Авиакомпании любят выпускать креативные safety-видео, но у Qantas новое получилось довольно спорным.

Австралийский нацпер в свежем ролике не ограничился предполетным инструктажем. Туда же впихнул волшебные для сотрудников и часто летающих пассажиров места.

Видео длится аж 9,5 минут. Это слишком длинно, считают многие зрители. Основное сообщение – о безопасности – теряется в потоке локаций и героев.

Qantas даже пришлось оправдываться в соцсетях: мол, это расширенная онлайн-версия, на борту будет короче и ближе к сути.

Пилотов разбившегося в Афганистане Falcon 10 лишили пилотских.

Росавиация аннулировала свидетельства частных пилотов экипажу бизнес-джета, сообщают "Известия" со ссылкой на приказ начальника Северо-Западного межрегионального территориального управления ФАВТ Олега Ширина.

Летчиков лишили пилотских по просьбе Госавианадзора, который выяснил: оба пилота предоставили недостоверные сведения для получения свидетельств, дающих право пилотировать Falcon 10.

В документах пилотов указано, что они переучивались на Falcon 10 в авиационном учебном центре Flight Safety International в США. По ним Росавиация выдала свидетельства частных пилотов на ВС типа. При этом программа обучения на этот бизнес-джет в американском центре не была одобрена Росавиацией, а потому зарубежный центр не имел права готовить пилотов из России на Falcon 10.

Более того, по факту ни Дмитрий Беляков, ни Аркадий Грачев не проходили подготовку на Falcon 10 во Flight Safety International, говорит источник в Минтрансе, уточняя, что это подтвердили в самом американском АУЦ.

Вопросы вызвало и техническое состояние самого самолета. При проверке документации на Falcon 10 выяснилось, что на нем не было выполнено больше 15 обязательных работ по техобслуживанию. И что на нем дважды не выполнялась полугодовая форма ТО.

Кроме того, у компании "Атлетик групп", которой принадлежал Falcon 10 не было лицензий на международные перелеты и пассажирские перевозки, сообщили в СК.

"Аэрофлот" заставляют отправить пассажиров с аннулированными билетами на Пхукет.

Авиакомпания проиграла первое дело по отмененным перелетам в Таиланд. Семейная пара купила билеты Екатеринбург – Москва – Пхукет и обратно на март за 49,3 тыс. руб. "Аэрофлот" отменил бронь, хотя договор, заключенный между сторонами, не наделял его правом на односторонний отказ от перевозки.

Клиенты потребовали обязать "Аэрофлот" оказать им услугу авиаперевозки, а также взыскать с перевозчика неустойку за необоснованный отказ в перелете (101 тыс. руб.) и штраф в размере 3% за каждый день нарушения обязательств (168,4 тыс.).

"Аэрофлот" заявил, что цена на некорректно выписанные авиабилеты в 5,5 раза отличалась от их реальной стоимости – 24,6 тыс. руб. за каждый авиабилет против 135 тыс.

Суд удовлетворил требования пассажиров частично: обязал "Аэрофлот" оказать услуги авиаперевозки на первоначальных условиях (т.е. за 49,3 тыс. руб.), но отказался взыскать с перевозчика неустойку и штраф. При этом решение еще может быть обжаловано. Скорее всего, авиакомпания постарается воспользоваться этой возможностью.

В октябре "Аэрофлот" продал тысячи дешевых билетов на Пхукет. После быстро аннулировал брони и вернул клиентам деньги, объяснив слишком низкие цены техническим сбоем.

Часть пассажиров все же смогла улететь в Таиланд, но многие начали судиться с перевозчиком. Прокуратура и Роспотребнадзор встали на сторону потребителей. Там заявили, что аннулирование билетов, выписанных по ошибочной цене, не может быть законным.

Air Malta обанкротилась после 50 лет работы.

Мальтийский нацпер прекратит полеты 30 марта. Причина – финансовые трудности. Еврокомиссия отказалась принять запрос правительства страны о новом финансировании перевозчика.

Уже 31 марта его сменит KM Malta Airlines. Перевозчик был зарегистрирован 1 ноября прошлого года в соответствии с соглашением, достигнутым с Евросоюзом о переходе к новой авиакомпании.

Основным акционером компании является правительство. Но KM Malta Airlines будет привлекать к финансированию и частных инвесторов.

Правила новой авиакомпании будут жестче. Если Air Malta даже по базовому тарифу разрешает взять на борт одно место ручной клади, то у KM Malta Airlines по тарифу Economy Basic пассажиры не смогут бесплатно перевозить ручную кладь весом 10 кг в дополнение к небольшой сумке. При этом KM Malta Airlines отмечает, что она – не лоукостер, а полносервисная авиакомпания.

KM Malta Airlines продолжит эксплуатировать Airbus A320, арендованные Air Malta. Сотрудники старой также перейдут на работу в новую.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 22 по 28 января:

22.01

Незапуск двигателя SSJ-100 "Азимута". Борт готовится к вылету из Самары в Ярославль, был отбуксирован на стоянку. Рейсы выполняет.

23.01

Низкий уровень гидрожидкости Airbus A350 "Аэрофлота". Самолет следовал по маршруту Москва – Хабаровск, продолжил полет в аэропорт назначения. После летал.

24.01

Отказ зеленой гидросистемы Airbus A320 S7. Произошел во время выполнения рейса из Владивостока в Новосибирск. С 25 января ВС снова эксплуатируется.

Отказ навигационной системы Airbus A321 "Аэрофлота". Лайнер направлялся из Нижневартовска в Москву. Ушел на второй круг, после выполнил повторный заход и благополучно приземлился. Работает.

25.01

Неисправность системы кондиционирования SSJ-100 "Азимута". Самолет летел из Уфы в Омск, вернулся в аэропорт вылета. С 26 января продолжает рейсы.

Неуборка передней стойки шасси Ан-26 "ИрАэро". Борт выполнял рейс Магадан – Купол, вернулся в аэропорт вылета.

Подозрение на течь топлива Boeing 737 Smartavia. Борт следовал из Санкт-Петербурга в Мурманск, вернулся в "Пулково". Рейсы выполняет.

26.01

Отказ тормозов при рулении Ан-24 "Хабаровских авиалиний". После прилета в Николаевск-на-Амуре самолет не смог самостоятельно освободить ВПП, потребовалась буксировка.

Проблема с двигателем Airbus A321 "Уральских авиалиний". Борт готовился к вылету из Москвы в Сочи, вернулся на стоянку по техпричине. Возобновил работу.

Проблема с кондиционированием SSJ-100 "России". Планировался рейс Москва - Санкт-Петербург, лайнер вернулся с исполнительного старта. Вылетел с отставанием от графика около 4 часов.

27.01

Помпаж двигателя Boeing 737 S7. Самолет должен был вылетать из Москвы в Анталью, прервал взлет по техпричине.

Помпаж двух двигателей Boeing 737 S7. Борт вылетал из Улан-Удэ в Москву, прервал взлет. Больше не летал.

Отказ TCAS Airbus A330 "Аэрофлота". ВС готовилось к вылету из Санкт-Петербурга в Шарм-эш-Шейх, вернулось на стоянку. Отправилось через 2 часа. Летает.

28.01

Отказ генератора двигателя Boeing 737 "Аэрофлота". ВС готовилось к вылету из Новокузнецка в Москву, вернулось на стоянку.

Неисправность метеолокатора Boeing 737 "Икара". Самолет должен был выполнить рейс Сочи - Тюмень, зарулил обратно на стоянку. После летал.

"Уральские авиалинии" хотят вернуть допуски на полеты за границу, которые были временно переданы другим авиакомпаниям.

Судя по материалам к заседанию Межведомственной комиссии по допуску перевозчиков к выполнению международных рейсов, речь идет о 24 направлениях полетов между Россией и Азербайджаном, Индией, Казахстаном, Турцией и Узбекистаном. Росавиация передала разрешения "Аэрофлоту", Red Wings, "ИрАэро", S7 и другим. "Уральские авиалинии" подали заявки на их возврат.

У "Уральских авиалиний" забрали допуски на выполнение международных авиаперевозок, поскольку они все равно не могли обслуживать все направления из-за нехватки очищенных от двойной регистрации самолетов. Позже авиакомпания завершила страховое урегулирование по 19 самолетам семейства Airbus A320 с группой AerCap.

"Уральские авиалинии" уже возобновили рейсы в Азербайджан, Армению, Киргизию, Таджикистан, Турцию, Узбекистан и ОАЭ. В планах авиакомпании есть запуск прямых перелетов в Китай.

Пока крупные авиагавани растут и обновляются, небольшие довольствуются малым. К примеру, в аэропорту Пскова появилась горячая вода в туалетах для инвалидов.

Об улучшении условий сообщил депутат Госдумы от Псковской области Александр Козловский. Он отмечает, что аэропорт был построен в 1970 году, горячего водоснабжения не было. И сейчас здание не подключено к системе центрального горячего водоснабжения. Руководство аэропорта просто установило электронагреватель воды в санузле для людей с инвалидностью.

В ближайшее время реконструкция аэровокзала не предполагается, добавляет Козловский. Хотя воздушная гавань давно нуждается в ремонте, судя по отзывам пассажиров.

В 2023 году пассажиропоток аэропорта Пскова превысил 150 тыс. человек. Хороший результат для воздушной гавани, которая в 2017 году не работала и находилась на грани банкротства, а в 2019-м обслужила всего 33 тыс. пассажиров. К слову, губернатор Псковской области Михаил Ведерников заявляет, что строительство нового терминала уже приближается.

74% акций аэропорта Пскова принадлежит "Новапорту" Романа Троценко, еще 26% - комитету по управлению госимуществом Псковской области. Холдинг является инвестором в развитии авиагавани.

Fly Arna – еще одна авиакомпания, которой пришлось приостановить работу.

На сайте перевозчика сообщается, что полеты Fly Arna на данный момент прекращены, т.к. компания проводит операционные изменения. И что она активно работает над скорейшим восстановлением оказания услуг и обслуживанием клиентов.

Это первое официальное заявление, но проблемы начались гораздо раньше. С 10 января перевозчик не выполняет рейсы.

Fly Arna – национальная бюджетная авиакомпания Армении. Была создана в декабре 2021 года. Тогда Армения стала первой страной, которая позволила иностранному лоукостеру стать сооснователем авиакомпании, претендующей на статус нацпера. Fly Arna является совместным предприятием Армянского национального фонда интересов (ANIF) и арабской группы Air Arabia. В маршрутной сети перевозчика были Москва, Санкт-Петербург, Сочи и другие направления.

Армянские СМИ пишут о проблемах Fly Arna, связанных с тем, что ANIF не выполнил условий, принятых при создании авиакомпании. В частности, правительство Армении не субсидировало пассажирские перевозки. В результате арабский акционер отозвал один из двух своих Airbus A320 – во флоте Fly Arna остался лишь один самолет.

Число российских аэропортов-миллионников выросло до 31 в 2023 году.

Отметку в 1 млн пассажиров за прошлый год преодолели аэропорты Саратова, Оренбурга и Грозного. Архангельский "Талаги" из списка выбыл, поскольку с мая по декабрь он был закрыт на реконструкцию и в итоге обслужил только 430 тыс. человек.

Как и в 2022 году, в 2023-м авиакомпании усиливали присутствие в регионах. Поэтому неудивительно, что авиатрафик снизился именно у московских аэропортов – "Домодедово" и "Внуково". Это привело к изменениям в топ-5:

• "Шереметьево" сохранил лидерство среди российских – 36,6 млн пассажиров за 2023-й и +28,9% г/г;

• Питерский "Пулково" вышел на второе место в стране с 20,4 млн пассажиров и приростом на 12%;

• "Домодедово" скатился на третье место, обслужив 19,9 млн пассажиров (-6,1%);

• У "Внуково" спад более значительный – минус 11,6% и всего 14,5 млн пассажиров. При этом доля международного пассажиропотока увеличилась с 37 до 55%;

• Аэропорт Сочи приближается по популярности к VKO – за прошлый год он принял 13,9 млн пассажиров (+7,6% г/г), обновив исторический максимум.

Активное развитие авиации Узбекистана - явление, за которым интересно наблюдать.

Если до 2021 года Uzbekistan Airways была единственной авиакомпанией в стране, то после появились Qanot Sharq и другие частные конкуренты. На рубеже 10-20 гг. началась либерализации авиаотрасли республики, которая потребовалась в т.ч. для развития внутреннего и въездного туризма Узбекистана. Число перевозчиков быстро растет (Air Samarkand, Panorama Airways, Centrum Air, Humo Air и др.).

Воздушные гавани Узбекистана совершенствуются. Про креативный аэропорт Самарканда мы уже рассказывали. Сейчас ведется масштабная реконструкция и в аэропорту Ташкента.

Согласно проекту, площадь терминала международных авиалиний в столице увеличится вдвое, залы прилета и вылета объединят в единый комплекс, на втором этаже появится открытая терраса. Расширить пространство планируют за счет выдвижения фасадов зданий прилета и вылета и их объединения.

Как и в Самарканде, в обновленном терминале Ташкента будут традиционные узбекские узоры – они украсят фасады зданий. Найдется место и для образцов древнего искусства – фресок Афрасиаба VII-VIII вв. (на видео над эскалатором). В целом выглядеть все должно современно.

Проект по расширению международного терминала Ташкента должен быть реализован до конца 2025 года. После пропускная способность аэропорта увеличится до 13 млн пассажиров в год – столичная авиагавань сможет обслуживать почти в два раза больше пассажиров, чем сейчас.

#ПоАэропортам

Аэропорт Хабаровска рассказал о планах "Аэрофлота" раньше времени.

Сегодня авиагавань сообщила, что со 2 апреля нацпер запустит прямые рейсы из Хабаровска на китайский остров Хайнань.

Позже пресс-служба аэропорта извинилась перед "Аэрофлотом" и пользователями за поспешную публикацию информации. Там добавили, что вопрос открытия полетной программы Хабаровск - Санья находится только в стадии проработки. И попросили считать новость аннулированной.

"Аэрофлот" уже выполняет прямые рейсы на Хайнань из Москвы. Билеты на ближайшие даты стоят от 93,6 тыс. руб. в обе стороны (против 66,5 тыс. перед стартом полетов).

S7 Airlines изменила технологию противообледенительной обработки Boeing 737-800.

Теперь самолеты типа обрабатывают только при выключенных двигателях. Также в осенне-зимний период S7 сократила интервалы между мойками двигателей и ввела проверку состояния загрязнения лопаток компрессора с использованием бороскопа.

В конце января у "Сибири" было несколько случаев помпажей двигателей Boeing 737-800. Причина была в загрязнении лопаток компрессора из-за попадания частиц противообледенительной жидкости, сообщает пресс-служба авиакомпании.

В S7 отмечают, что во всех случаях двигатель был полностью исправен, его работа не была нарушена, параметры не выходили за ограничения.

Официальный комментарий S7 появился после совещания по безопасности полетов руководства авиакомпании с главой Росавиации Дмитрием Ядровым.

Ведомство рекомендовало:

• прекратить обработки противообледенительными жидкостями самолетов с работающими двигателями и провести аудит технологии облива;

• увеличить частоту моек двигателей;

• провести глубокий анализ ситуации по отношению к другим типам самолетов, чтобы нивелировать риски для безопасности полетов.

По данным статистики за январь, негативных трендов в области безопасности коммерческих полетов российских авиакомпаний нет, добавляет Росавиация.