Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 13 по 19 мая:

13.05

Неуборка стойки шасси SSJ-100 "Азимута". Борт вылетал из Минвод в Анталью, вернулся в аэропорт отправления после выработки топлива. 16 мая возобновил работу.

14.05

Отказ инерциальной системы Boeing 737 "Победы". Самолет направлялся из Санкт-Петербурга в Челябинск, продолжил полет в аэропорт назначения. Рейсы выполняет.

15.05

Неисправность системы воздушных сигналов SSJ-100 "России". Лайнер должен был лететь из Сочи в Анталью, вернулся на стоянку. С 16 мая снова эксплуатируется.

Отказ синей гидросистемы Airbus A320 "Аэрофлота". ВС летело по маршруту Москва – Абакан, продолжило полет в пункт назначения. Работает.

Сигнализация о повышенной вибрации двигателя SSJ-100 "России". Борт должен был отправиться из Тюмени в Москву, прервал взлет. С 18 мая рейсы выполняет.

17.05

Рассогласование закрылков Boeing 737 S7. Самолет летел из Новосибирска в Сочи. Благополучно приземлился в аэропорту назначения. На следующий день продолжил полеты.

Сигнализация неуборки механизации крыла Boeing 737 Utaair. Лайнер вылетал из Москвы в Тюмень, вернулся во "Внуково". С 18.05 снова работает.

Потеря управления носовой стойкой шасси SSJ-100 "России". Самолет прилетел из Москвы в Санкт-Петербург, был установлен на стоянку тягачом. Больше не летал.

18.05

Проблема с наддувом Airbus A319 "Уральских авиалиний". ВС выполняло рейс Калининград – Екатеринбург. Экипаж доложил о наборе эшелона FL100, выполнял на нем полет до устранения проблемы, после чего решил следовать в "Кольцово". С 19 мая самолет активно летает.

19.05

Проблема со стабилизатором и неподключение автопилота Boeing 737 "Победы". Борт вылетал из Москвы в Махачкалу, продолжил полет в аэропорт назначения в ручном режиме на эшелоне FL270. Эксплуатируется.

Неисправность автопилота Boeing 737 "Победы". Самолет направлялся из Москвы в Челябинск. Экипаж решил следовать на аэродром назначения на эшелоне FL270. ВС летает.

Пассажиры выиграли очередное дело против "Аэрофлота" по аннулированным билетам на Пхукет.

Суд обязал авиакомпанию выплатить двоим клиентам 119 тыс. руб. за разрыв договора авиаперевозки. В такую сумму оценили убытки – разницу между стоимостью перелета на момент предъявления иска (168,5 тыс. руб.) и фактически выплаченными им средствами.

В октябре 2023 года пассажиры купили билеты по маршруту Екатеринбург – Москва – Пхукет – Москва – Екатеринбург за 49,2 тыс. на сайте "Аэрофлота". В подтверждение сделки авиаперевозчик выслал электронный чек и маршрутные квитанции. Компания быстро разорвала договор авиаперевозки из-за "некорректного оформления билетов в силу технических причин". Деньги вернули, предоставили каждому скидку 30% от стоимости билета и индивидуальный промокод.

Несостоявшиеся пассажиры обратились в суд. Который решил, что размещенное на сайте "Аэрофлота" предложение содержало все условия договора, в т.ч. цену, а потому являлось публичной офертой. Менять цену перевозчик уже не имел права.

В октябре "Аэрофлот" продал тысячи дешевых билетов на Пхукет. После быстро аннулировал брони и вернул клиентам деньги, объяснив слишком низкие цены техническим сбоем. Часть пассажиров все же смогла улететь в Таиланд, но многие начали судиться с перевозчиком (некоторые успешно). Прокуратура и Роспотребнадзор встали на сторону потребителей. Там заявили, что аннулирование билетов, выписанных по ошибочной цене, не может быть законным.

Полезная памятка ФТС о том, что и в каких количествах можно ввозить в Россию.

Ввозимые вещи должны предназначаться для личных нужд, не связанных с предпринимательством. Таможенники делают выводы о предназначении товаров по их количеству и характеристикам, частоте пересечения границы пассажиром.

Свободно можно влетать в стану с валютой в размере до $10 тыс. и товарами на сумму не выше €10 тыс. и весом до 50 кг. Есть также нормы ввоза алкоголя, табачных изделий, продуктов.

С ограничениями желательно ознакомиться как россиянам, так и иностранцам, потому что незнание не освобождает от ответственности (в т.ч. уголовной).

Что стало известно о нововведениях "Аэрофлота" на ЦИПР-2024:

• "Аэрофлот" до конца июня хочет внедрить оплату авиабилетов по биометрии во всех филиалах, точках продаж на базе технологии "Сбера".

• К концу года – добавить авторизацию через Сбер ID в кабинете "Аэрофлот бонус".

• В начале IV квартала планирует запустить продажу допуслуг на стойках регистрации в аэропорту.

• В 2025 году авиакомпания намерена импортозаместить бортовые системы развлечения на всех своих самолетах. Уже в этом году пассажиры пользуются российскими развлекательными системами на всем узкофюзеляжном флоте.

• В III квартале 2024-го должно выйти новое приложение "Аэрофлота" для iPhone, в следующем году ожидается обновление сайта авиакомпании.

• "Аэрофлот" разрабатывает ПО для планшетов пилотов на отечественной ОС "Аврора". Создается "электронный планшет пилота", Flight Plan Manager – приложение для планирования маршрута самолета.

• "Аэрофлот" и РЖД договорились о сотрудничестве с российской космической компанией "Бюро 1440". Они будут внедрять сервисы спутниковой связи на транспорте, чтобы обеспечить пассажиров доступом в интернет.

Бесплатные курилки в "Шереметьево" никуда не делись.

На днях в СМИ и соцсетях появилась информация о том, что "единственная курительная комната" аэропорта теперь платная. В "Шереметьево" говорят, что это не так.

Бесплатные курилки в SVO есть на втором этаже "стерильной" зоны вылета в терминалах В и С. Есть и платная Smoking Lounge, вход в которую стоит 1 тыс. руб. за человека, а также помещения для курения в бизнес-залах "Рублев" и "Кандинский" (терминал В), "Шагал", "Малевич" и Alfa Only Lounge (терминал С).

При этом на схеме SVO курительная комната действительно только одна – платная на 3 этаже терминала B. Бесплатная располагается практически под ней.

Места для курения имеются и в некоторых других российских аэропортах, включая "Внуково", "Пулково", Сочи. Думаем, что их наличие – жирный плюс для воздушной гавани: курящим пассажирам не приходится страдать в ожидании рейса, меньше запаха табака в туалетах и рисков, что кто-то сорвется и закурит в самолете (это категорически запрещено).

🧑‍🔧 24 мая – День авиационного техника.

Профессиональный праздник отмечается во всем мире. При этом мало кто о нем говорит. Сегодня пост встретился у узбекской Centrum Air, но и у нее акцента на конкретных людях-специалистах не замечено (достаточно сравнить графику с публикацией ко Дню пилотов).

Поздравляем всех авиатехников! Ваш труд и профессионализм на земле делает полеты безопасными, за что вам огромное спасибо. Держите высокую планку и будьте внимательны. Желаем успехов во всех начинаниях!

В "Шереметьево" заработал первый в России электрический аэродромный топливозаправщик.

Топливозаправщик-электромобиль запустил авиатопливный оператор "Газпром нефти" – "Газпромнефть-Аэро". В машине установлен блок литий-ионных аккумуляторных батарей – его хватит на шесть заправок самолетов "в крыло" на полном заряде. Новый топливозаправщик уже обслуживает рейсы "Аэрофлота", Smartavia, "Победы" и Air Serbia.

Платформой для грузовика стал типовой большегрузный автомобиль, в котором установили энергоэффективный электродвигатель с повышенной тягой для транспортировки автоцистерн весом от 20 до 60 тонн при скорости 30 км/ч. Зарядка аккумуляторных батарей до 100% занимает 2–3 часа. Система отопления и кондиционирования аккумулятора позволяет технике работать при температуре от -43 до +45 °C.

Использование такого электротягача исключает эмиссию CO2 и более чем на 60% снижает операционные затраты на эксплуатацию техники. Так, новинка позволит сократить углеродный след на всем жизненном цикле авиатоплива.

Решение уже показало свою эффективность. В будущем его могут внедрить и в других российских аэропортах, говорит гендиректор "Газпромнефть-Аэро" Владимир Егоров.

Мы уже писали, что авиасектор отвечает за 2% антропогенных выбросов парниковых газов. Это подтверждает глава "Центра мониторинга новых технологий" Михаил Ершов. Для декарбонизации авиаперевозок можно перейти на безуглеродный транспорт или снизить углеродоемкость традиционного авиатоплива. Топливо с пониженным углеродным следом называется LCAF (Lower Carbon Aviation Fuel). Оно имеет полностью нефтяное происхождение, при этом при его производстве и транспортировке выработка CO2 снижается (до 10%). С этой точки зрения Ершов называет электрический аэродромный топливозаправщик “Газпром нефти” "первым и весьма оригинальным шагом по снижению углеродоемкости авиаперевозок".

По-настоящему сладкий самолет Qatar Airways.

📹amauryguichon

ФАС хочет облегчить жизнь авиакомпаниям, чтобы те менее активно облегчали кошельки пассажиров.

Антимонопольная служба обсудила стоимость авиабилетов с руководством "Аэрофлота". Стороны согласны: для пассажиров цены нужно сделать более прозрачными и предсказуемыми. А потому механизмы использования динамического ценообразования отечественных авиакомпаний и коммерческая политика требуют уточнения.

ФАС пообещала проанализировать тарифы на аэропортовое и наземное обслуживание и стоимость авиакеросина. Цель – снижение нагрузки на затраты авиакомпаний.

Поговорили и о том, нужно ли установить базовые нормативы для аэропортов по объемам инвестиций в строительство и реконструкцию аэровокзалов. ФАС не сообщает, к чему они с "Аэрофлотом" пришли.

Как известно, после масштабных и дорогостоящих обновлений аэропортов (зачастую на миллиарды рублей) обычно повышаются тарифы для авиаперевозчиков. Затраты ведь нужно окупать.

На рост стоимости перелетов жалуются многие, признает ФАС. Сейчас внимание к теме повышенное, но подешевеют ли билеты – вот в чем вопрос. Пока очевидно одно: когда государство выделяло антисанкционные субсидии, авиакомпании могли сдерживать цены и даже устраивать частые и щедрые распродажи, без этой помощи билеты стали недоступнее.