Самое время почистить перышки, решила "КрасАвиа". И обновила стиль и сайт. Фирменным знаком авиакомпании стала чайка.

Образ летящей чайки был выбран как символ стремления вверх, безграничной свободы, независимости, любви к путешествиям и полноты жизни, раскрывает задумку пресс-служба. Очень поэтично.

Региональный перевозчик "КрасАвиа" принадлежит Красноярскому краю. В 2021 году заработала 338 млн руб. чистой прибыли (против менее 60 млн в 2019-2020), подняв выручку до 5,1 млрд.

Авиакомпания летает на ATR 72 и 42, L 410, Як-42, Ми-8 и Ан-24/26. Не так давно эксплуатанты последних забили тревогу. Мол, самолеты могут остановиться из-за закрытия Ростовского завода гражданской авиации №412, который ремонтирует двигатели для Ан-24/26. Позже решение о судьбе предприятия было пересмотрено.

"Ростовский завод не закрылся и, по имеющимся у нас данным, закрытие уже не планируется. Мы продолжаем сотрудничать с заводом № 412", - успокоили в пресс-службе "КрасАвиа".

Сочи накрыл туман. Из-за непогоды в аэропорту не смогли приземлиться рейсы Nordwind Airlines, "России", S7, "Аэрофлота", Belavia, "Азимута" и "Уральских авиалиний". 10 самолетов сейчас находятся на запасном аэродроме в Минводах.

"Аэропорт Сочи работает по фактической погоде, решение о посадке самолета или направлении на запасной аэродром принимаются исключительно командирами воздушных судов", - сообщают в пресс-службе.

К традиционным новостям. Росавиация в очередной раз продлила ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России - теперь до 7 мая.

Третий месяц остаются закрытыми 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Сочи, Волгоград, Минводы, Ставрополь и Москву авиакомпаниям рекомендуют использовать в качестве альтернативных маршрутов.

​​Программы полетов Turkish Airlines между Россией и Турцией в том виде, в каком ее согласовал Минтранс, не хватит на всех желающих.

Учитывая потребности рынка и нехватку провозных возможностей российских авиакомпаний, турецкая планировала существенно увеличить количество полетов. Минтранс согласовал всего 30% рейсов от запрошенных.

Число рейсов просят увеличить. Такое обращение в правительство, Минтранс и Совет по правам человека направили РСТ и общественный совет при Ростуризме. Иначе провозных мощностей не хватит, чтобы перевезти даже тех туристов, которые уже оплатили путевки, уверены общественники и туроператоры.

Логику российских авиавластей понять можно. Они всегда выступают за равномерное распределение частот между отечественными и зарубежными авиакомпаниями. Но по графике видно, насколько весомый перевес по числу рейсов получается в сторону турецких авиакомпаний. И это с учетом разрешенных частот, если бы согласовали все запрошенные, у Turkish Airlines рейсов было бы еще в два раза больше.

Но есть и другая сторона медали, куда более важная. Российские авиакомпании по объективным причинам в сегодняшних реалиях не могут поставить достаточное количество рейсов в Турцию, чтобы закрыть потребности туристов в авиаперевозке. С конца апреля полеты в Турцию запустит еще одна российская авиакомпания - Azur Air (будет летать ежедневно из Москвы в Анталью на Boeing 767). Но полностью заместить недополученные объемы Turkish Airlines у нее не получится.

Если в пандемию было важно отстаивать паритет авиакомпаний, то сейчас он невозможен. Либо турки будут летать больше, либо мест на всех желающих может не хватить.

Недостаток провозных мощностей на популярные у отечественных потребителей курорты Турции создаст искусственный дефицит предложения, отмечают в РСТ. Это приведет к росту цен на перелеты (уже и так беспрецедентно высоких). В итоге пострадают как российские туроператоры, так и туристы.

Полеты в Турцию возобновляет еще одна российская авиакомпания - "Аэрофлот".

С 6 мая нацпер запустит регулярные рейсы в Анталью и Стамбул из Москвы. Летать будет на широкофюзеляжных Airbus A330 до двух раз в день.

Билеты уже появились на сайте "Аэрофлота". Перелет из "Шереметьево" в Анталью стоит от 16,4 тыс. руб. в одну сторону, в Стамбул - от 20 тыс. Цены ниже, чем на рейсы со стыковкой в Сочи "Россией". И в целом это самые бюджетные прямые перелеты в Турцию на сегодняшний день.

Острая нехватка персонала в аэропорту Амстердама "Схипхол" одним кадром.

Командиру KLM (на фото) пришлось самому грузить багаж на борт из-за того, что грузчики в тот день бастовали. В глазах пассажиров это сделало пилота "супергероем".

"Схипхол" перегружен, поэтому авиакомпаниям приходится отменять десятки рейсов. По просьбе аэропорта KLM отменила более 60 рейсов на праздники.

Забастовка работников, которая прошла неделю назад, вызвала в аэропорту хаос, не прекращающийся до сих пор. К массовому недовольству сотрудников привели игнорирование KLM меняющегося рынка труда (нежелание повышать зарплаты) и беспорядки в сфере обработки багажа. Забастовка нанесла серьезный удар по финансам и репутации авиакомпании, усложнила жизнь десяткам тысяч пассажиров.

В "Схипхоле" и обслуживающих компаниях, ответственных за регистрацию и багаж, не хватает персонала, объясняет аэропорт свою загруженность на майские праздники в блоге. Кадровый голод - одно из негативных последствий пандемии. Как и падение доходов персонала.

​​Turkish Airlines докладывает о финансовых успехах.

За первый квартал турецкая авиакомпания заработала $161 млн прибыли - на 10% больше, чем в допандемийном 2019. Выручка поднялась более чем на 10% - выше $3 млрд.

Turkish Airlines быстро восстанавливается после кризиса. Грузовой сектор перевозчика вырос более чем на 141%, объем международных перевозок достиг 93%. Показатели очень сильные. К примеру, международный пассажиропоток российских авиакомпаний в прошлом году составил всего 43% от показателей 2019 года (сейчас нет смысла даже сравнивать).

Turkish Airlines ожидает, что в этом году объем международных перевозок достигнет допандемийного уровня. Вполне реально, учитывая, что авиакомпания остается главным связующим звеном между Россией и большинством зарубежных стран.

Существенно растут и расходы - на топливо, персонал, техническое обслуживание самолетов. Это заставило авиакомпанию экономить на зарплатах (их сократили по всем направлениям), но не на обновлении флота (в первом квартале уже получены новые Airbus A321neo, Airbus A350-900 и Boeing 737 MAX 8, еще 56 A321neo и 14 A350 ожидаются до 2028 года) и модной сегодня экологичности.

Turkish Airlines представила A321 в новой "зеленой" ливрее. Дизайн будет использоваться на самолетах авиакомпании, летающих на экологически чистом (и очень дорогом) биотопливе.

Qantas заказала 12 Airbus A350-1000, на которых сможет летать из Австралии "в любую точку мира".

На дальнемагистральных самолетах авиакомпания планирует запустить программу беспосадочных полетов Sunrise-Qantas. В 2025 году должны стартовать новые самые длинные беспосадочные рейсы - из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк. Продолжительность перелетов составит более 19 часов - дольше и дальше, чем анонсированный Cathay Pacific рейс-рекордсмен Гонконг - Нью-Йорк в облет России.

В перспективе Qantas хочет запустить прямые рейсы и в другие отдаленные пункты назначения, включая Париж и Франкфурт.

Для выполнения сверхдальних рейсов Qantas ждет A350 в специальной компоновке: больше кресел премиум-класса, меньше общая вместимость (238 пассажиров). Самолеты будут на 25% экономичнее по расходу топлива, чем более старые дальнемагистральные самолеты.

Заказ Qantas на самолеты европейского авиастроителя также включает 40 узкофюзеляжных самолетов A321XLR и A220, которые придут на смену стареющему внутреннему авиапарку компании.

✈️ Большой Boeing и маленький: 737 Nordstar и 777 Nordwind Airlines в аэропорту Сочи.

К слову, на майские праздники направление пользуется таким спросом, что Nordwind вывела несколько Boeing 777 из простоя и запустила рейсы из Москвы на них. Самолеты летают с почти 100% загрузкой - более 400 пассажиров.

Спрос на авиабилеты по России сократился на треть в марте - апреле по сравнению с 2021 годом, подсчитал сервис Туту.ру. Но только не в Сочи - у открытого южного аэропорта третье место в топ-3 по популярности после Москвы и Санкт-Петербурга.

Цены билетов продолжают снижаться. В мае из Москвы в Сочи можно улететь за 2 тыс. руб. в одну сторону (месяц назад было от 6 тыс.), в июне - за 5,3 тыс. (было от 7,4 тыс.).

Источник фото: ferdusslim

Европейские авиакомпании пострадали от антироссийских санкций, признают в Европарламенте.

Из-за необходимости облетать воздушное пространство России и Белоруссии на некоторых маршрутах сильно увеличилось время в пути (до плюс четырех с лишним часов в одну сторону).

"Это приводит к проблемам с дозаправкой, более длинному рабочему дню экипажа, что не предусмотрено в правилах ЕС", - говорится в проекте резолюции Европарламента.

Другая возможная проблема - перебои с поставками титана, который импортировался преимущественно из России.

Еще одна пострадавшая сторона - лизинговые компании, самолеты которых летали во флоте российских перевозчиков до конфликта. Европарламент призывает Россию вернуть перерегистрированные самолеты "законным владельцам".

Что едва ли случится, понимают сами лессоры. Они смогли забрать меньшую часть своей авиатехники. Но и эти лайнеры вернуть в небо будет непросто, т.к. многие изъятые у РФ самолеты не имеют необходимых записей о техобслуживании. Некоторые уже решили полностью отказаться от застрявших в России самолетов. ​​Американская Air Lease Corporation списывает 27 оставшихся в России лайнеров на сумму $802 млн.

Росавиация в ответ на требования европейских депутатов посоветовала решать вопрос лизинга воздушных судов в рамках заключенных коммерческих контрактов и "не поддерживать незаконных санкционных мер в нарушение международного права и Чикагской конвенции".

Минтранс опасается оттока российских пилотов за рубеж, что может привести страну к нехватке ценных кадров.

Министерство получает около 70 обращений в месяц от иностранных авиавластей с просьбой подтвердить сертификата специалиста, т.е. столько пилотов ищут работу в зарубежных авиакомпаниях. Это свидетельствует о "высоких рисках нехватки пилотов для обеспечения выполнения объема воздушных перевозок в будущем", - говорится в проекте комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года.

Важность сохранения летного и технического персонала понимают и в правительстве. Поэтому 100 млрд руб. на поддержку авиаотрасли выделяются на оплату труда и социальные отчисления.

Но зарплаты пилотов сильно упали. Мы уже писали о том, что в "Уральских авиалиниях" с учетом частичного простоя командиры стали получать до 130 тыс. руб. в месяц, вторые пилоты - 70-80 тыс. Примерно такие же цифры в "Аэрофлоте". У КВС зарплаты даже ниже - около 100 тыс.

К этому стоит прибавить еще одно серьезное обстоятельство - простой многих пилотов. Их большая часть - в грузовых авиакомпаниях "Атран", AirBridgeCargo (обе входят в "Волга-Днепр") и Sky Gates, но часть коллектива простаивает и у "Уральских авиалиний", Azur Air, Royal Flight.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что пилоты при любой возможности стремятся уйти в зарубежные авиакомпании - не только стран ЕАЭС и Турции, но и Китая, Вьетнама и др.

При этом мест для всех желающих в иностранных компаниях явно не хватит. Профсоюзы и специалисты отрасли опасаются, что более реальная угроза - не дефицит кадров, а безработица. Согласно пессимистичным прогнозам, каждый второй пилот рискует остаться без работы к 2025 году, если пассажиропоток упадет наполовину - со 111 млн в 2021 году до 58,2 млн человек в 2025.

Этот сценарий выглядит чересчур негативным. За март - первый полный месяц беспрецедентных ограничений - пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 21% к 2021 году, до 5,16 млн человек. Сейчас авиакомпании начинают приспосабливаться к новым реалиям и запускать больше рейсов по доступным направлениям, но в основном внутренним и менее доходным.

"Аэрофлот" планирует допэмиссию акций.

Совет директоров компании рассмотрел вопрос в рамках комплекса мер, направленных на повышение финансовой устойчивости группы "Аэрофлот" и реструктуризации задолженности по аккредитивам.

Будет выпущено 5,4 млрд акций по цене 34 руб. за бумагу, что поднимет уставный капитал компании в три раза.

Ранее сообщалось, что для поддержки государственной группы в условиях санкций может быть выделено около 107 млрд руб. из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на докапитализацию "Аэрофлота".

Сейчас акции "Аэрофлота" торгуются по 31 руб. за штуку - за год они потеряли более половины стоимости. В прошлый раз SPO "Аэрофлота" проводилось в разгар коронакризиса - осенью 2020 года. Тогда акции размещались по 60 руб. за бумагу, всего удалось привлечь 80 млрд руб.

Продолжение плохих кадровых новостей. Диспетчеры сообщают о массовых увольнениях.

Президиум Центрального совета Федерального профсоюза авиационных диспетчеров от имени 30 тыс. работников ФГУП ГК по ОрВД направил президенту письмо с жалобой на массовые сокращения персонала и просьбой о господдержке.

Предлагается два варианта госпомощи ГК по ОрВД:

• выделение до 15 млрд руб. с возвратом субсидии в течение пяти лет после начала активной авиационной деятельности в стране - считается более приемлемым;

• льготное кредитование с отсрочкой возврата кредита и процентов. В этом случае тарифы госкорпорации могут вырасти в несколько раз, в т.ч. для отечественных перевозчиков.

Во время пандемии ГК по ОрВД потеряла до 60% доходов. Спад авиаперевозок жестко ударил по финансовому состоянию госкорпорации. В 2020-2021 году она принесла 28,1 и 17,3 млрд руб. чистых убытков, тогда как в 2018-2019 была в плюсе (32,8 и 14,7 млрд руб. чистой прибыли).

После введения перекрестных санкций полеты иностранных авиакомпаний над Россией сократились более чем на 80%. Сейчас доходы госкорпорации не покрывают даже расходы на оплату труда, а запаса финансовой прочности у подведомственной Росавиации госкорпорации нет.

Для сокращения расходов руководство ГК по ОрВД принуждает работников оформлять отпуск без сохранения зарплаты, отправляет в простой, устанавливает режим неполного рабочего дня, сокращает социальные гарантии.

Высококвалифицированные кадры уходят - с января по апрель штат ФГУП сократился на 1320 работников (около 5%), из них 420 авиадиспетчеров (6% от всех действующих диспетчеров).

Примечательно, что один из уволившихся работников - экс-глава убыточной госкорпорации Игорь Моисеенко - покинул пост вскоре после антикоррупционной проверки, которую в марте провела в ГК по ОрВД правительственная комиссия.

Ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России продлены до 13 мая.

Остаются закрытыми 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Авиакомпании открывают рейсы по оставшимся доступным направлениям. Но даже в Сочи пассажиропоток падает. За январь-март аэропорт обслужил 1,8 млн человек - на 6% меньше, чем в прошлом году. В марте 2021 Сочи принял больше 700 тыс. пассажиров, в 2022 - около 600 тыс.

Вероятность того, что российские авиакомпании в этом году смогут превзойти показатели 2021 по внутреннему пассажиропотоку, вызывает все больше сомнений. Правительство рассчитывает, что они перевезут минимум 90 млн пассажиров по России (против 87,5 в 2021).

Если в январе-феврале пассажиропоток российских авиакомпаний вырос на треть к прошлому году (до 14 млн человек), то в марте он упал на 21% - до 5,2 млн человек. 11 аэропортов закрыты на неопределенный срок, у остальных пассажиропоток снижается.

📹 из Сочи artemairplane

"Уральские авиалинии" завершили дебермудизацию флота. 51 самолет семейства Airbus A320 авиакомпании переведен в российский реестр.

К слову, если в апреле половина флота "Уральских авиалиний" простаивала, то сейчас припаркована всего треть самолетов компании - 36 из 52 Airbus летают. Это значит, что к лету работы становится ощутимо больше.

Все ВС "Уральских авиалиний" находятся в операционном лизинге у западных компаний, отмечает Коммерсант. Т.е. под послабление в санкциях Евросоюза они не попадают и выкупить их авиакомпания не сможет (ЕС разрешил европейским владельцам продать российским перевозчикам только те самолеты, которые находятся в России в финансовом лизинге).

Российские перевозчики уже перерегистрировали в российский реестр почти все эксплуатируемые ими самолеты - 1140 из 1287 (данные Минтранса на 20 апреля).

Лайнеры Emirates часто используются как летающая реклама ОАЭ и их туристических объектов.

Свежая спецливрея Airbus A380 посвящена новейшей "иконе Дубая" - Музею будущего (открылся в феврале).

Superjumbo с обеих сторон украшает необычное здание в форме кольца, расписанное арабской каллиграфией, и надпись:

"Journey to the Future" ("Путешествие в будущее").

Ливрею с новой достопримечательностью нанесут на 10 A380. Самолеты с рекламой будут летать по 30 направлениям по всему миру - их увидят в США, Европе, арабских городах.

Smartavia продолжает радовать креативами. На этот раз смарт-лоукостер красиво и с юмором обыграл не очень приятный эпизод - уход Boeing 737 на второй круг в Самаре из-за сусликов.

Животных на ВПП связали со снижением цен на билеты в Архангельск. Общего у них ничего, но такие публикации показывают Smartavia с сильной стороны - авиакомпания не стесняется говорить о том, что конкуренты предпочитают замалчивать. За что ей однозначно плюс.

​​​​Американская Air Lease Corporation отчиталась о чистом убытке в размере $479 млн за первый квартал 2022 года на фоне списания 27 самолетов, оставшихся в России, на сумму $802 млн.

Год назад лизинговая компания заработала $80 млн прибыли за аналогичный период, а в этом году ее скорректированная чистая прибыль до вычета налогов выросла бы на 72% - до $201 млн. Если бы Air Lease не пришлось "списать российский флот".

Лизингодатель счел маловероятной возможность возвращения самолетов, оставшихся в России, поэтому решил от них отказаться. Air Lease подчеркивает, что активно занимается страховыми претензиями для возмещения убытков, связанных с этими самолетами.

Председатель правления Air Lease Стивен Удвар-Хейзи заявил, что новые самолеты, которые предназначались для клиентов в России, перейдут авиакомпаниям в Северной и Южной Америке и Европе по аналогичным, а в некоторых случаях и более высоким арендным ставкам.

В целом Air Lease прогнозирует высокий спрос на самолеты, поскольку мировые авиаперевозки восстанавливаются после пандемии. И предупреждает о производственных рисках, которые связаны с нехваткой запчастей, материалов и рабочей силы, а также с неопределенностью, усугубленной конфликтом на Украине.

"Победа" начала распродажу авиабилетов по 1999 руб.

Примечательно, что в пандемию - в 2020 - 2021 годах - билеты со скидками предлагались в два раза дешевле (от 999 руб.). Сейчас лоукостер себе такую щедрость не позволяет.

За минимальные 2 тыс. в мае можно слетать из Москвы в Сочи, в Санкт-Петербург - за 2,1 тыс., в Чебоксары - за 2,2 тыс.

Стоит также отметить, что у других авиакомпаний уже появились более бюджетные перелеты из столицы в Сочи. Azur Air предлагает билеты всего от 1,4 тыс.

​​"Аэрофлот" решил не публиковать финансовую отчетность за первый квартал 2022 года.

Другие авиакомпании делятся результатами работы в январе-марте:

• "Уральские авиалинии" заработали 349,2 млн руб. чистой прибыли по РСБУ против 820,9 млн руб. чистого убытка за аналогичный период прошлого года. Выручка авиакомпании выросла с 14,1 до 19,1 млрд руб., себестоимость продаж — с 13,6 до 18,5 млрд руб. Валовая прибыль поднялась до 625,7 млн руб.

При этом выросла и задолженность "Уральских авиалиний": дебиторская - с 8,5 до 9,09 млрд руб., кредиторская - с 10,4 до 13,2 млрд руб.

• UTair нарастила чистый убыток на 54% - до 1,7 млрд руб. Выручка компании выросла до 9,9 млрд руб. (+39%), себестоимость продаж - до 12,9 млрд руб. (+55%).

Объем долгосрочных обязательств на конец первого квартала оценивался в 28,9 млрд руб. (на конец 2021 года было 23,1 млрд руб.), краткосрочные обязательства были на уровне 43,6 млрд руб. (против 44 млрд руб.).

По итогам 2021 года "Уральские авиалинии" и UTair вошли в число самых прибыльных пассажирских авиакомпаний России (5,4 и 3,8 млрд руб. чистой прибыли соответственно). В целом большинство крупных перевозчиков завершили второй год пандемии в плюсе. Учитывая текущие обстоятельства, авиакомпаниям вряд ли удастся сохранить прошлогодние финансовые успехи в 2022.

Списать самолеты, оставшиеся в России, решил еще один лизингодатель - Dubai Aerospace Enterprise.

Крупнейшая на Ближнем Востоке лизинговая компания потеряла $538 млн из-за самолетов, которые летают у российских авиакомпаний и больше не находятся под ее контролем.

DAE подала страховые претензии на $1 млрд и заявила, что эта цифра может вырасти после подачи дополнительных исков.

Из-за списания DAE получила полмиллиарда убытков в первом квартале 2022 года. При этом чистая прибыль до вычета "исключительных статей" увеличилась почти в два раза г/г - до $46,6.

Финансовые результаты указывают на продолжающееся восстановление мировых авиаперевозок, обусловленное спросом, подчеркивает DAE. Лизингодатель уверен, что его клиентов ждет сильный летний сезон.

К слову о том, что европейские и другие зарубежные авиакомпании пострадали от антироссийских санкций. Пострадали. Но не так критично, как из-за пандемии.