо иметь "беспилотный департамент" в Минпромторге, который уже сможет активно работать с другими министерствами и ведомствами. Главное - не "зарегулировать" растущую отрасль, сосредоточившись, напротив, на расчистке всевозможных барьеров, которые мешают ее развитию.
В Минпромторг задумались о создании единой структуры для регулирования беспилотников
Об этом сообщают Ведомости. На сегодня регулирование беспилотников, как летающих, так и наземных, надводных и подводных остается одним из основных сдерживающих их внедрение факторов. Причин тому много, этой регуляторикой занимаются как правило те же ведомства, что и пилотируемым транспортом, то есть Минпромторг, Минцифры, Минпромторг, Росавиация и другие, включая, конечно силовиков. И как правило, традиционно больше внимания уделяется традиционным видам транспорта, а не перспективным.
В итога объем российского рынка беспилотников оценивается в 50+ млрд рублей, а мог бы он уже сегодня быть на порядок больше, измеряясь сотнями миллиардов рублей.
Но для этого беспилотью нужен собственный единый регулятор. Тем более, что между различными видами беспилотников много общего - ПО, средства связи, композиты, источники питания и т.п.
Хватит ли мощи одного Минпромторга, чтобы затем успешно решать вопросы и с Росавиацией (Федеральным агентством воздушного транспорта), и с Федеральным агентством морского и речного транспорта (Росморречфлотом)? Или двигаться следовало бы путем создания межведомственных рабочих групп?
Одно другому не мешает. Возможно будет неплохо иметь "беспилотный департамент" в Минпромторге, который уже сможет активно работать с другими министерствами и ведомствами. Главное - не "зарегулировать" растущую отрасль, сосредоточившись, напротив, на расчистке всевозможных барьеров, которые мешают ее развитию.
Ведомости
Минпромторг создаст структуру для регулирования отрасли беспилотников
Она объединит сегменты БПЛА, автомобильных и судовых беспилотных систем
🇷🇺 🇧🇾 🇨🇳 Производство БАС. Участники рынка. Агродроны
Компания Авиационные технологии и комплексы будет собирать агродроны в Московской области
О таких планах китайско-белорусского производителя рассказал губернатор Московской области, сообщает РИАМО.
Никаких подробностей о сроках, объемах, ценах или технических характеристиках этих изделий в источнике не приведено.
Известно, что у компании ATS (ЗАО АТК) есть разработка - комплекс защиты растений на базе АГРОДРОНА А60-X. Его характеристики приведены на картинке.
🔹 По ссылке можно почитать публикацию "Оценка эффективности применения комплекса защиты растений на базе агродрона А60-Х"
Также по теме:
🔹 Защита растений с помощью БАС
Компания Авиационные технологии и комплексы будет собирать агродроны в Московской области
О таких планах китайско-белорусского производителя рассказал губернатор Московской области, сообщает РИАМО.
Никаких подробностей о сроках, объемах, ценах или технических характеристиках этих изделий в источнике не приведено.
Известно, что у компании ATS (ЗАО АТК) есть разработка - комплекс защиты растений на базе АГРОДРОНА А60-X. Его характеристики приведены на картинке.
🔹 По ссылке можно почитать публикацию "Оценка эффективности применения комплекса защиты растений на базе агродрона А60-Х"
Также по теме:
🔹 Защита растений с помощью БАС
🇷🇺 Производство беспилотников. Агродроны
Производство масштабное, но окажутся ли агродроны востребованы в таких количествах? Пока что их массовому внедрению мешает регуляторика и запреты на полеты гражданских БАС в большинстве регионов России
В Тольятти стартовало производство гражданских БАС
Первую очередь завода по производству летающих беспилотников для сельского хозяйства, мониторинга и доставки запустила компания «Транспорт будущего» (Hi-Fly), узнали Ведомости.
Инвестиции - 7 млрд руб. (2 млрд руб. - в строительство завода, 5 млрд рублей - в разработку БАС). В 2024 году здесь планируют произвести более 1500 агродронов и других типов БАС массой более 10 кг.
Компания собирается собственными силами собирать двигатели, бортовые системы, детали из термопласта, винты, корпуса, оснастку. Здесь же будут проходить стендовые испытания.
Производство дронов начнется с модели Гектор S-80. В дальнейшем число моделей планируется расширить до 7.
Вторую очередь завода планируется запустить в июле 2024 года, третью - в декабре 2024 года. К концу года планируется выйти на темпы производства до 100 тысяч полетных контроллеров в год и 400 тысяч винтов. Компания планирует собирать до 10 тысяч БАС в год. В планах производства есть и мобильные комплексы для наземного обслуживания агродронов, системы безопасного использования беспилотников внутри транспортных коридоров.
В ноябре 2023 года с участием компании местным правительством Самарской области был запущен ЭПР для БАС, что позволит тестировать разработки компании. ЭПР сейчас действует на территории 20 российских регионов, среди которых есть Татарстан и Башкирия, но нет Москвы и Санкт-Петербурга.
Востребованность агродронов в России - высокая, некоторые компании оценивают ее в десятки тысяч дронов в год, а объем рынка агродронов - до 1 млрд рублей. Есть и скептики, которые с этими оценками не согласны. Агродроны закупали и ранее, до открытия завода, в основном китайские. Но эксплуатировать их сложно, владельцам приходится нарушать законы и регламенты. Это связано как с запретами на полеты частных БАС в ряде аграрных регионов, так и с регулированием, которое требует получать сертификаты эксплуатанта, как будто у фермеров есть время на соответствующую возню с бумагами.
В целом проект в Тольятти, конечно, интересен, но насколько светлые у него перспективы, пока что сказать сложно. Планы компании, похоже, скорректировали в более скромную сторону - в апреле 2023 года говорилось о планах выхода на сборку более 3 тысяч БАС в месяц.
Также по теме:
🔹 Российские производители беспилотников
Производство масштабное, но окажутся ли агродроны востребованы в таких количествах? Пока что их массовому внедрению мешает регуляторика и запреты на полеты гражданских БАС в большинстве регионов России
В Тольятти стартовало производство гражданских БАС
Первую очередь завода по производству летающих беспилотников для сельского хозяйства, мониторинга и доставки запустила компания «Транспорт будущего» (Hi-Fly), узнали Ведомости.
Инвестиции - 7 млрд руб. (2 млрд руб. - в строительство завода, 5 млрд рублей - в разработку БАС). В 2024 году здесь планируют произвести более 1500 агродронов и других типов БАС массой более 10 кг.
Компания собирается собственными силами собирать двигатели, бортовые системы, детали из термопласта, винты, корпуса, оснастку. Здесь же будут проходить стендовые испытания.
Производство дронов начнется с модели Гектор S-80. В дальнейшем число моделей планируется расширить до 7.
Вторую очередь завода планируется запустить в июле 2024 года, третью - в декабре 2024 года. К концу года планируется выйти на темпы производства до 100 тысяч полетных контроллеров в год и 400 тысяч винтов. Компания планирует собирать до 10 тысяч БАС в год. В планах производства есть и мобильные комплексы для наземного обслуживания агродронов, системы безопасного использования беспилотников внутри транспортных коридоров.
В ноябре 2023 года с участием компании местным правительством Самарской области был запущен ЭПР для БАС, что позволит тестировать разработки компании. ЭПР сейчас действует на территории 20 российских регионов, среди которых есть Татарстан и Башкирия, но нет Москвы и Санкт-Петербурга.
Востребованность агродронов в России - высокая, некоторые компании оценивают ее в десятки тысяч дронов в год, а объем рынка агродронов - до 1 млрд рублей. Есть и скептики, которые с этими оценками не согласны. Агродроны закупали и ранее, до открытия завода, в основном китайские. Но эксплуатировать их сложно, владельцам приходится нарушать законы и регламенты. Это связано как с запретами на полеты частных БАС в ряде аграрных регионов, так и с регулированием, которое требует получать сертификаты эксплуатанта, как будто у фермеров есть время на соответствующую возню с бумагами.
В целом проект в Тольятти, конечно, интересен, но насколько светлые у него перспективы, пока что сказать сложно. Планы компании, похоже, скорректировали в более скромную сторону - в апреле 2023 года говорилось о планах выхода на сборку более 3 тысяч БАС в месяц.
Также по теме:
🔹 Российские производители беспилотников
VK
В Тольятти стартовало производство гражданских БАС
Первую очередь завода по производству летающих беспилотников для сельского хозяйства, мониторинга и доставки запустила компания «Транспор..
🇺🇸 Лазеры и беспилотники. Технологии будущего
В США задумались о беспроводном питании для БАС
В DARPA занялись разработкой темы увеличения продолжительности полета беспилотников за счет систем беспроводной передачи энергии. Об этом рассказывают Overclockers.ru.
Концепт выглядит очень просто. Наземная станция лазерным или микроволновым узконаправленным лучом передает энергию на борт дрона, заряжая его аккумуляторы. Например, ночью, поскольку днем дрон может получать энергию от фотобатареи. Теоретически эта схема позволит удерживать беспилотник в воздухе неограниченно долго. Ну, как неограниченно? Например, до исчерпания ресурса электродвигателей.
DARPA уже выделило компании Raytheon, активно работающей с ВПК США $10 млн на разработку концепта энергетической "паутины", которая бы позволила беспилотникам находиться в воздухе неограниченно долго.
В рамках этого проекта планируется создать не только наземную станцию, способную питать дрон в воздухе энергией, но также воздушный ретранслятор, способный перенаправлять полученную с земли энергию на другие беспилотники.
В Китае темой также интересуются - здесь уже опробовали преобразование энергии, доставляемой на борт беспилотника лазерным лучом, в электрический ток для подзарядки бортовой аккумуляторной батареи.
Ученым предстоит преодолеть несколько технологических проблем - рассеяние лазерных лучей, сложность фокусирования микроволнового излучения в узкий пучок, низкую эффективность преобразования света и микроволнового излучения в электрический ток, опасности, связанные с мощным лазерным излучением. Решаемы ли эти проблемы на текущем уровне технологий? Узнаем через несколько лет.
Пока что тема находится в состоянии, близком к зачаточному. Но в случае достижения реальных успехов, концепция военных беспилотников может существенно поменяться. А в гражданской сфере можно будет при необходимости создавать что-то типа воздушных линий электроснабжения в любую заданную точку на земле или в воздухе.
Также по теме:
🔹 Беспилотники с рекордной продолжительностью полета
🔹 Каталог беспилотников на солнечных батареях (псевдоспутников)
В США задумались о беспроводном питании для БАС
В DARPA занялись разработкой темы увеличения продолжительности полета беспилотников за счет систем беспроводной передачи энергии. Об этом рассказывают Overclockers.ru.
Концепт выглядит очень просто. Наземная станция лазерным или микроволновым узконаправленным лучом передает энергию на борт дрона, заряжая его аккумуляторы. Например, ночью, поскольку днем дрон может получать энергию от фотобатареи. Теоретически эта схема позволит удерживать беспилотник в воздухе неограниченно долго. Ну, как неограниченно? Например, до исчерпания ресурса электродвигателей.
DARPA уже выделило компании Raytheon, активно работающей с ВПК США $10 млн на разработку концепта энергетической "паутины", которая бы позволила беспилотникам находиться в воздухе неограниченно долго.
В рамках этого проекта планируется создать не только наземную станцию, способную питать дрон в воздухе энергией, но также воздушный ретранслятор, способный перенаправлять полученную с земли энергию на другие беспилотники.
В Китае темой также интересуются - здесь уже опробовали преобразование энергии, доставляемой на борт беспилотника лазерным лучом, в электрический ток для подзарядки бортовой аккумуляторной батареи.
Ученым предстоит преодолеть несколько технологических проблем - рассеяние лазерных лучей, сложность фокусирования микроволнового излучения в узкий пучок, низкую эффективность преобразования света и микроволнового излучения в электрический ток, опасности, связанные с мощным лазерным излучением. Решаемы ли эти проблемы на текущем уровне технологий? Узнаем через несколько лет.
Пока что тема находится в состоянии, близком к зачаточному. Но в случае достижения реальных успехов, концепция военных беспилотников может существенно поменяться. А в гражданской сфере можно будет при необходимости создавать что-то типа воздушных линий электроснабжения в любую заданную точку на земле или в воздухе.
Также по теме:
🔹 Беспилотники с рекордной продолжительностью полета
🔹 Каталог беспилотников на солнечных батареях (псевдоспутников)
Overclockers.ru
Overclockers.ru: США строят “лазерные сети", способные удерживать беспилотники в воздухе бесконечно долго
DARPA разрабатывает новую технологию беспроводной передачи энергии, которая позволит значительно увеличить время полета беспилотников
🔥 Регулирование. Сертификация
Росавиация выдала сертификаты летной годности на два агродрона весом более 30 кг
Аппараты весом менее 30 кг в сертификации не нуждается. Процесс сертификации занял около месяца от подачи заявлений до вручения сертификатов, сообщает Прайм.
Росавиация выдала сертификаты летной годности на два агродрона весом более 30 кг
Аппараты весом менее 30 кг в сертификации не нуждается. Процесс сертификации занял около месяца от подачи заявлений до вручения сертификатов, сообщает Прайм.
ПРАЙМ
Росавиация выдала первые сертификаты летной годности на дроны
Первые сертификаты летной годности на дроны выданы Росавиацией, обладателями документа стали два сельскохозяйственных беспилотника, сообщает ведомство. "Росавиация впервые в истории российской гражданской авиации выдала сертификаты летной...
🔥 Конкурсы. Господдержка
Фонд НТИ проведет 24 конкурса для разработчиков БАС в 2024-2030 года
Среди них будут и посвященные технологиям роевого управления. Общий объем призового фонда в течение этих лет составит более 1.5 млрд рублей. Сейчас идут конкурсы беспилотной доставки (Пятый уровень и Аэрологистика), а также поиска пропавших людей (Экстренный поиск). Об этом сообщает ТАСС.
Фонд НТИ проведет 24 конкурса для разработчиков БАС в 2024-2030 года
Среди них будут и посвященные технологиям роевого управления. Общий объем призового фонда в течение этих лет составит более 1.5 млрд рублей. Сейчас идут конкурсы беспилотной доставки (Пятый уровень и Аэрологистика), а также поиска пропавших людей (Экстренный поиск). Об этом сообщает ТАСС.
TACC
Фонд НТИ проведет 24 конкурса для разработчиков беспилотников до 2030 года
Общий объем призовых в течение 2024-2030 годов запланирован в размере более 1,5 млрд рублей, сообщил директор по развитию технологических конкурсов Национальной технологической инициативы Up Great ...
🇷🇺 Программное обеспечение. Борьба с пожарами
В России разработали "карту-навигатор" по торфяному пожару
Об этом сообщает ТАСС. Для создания карты используют данные, полученные с тепловизоров, установленных на дронах. Эти данные совмещают с физической картой местности.
Карту затем можно загрузить в телефон или планшет. При создании карты выявляются скрытые очаги горения. Наличие карты у каждого участника операции по борьбе с подземным возгоранием позволяет улучшить возможности ориентации на территории пожара.
Также по теме:
🔹 Пожарные и беспилотники
В России разработали "карту-навигатор" по торфяному пожару
Об этом сообщает ТАСС. Для создания карты используют данные, полученные с тепловизоров, установленных на дронах. Эти данные совмещают с физической картой местности.
Карту затем можно загрузить в телефон или планшет. При создании карты выявляются скрытые очаги горения. Наличие карты у каждого участника операции по борьбе с подземным возгоранием позволяет улучшить возможности ориентации на территории пожара.
Также по теме:
🔹 Пожарные и беспилотники
ТАСС
Уральская авиабаза разработала первую в России карту-навигатор по торфяному пожару
Опытным объектом для апробирования новой технологии стал пожар в Невьянском районе
🇨🇳 Аэротакси. Пассажирские перевозки БАС
Аэротакси стали коммерчески доступным видом транспорта?
Заголовок наверное слишком оптимистичен. На деле пока что имеем первые коммерческие полеты китайского аэротакси Ehang EH216-S, первая демонстрация коммерческого полета состоялась 28 декабря 2023 года в Гуанчжоу.
Можно ли рассчитывать на широкое распространение этого вида транспорта в ближайшие годы? Не уверен, поскольку тому есть ряд причин-ограничений.
Первое и основное - инертность мышления людей, принимающих решения. Современное законодательство и инфраструктура ориентированы на пилотируемую авиацию. В этом сегменте все весьма архаично, далеко от автоматизации и массовости. И это будет самым существенным препятствием для распространения аэротакси еще многие годы.
Другие ограничения лежат в технической плоскости. Это, в частности, малая грузоподъемность и малое дальнодействие летающих электротакси. EH-216S обеспечивает дальнодействие в 35 км, этого может быть достаточно, чтобы добраться от города до аэропорта, но недостаточно, чтобы для многих жителей перемещаться из города на дачу и обратно. В меньшей степени ограничивающим фактором является грузоподъемность - 216S может поднять 370 кг, причем число пассажиров ограничено двумя людьми - а как быть семьям с детьми?
Несмотря на то, что электрический дрон с его 16 пропеллерами шумит намного меньше, чем вертолеты, он также создает изрядный шум, несравнимый с шумом от двигателя современного автомобиля. Пока над нашими головами изредка проплывает одно аэротакси в день - можно даже поумиляться технопрогрессу. Но если в небе образуются "воздушные коридоры", своего рода виртуальные конвейеры или "воздушные автострады", где аэротакси и грузовые дроны будут идти сплошным потоком, наши города и пригороды станут еще менее комфортным местом для жизни и отдыха.
Хотя надежности аэротакси уделяют немалое внимание, нет сомнений в том, что если их использование будет массовым, неизбежны будут и различного рода отказы и аварии - при отключении двигателей аэротакси по той или иной причине гравитация обеспечит падение аппарата на землю - и соответствующие угрозы для жизни людей и инфраструктуре в городе и пригородах.
Для массового применения аэротакси, как и в случае с вертолетами, желательно использование посадочных площадок. Какой будет стоимость их использования в условиях города? Не задерет ли она стоимость использования аэротакси на уровень, который не позволит сделать этот вид транспорта массово востребованным? Если таких площадок будет мало - это негативно скажется на удобстве пользования аэротакси. В самом деле, кому нужно аэротакси, к месту парковки которых требуется вначале добираться на автомобиле?
Тем не менее сторонников идей развития аэротакси как массовой транспортировочной системы не убавляется. На этом поле активно много компаний, включая Joby, Wisk Aero и Hexa / Lift.
В 2023 году исполнилось 100 лет с момента создания первого аэромобиля - в 1922 году в Испании был построен автожир Aerogiro, в январе 1923 года он совершил первый полет в Мадриде. За 100 лет эти аппараты так и не стали массовым видом транспорта. Смогут ли электрические дроны изменить эту ситуацию? Пока что сомнительно.
Также по теме:
🔹 Ehang 216
🔹 Аэротакси
Аэротакси стали коммерчески доступным видом транспорта?
Заголовок наверное слишком оптимистичен. На деле пока что имеем первые коммерческие полеты китайского аэротакси Ehang EH216-S, первая демонстрация коммерческого полета состоялась 28 декабря 2023 года в Гуанчжоу.
Можно ли рассчитывать на широкое распространение этого вида транспорта в ближайшие годы? Не уверен, поскольку тому есть ряд причин-ограничений.
Первое и основное - инертность мышления людей, принимающих решения. Современное законодательство и инфраструктура ориентированы на пилотируемую авиацию. В этом сегменте все весьма архаично, далеко от автоматизации и массовости. И это будет самым существенным препятствием для распространения аэротакси еще многие годы.
Другие ограничения лежат в технической плоскости. Это, в частности, малая грузоподъемность и малое дальнодействие летающих электротакси. EH-216S обеспечивает дальнодействие в 35 км, этого может быть достаточно, чтобы добраться от города до аэропорта, но недостаточно, чтобы для многих жителей перемещаться из города на дачу и обратно. В меньшей степени ограничивающим фактором является грузоподъемность - 216S может поднять 370 кг, причем число пассажиров ограничено двумя людьми - а как быть семьям с детьми?
Несмотря на то, что электрический дрон с его 16 пропеллерами шумит намного меньше, чем вертолеты, он также создает изрядный шум, несравнимый с шумом от двигателя современного автомобиля. Пока над нашими головами изредка проплывает одно аэротакси в день - можно даже поумиляться технопрогрессу. Но если в небе образуются "воздушные коридоры", своего рода виртуальные конвейеры или "воздушные автострады", где аэротакси и грузовые дроны будут идти сплошным потоком, наши города и пригороды станут еще менее комфортным местом для жизни и отдыха.
Хотя надежности аэротакси уделяют немалое внимание, нет сомнений в том, что если их использование будет массовым, неизбежны будут и различного рода отказы и аварии - при отключении двигателей аэротакси по той или иной причине гравитация обеспечит падение аппарата на землю - и соответствующие угрозы для жизни людей и инфраструктуре в городе и пригородах.
Для массового применения аэротакси, как и в случае с вертолетами, желательно использование посадочных площадок. Какой будет стоимость их использования в условиях города? Не задерет ли она стоимость использования аэротакси на уровень, который не позволит сделать этот вид транспорта массово востребованным? Если таких площадок будет мало - это негативно скажется на удобстве пользования аэротакси. В самом деле, кому нужно аэротакси, к месту парковки которых требуется вначале добираться на автомобиле?
Тем не менее сторонников идей развития аэротакси как массовой транспортировочной системы не убавляется. На этом поле активно много компаний, включая Joby, Wisk Aero и Hexa / Lift.
В 2023 году исполнилось 100 лет с момента создания первого аэромобиля - в 1922 году в Испании был построен автожир Aerogiro, в январе 1923 года он совершил первый полет в Мадриде. За 100 лет эти аппараты так и не стали массовым видом транспорта. Смогут ли электрические дроны изменить эту ситуацию? Пока что сомнительно.
Также по теме:
🔹 Ehang 216
🔹 Аэротакси
robotrends.ru
Аэротакси стали коммерчески доступным видом транспорта?
Заголовок наверное слишком оптимистичен. На деле пока что имеем первые коммерческие полеты китайского аэротакси Ehang EH216-S, первая демонстрация коммерческого полета состоялась 28 декабря 2023 года в Гуанчжоу.
🇷🇺 Планы. Производство беспилотников
В 2024 году в России планируют произвести более 11,5 тысяч БАС
Такие данные приводят Известия со ссылкой на секретариат первого вице-премьера РФ. Речь идет о беспилотниках со взлетной массой от 1 кг.
В 2024 году запланировано финансирование отрасли в размере 46,4 млрд рублей, 117 млрд в 2025 году и по 149 млрд в 2025 и 2026 годах.
В январе утвержден нацпроект «Беспилотные авиационные системы». К 2030 году планируется производить более 32 тысяч БАС в год. Доля российских БАС должна составить 70%.
В 2024 году в России планируют произвести более 11,5 тысяч БАС
Такие данные приводят Известия со ссылкой на секретариат первого вице-премьера РФ. Речь идет о беспилотниках со взлетной массой от 1 кг.
В 2024 году запланировано финансирование отрасли в размере 46,4 млрд рублей, 117 млрд в 2025 году и по 149 млрд в 2025 и 2026 годах.
В январе утвержден нацпроект «Беспилотные авиационные системы». К 2030 году планируется производить более 32 тысяч БАС в год. Доля российских БАС должна составить 70%.
VK
В 2024 году в России планируют произвести более 11,5 тысяч БАС
Такие данные приводят Известия со ссылкой на секретариат первого вице-премьера РФ. Речь идет о беспилотниках со взлетной массой от 1 кг.
🇷🇺 Российские беспилотники. Участники рынка
В Новосибирске испытан БЛА Кор-112
Разработчик - ООО Опытно-Конструкторское бюро.
🔹 Схема - летающее крыло
🔹 Вес 21.5 кг
🔹 Разбег - до 50 м с любой площадки
🔹 Грузоподъемность - до 13.5 кг, есть грузовой отсек с люком внизу корпуса.
🔹 Материал - термопластичный полимер
🔹 Скорость - до 215 км/ч.
🔹 Высота полета - до 6000 метров.
🔹 Эксплуатация допустима при температурах от -50 до +60. Испытан при темп. -37 С.
фото: sibru.com
Также по теме:
🇷🇺 Российские производители БАС
В Новосибирске испытан БЛА Кор-112
Разработчик - ООО Опытно-Конструкторское бюро.
🔹 Схема - летающее крыло
🔹 Вес 21.5 кг
🔹 Разбег - до 50 м с любой площадки
🔹 Грузоподъемность - до 13.5 кг, есть грузовой отсек с люком внизу корпуса.
🔹 Материал - термопластичный полимер
🔹 Скорость - до 215 км/ч.
🔹 Высота полета - до 6000 метров.
🔹 Эксплуатация допустима при температурах от -50 до +60. Испытан при темп. -37 С.
фото: sibru.com
Также по теме:
🇷🇺 Российские производители БАС
🔥 Борьба с пожарами. Лесоохрана. Господдержка
Регионы, где есть леса, получат более 1200 БАС до конца 2030 года
Об этом узнали РИА Новости от главы Рослесхоза Ивана Советникова. До конца 2030 года планируется закупить для предупреждения и борьбы с лесными пожарами более 5.1 тысяч БЛА. В 2024 году на эти цели российским регионам собираются направить почти 2 млрд руб.
Также по теме:
🔹 Пожарные и беспилотники
Регионы, где есть леса, получат более 1200 БАС до конца 2030 года
Об этом узнали РИА Новости от главы Рослесхоза Ивана Советникова. До конца 2030 года планируется закупить для предупреждения и борьбы с лесными пожарами более 5.1 тысяч БЛА. В 2024 году на эти цели российским регионам собираются направить почти 2 млрд руб.
Также по теме:
🔹 Пожарные и беспилотники
РИА Новости
Глава Рослесхоза рассказал, когда регионы получат тысячи пожарных БПЛА
Все российские регионы, где есть леса, в 2024 году получат почти два миллиарда рублей на закупку более 1200 беспилотников для борьбы с лесными пожарами, до... РИА Новости, 10.01.2024
🇨🇳 Грузовые беспилотники. Беспилотники с повышенной грузоподъемностью
DJI приступил к развертыванию логистических дронов FlyCart 30
Китайский гигант DJI выпустил на рынок логистические дроны FlyCart 30 (FC30) - в декабре 2023 года аппараты прошли сертификацию американского регулятора FAA.
FlyCart 30 предназначены для курьерских доставок в различной среде, включая работу в горной местности, доставку посылок на корабли и прибрежные морские платформы.
БЛА разгоняются до 20 м/с и могут доставлять грузы весом до 30 кг на расстояния до 16 км, поднимаясь на высоту до 3 км (максимальная высота полета достигает 6 км). При необходимости, дроны могут переносить грузы весом до 40 кг на расстояния до 8 км. В случае отсутствия какой-либо посадочной инфраструктуры, БЛА могут доставлять грузы клиентам при помощи лебедки.
ПО позволяет операторам передавать друг другу управление дронами.
Также по теме:
🔹 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
DJI приступил к развертыванию логистических дронов FlyCart 30
Китайский гигант DJI выпустил на рынок логистические дроны FlyCart 30 (FC30) - в декабре 2023 года аппараты прошли сертификацию американского регулятора FAA.
FlyCart 30 предназначены для курьерских доставок в различной среде, включая работу в горной местности, доставку посылок на корабли и прибрежные морские платформы.
БЛА разгоняются до 20 м/с и могут доставлять грузы весом до 30 кг на расстояния до 16 км, поднимаясь на высоту до 3 км (максимальная высота полета достигает 6 км). При необходимости, дроны могут переносить грузы весом до 40 кг на расстояния до 8 км. В случае отсутствия какой-либо посадочной инфраструктуры, БЛА могут доставлять грузы клиентам при помощи лебедки.
ПО позволяет операторам передавать друг другу управление дронами.
Также по теме:
🔹 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
robotrends.ru
DJI приступил к развертыванию логистических дронов FlyCart 30
Китайский гигант DJI начинает развертывание курьерских дронов FlyCart 30 (FC30). Аппараты предназначены для осуществления курьерских доставок в различной среде, включая горную местность, прибрежные платформы и корабли.
Forwarded from Геоскан Пионер
📌 Цикл онлайн-лекций по БАС от специалистов Геоскана
Вас ожидает серия трансляций на беспилотную тематику от команды Геоскана. Они пройдут в нашем сообществе с 17 по 24 января при поддержке сообщества ВНауке от ВК. Спикеры — руководитель отдела образовательных проектов Геоскана Михаил Луцкий и руководитель направления молодежных соревнований Маргарита Бакустина. Вы сможете задать нашим специалистам вопросы и получить ответы в прямом эфире. Кстати, вопросы вы можете уже писать в комментариях к видео по ссылкам!
Регистрация не нужна — просто переходите по ссылке в день трансляции. А если не хотите пропустить начало лекции, подпишитесь на уведомления от сообщества! Рассказываем подробности.
⚡️ Лекция «Как появились первые беспилотники?»
Когда: 17 января, 17:00-18:00.
Как от элементарных устройств мы перешли к современным беспилотным технологиям во всем их многообразии? Долгий путь эволюции БАС наш спикер раскроет в тематической лекции.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOuVt
⚡️ Лекция «Из чего состоят дроны?»
Когда: 18 января, 17:00-18:00.
Лекция-погружение в технические аспекты дронов, после которой вы точно будете знать все основные составляющие БАС.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOvJO
⚡️ Лекция «Применение дронов в образовательном процессе»
Когда: 22 января, 17:00-18:00.
Квадрокоптеры помогают детям и подросткам развиваться сразу в нескольких сферах — пилотировании, программировании, конструировании. В лекции расскажем, как именно дроны можно использовать сейчас эффективно в обучении в школах и кружках.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOw49
⚡️ Лекция «Тренды в технологиях БАС»
Когда: 23 января, 17:00-18:00.
Объемы рынка беспилотников в мире и в России продолжают расти. Какие актуальные направления в их использовании можно выделить? Неожиданные сферы применения, технологии и классификации — обо всем этом расскажет наш эксперт.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOwyn
⚡️ Лекция «Как найти себя в мире беспилотных технологий?»
Когда: 24 января, 17:00-18:00.
Предположим, вы уже решили связать свою жизнь с беспилотными технологиями. Каковы самые востребованные и самые уникальные профессии в этой сфере? Лекция поможет определиться с приоритетами.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOwMF
Присоединяйтесь к эфирам, чтобы больше узнать об одной из самых востребованных и активно развивающихся сфер!
Вас ожидает серия трансляций на беспилотную тематику от команды Геоскана. Они пройдут в нашем сообществе с 17 по 24 января при поддержке сообщества ВНауке от ВК. Спикеры — руководитель отдела образовательных проектов Геоскана Михаил Луцкий и руководитель направления молодежных соревнований Маргарита Бакустина. Вы сможете задать нашим специалистам вопросы и получить ответы в прямом эфире. Кстати, вопросы вы можете уже писать в комментариях к видео по ссылкам!
Регистрация не нужна — просто переходите по ссылке в день трансляции. А если не хотите пропустить начало лекции, подпишитесь на уведомления от сообщества! Рассказываем подробности.
⚡️ Лекция «Как появились первые беспилотники?»
Когда: 17 января, 17:00-18:00.
Как от элементарных устройств мы перешли к современным беспилотным технологиям во всем их многообразии? Долгий путь эволюции БАС наш спикер раскроет в тематической лекции.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOuVt
⚡️ Лекция «Из чего состоят дроны?»
Когда: 18 января, 17:00-18:00.
Лекция-погружение в технические аспекты дронов, после которой вы точно будете знать все основные составляющие БАС.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOvJO
⚡️ Лекция «Применение дронов в образовательном процессе»
Когда: 22 января, 17:00-18:00.
Квадрокоптеры помогают детям и подросткам развиваться сразу в нескольких сферах — пилотировании, программировании, конструировании. В лекции расскажем, как именно дроны можно использовать сейчас эффективно в обучении в школах и кружках.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOw49
⚡️ Лекция «Тренды в технологиях БАС»
Когда: 23 января, 17:00-18:00.
Объемы рынка беспилотников в мире и в России продолжают расти. Какие актуальные направления в их использовании можно выделить? Неожиданные сферы применения, технологии и классификации — обо всем этом расскажет наш эксперт.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOwyn
⚡️ Лекция «Как найти себя в мире беспилотных технологий?»
Когда: 24 января, 17:00-18:00.
Предположим, вы уже решили связать свою жизнь с беспилотными технологиями. Каковы самые востребованные и самые уникальные профессии в этой сфере? Лекция поможет определиться с приоритетами.
Трансляция по ссылке: https://vk.cc/ctOwMF
Присоединяйтесь к эфирам, чтобы больше узнать об одной из самых востребованных и активно развивающихся сфер!
