​​У Nordwind Airlines появилось множество билетов за границу в летнем сезоне.

Сейчас чартерная авиакомпания летает только в Киргизию. Сегодня должен вылететь первый рейс в Курган-Тюбе (Таджикистан).

С мая планируются рейсы в Тегеран (Иран) и Джидду (Саудовская Аравия) из Москвы, в Алматы (Казахстан) и Доху (Катар) из Сочи и другие. Цены билетов выше 10 тыс. руб. в одну сторону.

На июнь есть еще менее реалистичные варианты. К примеру, прямые рейсы из Москвы в Берлин (Германия) за 3,4 тыс. руб. и Загреб (Хорватия) за 7 тыс., перелеты из столицы в Ларнаку (Кипр) через закрытый Ростов-на-Дону за 6,8 тыс.

Сомнительно, что уже в начале лета российские авиакомпании смогут летать в недоступную для них сейчас Европу.

Рейсы за границу планируются на Boeing 737 - они у Nordwind Airlines сейчас летают активнее всего. Работают также узкофюзеляжные Airbus A321. Широкофюзеляжные Boeing 777 и Airbus A330 попали под ограничения лизингодателей за рубежом или простаивают в российских аэропортах.

Несмотря на сложное финансовое положение, Nordwind Airlines не стала отказываться от весенней распродажи билетов по России. Скидки в этом году всего до 15%.

​​Правительство выделит на поддержку авиаотрасли 311 млрд рублей, сообщил первый замминистра экономразвития Илья Торосов.

• На первом этапе авиакомпании и аэропорты получат 21 млрд руб. Из них 19,5 млрд пойдет авиакомпаниям на компенсацию недополученных доходов из-за возврата билетов за отмененные рейсы. Еще 1,5 млрд достанутся закрытым аэропортам на юге России на компенсацию расходов за март-апрель.

• 110 млрд руб. будет выделено на субсидирование внутренних перевозок с апреля по октябрь.

• Поддержана схема, предложенная правительством и согласованная Банком России по платежам по аккредитивам. Около 180 млрд руб. потребуется, чтобы помочь авиакомпаниям с этими платежами.

Новости о масштабной поддержке авиаотрасли, на которую западные санкции обрушились со всей силой, не могут не радовать. Главное, чтобы деньги достались всем игрокам рынка, а не только компаниям группы "Аэрофлот".

В пандемию нацпер получил львиную долю субсидий, остальным пришлось выживать своими силами. На этот раз ситуация гораздо хуже, частники без господдержки вряд ли справятся. Стране они нужны, т.к. наличие конкуренции на рынке авиаперевозок позволяет поддерживать широкий выбор предложений и доступные цены на перелеты.

Евросоюз добавил 20 российских авиакомпаний в список безопасности полетов ЕС.

Теперь в черном списке 21 перевозчик из России, включая группу "Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии" и всех других крупнейших игроков отечественного авиарынка. Раньше там была только одна российская компания - "Скол".

Список безопасности полетов ЕС - это список авиакомпаний, на которые распространяется запрет на полеты или эксплуатационные ограничения в пределах ЕС, поскольку они не соответствуют международным стандартам безопасности.

Российские авиакомпании включили в черный список из-за того, что Россия принудительно перерегистрировала самолеты, принадлежащие иностранным компаниям, и сознательно разрешила их эксплуатацию без действительных сертификатов летной годности. Это противоречит международным стандартам авиационной безопасности, отмечают в ЕС.

Всего в списке теперь 117 авиакомпаний из разных стран мира, которым запрещено летать в небе ЕС.

🇩🇰🇸🇪 Дания и Швеция сняли все ограничения на въезд и возобновили выдачу туристических виз россиянам.

Теперь скандинавские страны можно посещать без ПЦР-тестов, прививок и карантина. Как и многие другие европейские государства, в т.ч. Францию и Италию.

Сложности только с дорогой. Прямого авиасообщения между Россией и Европой сейчас нет и в ближайшей перспективе не предвидится. Добраться можно со стыковкой в Турции, ОАЭ и других ближневосточных странах. Долго и дорого.

К примеру, в апреле билеты из Москвы в Стокгольм стоят от 25 тыс. руб. в одну сторону (через Анталью). Летит авиакомпания Pegasus Airlines, которая с сегодняшнего дня возобновила рейсы между Москвой и Турцией.

Росавиация продлила запрет на полеты в аэропорты юга и центральной части России до 19 апреля.

По-прежнему закрыты 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Аэропорты юга могут не досчитаться более 2 млн пассажиров за два месяца из-за вынужденной паузы в работе, подсчитали в АТОР. Но это минимум. Скорее всего, простой южных аэропортов будет длиться дольше. "Победа" и S7 уже сняли с продажи билеты в неработающие аэропорты до конца мая.

Временно закрытые аэропорты получат госсубсидии. На компенсацию расходов за март-апрель им выделят 1,5 млрд рублей. Для 11 аэропортов сумма не слишком большая.

Больше всего теряют аэропорты с самым высоким пассажиропотоком - Симферополь и Краснодар. В апреле-мае 2021 года каждый из них обслужил около 600 тыс. человек. Прибыль аэропортов за прошлый год составила 4,2 и 1,3 млрд руб. соответственно, т.е. в среднем 350 и 110 млн в месяц. Почти миллиард на двоих за два месяца.

"Уральские авиалинии" вошли в число прибыльных авиакомпаний по итогам 2021 года и обогнали по финансовым показателям "Победу".

Как и предполагал владелец авиакомпании Сергей Скуратов, прибыль "Уральских авиалиний" за прошлый год превысила 5 млрд руб., достигнув 5,4 млрд. В 2019 компания заработала 2,1 млрд прибыли, а в 2020 - 5,85 млрд чистого убытка (второй результат в антирейтинге российских авиакомпаний).

Выручка "Уральских авиалиний" поднялась почти в два раза г/г - до 95,7 млрд руб.

В 2021 году "Уральские авиалинии" почти достигли доковидного показателя по пассажиропотоку (-4,3% к 2019 году) - перевезли 9,2 млн человек.

Несмотря на успешное преодоление коронакризиса, перевозчик Скуратова ощутил всю силу нового удара - беспрецедентных западных санкций.

"Уральские авиалинии" перевели почти весь свой флот в российский реестр, но половина самолетов (26 из оставшихся 52) сейчас простаивает. Авиакомпания была вынуждена отправить в простой и часть сотрудников, в т.ч. пилотов.

🇹🇷 Турция остается самым популярным у россиян направлением зарубежного отдыха, сообщают туроператоры.

Fun&Sun (бывш. "TUI Россия") отмечает высокий спрос на туры не только на майские праздники, но и на вторую половину мая и июнь. Это значит, что туристы не боятся бронировать путевки на перспективу, несмотря на нестабильную ситуацию в мире, что не может не радовать.

Туры в Турцию предлагаются на крыльях двух турецких авиакомпаний - Turkish Airlines и Pegasus Airlines. Ожидается, что в этом году на них придется большая часть пассажиропотока из России - более 1,5 млн туристов. Турция рассматривает возможность создания нового перевозчика, который будет специализироваться на доставке российских туристов на курорты страны.

Преимущество турецких авиакомпаний не устраивает российскую сторону. Россия ждет от Турции гарантий в том, что самолеты из РФ не будут арестовывать на территории страны, в противном случае Росавиация может пересмотреть допуски на полеты в Россию турецких авиакомпаний, сообщает TourDom со ссылкой на источники.

Туроператоры продают туры в Турцию и на рейсах российских авиакомпаний - Pegas Fly, Red Wings, "Россия", "Азимут", "Ямал".

Цены как никогда высокие.

Pegas Touristik предлагает тур на 7 ночей в мае от 93 тыс. руб. на двоих с перелетом Москва - Даламан а/к Turkish Airlines. На июнь у Tez Tour есть варианты за 79 тыс. с перелетами S7 Airlines.

Airbus хочет сохранить импорт российского титана.

"Мы не думаем, что санкции в отношении импорта будут уместны. Это окажет слабое влияние на Россию и будет иметь большие последствия для остальных стран и отрасли", - говорит CEO Airbus Гийом Фори.

Российская компания "ВСМПО-Ависма" является крупнейшим производителем авиационного титана в мире. Россия обеспечивает более половины потребностей Airbus в титане напрямую или через поставщиков.

Американская корпорация Boeing уже прекратила закупки титана в России и перешла на сырье из Японии.

Вчера "Аэрофлоту" нанесли визит сотрудники ФСБ, сообщает База. Весь день в офисе компании на Арбате шли обыски.

По данным издания, особое внимание спецслужб к нацперу привлекли высказывания экс-замгендиректора по стратегии, сервису и маркетингу группы "Аэрофлот" Андрея Панова, который покинул компанию и страну еще в марте.

На днях Панов написал колонку в Financial Times, в которой выразил свое отношение к спецоперации на Украине. Позиция бывшего топ-менеджера госкомпании понятна уже по превью.

Если кратко, то он осуждает спецоперацию на Украине и призывает российских бизнесменов игнорировать сделки и контракты, которые каким-то образом могут ее поддержать.

Напомним, Панов занимал руководящие должности в "Аэрофлоте" с 2018 года и отвечал за стратегию развития группы компаний.

​​Red Wings в 2021 году продолжила генерировать убытки - в отличие от большинства крупных российских авиакомпаний.

По данным "СПАРК-Интерфакс":

• Чистый убыток Red Wings за прошлый год составил 1,9 млрд руб. В 2020 году перевозчик ушел в минус на 2,5 млрд, а в 2019 заработал 28 млн прибыли.

• Выручка компании выросла до 23,3 млрд руб. - с 10,1 млрд в 2020 году и 20,7 млрд в 2019.

Пассажиропоток Red Wings почти достиг допандемийных показателей - 3 млн человек в 2021 году против 3,1 млн в 2019.

Сейчас ситуация для Red Wings кардинально изменилась.

Основу флота авиакомпании составляют российские SSJ-100, что в условиях западных санкций дает ей весомое преимущество перед эксплуатантами импортной техники. На 15 лайнерах типа Red Wings летает не только по стране, но и за рубеж. До конца года ждет еще три новых "Суперджета".

Red Wings использует и широкофюзеляжные Boeing 777. На них авиакомпания уже запустила рейсы в египетские Шарм-эш-Шейх и Хургаду и в турецкую Анталью из Москвы, скоро начнутся рейсы из Санкт-Петербурга. Летом Red Wings планирует выполнять на Boeing 777 чартеры Москва - Петропавловск-Камчатский.

​Останавливает производство и покидает Россию австрийский производитель аэродромных пожарных машин Rosenbauer.

Его комплектующими дорабатываются российские пожарные машины, а тяжелые Rosenbauer Panther 6x6 не имеют аналогов для замены в крупнейших аэропортах страны: Шереметьево, Внуково, Домодедово, Сочи, аэродром ВКС Бутурлиновка (Воронежская обл.).

С 2009 в Москве СП «Спецтехника пожаротушения» организовало лицензионное производство пожарных машин. Позже компания его частично локализовала. После запрета ЕС экспорта пожарной техники и технологий производство было свернуто.

Аэродромные «Красные пантеры» Rosenbauer отличаются большой площадью остекления, хорошим обзором, скоростью и маневренностью. Уникальность аэродромных машин - в специальной турели для тушения огня высоко от земли и в труднодоступных местах, а также в возможности начать борьбу с огнем прямо в движении. У некоторых вариантов «Пантеры» специальная насадка, позволяющая прокалывать фюзеляж самолета в определенных отсеках.

Чисто импортные, но ключевые детали — австрийские насосы и помпы. Представители компании говорят, что при желании производство можно возобновить с использованием отечественных агрегатов.

Но, может, оно и к лучшему – если не будет самолетов, то ни к чему и аэродромное хозяйство с хорошей техникой.

​​Первые шесть МС-21 с российскими двигателями ПД-14 передадут авиакомпаниям в 2024 году, заявил гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов.

С 2024 же года будет налажено серийное производство импортозамещенной версии SSJ-100 с отечественными двигателями ПД-8 в количестве 20 штук в год, добавляет глава госкорпорации.

Планы у авиастроителей масштабные - до 2030 года они собираются выпустить более 500 отечественных воздушных судов, в т.ч. МС-21, SSJ, Ил-114 и Ил-96. Задача совсем не такая легкая, как пытаются изобразить топ-менеджеры "Ростеха".

Долгие годы российский авиапром работал в расслабленном режиме, за 20 с лишним лет не создав ни одного на 100% отечественного самолета. Даже на воскрешаемом для пассажирской авиации Ту-214 есть зарубежные детали. Импортозаместить их можно за год, считает вице-премьер Юрий Борисов.

Сейчас из спячки нужно выходить, причем быстро. На SSJ-100 и МС-21 импортных деталей, которые нужно заменять на российские, гораздо больше. А в планах у ОАК выпуск еще минимум 150 "Суперджетов" - это больше, чем эксплуатируется сейчас (148 самолетов типа, которые выпускаются с 2011 года). И выход на производство 36 МС-21 в год к 2025 году (в перспективе - до 72 самолетов в год).

Импортозамещение в "Аэрофлоте" дошло до шампанского.

Теперь в бизнес-классе вместо французского Piper-Heidsieck brut подают отечественное "Виктор Дравиньи" марки "Абрау-Дюрсо". Оно, если что, раз в 10 дешевле импортного. Замену объясняют "повышенным риском односторонней отмены контрагентами поставок продукции". В этот список, по всей видимости, входят еще несколько товаров.

- Виски Chivas Regal 12 лет заменили на четырехлетний Dewar's White Label. Тут разница в два-три раза.

- Вместо молотого кофе "Бурбон" пассажирам предлагается растворимый "Жокей". Экономия в два раза.

- Апельсиновый сок в эконом-классе перестали выдавать вообще. Он остался только в бизнес-классе.

Аэропорт Сочи - один из немногих работающих на юге России - подвел итоги за первый квартал 2022 года. Обслужено 1,8 млн человек, пассажиропоток снизился на 6% к 2021 году.

При этом на международных авиалиниях аэропорт Сочи принял 53,5 тыс. пассажиров (+434% по сравнению с первым кварталом 2021 года).

По итогам 2021 года пассажиропоток аэропорта Сочи превысил 11 млн человек , что стало абсолютным рекордом за все годы работы. Прибыль аэропорта выросла до 5,2 млрд руб., выручка - до 9,8 млрд (против 3,2 и 5,8 млрд в 2020 году).

Сейчас аэропорт Сочи работает не только как южный хаб, но и как международный хаб авиакомпании "Россия", из которого "дочка" "Аэрофлота" выполняет рейсы за рубеж на SSJ-100.

Билеты в Сочи стали значительно дороже. Сейчас перелеты Москва - Сочи на июнь стоят от 7,4 тыс. руб. в одну сторону (Smartavia), год назад билеты можно было купить за 4,1 тыс. (UTair и "Победа").

Вакансий в авиаотрасли сейчас крайне мало. "Уральские авиалинии", которые отправляют сотрудников в простой, все же выставили одну - авиакомпания ищет оператора колл-центра.

Решение логичное. Судя по комментариям в сети, клиенты снова сталкиваются с проблемами в работе службы поддержки "Уральских авиалиний". С наплывом жалоб и вопросов колл-центр авиакомпании не справлялся всю пандемию - с 2020 по 2021 год.

Сейчас к стандартным претензиям добавилась новая - пользователи отмечают хамское общение операторов по телефону и в переписке.

Есть и скриншот с подтверждением. Сотрудник службы поддержки грозится заблокировать клиента, если тот продолжит переписку "в подобном тоне". Хотя ничего предосудительного человек, который ждет свои деньги больше месяца, не написал.

Проблемы с возвратом сейчас у многих. Но нападки на клиентов - точно не лучшая стратегия.

Лондонский аэропорт "Хитроу" назвали самым стрессовым в Европе.

В рейтинг 25 наиболее напряженных вошли аэропорты Дублина, Манчестера, Мадрида, Франкфурта-на-Майне и др.

Список составило PR-агентство Legacy Communications на основании оценок пассажиров, количества задержек, качества Wi–Fi и т.п. Анализ провели в связи с тем, что в последние месяцы многие европейские аэропорты критикуют из-за роста числа задержек рейсов, вызванного нехваткой персонала.

Эти же аэропорты вошли в топ-25 по отзывам об удовлетворенности пассажиров, но в нем заняли более скромные позиции. Лидируют в рейтинге качества аэропорты Стамбула, Цюриха, Амстердама, Вены и Мюнхена. В них пассажиры высоко оценили терминальные комплексы, систему регистрации, точки питания и торговли и др.

Антилидер рейтинга стрессовости - "Хитроу" - в марте достиг рекордного пассажиропотока с начала пандемии. Лондонский аэропорт обслужил 4,2 млн пассажиров за месяц, а за первый квартал - 9,7 млн, почти в шесть раз больше, чем за тот же период 2021 года.

​​Грузовая авиакомпания "Волга-Днепр" в 2021 году нарастила чистую прибыль до 4,1 млрд руб. В 2020 году прибыль перевозчика составила 3,7 млрд, убыток в 2019 - 1,8 млрд.

Выручка "Волга-Днепра" поднялась до 18,9 млрд руб. (с 15,1 и 7,5 млрд соответственно). Грузоперевозки авиакомпании выросли на 13% г/г - до 26,8 тыс. тонн в 2021 году.

Дочерние компании "Волга-Днепра" - AirBridgeCargo и "Атран" - еще не подвели финансовые итоги года. Сейчас обе они приостановили работу. В аэропорту Красноярска число грузовых рейсов, основная доля которых приходится на группу "Волга-Днепр", в марте сократилось на 77% по сравнению с прошлым годом.

Часть самолетов самого "Волга-Днепра" продолжает полеты. Компания заключила соглашение о сотрудничестве с правительством Москвы. В 2022 году "Волга-Днепр" доставит в столицу 20 тыс. тонн критически важных грузов из других городов и стран (Китая, Индии, Турции и др.). Общий объем транспортного заказа составит около 9,5 млрд руб.

Правительство выделяет авиакомпаниям 19,5 млрд руб. на возврат пассажирам стоимости билетов за отмененные из-за внешних ограничений рейсы, подтвердил премьер-министр Михаил Мишустин.

Еще 1,5 млрд будет направлено на частичную компенсацию операционных расходов российских аэропортов юга и центральной части России, которые закрыты уже почти два месяца.

"Крайне важно сейчас поддержать инфраструктуру аэропортов и, конечно, сохранить там квалифицированный персонал", - отмечает Мишустин. Нельзя не согласиться.

Субсидии станут неплохим подспорьем и для авиакомпаний, которым не придется возвращать стоимость отмененных билетов из собственных карманов (в которых и без того сейчас не густо).

Пассажиры ждут свои средства второй месяц. Не всем до сих пор выплатили деньги, и это бьет по репутации авиакомпаний.