🇬🇧 🇹🇷 Логистика. Доставка дронами
PD250 от CargoTron: гибридный БЛА с отделяемым грузовым отсеком
Британско-турецкий стартап CargoTron разрабатывает гибридные грузовые БЛА PD250, способные переносить грузы весом до 250 кг на расстояния порядка 600 км. Фичи системы — складные крылья, на которые дрон опирается при посадке, а также отделяемый грузовой контейнер. Аппараты нацелены на сектор B2B: разработчики рассматривают варианты ручной или автономной погрузки/разгрузки.
Основные конкуренты компании — подразделение Textron под названием Pipistrel (дрон Nuuva V300 сможет доставлять 2,5 тонн груза на расстояние до 2,5 тыс. км), а также компании MightyFly (БЛА Centro) и Elroy Air (БЛА Chaparral).
👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
PD250 от CargoTron: гибридный БЛА с отделяемым грузовым отсеком
Британско-турецкий стартап CargoTron разрабатывает гибридные грузовые БЛА PD250, способные переносить грузы весом до 250 кг на расстояния порядка 600 км. Фичи системы — складные крылья, на которые дрон опирается при посадке, а также отделяемый грузовой контейнер. Аппараты нацелены на сектор B2B: разработчики рассматривают варианты ручной или автономной погрузки/разгрузки.
Основные конкуренты компании — подразделение Textron под названием Pipistrel (дрон Nuuva V300 сможет доставлять 2,5 тонн груза на расстояние до 2,5 тыс. км), а также компании MightyFly (БЛА Centro) и Elroy Air (БЛА Chaparral).
👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью
robotrends.ru
PD250 от CargoTron: гибридный БЛА с отделяемым грузовым отсеком
Британско-турецкий CargoTron разрабатывает гибридные грузовые БЛА PD250. Фичи новинки — отделяемый грузовой отсек и складные крылья, на которые дрон опирается при посадке.
🇳🇿 🇺🇸 Логистика. Доставка дронами
SkyDrop: первая сеть доставок еды по воздуху в Новой Зеландии
Американская SkyDrop готовится к развертыванию первого сервиса доставки еды по воздуху в Новой Зеландии — компания уже получила 3 отдельных разрешения от регулятора CAA (полеты над людьми и частной собственностью, миссии за пределами прямой видимости оператора и получение прибыли). Учитывая существенные сходства в законодательстве Европы и Канады, развертывание сети воздушных доставок в Новой Зеландии сулит компании серьезные перспективы дальнейшего масштабирования и экспансии.
Сервис SkyDrop охватит порядка 10 тыс. потенциальных клиентов. Изначально компания готовилась к работе с медицинскими учреждениями, однако в последнее время взор разработчиков пал на доставку пиццы (совместно с Domino's), ритейл и работу с заведениями фастфуда.
👉 Доставка беспилотниками товаров
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
SkyDrop: первая сеть доставок еды по воздуху в Новой Зеландии
Американская SkyDrop готовится к развертыванию первого сервиса доставки еды по воздуху в Новой Зеландии — компания уже получила 3 отдельных разрешения от регулятора CAA (полеты над людьми и частной собственностью, миссии за пределами прямой видимости оператора и получение прибыли). Учитывая существенные сходства в законодательстве Европы и Канады, развертывание сети воздушных доставок в Новой Зеландии сулит компании серьезные перспективы дальнейшего масштабирования и экспансии.
Сервис SkyDrop охватит порядка 10 тыс. потенциальных клиентов. Изначально компания готовилась к работе с медицинскими учреждениями, однако в последнее время взор разработчиков пал на доставку пиццы (совместно с Domino's), ритейл и работу с заведениями фастфуда.
👉 Доставка беспилотниками товаров
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
robotrends.ru
SkyDrop: первая сеть доставок еды по воздуху в Новой Зеландии
Американская SkyDrop готовит первый сервис воздушных доставок еды в Новой Зеландии — компания получила разрешения на полеты над людьми и частной собственностью, миссии за пределами прямой видимости операторов, а также коммерциализацию воздушных доставок.…
🇧🇷 🇮🇱 Логистика. Доставка дронами
Speedbird.Aero и High Lander ускорят и обезопасят воздушную логистику
Бразильская компания Speedbird Aero и израильский High Lander (разработчик логистических решений для управления трафиком беспилотников) заключили партнерское соглашение: компании повысят безопасность и эффективность воздушных доставок. Партнерство направлено, в том числе, на то, чтобы показать регуляторам возможность тотального мониторинга любой активности курьерских БЛА.
Speedbird Aero разрабатывает БЛА для коммерческих и медицинских доставок, а также для промышленности и инспекций инфраструктуры. Компания получила разрешение бразильского регулятора ANAC на полеты дронов вне прямой видимости оператора и в ночное время. За два года компания выполнила свыше 10 тыс. воздушных доставок.
Система High Lander Universal UTM призвана автоматизировать трафик БЛА и обезопасить от дронов пилотируемую авиацию.
👉 Управление воздушным пространством | Системы контроля и диспетчеризации трафика беспилотников
Speedbird.Aero и High Lander ускорят и обезопасят воздушную логистику
Бразильская компания Speedbird Aero и израильский High Lander (разработчик логистических решений для управления трафиком беспилотников) заключили партнерское соглашение: компании повысят безопасность и эффективность воздушных доставок. Партнерство направлено, в том числе, на то, чтобы показать регуляторам возможность тотального мониторинга любой активности курьерских БЛА.
Speedbird Aero разрабатывает БЛА для коммерческих и медицинских доставок, а также для промышленности и инспекций инфраструктуры. Компания получила разрешение бразильского регулятора ANAC на полеты дронов вне прямой видимости оператора и в ночное время. За два года компания выполнила свыше 10 тыс. воздушных доставок.
Система High Lander Universal UTM призвана автоматизировать трафик БЛА и обезопасить от дронов пилотируемую авиацию.
👉 Управление воздушным пространством | Системы контроля и диспетчеризации трафика беспилотников
robotrends.ru
Speedbird.Aero и High Lander ускорят и обезопасят воздушную логистику
Бразильская Speedbird Aero и израильская High Lander заключили партнерское соглашение, направленное на развитие систем управления беспилотной логистикой. High Lander Universal UTM призвана автоматизировать трафик БЛА и обезопасить от дронов пилотируемую авиацию.
🇷🇺 Планы. Регулирование
В Минпромторге ожидают роста доли отечественных беспилотников почти втрое к 2023 году
По крайней мере, в федеральном проекте "Стимулирование спроса на отечественные БАС" прописаны такие показатели: рост с 24% в 2023 года до 55% в 2025 году и до 70% в 2030 году, в госзакупках - с 23% в 2023 году до 41% в 2025 году и до 80% в 2030 году.
Госзаказ в 2023 году составит 8,6 млрд руб и до 200 млрд суммарно в период до 2030 года.
Ожидается, что в 2023 году объем рынка БАС составит 32 тысяч шт. из которых 7.6 тыс. будут отечественными, в 2025 году - около 104 тыс., в 2030 году - до 181 тыс.
Критериев определения "российскости" БЛА пока что нет, но их собираются внедрить еще до конца 2023 года.
Приоритетными в Минпромторге считают такие направления, как БАС для сбора данных и дистанционного мониторинга, рос их числа ожидается с 10 тыс. до 18 тыс. ; БАС для аэрологистики (доставки) - с 668 шт. до 2748 шт. и для опрыскивания (внесения веществ, используемых в сельском хозяйстве) - с 713 до 3273 шт. Больше других вырастет объем рынка БАС для образования: с 6 тыс. до 135 тыс.
Число учебных заведений, где будет внедрены образовательные программы в области беспилотной авиации должно вырасти с 30 до 260, число обучающихся - с 10 тыс. до 170 тыс. в год. Есть даже разговоры о возможном внедрении теории и практики беспилотной авиации в школьную программу.
Рассуждая о возможности реализации этих планов стоит отметить два основных соображения.
Во-первых, реализации программы помог бы "гарантированный долгосрочный заказ" на БАС российского производства. Сможет ли государство стимулировать заключение таких контрактов крупными предприятиями с российскими производителями? Пример уже есть - российские операторы связи были вынуждены заключить форвардные контракты с российскими производителями телеком-оборудования.
Во-вторых, для того, чтобы выпускать технику, которая могла бы считаться российской не только на бумаге, следует наладить выпуск в стране, прежде всего двигателей и российской микроэлектроники. Определенные перспективы в каждой из этих областей уже имеются.
Нужно ли массово готовить пилотов БАС? Спорно, учитывая быстрые изменения по части автоматизации дронов. В недалекой перспективе массово подготовленные пилоты БАС могут остаться не у дел. Впрочем, даже за работой умных дронов еще долго нужно будет приглядывать, другое дело, что для этого потребуется не так уж много операторов.
В Минпромторге ожидают роста доли отечественных беспилотников почти втрое к 2023 году
По крайней мере, в федеральном проекте "Стимулирование спроса на отечественные БАС" прописаны такие показатели: рост с 24% в 2023 года до 55% в 2025 году и до 70% в 2030 году, в госзакупках - с 23% в 2023 году до 41% в 2025 году и до 80% в 2030 году.
Госзаказ в 2023 году составит 8,6 млрд руб и до 200 млрд суммарно в период до 2030 года.
Ожидается, что в 2023 году объем рынка БАС составит 32 тысяч шт. из которых 7.6 тыс. будут отечественными, в 2025 году - около 104 тыс., в 2030 году - до 181 тыс.
Критериев определения "российскости" БЛА пока что нет, но их собираются внедрить еще до конца 2023 года.
Приоритетными в Минпромторге считают такие направления, как БАС для сбора данных и дистанционного мониторинга, рос их числа ожидается с 10 тыс. до 18 тыс. ; БАС для аэрологистики (доставки) - с 668 шт. до 2748 шт. и для опрыскивания (внесения веществ, используемых в сельском хозяйстве) - с 713 до 3273 шт. Больше других вырастет объем рынка БАС для образования: с 6 тыс. до 135 тыс.
Число учебных заведений, где будет внедрены образовательные программы в области беспилотной авиации должно вырасти с 30 до 260, число обучающихся - с 10 тыс. до 170 тыс. в год. Есть даже разговоры о возможном внедрении теории и практики беспилотной авиации в школьную программу.
Рассуждая о возможности реализации этих планов стоит отметить два основных соображения.
Во-первых, реализации программы помог бы "гарантированный долгосрочный заказ" на БАС российского производства. Сможет ли государство стимулировать заключение таких контрактов крупными предприятиями с российскими производителями? Пример уже есть - российские операторы связи были вынуждены заключить форвардные контракты с российскими производителями телеком-оборудования.
Во-вторых, для того, чтобы выпускать технику, которая могла бы считаться российской не только на бумаге, следует наладить выпуск в стране, прежде всего двигателей и российской микроэлектроники. Определенные перспективы в каждой из этих областей уже имеются.
Нужно ли массово готовить пилотов БАС? Спорно, учитывая быстрые изменения по части автоматизации дронов. В недалекой перспективе массово подготовленные пилоты БАС могут остаться не у дел. Впрочем, даже за работой умных дронов еще долго нужно будет приглядывать, другое дело, что для этого потребуется не так уж много операторов.
Ведомости
Доля рынка российских гражданских беспилотников вырастет втрое за шесть лет
Критерии «отечественности» для дронов планируют внедрить к осени 2023 года
🇷🇺 Регулирование. Частоты
В ГКРЧ решили выделить частоты 5030-5091МГц для управления беспилотниками.
Кроме того, будет создана рабочая группа, задачей которой станет поиск дополнительных частот для управления летающими беспилотниками.
В ГКРЧ решили выделить частоты 5030-5091МГц для управления беспилотниками.
Кроме того, будет создана рабочая группа, задачей которой станет поиск дополнительных частот для управления летающими беспилотниками.
🇷🇺 Регулирование. Проекты
Готовится утверждение стратегии развития БАС в России - сколько денег, сколько штук
Ведомости сегодня рассказывают о стратегии развития БАС в России до 2030 года. Основные контуры:
🔸 потребность в финансирование - по 70 млрд в год (всего за период - 560 млрд). Где их взять? Ожидаемые источники: фед.бюджет, бюджеты субъектов РФ, институты развития, вложения участников рынка, частные инвестиции;
🔸 базовый сценарий роста рынка в +14% CAGR; прогрессивный +25%;
🔸 181 тыс. - оценка объема рынка БАС РФ к 2030 году, из них 147 тыс. произведенных внутри страны; производство должно будет расти от 5.7 тыс в год в 2023 году до 32.5 тыс в год в 2030 году;
🔸 70% должна достичь доля отечественных БЛА в общем объеме рынка к 2030 году (в объеме госзакупок - 80%); текущая оценка - 37%;
🔸 Основная доля БАС ожидается "для образовательной деятельности" - от 6 тыс до 134.8 тыс к 2030 году;
🔸 Планируется создавать специальные маркетплейсы для торговли БАС;
🔸 Сейчас в базе данных Росавиации - около 70 тыс БАС на середину января;
🔸 Емкость рынка БАС России оценивается в >50 млрд руб в 2023 году, из них отечественных БАС - менее, чем на 16-20 млрд руб., что соответствует <1% мирового рынка;
🔸 Подготовка нормативной базы и финансовых механизмов, требований по эксплуатации БАС должны завершиться к 2024 году, затем начнется этап массового создания и эксплуатации БАС.
🔹Стоит отметить, что внутренний рынок России не столь велик, а возможности экспорта ограничены тем, что, прежде всего, Китай уже давно активно наращивает свое присутствие с различными классами БАС по всему миру, что оставляет не так много возможностей для других участников рынка.
🔹 Сложно поверить и в то, что российские регуляторы смогут до 2024 года решить вопросы с нормативной базой и финансовой поддержкой отрасли, а без этого вряд ли можно рассчитывать на взрывной рост отрасли.
Готовится утверждение стратегии развития БАС в России - сколько денег, сколько штук
Ведомости сегодня рассказывают о стратегии развития БАС в России до 2030 года. Основные контуры:
🔸 потребность в финансирование - по 70 млрд в год (всего за период - 560 млрд). Где их взять? Ожидаемые источники: фед.бюджет, бюджеты субъектов РФ, институты развития, вложения участников рынка, частные инвестиции;
🔸 базовый сценарий роста рынка в +14% CAGR; прогрессивный +25%;
🔸 181 тыс. - оценка объема рынка БАС РФ к 2030 году, из них 147 тыс. произведенных внутри страны; производство должно будет расти от 5.7 тыс в год в 2023 году до 32.5 тыс в год в 2030 году;
🔸 70% должна достичь доля отечественных БЛА в общем объеме рынка к 2030 году (в объеме госзакупок - 80%); текущая оценка - 37%;
🔸 Основная доля БАС ожидается "для образовательной деятельности" - от 6 тыс до 134.8 тыс к 2030 году;
🔸 Планируется создавать специальные маркетплейсы для торговли БАС;
🔸 Сейчас в базе данных Росавиации - около 70 тыс БАС на середину января;
🔸 Емкость рынка БАС России оценивается в >50 млрд руб в 2023 году, из них отечественных БАС - менее, чем на 16-20 млрд руб., что соответствует <1% мирового рынка;
🔸 Подготовка нормативной базы и финансовых механизмов, требований по эксплуатации БАС должны завершиться к 2024 году, затем начнется этап массового создания и эксплуатации БАС.
🔹Стоит отметить, что внутренний рынок России не столь велик, а возможности экспорта ограничены тем, что, прежде всего, Китай уже давно активно наращивает свое присутствие с различными классами БАС по всему миру, что оставляет не так много возможностей для других участников рынка.
🔹 Сложно поверить и в то, что российские регуляторы смогут до 2024 года решить вопросы с нормативной базой и финансовой поддержкой отрасли, а без этого вряд ли можно рассчитывать на взрывной рост отрасли.
Ведомости
На развитие беспилотной авиации до 2030 года потребуется 560 млрд рублей
Это позволит наращивать производство темпами 14% в год
🇷🇺 Российское производство БАС
Компания "Транспорт будущего" приобрела площадку более 40 тыс. кв. метров в ОЭЗ Тольятти и начала строительство завода по производству БАС.
Будут производиться не только беспилотники, но и ключевых элементов для них - винтов, двигателей, драйверов, деталей корпуса, аваионики. Сейчас ежемесячно компания собирает от 2 до 5 БАС каждого из нескольких типов (включая большой грузовой БАС взлетной массой до 700 кг). Уже собрано около 50 БАС.
К 2024 году компания планирует выйти на сборку более 3 тысяч БАС в месяц. Инвестиции в проект - более 6 млрд рублей. Компания обратилась в Минэкономразвитие для установки ЭПР, который позволит доставлять грузы и проводить сельхозработы. В министерстве проект поддержали. В ЭПР в Самарской области планируют участвовать также компании: ООО «РАНАВИА», ООО НИЦ «Аэроскрипт», ООО «Научно-образовательный центр «Бирюч» и другие.
👉 Производители БАС России
👉 Участники рынка БАС России
Компания "Транспорт будущего" приобрела площадку более 40 тыс. кв. метров в ОЭЗ Тольятти и начала строительство завода по производству БАС.
Будут производиться не только беспилотники, но и ключевых элементов для них - винтов, двигателей, драйверов, деталей корпуса, аваионики. Сейчас ежемесячно компания собирает от 2 до 5 БАС каждого из нескольких типов (включая большой грузовой БАС взлетной массой до 700 кг). Уже собрано около 50 БАС.
К 2024 году компания планирует выйти на сборку более 3 тысяч БАС в месяц. Инвестиции в проект - более 6 млрд рублей. Компания обратилась в Минэкономразвитие для установки ЭПР, который позволит доставлять грузы и проводить сельхозработы. В министерстве проект поддержали. В ЭПР в Самарской области планируют участвовать также компании: ООО «РАНАВИА», ООО НИЦ «Аэроскрипт», ООО «Научно-образовательный центр «Бирюч» и другие.
👉 Производители БАС России
👉 Участники рынка БАС России
hi-fly.ru
ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ ЗАВОД ПО ВЫПУСКУ ГРУЗОВЫХ ДРОНОВ БУДЕТ В САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ
В Самарской области приступают к строительству первого российского завода для серийного выпуска грузовых дронов
Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
Приняли решение о введении с сегодняшнего дня запрета на запуск беспилотных летательных аппаратов в городе Москве, за исключением БПЛА, используемых по решениям органов государственной власти.
Решение принято для предотвращения несанкционированного использования БПЛА, которые могут затруднить работу правоохранительных органов.
Напоминаю, что несанкционированный запуск БПЛА является правонарушением и влечёт за собой административную и уголовную ответственность.
Решение принято для предотвращения несанкционированного использования БПЛА, которые могут затруднить работу правоохранительных органов.
Напоминаю, что несанкционированный запуск БПЛА является правонарушением и влечёт за собой административную и уголовную ответственность.
📈 Цифры. Оценки
Экспортный потенциал российских БАС
🔹 Емкость российского рынка БАС - более 50 млрд руб., доля отечественных БАС - 16-20 млрд руб., оценки Минпромторга. В топ-5 применений в России: мониторинг - 40%; химические работы в сельском хозяйстве - 20%; световые шоу - 12%, работы в лесном хозяйстве - 7%, в капитальном строительстве - 7%, перевозка грузов - 6%.
🔹 Оценка мирового рынка БАС, Минпромторг: $30,6 млрд по итогам 2022 года: 39% - Азия; 26% - Северная Америка; 22% - Европа. США лидирует по оказанию услуг на базе БАС, Китай - крупнейший производитель БАС (80%).
🔹 Экспорт российских БАС в 2018-2022 достиг 600 млн рублей. Основные покупатели - Судан, 62%; Венесуэла, 12%; Узбекистан, 9%, другие, 19%. Но с марта 2022 года запрещен экспорт российских БАС, кроме стран Евразийского ЕС.
🔹 Объем российского экспорта в случае, если отменят запрет на него, может вырасти до 1,8-3 млрд рублей в ближайшие 5-10 лет. Вероятные направления экспорта - все "дружественные" страны, кроме Китая и Индии.
Экспортный потенциал российских БАС
🔹 Емкость российского рынка БАС - более 50 млрд руб., доля отечественных БАС - 16-20 млрд руб., оценки Минпромторга. В топ-5 применений в России: мониторинг - 40%; химические работы в сельском хозяйстве - 20%; световые шоу - 12%, работы в лесном хозяйстве - 7%, в капитальном строительстве - 7%, перевозка грузов - 6%.
🔹 Оценка мирового рынка БАС, Минпромторг: $30,6 млрд по итогам 2022 года: 39% - Азия; 26% - Северная Америка; 22% - Европа. США лидирует по оказанию услуг на базе БАС, Китай - крупнейший производитель БАС (80%).
🔹 Экспорт российских БАС в 2018-2022 достиг 600 млн рублей. Основные покупатели - Судан, 62%; Венесуэла, 12%; Узбекистан, 9%, другие, 19%. Но с марта 2022 года запрещен экспорт российских БАС, кроме стран Евразийского ЕС.
🔹 Объем российского экспорта в случае, если отменят запрет на него, может вырасти до 1,8-3 млрд рублей в ближайшие 5-10 лет. Вероятные направления экспорта - все "дружественные" страны, кроме Китая и Индии.
Ведомости
Судан за пять лет купил российских беспилотников на 360 млн рублей
Минпромторг связывает спрос на дроны с потребностями в мониторинге, аэрологистике, обработке полей и т. п.
🇷🇺 Регулирование рынка. Ограничения на полеты
К числу регионов с ограничениями на полеты БАС добавились Москва и Подмосковье
🚫 Адыгея
🚫 Бурятия, с 10 марта 2023
🚫 Волгоградская область, с 28 декабря 2022, до особого распоряжения
🚫 Воронежская область
🚫 Калужская область, с 23 декабря 2022, до особого распоряжения
🚫 Кировская область, с 29 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Краснодарский край, с 12 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Курганская область, с 4 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Магаданская область, с 19 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Марий Эл, с 6 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Мордовия, с 10 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Москва, с 3 мая 2023, до особых распоряжений
🚫 Московская область, с 3 мая 2023, до особых распоряжений
🚫 Мурманская область
🚫 Нижегородская область, с 28 октября 2022, до снятия режима
🚫 Новгородская область, с 24 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Оренбургская область, с 31 декабря 2022, до особого распоряжения
🚫 Орловская область, с 18 января 2023, до снятия режима
🚫 Пензенская область, с марта 2022 года, до снятия режиме
🚫 Пермский край, с 1 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Приморский край, с 1 февраля 2023
🚫 Ростовская область, с 22 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Рязанская область, с 19 октября 2022, до снятия режима
🚫 Самарская область, с 30 января 2023, до снятия режима
🚫 Саратовская область, с 25 октября 2022, до снятия режима
🚫 Сахалинская область (частично)
🚫 Северная Осетия, с 29 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Смоленская область, с 23 января 2023, до снятия режима
🚫 Ставропольский край, с 27 марта 2023, до снятия режима
🚫 Тамбовская область, с 10 января 2023, до снятия режима
🚫 Татарстан, с 25 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Тульская область, с 3 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Удмуртия, с 9 марта 2023, до снятия режима
🚫 Челябинская область
🚫 Ярославская область, с 29 декабря 2022, до снятия режима
Всего 40 регионов (список выше - не полный и, возможно, не точный, проверяйте в своем регионе).
К числу регионов с ограничениями на полеты БАС добавились Москва и Подмосковье
🚫 Адыгея
🚫 Бурятия, с 10 марта 2023
🚫 Волгоградская область, с 28 декабря 2022, до особого распоряжения
🚫 Воронежская область
🚫 Калужская область, с 23 декабря 2022, до особого распоряжения
🚫 Кировская область, с 29 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Краснодарский край, с 12 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Курганская область, с 4 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Магаданская область, с 19 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Марий Эл, с 6 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Мордовия, с 10 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Москва, с 3 мая 2023, до особых распоряжений
🚫 Московская область, с 3 мая 2023, до особых распоряжений
🚫 Мурманская область
🚫 Нижегородская область, с 28 октября 2022, до снятия режима
🚫 Новгородская область, с 24 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Оренбургская область, с 31 декабря 2022, до особого распоряжения
🚫 Орловская область, с 18 января 2023, до снятия режима
🚫 Пензенская область, с марта 2022 года, до снятия режиме
🚫 Пермский край, с 1 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Приморский край, с 1 февраля 2023
🚫 Ростовская область, с 22 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Рязанская область, с 19 октября 2022, до снятия режима
🚫 Самарская область, с 30 января 2023, до снятия режима
🚫 Саратовская область, с 25 октября 2022, до снятия режима
🚫 Сахалинская область (частично)
🚫 Северная Осетия, с 29 декабря 2022, до снятия режима
🚫 Смоленская область, с 23 января 2023, до снятия режима
🚫 Ставропольский край, с 27 марта 2023, до снятия режима
🚫 Тамбовская область, с 10 января 2023, до снятия режима
🚫 Татарстан, с 25 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Тульская область, с 3 ноября 2022, до снятия режима
🚫 Удмуртия, с 9 марта 2023, до снятия режима
🚫 Челябинская область
🚫 Ярославская область, с 29 декабря 2022, до снятия режима
Всего 40 регионов (список выше - не полный и, возможно, не точный, проверяйте в своем регионе).
🇺🇸 Доставка беспилотниками
Wing готовит дроны к суровым погодным условиям
Wing готовится к масштабированию сервиса беспилотных доставок и адаптирует дроны к суровым погодным условиям — к жаре, ливням и сильным порывам ветра. Кроме того, компания расширяет охват существующих сетей, внедряя децентрализованные дронопорты и зарядные станции. Подход позволит включить дроны в мультимодальные процессы, в частности — комбинировать их с наземным транспортом и беспилотными платформами (подобные инициативы развивают, например, Ford и Renault).
Wing уже провела испытания на Аляске, на севере Финляндии и в Техасе: по словам представителей компании, дроны успешно справились с жарой, холодом, дождем и порывистым ветром.
👉 Wing
👉 дронопорты
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
Wing готовит дроны к суровым погодным условиям
Wing готовится к масштабированию сервиса беспилотных доставок и адаптирует дроны к суровым погодным условиям — к жаре, ливням и сильным порывам ветра. Кроме того, компания расширяет охват существующих сетей, внедряя децентрализованные дронопорты и зарядные станции. Подход позволит включить дроны в мультимодальные процессы, в частности — комбинировать их с наземным транспортом и беспилотными платформами (подобные инициативы развивают, например, Ford и Renault).
Wing уже провела испытания на Аляске, на севере Финляндии и в Техасе: по словам представителей компании, дроны успешно справились с жарой, холодом, дождем и порывистым ветром.
👉 Wing
👉 дронопорты
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
DroneDJ
Wing focuses on delivery drone testing in hostile weather conditions
Leading drone delivery company Wing says it is focusing on testing its craft for operation in increasingly hostile weather conditions.
🇷🇺 Регулирование. Ограничения полетов
Подсчитали - огорчились. Запрет на полеты отбросит отрасль беспилотной авиации на 5 лет назад
Такой оценкой делится сегодня КоммерсантЪ. Решение об ограничении полетов в 40 российских регионах обойдется отрасли в потерю порядка 10 млрд рублей. Такие оценки предложили участники отрасли.
Что предлагается. Вместо запрета предлагается экстренное оснащение используемых в России БАС ответчиками с возможностью дистанционного экстренного прерывания полета. Мера, кстати, тоже "так себе". Установка ответчиков такого рода на тяжелых и на средних бортах не критична, а вот в сегменте 150 г - 30 кг может снижать время автономного полета БАС за счет веса и потребления энергии дополнительным устройством. Так что без убытков не обойтись и в этом случае. Кроме того, если начать массово ставить устройства типа АЗН-В на БАС, то могут возникнуть помехи при использовании пилотируемой авиации.
Есть вопросы и к идее дистанционного экстренного прерывания полета. Останавливать в небе быстро летящий объект кому-то, кто не является его пилотом, это тоже риск создания аварийной ситуации с мало предсказуемыми последствиями. Требование экстренной посадки должен выполнять оператор, управляющий дроном, а не кто-то иной.
В целом, очевидно, что проблема БАС еще не имеет очевидных решений, годных на все случаи жизни.
Подсчитали - огорчились. Запрет на полеты отбросит отрасль беспилотной авиации на 5 лет назад
Такой оценкой делится сегодня КоммерсантЪ. Решение об ограничении полетов в 40 российских регионах обойдется отрасли в потерю порядка 10 млрд рублей. Такие оценки предложили участники отрасли.
Что предлагается. Вместо запрета предлагается экстренное оснащение используемых в России БАС ответчиками с возможностью дистанционного экстренного прерывания полета. Мера, кстати, тоже "так себе". Установка ответчиков такого рода на тяжелых и на средних бортах не критична, а вот в сегменте 150 г - 30 кг может снижать время автономного полета БАС за счет веса и потребления энергии дополнительным устройством. Так что без убытков не обойтись и в этом случае. Кроме того, если начать массово ставить устройства типа АЗН-В на БАС, то могут возникнуть помехи при использовании пилотируемой авиации.
Есть вопросы и к идее дистанционного экстренного прерывания полета. Останавливать в небе быстро летящий объект кому-то, кто не является его пилотом, это тоже риск создания аварийной ситуации с мало предсказуемыми последствиями. Требование экстренной посадки должен выполнять оператор, управляющий дроном, а не кто-то иной.
В целом, очевидно, что проблема БАС еще не имеет очевидных решений, годных на все случаи жизни.
Коммерсантъ
Бесполетные беспилотники
Запрет использования дронов может вернуть отрасль на пять лет назад
🇺🇸 Доставка беспилотниками
Pelican: доставка крупных посылок на большие расстояния
Американская компания A2Z Drone Delivery представила гибридный курьерский дрон вертикального взлета и посадки RDSX Pelican, способный переносить посылки весом порядка 5 кг на расстояния до 40 км — для сравнения, речь идет практически об удвоенных возможностях БЛА Alphabet Wing. Разработчики Pelican предполагают, что солидный радиус охвата аппаратов сократит операционные издержки и повысит экономическую эффективность дронов.
Дополнительная фича БЛА — упрощенный дизайн. Разработчики отказались от элеронов, подвижных поверхностей и сервомоторов — стабильность полета обеспечивается расположением и работой пропеллеров, что, в свою очередь, ускоряет, удешевляет и упрощает обслуживание и ремонт дронов. По словам разработчиков, издержки от переноса груза весом порядка 450 грамм на расстояние 1,6 км составляют всего 9,5 центов.
Беспилотники комплектуются системой RDS2 (Rapid Delivery System 2), способной спускать грузы при помощи лебедки (измерения посылки не должны превышать 40х30х30 см) и отпускать их в автономном режиме, как только посылка коснется земли. Иная конфигурация предусматривает воздушный сброс более крупных посылок, вес которых достигает 8 кг — в этом случае, радиус действия дронов сокращается до 20 км. Модульная конструкция дрона позволяет использовать Pelican и для инспектирования промышленных объектов, а также для проведения поисково-спасательных миссий. Стоимость одного аппарата достигает $29 тысяч.
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
Pelican: доставка крупных посылок на большие расстояния
Американская компания A2Z Drone Delivery представила гибридный курьерский дрон вертикального взлета и посадки RDSX Pelican, способный переносить посылки весом порядка 5 кг на расстояния до 40 км — для сравнения, речь идет практически об удвоенных возможностях БЛА Alphabet Wing. Разработчики Pelican предполагают, что солидный радиус охвата аппаратов сократит операционные издержки и повысит экономическую эффективность дронов.
Дополнительная фича БЛА — упрощенный дизайн. Разработчики отказались от элеронов, подвижных поверхностей и сервомоторов — стабильность полета обеспечивается расположением и работой пропеллеров, что, в свою очередь, ускоряет, удешевляет и упрощает обслуживание и ремонт дронов. По словам разработчиков, издержки от переноса груза весом порядка 450 грамм на расстояние 1,6 км составляют всего 9,5 центов.
Беспилотники комплектуются системой RDS2 (Rapid Delivery System 2), способной спускать грузы при помощи лебедки (измерения посылки не должны превышать 40х30х30 см) и отпускать их в автономном режиме, как только посылка коснется земли. Иная конфигурация предусматривает воздушный сброс более крупных посылок, вес которых достигает 8 кг — в этом случае, радиус действия дронов сокращается до 20 км. Модульная конструкция дрона позволяет использовать Pelican и для инспектирования промышленных объектов, а также для проведения поисково-спасательных миссий. Стоимость одного аппарата достигает $29 тысяч.
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
VK
proUAV (Летало)
Pelican: доставка крупных посылок на большие расстояния
Американская компания A2Z Drone Delivery представила гибридный курьерский дрон вертикального взлета и посадки RDSX Pelican, способный переносить посылки весом порядка 5 кг на расстояния до 40 км — для…
Американская компания A2Z Drone Delivery представила гибридный курьерский дрон вертикального взлета и посадки RDSX Pelican, способный переносить посылки весом порядка 5 кг на расстояния до 40 км — для…
🇷🇺 Регулирование. Господдержка. Образование
В России хотят потратить на подготовку кадров для сферы БЛА - до 58 млрд бюджетных средств
Такую сумму заметили Ведомости в паспорте федерального проекта «Кадры для беспилотных авиационных систем». В 2024 году - 5,3 млрд руб.
Идея проекта состоит в создании комплексной системы непрерывной подготовки специалистов, от разработки и производства до эксплуатации БАС. Соответствующие образовательные модули должны дать беспилотной отрасли не менее 100 тысяч новых работников в 2024 году, а к 2030 году - порядка 1 млн. Что полностью «закроет проблему кадрового обеспечения отрасли» по мнению чиновников.
Не будем забывать, что это проект, и цифры финансирования еще могут измениться.
Проект обещает высокий спрос на образовательные беспилотники. ВУЗам потребуется 4 тысячи беспилотников и средним образовательным учреждениям - 400 тысяч. В следующем году оснастить ими планируется 4450 школ/колледжей, к 2030 году - до 42.8 тысяч.
В России есть производители беспилотников, подходящих для образовательных целей, например, Геоскан (Пионер), COEX (Клевер).
В целом с «железом» проще, чем с кадрами. Сейчас в отрасли успеха добиваются в большинстве случаев самоучки. В возможность системы высшего и среднего образования быстро перестроиться под нужды отрасли - не верится от слова совсем. Это касается и операторов, особенно когда речь идет о тяжелых дронах, и, не менее, инженеров-разработчиков.
В плане комплектующих российские рынки пока что далеки от самодостаточности, нет массового предложения своих двигателей, микропроцессоров и микроконтроллеров.
В проекте также замахиваются на международное признание квалификации российских специалистов в различных областях, касающихся БАС.
Насколько готовы зарубежные рынки к российским беспилотникам? Покажет время, но перспективы особенно светлыми не выглядят. Китай, Турция и Израиль успешно производят (и экспортируют) свои дроны, в Индии стараются обходиться своими разработками, рынки Европы и США закрыты, что остается?
В России хотят потратить на подготовку кадров для сферы БЛА - до 58 млрд бюджетных средств
Такую сумму заметили Ведомости в паспорте федерального проекта «Кадры для беспилотных авиационных систем». В 2024 году - 5,3 млрд руб.
Идея проекта состоит в создании комплексной системы непрерывной подготовки специалистов, от разработки и производства до эксплуатации БАС. Соответствующие образовательные модули должны дать беспилотной отрасли не менее 100 тысяч новых работников в 2024 году, а к 2030 году - порядка 1 млн. Что полностью «закроет проблему кадрового обеспечения отрасли» по мнению чиновников.
Не будем забывать, что это проект, и цифры финансирования еще могут измениться.
Проект обещает высокий спрос на образовательные беспилотники. ВУЗам потребуется 4 тысячи беспилотников и средним образовательным учреждениям - 400 тысяч. В следующем году оснастить ими планируется 4450 школ/колледжей, к 2030 году - до 42.8 тысяч.
В России есть производители беспилотников, подходящих для образовательных целей, например, Геоскан (Пионер), COEX (Клевер).
В целом с «железом» проще, чем с кадрами. Сейчас в отрасли успеха добиваются в большинстве случаев самоучки. В возможность системы высшего и среднего образования быстро перестроиться под нужды отрасли - не верится от слова совсем. Это касается и операторов, особенно когда речь идет о тяжелых дронах, и, не менее, инженеров-разработчиков.
В плане комплектующих российские рынки пока что далеки от самодостаточности, нет массового предложения своих двигателей, микропроцессоров и микроконтроллеров.
В проекте также замахиваются на международное признание квалификации российских специалистов в различных областях, касающихся БАС.
Насколько готовы зарубежные рынки к российским беспилотникам? Покажет время, но перспективы особенно светлыми не выглядят. Китай, Турция и Израиль успешно производят (и экспортируют) свои дроны, в Индии стараются обходиться своими разработками, рынки Европы и США закрыты, что остается?
Ведомости
На подготовку кадров для сферы беспилотников потратят почти 60 млрд рублей
Цель – обучить специалистов для отрасли, в которой к 2030 году будет задействован миллион россиян
🇺🇸 🇮🇱 Доставка беспилотниками
DroneUp и Wonder Robotics улучшат доставки дронами
Один из лидеров в области беспилотных доставок и партнер Walmart, американская компания DroneUp, заключила соглашение с израильским стартапом Wonder Robotics. Как ожидается, партнеры повысят автономность и эффективность воздушных доставок, что, в свою очередь, ускорит масштабирование деятельности DroneUp. Речь идет о повышении точности автономного приземления и использования лебедки, а также об общем улучшении планирования миссий.
Приложение Wonder Robotic позволяет единственному инженеру присматривать за работой множества БЛА и поддерживает единовременное выполнение множественных доставок — в условиях плотной городской застройки и за пределами прямой видимости оператора (BVLOS). Дроны самостоятельно уклоняются от столкновений с деревьями, зданиями и линиями электропередач.
Партнерство укладывается в тренд на повышение эффективности и улучшение экономических показателей доставок посылок курьерскими БЛА. Эффективность воздушных доставок растет на фоне принятых логистических подходов — развитые страны готовятся ко внедрению крупных курьерских систем на основе летающих дронов.
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
DroneUp и Wonder Robotics улучшат доставки дронами
Один из лидеров в области беспилотных доставок и партнер Walmart, американская компания DroneUp, заключила соглашение с израильским стартапом Wonder Robotics. Как ожидается, партнеры повысят автономность и эффективность воздушных доставок, что, в свою очередь, ускорит масштабирование деятельности DroneUp. Речь идет о повышении точности автономного приземления и использования лебедки, а также об общем улучшении планирования миссий.
Приложение Wonder Robotic позволяет единственному инженеру присматривать за работой множества БЛА и поддерживает единовременное выполнение множественных доставок — в условиях плотной городской застройки и за пределами прямой видимости оператора (BVLOS). Дроны самостоятельно уклоняются от столкновений с деревьями, зданиями и линиями электропередач.
Партнерство укладывается в тренд на повышение эффективности и улучшение экономических показателей доставок посылок курьерскими БЛА. Эффективность воздушных доставок растет на фоне принятых логистических подходов — развитые страны готовятся ко внедрению крупных курьерских систем на основе летающих дронов.
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
robotrends.ru
DroneUp и Wonder Robotics улучшат доставки дронами
Американская DroneUp заключила соглашение с израильским стартапом Wonder Robotics: партнеры повысят точность и автономность воздушных доставок, улучшат планирование миссий, оптимизирую работу лебедок и подготовят сервис к дальнейшему масштабированию.
🇹🇷 Доставка дронами. Автономная доставка
Yurtiçi Kargo и DeliveryOne – воздушные грузоперевозки между «умными шкафчиками»
Турецкая компания Yurtiçi Kargo совершила «межконтинентальную» доставку посылки при помощи БЛА: дрон пересек Босфор и доставил груз из района Чубуклу в Эмирган. Аппараты интегрированы с «грузовыми шкафчиками» местной партнерской компании DeliveryOne: оператор помещает посылку в «шкафчик-отправитель» и выбирает «шкафчик-получатель» - все остальное, включая «заказ» и посадку дрона, погрузку, перелет и разгрузку, происходит в полностью автономном режиме.
По словам представителей компании, автоматизация будет расширяться до тех пор, пока не охватит все процессы, связывающие складские комплексы компаний-клиентов с конечными потребителями.
Далеко не первая попытка объединить постоматы и автоматизированную доставку БАС, но в турецком варианте реализация выглядит вполне работоспособной.
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
Yurtiçi Kargo и DeliveryOne – воздушные грузоперевозки между «умными шкафчиками»
Турецкая компания Yurtiçi Kargo совершила «межконтинентальную» доставку посылки при помощи БЛА: дрон пересек Босфор и доставил груз из района Чубуклу в Эмирган. Аппараты интегрированы с «грузовыми шкафчиками» местной партнерской компании DeliveryOne: оператор помещает посылку в «шкафчик-отправитель» и выбирает «шкафчик-получатель» - все остальное, включая «заказ» и посадку дрона, погрузку, перелет и разгрузку, происходит в полностью автономном режиме.
По словам представителей компании, автоматизация будет расширяться до тех пор, пока не охватит все процессы, связывающие складские комплексы компаний-клиентов с конечными потребителями.
Далеко не первая попытка объединить постоматы и автоматизированную доставку БАС, но в турецком варианте реализация выглядит вполне работоспособной.
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
VK
Yurtiçi Kargo интегрирует БЛА и грузовые шкафчики для автономной доставки посылок
Турецкая компания Yurtiçi Kargo совершила «межконтинентальную» доставку посылки при помощи БЛА: дрон пересек Босфор и доставил груз из ра..
🇺🇸 Аэротакси. Пассажирские перевозки БАС
Archer Aviation: 6 тысяч аэротакси к 2030 году?
Калифорнийский разработчик электрических аэротакси вертикального взлета и посадки Archer Aviation сообщил о завершении сборки аэрокара Midnight – производство дополнительных единиц и развертывание сервиса ожидаются после прохождения сертификации. Midnight представляет собой доработанную и улучшенную версию аэротакси Maker – летные испытания аппарата намечены на лето 2023 года. В начале 2023 года компания заложила производственный комплекс в Атланте.
Midnight способен перевозить четырех пассажиров и пилота. Дальность типового перелета составит порядка 32 км, время зарядки между вылетами — около 10 минут. Основные преимущества Midnight – сравнительно низкий уровень производимого шума (по словам разработчиков, аппарат тише классического вертолета примерно в 1000 раз), простая и легкая в обслуживании конструкция (нет критически-важных элементов, отказ которых привел бы к гарантированной катастрофе) и повышенная безопасность (по сравнению с вертолетами).
В случае успеха проекта, сервис аэротакси может быть развернут уже в 2025 году. Кроме того, Archer займется транспортировкой пассажиров между аэропортом Ньюарк и Манхэттеном, а также соединит пригороды Чикаго с международным аэропортом О`Хара.
Амбициозные планы Archer Aviation предусматривают развертывание до 6 тысяч аппаратов к 2030 году — первый крупный клиент компании, United Airlines, уже заказал сотню eVTOL-аэрокаров.
👉 Аэротакси
👉 Летающие беспилотники для перевозки пассажиров
Archer Aviation: 6 тысяч аэротакси к 2030 году?
Калифорнийский разработчик электрических аэротакси вертикального взлета и посадки Archer Aviation сообщил о завершении сборки аэрокара Midnight – производство дополнительных единиц и развертывание сервиса ожидаются после прохождения сертификации. Midnight представляет собой доработанную и улучшенную версию аэротакси Maker – летные испытания аппарата намечены на лето 2023 года. В начале 2023 года компания заложила производственный комплекс в Атланте.
Midnight способен перевозить четырех пассажиров и пилота. Дальность типового перелета составит порядка 32 км, время зарядки между вылетами — около 10 минут. Основные преимущества Midnight – сравнительно низкий уровень производимого шума (по словам разработчиков, аппарат тише классического вертолета примерно в 1000 раз), простая и легкая в обслуживании конструкция (нет критически-важных элементов, отказ которых привел бы к гарантированной катастрофе) и повышенная безопасность (по сравнению с вертолетами).
В случае успеха проекта, сервис аэротакси может быть развернут уже в 2025 году. Кроме того, Archer займется транспортировкой пассажиров между аэропортом Ньюарк и Манхэттеном, а также соединит пригороды Чикаго с международным аэропортом О`Хара.
Амбициозные планы Archer Aviation предусматривают развертывание до 6 тысяч аппаратов к 2030 году — первый крупный клиент компании, United Airlines, уже заказал сотню eVTOL-аэрокаров.
👉 Аэротакси
👉 Летающие беспилотники для перевозки пассажиров
VK
Archer Aviation: 6 тысяч аэротакси к 2030 году?
Калифорнийский разработчик электрических аэротакси вертикального взлета и посадки Archer Aviation сообщил о завершении сборки аэрокара Mi..
🇷🇺 Регулирование.
Российские беспилотники ждет удорожание? Без этого пожелания Росавиации не выполнить
Росавиация предлагает ввести обязательные требования к оснащению БВС. Предложение со списками обязательного оборудования направлено в Минпромторг, Минтранс и Аэронекст. Если предложения будут одобрены, они могут быть закреплены на уровне федеральных авиационных правил. Тему сегодня обсуждают Ведомости.
Требования исходят из условий эксплуатации БАС. Если беспилотники используются в пределах прямой видимости, в частности, на высотах до 150 м, на них должны быть габаритные огни, система управления, позволяющая пилоту срочно посадить аппарат или вернуть в точку вылета «по кратчайшей прямой», а бортовой ПАК (программно-аппаратный комплекс) должен поддерживать геофенсинг, не позволяя летать в запретных зонах или зонах с ограничениями.
К беспилотникам, которые работают за пределами прямой видимости, предложены другие требования, в частности, они должны быть оборудованы аэронавигационными огнями, бортовой системой, которая готова будет принять и отработать команду от «уполномоченного органа» на срочную посадку или возврат, бортовой системой, которая обеспечит безопасное приземление при выходе из строя оборудования.
Если беспилотник предназначен для перевозки людей и животных, то на борту должен быть, в частности, черный ящик, фиксирующий параметры полета и данные о работе бортовых устройств, а также система индивидуального жизнеобеспечения и спасения пассажира.
Аэронекст принимал участие в разработке обязательных требований, но после ознакомления с тем списком, который подготовили в Росавиации, предлагает скорректировать требования, в частности, убрать требования о «геофенсинге», поскольку в России нет официальных и бесплатных цифровых карт с указанием запретных зон.
В Минпромторге предложения Росавиации готовы одобрить, дело за Минтрансом.
Как относиться к этим предложениям?
Что-то из пожеланий, безусловно, разумно, например, если беспилотник пассажирский, то системы спасения пассажиров необходимы. Вряд ли нужны, скажем, кислородные маски, по крайней мере, для аппаратов, не поднимающихся выше полукилометра, но пригодились бы резервирование системы энергопитания, электроники, система связи с пассажирами, парашютная система и т.п.
Особенно аккуратно стоит отнестись к мини- и микробеспилотникам. Если поставить на некоторые из них все системы из списка, они либо не смогут подняться в воздух, либо время их полета сократится самым неприятным образом, либо они не смогут взять на борт необходимую полезную нагрузку заказчика.
Внедрение всех пожеланий будет существенно удорожать отечественные беспилотники, речь идет не о нескольких рублях, а о росте цены на десятки процентов для некоторых моделей, то есть вплоть до сотен тысяч рублей.
👉 Регулирование беспилотников в России
Российские беспилотники ждет удорожание? Без этого пожелания Росавиации не выполнить
Росавиация предлагает ввести обязательные требования к оснащению БВС. Предложение со списками обязательного оборудования направлено в Минпромторг, Минтранс и Аэронекст. Если предложения будут одобрены, они могут быть закреплены на уровне федеральных авиационных правил. Тему сегодня обсуждают Ведомости.
Требования исходят из условий эксплуатации БАС. Если беспилотники используются в пределах прямой видимости, в частности, на высотах до 150 м, на них должны быть габаритные огни, система управления, позволяющая пилоту срочно посадить аппарат или вернуть в точку вылета «по кратчайшей прямой», а бортовой ПАК (программно-аппаратный комплекс) должен поддерживать геофенсинг, не позволяя летать в запретных зонах или зонах с ограничениями.
К беспилотникам, которые работают за пределами прямой видимости, предложены другие требования, в частности, они должны быть оборудованы аэронавигационными огнями, бортовой системой, которая готова будет принять и отработать команду от «уполномоченного органа» на срочную посадку или возврат, бортовой системой, которая обеспечит безопасное приземление при выходе из строя оборудования.
Если беспилотник предназначен для перевозки людей и животных, то на борту должен быть, в частности, черный ящик, фиксирующий параметры полета и данные о работе бортовых устройств, а также система индивидуального жизнеобеспечения и спасения пассажира.
Аэронекст принимал участие в разработке обязательных требований, но после ознакомления с тем списком, который подготовили в Росавиации, предлагает скорректировать требования, в частности, убрать требования о «геофенсинге», поскольку в России нет официальных и бесплатных цифровых карт с указанием запретных зон.
В Минпромторге предложения Росавиации готовы одобрить, дело за Минтрансом.
Как относиться к этим предложениям?
Что-то из пожеланий, безусловно, разумно, например, если беспилотник пассажирский, то системы спасения пассажиров необходимы. Вряд ли нужны, скажем, кислородные маски, по крайней мере, для аппаратов, не поднимающихся выше полукилометра, но пригодились бы резервирование системы энергопитания, электроники, система связи с пассажирами, парашютная система и т.п.
Особенно аккуратно стоит отнестись к мини- и микробеспилотникам. Если поставить на некоторые из них все системы из списка, они либо не смогут подняться в воздух, либо время их полета сократится самым неприятным образом, либо они не смогут взять на борт необходимую полезную нагрузку заказчика.
Внедрение всех пожеланий будет существенно удорожать отечественные беспилотники, речь идет не о нескольких рублях, а о росте цены на десятки процентов для некоторых моделей, то есть вплоть до сотен тысяч рублей.
👉 Регулирование беспилотников в России
robotrends.ru
Российские беспилотники унифицируют?
Росавиация предлагает ввести обязательные требования к оснащению БВС. Предложение со списками обязательного оборудования направлено в Минпромторг, Минтранс и Аэронекст. Если предложения будут одобрены, они могут быть закреплены на уровне федеральных авиационных…
🇺🇸 Дронопорты. Зарядные устройства
PowerPad Pro – автономная зарядная платформа для БЛА
Компания WiBotic, Сиэтл, представила автономную зарядную платформу PowerPad Pro, предназначенную для интеграции в существующие ангары и дронопорты: устройство осуществляет бесконтактную зарядку дронов, передает и загружает планы полета, показания сенсоров, а также данные фото- и видеосъемки. Разработчики предлагают монтировать платформу на трейлеры, в кузовы пикапов и грузовиков. Такой подход позволяет не волноваться о различных типах батарей. Система портативная благодаря компактности и небольшому весу.
PowerPad ретранслирует качественный видеопоток с дрона или сохраняет его для дальнейшей передачи, замещая бортовые накопители аппарата.
Платформа защищена от пыли, мусора, дождя, насекомых и иных природных факторов. По словам разработчиков, устройство совместимо почти с любыми БЛА — компания предлагает клиентам партнерские дроны Intense Eye V2 (IE-V2) и E900, разработанные BlueHalo.
Девайс обретает особую актуальность в условиях растущего спроса на дроны, готовые к проведению внезапных инспекций или обеспечению охранных мероприятий.
👉 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
PowerPad Pro – автономная зарядная платформа для БЛА
Компания WiBotic, Сиэтл, представила автономную зарядную платформу PowerPad Pro, предназначенную для интеграции в существующие ангары и дронопорты: устройство осуществляет бесконтактную зарядку дронов, передает и загружает планы полета, показания сенсоров, а также данные фото- и видеосъемки. Разработчики предлагают монтировать платформу на трейлеры, в кузовы пикапов и грузовиков. Такой подход позволяет не волноваться о различных типах батарей. Система портативная благодаря компактности и небольшому весу.
PowerPad ретранслирует качественный видеопоток с дрона или сохраняет его для дальнейшей передачи, замещая бортовые накопители аппарата.
Платформа защищена от пыли, мусора, дождя, насекомых и иных природных факторов. По словам разработчиков, устройство совместимо почти с любыми БЛА — компания предлагает клиентам партнерские дроны Intense Eye V2 (IE-V2) и E900, разработанные BlueHalo.
Девайс обретает особую актуальность в условиях растущего спроса на дроны, готовые к проведению внезапных инспекций или обеспечению охранных мероприятий.
👉 Дронопорты. Автономные взлетно-посадочные платформы для беспилотников. Станции подзарядки
robotrends.ru
PowerPad Pro – автономная зарядная платформа для БЛА
Американская компания WiBotics представила автономную зарядную платформу для БЛА. PowerPad Pro осуществляет бесконтактную зарядку дронов, загружает полетные планы, ретранслирует или записывает сигналы, показания сенсоров, данные фото- и видеосъемки.
🇺🇸 Доставка беспилотниками
Zipline займется доставкой пиццы, витаминов и рецептурных препаратов
Американская компания Zipline, известная, в частности, как первопроходец доставок вакцин и образцов крови дронами в Руанде и как один из крупнейших операторов флотилий логистических БЛА, анонсировала новые партнерские соглашения с американской сетью магазинов товаров для здоровья GNC и с сетью пиццерий Pagliacci Pizza из Сиэтла.
Pagliacci и Zipline разработали специальную коробку для дронов, вмещающую пару пицц диаметром в 33 см и «побочные» блюда.
Zipline будет доставлять рецептурные препараты и медикаменты в рамках сотрудничества с Нью-Йоркской логистической компанией Associated Couriers.
Новые партнерские соглашения входят в инициативу Zipline, связанную с выходом на рынок воздушных доставок на дом и развитием платформы P2 Zip (быстрые тихие доставки в пределах 38,6 км от дронопорта).
Zipline уже открыла в США пару распределительных центров — в Шарлотт (Северная Каролина) и в городе Бентонвилл (Арканзас).
В мае 2023 года Zipline отчиталась о выполнении 600 тыс. доставок по всему миру — до конца года компания рассчитывает довести это число до 1 млн!
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
Zipline займется доставкой пиццы, витаминов и рецептурных препаратов
Американская компания Zipline, известная, в частности, как первопроходец доставок вакцин и образцов крови дронами в Руанде и как один из крупнейших операторов флотилий логистических БЛА, анонсировала новые партнерские соглашения с американской сетью магазинов товаров для здоровья GNC и с сетью пиццерий Pagliacci Pizza из Сиэтла.
Pagliacci и Zipline разработали специальную коробку для дронов, вмещающую пару пицц диаметром в 33 см и «побочные» блюда.
Zipline будет доставлять рецептурные препараты и медикаменты в рамках сотрудничества с Нью-Йоркской логистической компанией Associated Couriers.
Новые партнерские соглашения входят в инициативу Zipline, связанную с выходом на рынок воздушных доставок на дом и развитием платформы P2 Zip (быстрые тихие доставки в пределах 38,6 км от дронопорта).
Zipline уже открыла в США пару распределительных центров — в Шарлотт (Северная Каролина) и в городе Бентонвилл (Арканзас).
В мае 2023 года Zipline отчиталась о выполнении 600 тыс. доставок по всему миру — до конца года компания рассчитывает довести это число до 1 млн!
👉 Автоматическая (автономная) доставка летающими беспилотниками
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками товаров
robotrends.ru
Zipline займется доставкой пиццы, витаминов и рецептурных препаратов
Американский разработчик и оператор флотилии БЛА Zipline заключил соглашения с сетью магазинов товаров для здоровья GNC, сетью пиццерий Pagliacci Pizza (Сиэтл) и с логистической компанией Associated Couriers — партнеры займутся быстрыми воздушными доставками…
🇬🇧 🇧🇬 Доставка грузов беспилотниками
Dronamics провели успешные летные испытания Black Swan
Английско-болгарская компания Dronamics объявила об успешных летных испытаниях флагманского аппарата Black Swan. Компания рассчитывает развернуть сервис быстрых бюджетных доставок запчастей, медикаментов и иных грузов на «средней миле» уже до конца 2023 года. Речь идет, преимущественно, о доставках грузов на расстояния от нескольких сотен до 2,5 тыс. км — клиенты смогут выбирать между дорогостоящими грузовыми самолетами, медленными фурами и быстрыми бюджетными БЛА.
Dronamics уже заключили соглашения по использованию сети региональных и небольших местных европейских аэродромов — в настоящее время компания готовит полномасштабное производство Black Swan в Европе и в Австралии.
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками грузов
Dronamics провели успешные летные испытания Black Swan
Английско-болгарская компания Dronamics объявила об успешных летных испытаниях флагманского аппарата Black Swan. Компания рассчитывает развернуть сервис быстрых бюджетных доставок запчастей, медикаментов и иных грузов на «средней миле» уже до конца 2023 года. Речь идет, преимущественно, о доставках грузов на расстояния от нескольких сотен до 2,5 тыс. км — клиенты смогут выбирать между дорогостоящими грузовыми самолетами, медленными фурами и быстрыми бюджетными БЛА.
Dronamics уже заключили соглашения по использованию сети региональных и небольших местных европейских аэродромов — в настоящее время компания готовит полномасштабное производство Black Swan в Европе и в Австралии.
👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран
👉 Доставка беспилотниками грузов
robotrends.ru
Dronamics провели успешные летные испытания Black Swan
Dronamics провели успешные летные испытания грузового дрона Black Swan, предназначенного для доставок различных грузов на «средней миле» - речь идет о полетах на расстояния от нескольких сотен до 2,5 тыс. км и использовании сети региональных и небольших местных…