🇨🇺 Рейсов на Кубу станет больше в зимнем расписании.

"Россия" начнет летать из Москвы в Гавану с 24 декабря. Авиакомпания отмечает, что это будут первые полеты по маршруту в ее истории. Сейчас между столицами авиасообщения нет.

"Дочка" "Аэрофлота" будет выполнять рейсы в Гавану дважды в неделю на Boeing 777. Билеты на сайте нацпера предлагаются от 87,3 тыс. руб. в обе стороны.

Также "Россия" продолжит полеты в Варадеро - с сентября их частота вырастет до трех рейсов в неделю.

Nordwind Airlines в зимнем сезоне увеличит число рейсов на кубинские курорты до семи в неделю: четыре раза из Москвы в Варадеро и три р/н в Кайо-Коко.

Если раньше Куба была традиционно зимним направлением, то теперь пользуется спросом и летом. Тур на конец августа - начало сентября можно найти за ≈200 тыс. руб. на 9 ночей с перелетами Москва - Кайо-Коко Nordwind Airlines.

"Байкалу" дали новый срок.

Примерно месяц назад полпред президента в ДФО заинтересовался стоимостью самолетов ЛМС-901 и поручил за две недели разобраться, почему её нельзя назвать разумной. Мы уже рассказывали до этого, что полноценный "Байкал" оказался в два раза дороже базовой "голой" версии самолета.

Судя по всему, полученное обоснование роста цен правительству не понравилось и УЗГА вынуждена будет снизить стоимость строительства "Байкалов". Такое распоряжение Минпромторгу, Минтрансу, Минфину и Минвостокразвития дал премьер-министр Мишустин по итогам поездки в СФО и ДФО.

До 25 сентября ведомства должны подготовить свои предложения по снижению стоимости строительства ЛМС-901, уменьшению лизинговых платежей при его закупках и возможности уменьшения аэропортовых сборов для социально значимых перевозок по Дальнему Востоку.

Один "Байкал", который должен стать заменой "Кукурузнику", в базовом исполнении должен был стоить 120 млн рублей. Но самолёты, которые планировали поставить в 2024 году, оценивались уже в 140 млн рублей, а полноценная версия для дальневосточной авиакомпании "Аврора" обошлась в 280 млн рублей.

Впрочем, проблема "Байкала" не только в цене, но это уже совсем другая история.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 7 по 13 августа:

08.08

Неисправность системы контроля управления полетом Boeing 737 UTair. Самолет должен был лететь рейсом Тюмень - Новый Уренгой, вернулся на стоянку. Возобновил работу 10 августа.

Отказ системы контроля работы двигателя Airbus A319 "России". Борт готовился к вылету из Самары в Санкт-Петербург, вернулся с исполнительного старта. Рейсы выполняет.

Проблема с системой торможения SSJ-100 "Азимута". "Суперджет" собирался вылетать из Калуги в Минводы, вернулся на стоянку по техпричине. Летает.

09.08

Течь двигателя Airbus A350 "Аэрофлота". Борт не смог выполнить рейс Владивосток - Москва, вернулся на стоянку. Возобновил полеты 11 августа.

Проблема с электрикой ATR-72 UTair. Обнаружилась перед вылетом из Тюмени в Урай. После самолет летал.

Неуборка шасси Boeing 737 "Победы". Самолет вылетал из Москвы в Калининград. Совершил посадку на запасном аэродроме - "Внуково". Рейсы выполняет.

10.08

Отказ управления передней стойкой шасси SSJ-100 "России". Борт прибыл из Санкт-Петербурга в Москву. Эксплуатируется.

Неисправность гидросистемы Bombardier CRJ-200ER "Северстали". ВС следовало рейсом Череповец - Москва. Экипаж решил вернуться в аэропорт вылета. Борт летает.

Отказ стартера и незапуск двигателя Airbus A320 "Уральских авиалиний". Самолет не смог вылететь рейсом Екатеринбург - Москва. Работает.

11.08

Отказ генератора ATR-72 UTair. Борт летел из Тюмени в Ханты-Мансийск. Посадка в аэропорту назначения благополучно.

Отказ TCAS SSJ-100 "Газпром Авиа". "Суперджет" летел из Талакана в Ноябрьск. После выполнил еще несколько рейсов.

12.08

Разрушение тормоза колеса основной опоры шасси Boeing 737 "Победы". Обнаружено на послеполетном осмотре ВС после рейса Владикавказ - Москва. После замены тормоза самолет допустили к дальнейшей эксплуатации.

13.08

Неисправность системы кондиционирования SSJ-100 "России". Самолет летел из Санкт-Петербурга в Москву, вернулся в аэропорт вылета. С 16 августа рейсы снова выполняет.

Отказ TCAS Boeing 737 UTair. ВС следовало по маршруту Москва - Сургут, приземлилось в аэропорту назначения. Летает.

Высокая вибрация двигателя SSJ-100 "России". Самолет должен был лететь из Мурманска в Санкт-Петербург, прервал взлет.

Течь жидкости в гидросистеме Airbus A321 S7. Борт направлялся из Санкт-Петербурга в Новосибирск, посадка благополучно. Рейсы выполняет.

Уход с российского рынка глобального провайдера услуг SITA не оказывает негативного влияния на работу гражданской авиации, успокаивает Росавиация.

С 2022 года как российские авиакомпании и аэропорты, так и летающие в Россию зарубежные компании используют альтернативные каналы связи других информационных систем, в т.ч. отечественных, заявляют авиавласти.

Сегодня РБК со ссылкой на источники в авиакомпаниях написал о возможных проблемах для международных полетов из-за ухода SITA уже осенью.

Российские перевозчики больше не смогут передавать через шлюзы SITA данные о рейсах, пассажирах и багаже в информационные системы международных аэропортов. Иностранные останутся без привычного канала SITA для обмена данными с информационными системами российских аэропортов, говорят инсайдеры.

В Минтрансе сообщают, что для большинства государств, в которые есть международные полеты, этот вопрос решен, с авиавластями остальных продолжаются переговоры.

В компании "Сирена-Трэвел" (российский разработчик системы бронирования билетов), говорят, что SITA планирует прекратить сотрудничество в сентябре - октябре. Из-за этого у иностранных перевозчиков могут возникнуть проблемы с обслуживанием пассажиров в российских аэропортах из-за невозможности использования собственных систем регистрации. При этом можно использовать отечественное ПО (к примеру, Astra) в российских аэропортах. Сейчас работа системы в России переведена на альтернативные каналы связи.

В самый пик турсезона авиакомпания "Ямал" решила вернуть самолеты Airbus, взятые в лизинг у ГТЛК.

В результате, по оценке нашего источника, в сентябре-октябре сорвутся планы на отдых около 8 тыс. российских туристов.

Самое интересное, что информация о желании "Ямала" отказаться от лизинговых авиалайнеров появилась еще в прошлом году. Но авиакомпания продолжала сотрудничать с турфирмами и набирать у них заказы на чартеры.

Кто теперь в ответе за тысячи россиян, пролетающих мимо отдыха на море, - большой вопрос.

#Нампишут, что рейс "Аэрофлота" SU802 8 августа мог совершить аварийную посадку из-за поломки туалетов.

Boeing 737 летел из Новосибирска в Анталью. После двух часов полета все туалеты вышли из строя - смывы сломались. Борт хотели посадить в Махачкале, но бортпроводники наладили работу уборных.

В этом случае кабинный экипаж справился своими силами, самолет долетел до места назначения. Так бывает далеко не всегда. К примеру, в 2018 году рейс "Аэрофлота" Москва - Томск совершил экстренную посадку в Новосибирске из-за сломанного туалета. Находившийся на борту журналист Дмитрий Алешковский со слов экипажа пояснил, что в Томске никто починить туалет не мог, а в "Толмачево" смогли. Представить авиакомпании тогда подтвердил причину посадки, добавив, что на ремонт ушло около получаса.

Проблемы с туалетами случаются и у зарубежных авиакомпаний.

В апреле Boeing 777 Austrian Airlines, выполнявший рейс из Вены в Нью-Йорк, вернулся в аэропорт вылета. У самолета сломались пять из восьми туалетов. Ремонт в Нью-Йорке был бы невозможен.

На днях пассажиры Delta Air Lines провели шесть часов в самолете со сломанными туалетами. Рейс с Багамских островов в Атланту приземлился в Джорджии из-за погодных условий. Там находившихся на борту очень долго не выпускали из ВС.

На очереди в рубрике #Авиауслуги самая спорная из всех - полетная страховка.

Страхование позволяет получить компенсацию при задержке/отмене рейса, потере или повреждении багажа, несчастном случае. Сама по себе услуга хорошая. Но только в том случае, когда пассажир оплачивает ее по собственному желанию.

Страхование - дело добровольное, как и все остальные платные допуслуги. Некоторые авиакомпании прямо об этом пишут. При этом большинство автоматически приплюсовывает страховку к стоимости билета на этапе бронирования. Отказаться от нее можно, но найти и убрать причину подорожания перелета сложно, не каждый пользователь разберется.

Навязывание допуслуги не нравится не только пассажирам. Служба ЦБ по защите прав потребителей рекомендовала перевозчикам отключить на своих сайтах автоматическое согласие пассажиров на оформление страховки при покупке билета. Роспотребнадзор тоже выступает против такой функции.

Авиакомпании не спешат менять давно устоявшиеся принципы и отказываться от весомой статьи доходов. Объем рынка авиастрахования пассажиров оценивается в 2-5 млрд руб. ежегодно, из которых перевозчикам достается "существенная часть".

Минтранс на стороне своих подопечных. В ведомстве считают, что признаков автоматического согласия нет: галочка у услуги страхования есть, отказаться от нее можно, поэтому никакие законы не нарушаются.

ЦБ тоже не сдается: собирает данные на тех, кто автоматически ставит галочки на страховании и других допуслугах. Нарушителей будут искать на сайтах и в приложениях авиакомпаний, туроператоров, сервисов покупки билетов и т.д.

Пока сомнительно, что получится искоренить добавление платных допуслуг как явление, мешающее жить авиапассажирам. Поэтому тем, кто платить за страховку не хочет, нужно защищать себя от лишних трат самостоятельно. Проверять состав заказа, искать и снимать лишние галочки. Сделать это можно всегда. И даже если услуга уже оплачена, можно обратиться в компанию и отказаться от нее.

Обычно полетная страховка стоит несколько сотен рублей. Иногда дороже. К примеру, у "Аэрофлота" за перелет туда-обратно добавлялось 530 руб. Абсолютный лидер - "Победа" с 998 руб. за страховой полис.

РВС задолжала ГТЛК больше 1 млрд рублей.

Долг "Русских вертолетных систем" (РВС) по просроченным лизинговым платежам составляет 360 млн руб., задолженность по утвержденным судом мировым соглашениям - 665 млн.

Уже год компания систематически пропускает платежи, несмотря на поддержку со стороны лизингодателя, говорят в ГТЛК. Там понимают социальную значимость вертолетных перевозок для регионов страны. Поэтому в ноябре 2022 года лизинговая компания предоставила клиенту реструктуризацию на комфортных условиях.

Клиент продолжает нарушать условия лизинговых договоров. Без согласования с ГТЛК перегнал два вертолета в Турцию. В августе по итогам проверки Ространснадзора, проведенной после авиапроисшествия, Росавиация отозвала сертификат РВС на техобслуживание авиатехники.
Все это вызывает опасения в части надлежащего обслуживания ВС, принадлежащих ГТЛК и переданных в лизинг в рамках госпрограммы.

17 августа по инициативе ГТЛК с РВС прошла рабочая встреча - пытались решить ситуацию. Но клиент не представил предложений по урегулированию долга.

ГТЛК обратилась в суд для взыскания задолженности. Заседание назначено на 23 августа. Лизинговая компания хочет обеспечить возврат недополученных средств. И готова принять все необходимые меры для эффективной и безопасной эксплуатации приобретенной за счет бюджетных средств техники.