США смягчили санкции против гражданской авиации России.

Минфин Соединенных Штатов разрешил американским компаниям проводить сделки с российскими (ОАК, "Иркут", ПАО "Туполев" и др.), если они связаны с поставками, экспортом или реэкспортом товаров, технологий или услуг для обеспечения безопасности гражданских самолетов. Но только при выполнении двух условий:

• Самолеты должны быть зарегистрированы в юрисдикциях исключительно за пределами России;

• Поставляемые, экспортируемые или реэкспортируемые товары, технологии или услуги должны использоваться только для гражданских самолетов.

Сейчас большинство самолетов, летающих в России, имеет двойную регистрацию. Отечественные авиакомпании были вынуждены зарегистрировать импортные самолеты в российском реестре после введения санкций. При этом старую "прописку" за рубежом никто не снял. Регистрация самолетов в реестрах сразу двух стран не устраивает многих, в т.ч. ICAO.

Группа компаний "Аэрофлот" получит половину субсидий государства - 49,9 из 100 млрд руб.

Топ-10 авиакомпаний по размеру помощи (млрд руб.):

• "Аэрофлот" - 25,7;

• S7 Airlines - 22;

• "Победа" - 13,9;

• "Россия" - 10,3;

• "Уральские авиалинии" - 8,9;

• UTair - 7;

• Smartavia - 3,8;

• NordStar - 1,4;

• Nordwind Airlines - 1,4;

• "Якутия" - 1.

Всего за помощью обратились 34 авиакомпании, субсидии получат 32. Заявки "Ижавиа" и "Руслайна" были отклонены.

Средства выделяются из резервного фонда авиакомпаниям для возмещения операционных расходов на осуществление перевозок по внутрироссийским направлениям в условиях внешнего санкционного
воздействия.

Все деньги за отмененные рейсы пассажирам вернут, в очередной раз успокаивает Минтранс.

На выплату средств за несостоявшиеся из-за санкций и закрытия аэропортов внутренние и международные рейсы авиакомпаниям выделили 19,5 млрд руб. В общей сложности государство компенсирует стоимость не менее 1 млн билетов.

Договоры уже заключены с 20 перевозчиками на сумму 16,9 млрд руб. Планируется заключить дополнительные соглашения в августе и октябре.

Большую часть этой суммы также получил "Аэрофлот" - 11,5 млрд. Еще почти миллиард достался его "дочке" "Победе", S7 - 2,9 млрд , "Уральским авиалиниям" - 500 млн, Nordwind Airlines - почти 400 млн, остальным еще меньше.

Многим пассажирам еще не вернули деньги за отмененные несколько месяцев назад рейсы. Люди устали ждать - в соцсетях "Уральских авиалиний", S7 и других авиакомпаний часто встречаются гневные комментарии с требованием выплатить средства за билеты. Им обещают все вернуть.

Темпы импортозамещения в авиапроме критикуют уже даже в Госдуме. Но обоснованно ли.

Начало серийного производства самолета МС-21 неоднократно переносилось: сначала это был 2019 год, затем - 2020-й и так далее, теперь называется 2029, тыкает авиастроителей глава комитета Госдумы по бюджету Андрей Макаров из "Единой России".

Планы действительно сдвигались много раз. Одна из причин - ограничения по крылу, которые ввели в 2018 году. Другая - новые санкции, из-за которых авиакомпании начнут получать не МС-21-300 с американскими двигателями PW1400G c 2022 года, а сразу максимально локализованную версию - МС-21-310 с российскими ПД-14 с 2024 года. 2029 год тоже звучит, но в другом контексте: на него запланировано достижение планки по выпуску 72 самолетов типа в год.

Также Макаров говорит:

"Когда принималась программа развития авиапрома, реальная добавленная стоимость должна была вырасти в 2,9 раза по отношению к 2013 году. Объем валовой добавленной стоимости составляет 267,8 млрд рублей, а вот объем бюджета, который вброшен в эту программу составляет 534 млрд рублей, чтобы вы понимали разницу за счет чего и что реальная валовая добавленная стоимость не выросла, а упала примерно на 30% за эти же самые годы".

В выступлении депутата случайным образом смешаны показатели ГП17 (Госпрограммы развития авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы). Верно указан уровень достигнутой добавленной стоимости отрасли в 2013 году - 267,8 млрд руб. и плановый показатель - увеличение добавленной стоимости в 2,9 раза к 2025 году. При расчете показателя индекс-дефлятор не учитывается.

Объем финансирования, указанный депутатом, - 534 млрд руб., это, вероятно, общий фактический объем финансирования ГП17 с 2013 по 2020 годы (составляет 524,6 млрд руб.). При любых вариантах расчета показателей ГП17 объем годовой валовой добавленной стоимости не может складываться с суммарным объемом финансирования ГП в целом.

Планировалось, что в 2021 году объем годовой валовой добавленной стоимости по отрасли составит 512,9 млрд руб. Фактически достигнут объем 447,1 млрд руб. Т.е., даже с учетом пандемийного падения перевозок и спроса на новые самолеты по всему миру, имеем 87,2% от планового показателя 2021 года.

Депутат указывает, что валовая добавленная стоимость по отрасли должна была вырасти в 2,9 раза, но не говорит, что это показатель 2025 года, который при реализации программы Государственного гражданского заказа на авиационную технику и увеличения объемов ГОЗ может быть не только достигнут, но и превышен.

"Аэрофлот" деньгами мотивирует сотрудников уходить на пенсию.

Тем, кто уволится в связи с выходом на пенсию до 1 августа, компания "с высоким уровнем социальной ответственности" дополнительно выплатит до 200 тыс. руб.

При общем стаже работы в авиакомпании от 10 до 20 лет сотрудник получит 100 тыс. руб., от 20 лет - 200 тыс.

В пресс-службе "Аэрофлота" дополнительный бонус, который позволит отправить часть сотрудников на пенсию, назвали необходимым "в сложившихся непростых экономических условиях".

Напомним, что "Аэрофлот" получит самые большие антисанкционные субсидии - почти 26 млрд руб. Министр транспорта и экс-глава нацпера Виталий Савельев уверял, что "субсидии помогут сохранить рабочие места и квалифицированный персонал российских авиакомпаний".

"Аэрофлот" же решил отправить опытных сотрудников (пилотов, бортпроводников и других специалистов) на пенсию, а кадровый резерв создать из выпускников авиационных учебных заведений.

У инженера из Йемена Хашема Аль-Гайли разыгралась фантазия (или он пересмотрел футуристических фильмов). В результате появился концепт Sky Cruise - летающего на атомной энергии отеля.

Согласно задумке автора, Sky Cruise оснастят 20 ядерными двигателями. Он будет работать на атомной энергии, благодаря чему сможет постоянно находиться в воздухе. Гости будут прилетать на него на обычных самолетах. Пилоты не нужны - авиалайнером будет управлять искусственный интеллект.

На борту летающего отеля сможет находиться до 5 тыс. пассажиров. Там будут торговые и спортивные центры, бассейны, рестораны, бары, детские площадки, театры, кинотеатры и многое другое. Есть только одно но:

Он же не взлетит.