🇲🇲 Мьянма все же пополнит список стран, возобновивших авиасообщение с Россией.

С 6 сентября Myanmar Airways International запустит рейсы между Новосибирском и Янгон с технической остановкой в Мандалае. Будет летать дважды в неделю. На сайте авиакомпании билеты предлагаются за $406 (около 38 тыс. руб.) в одну сторону.

С появлением перелетов между странами туроператоры планируют запустить пакетные туры на прямых рейсах. И считают, что они будут пользоваться спросом у россиян. Цены путевок будут находиться примерно на уровне стоимости туров в Таиланд, говорят в Space Travel.

Рейсы в Мьянму из России хотели запустить давно, но не получалось. В этом году Росавиация включила страну в Юго-Восточной Азии в список государств, с которыми российским авиакомпаниям стоило бы запустить рейсы. У отечественных перевозчиков пока не вышло.

Планы Myanmar Airways уже приходилось корректировать. В июле она должна была открыть прямые рейсы из Янгона и Мандалая в Москву и Новосибирск, сообщал вице-премьер Мьянмы. И если перелеты из "Толмачево" готовятся к запуску осенью, то из столицы их пока не предвидится, долететь можно только с пересадками.

ОАК показывает пробежки SJ-100 (бывш. SSJ-New) по полосе.

Частично импортозамещенный лайнер с франко-российскими двигателями SaM146 пока не взлетел. Должен в сентябре.

🇦🇪 Emirates не хочет приостанавливать полеты в Россию.

Рейсы продолжатся в штатном режиме, авиакомпания не собирается прекращать полеты, говорят в пресс-службе Emirates. Репост сообщения на тему ТАСС сделала Росавиация.

Вчера в телеграм-каналах со ссылкой на источники появилась информация о том, что Emirates планирует прекратить все полеты в Россию через месяц, если Москва не решит проблему безопасности, связанную с атаками беспилотников. Эмиратский перевозчик поспешил ее опровергнуть.

Сейчас Emirates выполняет рейсы из Дубая в Москву и Санкт-Петербург.

Боязнь полета - проблема многих авиапассажиров. Поговорили с клиническим психологом сервиса PsyPsy Татьяной Штревенской о том, как бороться со страхом и можно ли его побороть:

- К вам часто обращаются те, кто боится летать? Насколько аэрофобия - распространенное явление?

Аэрофобия - достаточно распространенный вид страха. Самолет – один из самых безопасных видов транспорта. Несмотря на это, боязнь полетов испытывает от 30 до 40% населения. Поэтому, конечно, много людей обращается с этой проблемой.

- Почему у многих боязнь перелетов появляется с возрастом? С чем это связано: усиливается страх смерти или это что-то другое?

С возрастом в теле человека происходят физиологические процессы, которые ведут к ухудшению здоровья в целом. Многие люди в пожилом возрасте боятся, что полет может навредить их здоровью или ухудшить их состояние (станет плохо с сердцем, поднимется давление и т.д).

В целом способность приспособления к изменениям окружающей среды ухудшается. Появляются сложности и с психологической адаптацией в новых условиях. Совокупность этих явлений делает перелет для людей преклонного возраста более трудным, чем для молодых.

- Как человеку понять, что у него аэрофобия, а не обычный мандраж перед полетом? У нее есть какие-то особые признаки?

Полет - неестественное состояние человека, поэтому незначительный страх перед ним нормален. При аэрофобии страх выраженный, почти неконтролируемый, доходящий до панических атак.

Разница между страхом и фобией - в избегании. Если человек, несмотря на опасения, может взять себя в руки, пойти туда, где может быть опасно, и сделать то, что планировал, - это естественный страх, который можно контролировать.

Аэрофоб свой страх не контролирует, он старается избежать его всеми силами. Избеганием вполне можно считать прием алкоголя или снотворных, использование наушников, чтобы заглушить шум двигателя, - любые способы обмануть себя и сделать вид, что находишься в другом месте.

Продолжение интервью

- Аэрофобия - это болезнь? Ее нужно лечить?

Аэрофобия может быть как изолированным страхом, так и частью симптомокомплекса (боязнь закрытых пространств, тревожно-фобическое расстройство). В первом случае можно обойтись работой с клиническим психологом, во втором же лучше комплексный подход психотерапевта, либо психиатра и психолога.

- Как пассажиру справиться со страхом полета? Можно побороть его своими силами?

Конечно. Если симптомы выражены умеренно, есть несколько советов, которые помогут снять излишнее напряжение:

• Приезжайте в аэропорт заранее, чтобы суета не способствовала напряжению и тревожности и вы могли расслабиться, выпить кофе или чай, освоиться в обстановке.

• По возможности выбирайте места ближе к носу самолета - там меньше чувствуется турбулентность и всякого рода тряска, что не будет вас лишний раз провоцировать.

• Займите себя чем-то увлекательным во время полета: фильм, музыка, сканворд, разговоры с соседом. Или возьмите книгу, которую давно хотели прочесть.

• Если чувствуете приближение панической атаки, не терпите и не ждите, что она пройдет "чудесным образом". Попросите стюардессу принести вам напиток, попробуйте распробовать его вкус, холодный он или горячий, посмотрите, сколько в самолете людей в зеленой (или любой другой) одежде. Послушайте, о чем говорят на соседних креслах. Сосредоточьтесь не на своих ощущениях, а на ощущениях вовне.

- А привычные для многих методы типа алкоголя, успокоительных помогают легче пережить стресс в самолете? Или делают только хуже?

Алкоголь - это дополнительный стресс для организма, который играет в данном случае против самого человека. Кроме того, он сильно обезвоживает организм, что в условиях полета крайне нежелательно. Человек в состоянии стресса и под воздействием алкоголя становится непредсказуемым даже для самого себя и несет опасность для других пассажиров.

Насчет успокоительных. Во-первых, сам препарат и дозировку должен назначать только врач. Также многие считают, что приняв таблетку, которая действует быстро, они тут же забудут о тревожности и смогут свободно перенести полет. Но пить лекарства придется каждый раз перед тем, как подняться на борт. И проблема, в общем, никуда не денется, а так и будет преследовать всю жизнь.

- Фобию всегда можно побороть?

Аэрофобия - одно из сильных расстройств. Для борьбы с ним нужно приложить очень много сил, это может занять определенное время. При должном усилии и мотивации, а также квалифицированной помощи специалиста избавиться от нее реально практически всегда.

Очередная попытка навести панику на тему неудач российских авиастроителей и срыва сроков появления новой авиатехники замечена в одном из крупных телеграм-каналов. Вполне может быть успешной. Но важно учитывать несколько объективных "но":

• Программы импортозамещения идут сложно - это факт. Мы и сами неоднократно отмечали, к примеру, перенос первого полета SJ-100 (в прошлом SSJ-New). Но в такие короткие сроки заменять целые сектора полностью своим производством в эпоху глобального рынка. А нам предстоит.

Понятно, что это сложно и сроки наверняка будут сдвигаться. Но процесс идет, авиапром над созданием полностью отечественных самолетов на смену западным работает. Причем сейчас активно. И с задачей справиться получится, как говорят наши инсайдеры.

• Сдвиги сроков в авиапроме подается как нечто уникальное, свойственное только России. Но это не так. Переносы бывают часто и во всем мире. К примеру, не так давно мы упоминали Boeing 777X: новинка американского авиагиганта должна была поступить в эксплуатацию еще в 2019 году, но до 2025-го авиакомпании ее не получат.

Авиация - большая, сложная и очень дорогая отрасль. При этом с огромной ответственностью за безопасность. Поэтому лучше пусть самолеты создаются дольше, но при этом разработчики лишний раз убедятся в их надежности.

• Сейчас шесть опытных МС-21 проходят испытания, новый русифицированный SJ-100 готовится к первому полету. В Иркутске и Комсомольске-на-Амуре оперативно строятся поточные линии под серийное производство новых машин в заданных госпрограммой объемах.

Ил-96 продолжает выполнять функции борта номер один. Его коммерческий успех пока под сомнением, но тут вопрос к больше спросу, а не к производству. Для специальных функций самолет продолжает производиться. Также он становится востребован в роли воздушного грузовика в условиях санкций, но пока речь идет только о восстановлении нескольких существующих штучных экземпляров.

При этом не стоит забывать, что импортные самолеты в России смогут летать еще довольно долго. Поэтому паникеры явно слишком торопятся. Летаем дальше.

Самолету S7 пришлось сделать остановку в Красноярске по пути из Москвы в Благовещенск, чтобы высадить пьяного дебошира.

На борту пассажир пил принесенный с собой алкоголь. Под действием горячительного стал вести себя агрессивно, матерился в адрес бортпроводников и пассажиров. На замечания адекватно не реагировал.

Представитель перевозчика отказал мужчине в дальнейшем перелете. Борт к тому моменту уже летел в пункт назначения, поэтому потребовалась посадка.

В аэропорту Красноярска нарушителя встретили полицейские. На него составили протокол об административном правонарушении по статье 20.20 КоАП (распитие алкогольной продукции в запрещенных местах), штраф по ней составляет всего до 1,5 тыс. руб. Но еще проводится проверка, по ее результатам будет принято процессуальное решение.

Напомним, что буйных пассажиров порой строго наказывают.

Не так давно нетрезвый клиент заработал пожизненный запрет на полеты от Jet2. В прошлом году "Россия" взыскала с виновника беспорядка более 200 тыс. руб. - компенсацию убытков, которые авиакомпания понесла из-за задержки вылета. А пьяного драчуна с рейса "Уральских авиалиний" покарали на 650 тыс.

Лучше не злоупотреблять, тем более в самолете. И аэрофобия - не оправдание, т.к. алкоголь только усиливает стресс.

SJ-100 (бывш. SSJ-New) уже не только бегает по полосе, но и частично отрывается.

Пробежка с отрывом передней стойки шасси - один из ключевых моментов в подготовке к первому полету, эти испытания позволяют экипажу одновременно отработать процедуру взлета и процесс его экстренного и безопасного прерывания, поясняет ОАК. И обещает, что следующим этапом заводских испытаний станет первый полет SJ-100.

Напомним, импортозамещенный "Суперджет" должен взлететь в сентябре, пока с франко-российскими двигателями SaM-146. А до конца года "Аэрофлот" ждет два лайнера типа с отечественными ПД-8.

На борт через весы.

Южнокорейский нацпер Korean Air в ближайшие недели будет взвешивать пассажиров в аэропортах Сеула: с 28 августа по 6 сентября - в "Кимпхо", с 8 по 19 сентября - в крупнейшей авиагавани страны "Инчхон".

Вылетающих попросят встать на весы вместе с ручной кладью у каждого выхода на посадку. Авиаперевозчик уточняет, что пассажирам с избыточным весом не придется платить больше. Отказаться от процедуры можно, но об этом нужно заранее сообщить сотрудникам аэропорта.

Данные будут собирать анонимно для уточнения среднего веса пассажиров. От примерного суммарного веса находящихся на борту зависит расход топлива. Как показывает статистика последних лет, люди становятся тяжелее. Поэтому снизить топливозатраты и, соответственно, расходы вряд ли получится.

Власти Южной Кореи рекомендуют всем авиакомпаниям страны провести взвешивание, чтобы обновить "Стандарты управления весом и балансировкой воздушных судов". Это делается каждые пять лет, прошлый раз был в 2017 году (в 2022 не состоялось из-за пандемии). В Korean Air говорят, что процесс является важнейшей частью мер авиационной безопасности.

Такая практика есть и в других странах. К примеру, новозеландская Air New Zealand в июне тоже объявила, что взвесит пассажиров.

Свалки все же могут отодвинуть от аэропортов.

Минтранс услышал просьбы Общероссийского объединения пассажиров (ООП) и Международной ассоциации аэропортов (МАА) отменить разрешение на работу свалок в 15-километровой зоне вокруг аэропортов. В письме к ОПП ведомство сообщает, что может скорректировать минимальное расстояние от свалок до аэропортов. Это делается по предложению Росавиации.

"Предположительно, вместо 10 км сделают 12,5, а вместо 7,5 км - 10 км. Это хороший шаг вперед", - говорит председатель ООП Илья Зотов. Он считает, что после общественного обсуждения нормы могут вообще вернуть к 15 км.

Именно таким должно быть минимальное расстояние, уверены представители авиаотрасли. Исполнительный директор Международной ассоциации аэропортов (МАА) Сергей Никотин говорит, что дистанция в 15 км уже прошла проверку временем, к ней нужно вернуться.

Постановление правительства от 24 января сократило допустимое расстояние от аэропортов до свалок и мусороперерабатывающих предприятий с 15 км до 10, а в ряде случаев и до 7,5 км. При этом объектам по переработке мусора нужно провести орнитологическое исследование и доказать, что они эффективно отпугивают птиц. Такое нововведение вызвало негативную реакцию в отрасли.

И это легко объяснимо. Столкновения самолетов с птицами - отнюдь не редкое явление. Согласно оценкам Росавиации, в январе-мае 2023 года на 82% выросло число таких встреч, в результате которых пострадали не только пернатые, но и сами авиалайнеры. Аэропорты стараются применять все новые средства отпугивания птиц, они не дают 100% результата. Поэтому чем дальше будут свалки и другие привлекающие их объекты от ВПП, тем лучше.

"Гордиться ношением авиационной формы и носить ее хорошо" - эта фраза определенно влетает в наш топ нетипичных требований к бортпроводникам. Попалась в вакансиях узбекской Humo Air.

Авиакомпании Узбекистана вообще славятся жесткими критериями отбора. Напомним, у нацпера Uzbekistan Airways мы уже видели, что у кандидатов не должно быть признаков преждевременного облысения, а лицо должно выражать эмоции, которые необходимы в конкретной ситуации.

К слову, обычно иностранные авиакомпании переманивают российские экипажи более высокими зарплатами. Но не Humo Air. Перевозчик предлагает бортпроводникам от 4 до 8 млн сумов (31-62 тыс. руб.) на руки. У отечественных суммы выше: "Аэрофлот" и "Азимут" обещают от 100 тыс. руб., "Победа" - до 100 тыс. В целом, большинство членов кабинных экипажей говорит, что в России им платят 50-80 тыс. в месяц.

В начале года стало известно, что Humo Air покупает швейцарская компания Valleyroad Capital S.A. за 27,2 млрд сумов. Новый владелец должен расширить маршрутную сеть и авиапарк. И обеспечить формирование не менее 80% штата из числа резидентов республики. Теперь свежие вакансии перевозчика появляются на российской рекрутинговой платформе HH.

Очередное негодование по поводу необходимости облетать Россию в западной прессе - на этот раз в Le Figaro.

Издание рассуждает о том, как увеличение числа зон конфликтов сказывается на западных авиакомпаниях. Обходить стороной теперь приходится не только Россию, а также Судан, Сомали, Йемен, Ливию, которые были внесены в красный список до этого, но и Нигер, Мали и Буркина-Фасо.

Зигзагообразные маршруты во избежание закрытых зон стали частью повседневной жизни авиакомпаний, констатируют французские коллеги. И в очередной раз признают, что Китай и страны Ближнего Востока тем временем только наращивают собственные авиаперевозки. Для них воздушное пространство РФ доступно, что создает перекос в их сторону в конкурентной борьбе между авиакомпаниями. Европейские и американские же оказываются в невыгодном положении.

Еще в прошлом году гендиректор IATA​​ Уильям Уолш говорил о том, что Запад должен начать готовиться к возобновлению полетов через Россию, чтобы ослабить давление на авиакомпании. И заявлял, что нужно стремиться к открытию воздушного пространства РФ. Как видно, подвижек в этом направлении так и не случилось.