S7 Group (принадлежит семье Владислава Филева) не отказывается от идеи запуска нового лоукостера Citrus, но может сменить концепцию перевозчика.
Обсуждается возможность запуска чартеров за границу (преимущественно в СНГ) на возрастных Airbus А319, сообщают источники в группе.
Изначально Citrus должен был полететь на новых A320neo по регионам России (в обход Москвы и Санкт-Петербурга). Цель проекта - соединять российские города - была отражена даже в названии перевозчика (CITies of RUSsia).
Сейчас ситуация в отрасли кардинальным образом изменилась, как и ее потребности. Citrus не успел получить ни одного A320neo до введения санкций, отмечают источники.
В S7 Group говорят, что не отказались от проекта Citrus, но начало полетов на имеющихся в парке А319 в ближайшее время не планируется.
При этом идея запустить полеты за рубеж на A319, которые S7 в любом случае уже собиралась выводить из парка, кажется вполне логичной.
Сама "Сибирь" была вынуждена отменить международные рейсы еще в начале марта, лишившись этого высокодоходного сегмента. Их может восстановить Citrus на 16-17 летних A319. Их тоже могут арестовать за рубежом, но для группы это будет не так критично, как потеря более новых лайнеров S7.
Обсуждается возможность запуска чартеров за границу (преимущественно в СНГ) на возрастных Airbus А319, сообщают источники в группе.
Изначально Citrus должен был полететь на новых A320neo по регионам России (в обход Москвы и Санкт-Петербурга). Цель проекта - соединять российские города - была отражена даже в названии перевозчика (CITies of RUSsia).
Сейчас ситуация в отрасли кардинальным образом изменилась, как и ее потребности. Citrus не успел получить ни одного A320neo до введения санкций, отмечают источники.
В S7 Group говорят, что не отказались от проекта Citrus, но начало полетов на имеющихся в парке А319 в ближайшее время не планируется.
При этом идея запустить полеты за рубеж на A319, которые S7 в любом случае уже собиралась выводить из парка, кажется вполне логичной.
Сама "Сибирь" была вынуждена отменить международные рейсы еще в начале марта, лишившись этого высокодоходного сегмента. Их может восстановить Citrus на 16-17 летних A319. Их тоже могут арестовать за рубежом, но для группы это будет не так критично, как потеря более новых лайнеров S7.
Сегодня вышло большое интервью экс-главы "Победы" Андрея Калмыкова, который покинул пост в начале марта и возвращаться в авиацию не планирует.
Довольно хлестко, но кому все это озвучивать, как не бессменному (до недавнего времени) главе "самой устойчивой и успешной в России" авиакомпании.
Основное:
• "Каждая компания будет стоять до последнего"
Топ-10 будут удерживать на плаву - запрещать банкротиться, запрещать аэропортам отказывать в обслуживании и заправке за долги. Судьба небольших авиакомпаний будет зависеть от решений регионов, от губернаторов, от наполняемости бюджетов.
• "Лучше с бизнесовой точки зрения летать вдвое меньше, но, условно, в четыре раза дороже"
Если поднять цены просто до уровня себестоимости, это уже плюс 30% роста к 2021 году. Учитывая, что растут стоимость запчастей (прямые продажи уже невозможны), полетное время и другие затраты, цена билетов должна вырасти минимум на 50%.
Сейчас нет смысла летать ниже себестоимости. Раньше это делали, чтобы просто отбить лизинг и топливо в условиях бешеной конкуренции и превышения предложения над спросом.
• "Задача гораздо проще, поэтому с ней справятся без меня"
Сейчас, когда рейс в Сочи занимает 4,5 часа и топливо стоит 60 тыс. руб. за тонну, речь уже не идет об эффективном решении задач, это исключительно вопрос обеспечения транспортной доступности, связанности любой ценой вне зависимости от себестоимости. Чтобы страна продолжала летать.
Новый глава "Победы" Андрей Юриков - очень грамотный руководитель и первоклассный технический специалист, сейчас нужны именно такие. Мы в том периоде, когда на передний план выходят именно эти компетенции, главное - обеспечить безопасность.
• "Когда и если в России начнется восстановление перевозок"
Калмыков ушел из авиакомпании не просто так - он довольно скептично настроен относительно будущего российской авиации в целом. Надеется, что "Победа" (третий перевозчик по пассажиропотоку в стране) окажется в числе выживших, но не уверен и в этом.
• "Гэп однажды придется закрывать"
Для действующих пилотов ничего суперкритичного не произойдет. Хуже будет с новыми пилотами - например, выпуск 2022 года. Калмыков уверен, что ни одна компания не возьмет ни одного курсанта. Выпускников 2020-2021 годов тоже забрали далеко не всех, и это проблема. И она может аукнуться через три - пять лет. Придется набирать пилотов из других стран.
• "Если авиапром был бы бизнес-проектом и велся бы коммерсантами, он был бы успешен"
Отечественный самолет нужен. Вне зависимости от политической обстановки. Это вопрос транспортной независимости и престижа страны. Плюс развитие своих компетенций - это билет в клуб ведущих мировых держав. Но это нужно делать хорошо. Не нужно гнаться за двумя зайцами и делать два проекта сразу - сделайте один, но классный.
Довольно хлестко, но кому все это озвучивать, как не бессменному (до недавнего времени) главе "самой устойчивой и успешной в России" авиакомпании.
Основное:
• "Каждая компания будет стоять до последнего"
Топ-10 будут удерживать на плаву - запрещать банкротиться, запрещать аэропортам отказывать в обслуживании и заправке за долги. Судьба небольших авиакомпаний будет зависеть от решений регионов, от губернаторов, от наполняемости бюджетов.
• "Лучше с бизнесовой точки зрения летать вдвое меньше, но, условно, в четыре раза дороже"
Если поднять цены просто до уровня себестоимости, это уже плюс 30% роста к 2021 году. Учитывая, что растут стоимость запчастей (прямые продажи уже невозможны), полетное время и другие затраты, цена билетов должна вырасти минимум на 50%.
Сейчас нет смысла летать ниже себестоимости. Раньше это делали, чтобы просто отбить лизинг и топливо в условиях бешеной конкуренции и превышения предложения над спросом.
• "Задача гораздо проще, поэтому с ней справятся без меня"
Сейчас, когда рейс в Сочи занимает 4,5 часа и топливо стоит 60 тыс. руб. за тонну, речь уже не идет об эффективном решении задач, это исключительно вопрос обеспечения транспортной доступности, связанности любой ценой вне зависимости от себестоимости. Чтобы страна продолжала летать.
Новый глава "Победы" Андрей Юриков - очень грамотный руководитель и первоклассный технический специалист, сейчас нужны именно такие. Мы в том периоде, когда на передний план выходят именно эти компетенции, главное - обеспечить безопасность.
• "Когда и если в России начнется восстановление перевозок"
Калмыков ушел из авиакомпании не просто так - он довольно скептично настроен относительно будущего российской авиации в целом. Надеется, что "Победа" (третий перевозчик по пассажиропотоку в стране) окажется в числе выживших, но не уверен и в этом.
• "Гэп однажды придется закрывать"
Для действующих пилотов ничего суперкритичного не произойдет. Хуже будет с новыми пилотами - например, выпуск 2022 года. Калмыков уверен, что ни одна компания не возьмет ни одного курсанта. Выпускников 2020-2021 годов тоже забрали далеко не всех, и это проблема. И она может аукнуться через три - пять лет. Придется набирать пилотов из других стран.
• "Если авиапром был бы бизнес-проектом и велся бы коммерсантами, он был бы успешен"
Отечественный самолет нужен. Вне зависимости от политической обстановки. Это вопрос транспортной независимости и престижа страны. Плюс развитие своих компетенций - это билет в клуб ведущих мировых держав. Но это нужно делать хорошо. Не нужно гнаться за двумя зайцами и делать два проекта сразу - сделайте один, но классный.
🇫🇷 К 1 апреля: Франция возобновит выдачу туристических виз россиянам.
С этой даты можно будет подать заявку на французский шенген без ограничений, связанных с пандемией. Не нужно будет предоставлять сертификаты о вакцинации или подтверждать наличие выданной ранее французской визы.
Получение визы не позволяет автоматически въехать во Францию, отмечают в московском Генконсульстве страны.
Россия все еще находится в "оранжевом" списке Франции. Это значит, что непривитые одобренными во Франции вакцинами туристы должны не только сдать тест на COVID-19 перед вылетом, но и указать вескую (нетуристическую) причину для поездки.
Нет сейчас и прямых рейсов между Россией и Францией. Долететь можно только с пересадкой и задорого. От 65 тыс. в обе стороны из Москвы в Париж через Стамбул рейсами Turkish Airlines в апреле.
С этой даты можно будет подать заявку на французский шенген без ограничений, связанных с пандемией. Не нужно будет предоставлять сертификаты о вакцинации или подтверждать наличие выданной ранее французской визы.
Получение визы не позволяет автоматически въехать во Францию, отмечают в московском Генконсульстве страны.
Россия все еще находится в "оранжевом" списке Франции. Это значит, что непривитые одобренными во Франции вакцинами туристы должны не только сдать тест на COVID-19 перед вылетом, но и указать вескую (нетуристическую) причину для поездки.
Нет сейчас и прямых рейсов между Россией и Францией. Долететь можно только с пересадкой и задорого. От 65 тыс. в обе стороны из Москвы в Париж через Стамбул рейсами Turkish Airlines в апреле.
"Шереметьево" предлагает сотрудникам "среду для профессионального развития" в "Пятерочке".
Как известно, "Шереметьево" отправил часть трудового коллектива в простой. Аэропорт решил не оставлять своих работников в это непростое время и устроить для них ярмарку вакансий.
В числе потенциальных работодателей "Магнит", "Пятерочка", РЖД и другие компании смежных и не очень отраслей.
Как известно, "Шереметьево" отправил часть трудового коллектива в простой. Аэропорт решил не оставлять своих работников в это непростое время и устроить для них ярмарку вакансий.
В числе потенциальных работодателей "Магнит", "Пятерочка", РЖД и другие компании смежных и не очень отраслей.
Треть импортного авиапарка российских авиакомпаний оказалась на бетоне - 325 самолетов из 980.
246 самолетов Boeing, Airbus и других западных производителей припаркованы в российских аэропортах. Еще 79 лайнеров были арестованы за границей.
Больше всего самолетов стоит в "Шереметьево" - 116 лайнеров. 67% из них принадлежат "Аэрофлоту" и его "дочке" "России", еще 18 лайнеров - "дочкам" "Волга-Днепра" AirBridgeCargo и "Атран", которые приостановили полеты.
Во "Внуково" на бетоне 47 самолетов, в т.ч. 15 ВС еще одной поставившей работу на паузу авиакомпании - Azur Air, а также 14 бортов UTair и пять "Победы". В "Домодедово" припарковано 25 самолетов (восемь из них в парке "Уральских авиалиний", четыре - Red Wings). Самолеты на хранении есть и в других российских аэропортах.
Авиакомпании были вынуждены припарковать часть флота из-за беспрецедентных санкций Запада, которые привели с спаду авиаперевозок в России и сложностям с техобслуживанием импортных самолетов.
Международные перевозки упали почти до нуля, хотя были далеки от восстановления и до нового кризиса авиации. Многие специалисты отрасли, в т.ч. глава Минтранса Виталий Савельев, считают, что объемы внутрироссийских перевозок в 2022 году существенно не изменятся по сравнению с 2021.
Это кажется маловероятным. 11 аэропортов, в т.ч. популярные южные Симферополь, Краснодар, Анапа, Ростов-на-Дону, Геленджик, остаются закрытыми второй месяц. Наверстать такой пробел в пассажиропотоке вряд ли удастся. Полупустыми стоят и другие российские аэропорты - рейсов в целом стало гораздо меньше.
246 самолетов Boeing, Airbus и других западных производителей припаркованы в российских аэропортах. Еще 79 лайнеров были арестованы за границей.
Больше всего самолетов стоит в "Шереметьево" - 116 лайнеров. 67% из них принадлежат "Аэрофлоту" и его "дочке" "России", еще 18 лайнеров - "дочкам" "Волга-Днепра" AirBridgeCargo и "Атран", которые приостановили полеты.
Во "Внуково" на бетоне 47 самолетов, в т.ч. 15 ВС еще одной поставившей работу на паузу авиакомпании - Azur Air, а также 14 бортов UTair и пять "Победы". В "Домодедово" припарковано 25 самолетов (восемь из них в парке "Уральских авиалиний", четыре - Red Wings). Самолеты на хранении есть и в других российских аэропортах.
Авиакомпании были вынуждены припарковать часть флота из-за беспрецедентных санкций Запада, которые привели с спаду авиаперевозок в России и сложностям с техобслуживанием импортных самолетов.
Международные перевозки упали почти до нуля, хотя были далеки от восстановления и до нового кризиса авиации. Многие специалисты отрасли, в т.ч. глава Минтранса Виталий Савельев, считают, что объемы внутрироссийских перевозок в 2022 году существенно не изменятся по сравнению с 2021.
Это кажется маловероятным. 11 аэропортов, в т.ч. популярные южные Симферополь, Краснодар, Анапа, Ростов-на-Дону, Геленджик, остаются закрытыми второй месяц. Наверстать такой пробел в пассажиропотоке вряд ли удастся. Полупустыми стоят и другие российские аэропорты - рейсов в целом стало гораздо меньше.
Литва "заморозила" недвижимое имущество экс-главы "Аэрофлота" Михаила Полубояринова.
На государственные земли, арендованные семьей Полубояринова, а также на принадлежащие ей квартиры в реестр недвижимого имущества внесена специальная отметка, запрещающая совершать какие-либо действия с этими активами.
Семья владеет двумя квартирами в одном доме на литовском взморье, рыночная стоимость которых составляет не менее полумиллиона евро.
Ранее Полубояринов попал и в санкционный список ЕС за то, что он был в числе приглашенных на встречу с президентом 24 февраля, а подконтрольный ему "Аэрофлот" выполнял рейсы в Крым.
На сайте "Аэрофлота" Полубояринов все еще указан в качестве генерального директора компании. Но его отставку уже подтвердил глава Минтранса Виталий Савельев.
На государственные земли, арендованные семьей Полубояринова, а также на принадлежащие ей квартиры в реестр недвижимого имущества внесена специальная отметка, запрещающая совершать какие-либо действия с этими активами.
Семья владеет двумя квартирами в одном доме на литовском взморье, рыночная стоимость которых составляет не менее полумиллиона евро.
Ранее Полубояринов попал и в санкционный список ЕС за то, что он был в числе приглашенных на встречу с президентом 24 февраля, а подконтрольный ему "Аэрофлот" выполнял рейсы в Крым.
На сайте "Аэрофлота" Полубояринов все еще указан в качестве генерального директора компании. Но его отставку уже подтвердил глава Минтранса Виталий Савельев.
Аэропорт "Шереметьево" явно лукавил, когда говорил о 20% переведенных в режим простоя сотрудников.
Многих работников МАШ и его "дочек" отправляют не просто в вынужденные отпуска, а в простой с последующим увольнением. Или сразу увольняют.
Об этом этом сообщают работники аэропорта в сети, даже под постами в телеграм-канале пресс-службы SVO. Комментарии об увольнениях не только не удаляются, но и получают официальные ответы от "Шереметьево".
Аэропорт даже пытается помочь сотрудникам найти новую работу, для чего организует ярмарку вакансий при участии "Магнита", "Пятерочки" и других потенциальных работодателей.
О том, что сотрудникам аэропортов скоро придется менять сферу деятельности, на днях говорил и губернатор Московской области Андрей Воробьев:
"В случае, как например, в "Домодедово" или "Шереметьево", угрозы увольнения, наша будет важная задача организовать переобучение и устройство людей на другие сферы".
Многих работников МАШ и его "дочек" отправляют не просто в вынужденные отпуска, а в простой с последующим увольнением. Или сразу увольняют.
Об этом этом сообщают работники аэропорта в сети, даже под постами в телеграм-канале пресс-службы SVO. Комментарии об увольнениях не только не удаляются, но и получают официальные ответы от "Шереметьево".
Аэропорт даже пытается помочь сотрудникам найти новую работу, для чего организует ярмарку вакансий при участии "Магнита", "Пятерочки" и других потенциальных работодателей.
О том, что сотрудникам аэропортов скоро придется менять сферу деятельности, на днях говорил и губернатор Московской области Андрей Воробьев:
"В случае, как например, в "Домодедово" или "Шереметьево", угрозы увольнения, наша будет важная задача организовать переобучение и устройство людей на другие сферы".
Ирландский лизингодатель AerCap подал страховые претензии на сумму $3,5 млрд "за застрявшие в России самолеты".
В такую сумму лессор оценил компенсации за самолеты и авиадвигатели, которые не вернули российские авиакомпании.
До введения санкций у AerCap было 135 самолетов и 14 авиадвигателей, сданных в лизинг российским компаниям. Вернула удалось всего 22 самолета и три двигателя.
Активы, затронутые санкциями, на конец 2021 года оценивались примерно в $3,1 млрд - 5% от общей стоимости флота AerCap. Ежемесячный доход от этих активов составлял около $33 млн.
AerCap также вернула пять из семи самолетов, арендованных украинскими компаниями.
AerCap - крупнейший иностранный лизингодатель для российских перевозчиков. Среди его клиентов - "Аэрофлот", "Россия", S7 Airlines, Smartavia, "Уральские авиалинии".
По западным оценкам, в общей сложности Россия "взяла в заложники" более 500 самолетов стоимостью около $10 млрд. Министр транспорта Виталий Савельев приводит еще более значительные цифры: выкуп самолетов будет стоить $20 млрд.
В такую сумму лессор оценил компенсации за самолеты и авиадвигатели, которые не вернули российские авиакомпании.
До введения санкций у AerCap было 135 самолетов и 14 авиадвигателей, сданных в лизинг российским компаниям. Вернула удалось всего 22 самолета и три двигателя.
Активы, затронутые санкциями, на конец 2021 года оценивались примерно в $3,1 млрд - 5% от общей стоимости флота AerCap. Ежемесячный доход от этих активов составлял около $33 млн.
AerCap также вернула пять из семи самолетов, арендованных украинскими компаниями.
AerCap - крупнейший иностранный лизингодатель для российских перевозчиков. Среди его клиентов - "Аэрофлот", "Россия", S7 Airlines, Smartavia, "Уральские авиалинии".
По западным оценкам, в общей сложности Россия "взяла в заложники" более 500 самолетов стоимостью около $10 млрд. Министр транспорта Виталий Савельев приводит еще более значительные цифры: выкуп самолетов будет стоить $20 млрд.
Владимир Путин провел совещание по авиаотрасли.
Президент пообещал поддержку отечественным авиакомпаниям, чтобы сохранить их устойчивую, ритмичную работу, занятость специалистов, и обеспечение доступности авиаперевозок.
Что еще было сказано:
• У нас есть все возможности для того, чтобы авиационная отрасль России не только преодолела текущие сложности, но и получила новый импульс для развития;
• Россия не собирается отказываться от сотрудничества с зарубежными компаниями, но прежнего взаимодействия с бывшими партнерами в ближайшее время не будет;
• Мы не собираемся ни от кого закрываться, мы не будем закрытой страной, но мы должны исходить из тех реалий, которые складываются;
• Доля отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний должна кардинально вырасти в текущем десятилетии - это шанс для производителей авиационной техники.
Президент пообещал поддержку отечественным авиакомпаниям, чтобы сохранить их устойчивую, ритмичную работу, занятость специалистов, и обеспечение доступности авиаперевозок.
Что еще было сказано:
• У нас есть все возможности для того, чтобы авиационная отрасль России не только преодолела текущие сложности, но и получила новый импульс для развития;
• Россия не собирается отказываться от сотрудничества с зарубежными компаниями, но прежнего взаимодействия с бывшими партнерами в ближайшее время не будет;
• Мы не собираемся ни от кого закрываться, мы не будем закрытой страной, но мы должны исходить из тех реалий, которые складываются;
• Доля отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний должна кардинально вырасти в текущем десятилетии - это шанс для производителей авиационной техники.
Путин дал ряд поручений правительству:
• Запустить программу компенсации части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах с апреля по октябрь;
• Объем внутренних авиаперевозок должен вырасти до 100 млн человек в 2022 году;
• Возместить расходы россиянам, чьи рейсы по России и за рубеж были отменены;
• Выработать меры для решения проблем лизинговых платежей авиакомпаний с учетом того, из какой страны лизингодатель;
• Уточнить объем программы субсидирования авиаотрасли, а также снизить нагрузку на авиакомпании за лизинговые платежи. Ориентировочный объем субсидий - 100 млрд руб.;
• Компенсировать расходы аэропортов в регионах, где ограничено авиасообщение.
• Запустить программу компенсации части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах с апреля по октябрь;
• Объем внутренних авиаперевозок должен вырасти до 100 млн человек в 2022 году;
• Возместить расходы россиянам, чьи рейсы по России и за рубеж были отменены;
• Выработать меры для решения проблем лизинговых платежей авиакомпаний с учетом того, из какой страны лизингодатель;
• Уточнить объем программы субсидирования авиаотрасли, а также снизить нагрузку на авиакомпании за лизинговые платежи. Ориентировочный объем субсидий - 100 млрд руб.;
• Компенсировать расходы аэропортов в регионах, где ограничено авиасообщение.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Поручения президента вдохновили "Ростех" и ОАК на создание красивых роликов о будущем российской авиации - российских же самолетах.
"Вызов принят!", - уверяет госкорпорация. И обещает до 2030 года поставить на рынок более 500 самолетов (МС-21, SSJ-New, Ил-114-300, Ту-214, Ил-96).
Цель амбициозная. Западные санкции сильно ударили по отечественному авиапрому, все еще зависимому от импортных комплектующих.
Вице-премьер Юрий Борисов уже сообщил, что серийное производство МС-21 сдвигается на один-два года в связи с санкциями. За это время предстоит не только ремоторизировать самолет с американских Pratt & Whitney на российские ПД-14, но и заменить другие многочисленные иностранные комплектующие (ВСУ, антиобледенительную, топливную, кислородную, гидравлическую системы и др.).
Первый эксплуатант должен получить новые самолеты в этом году, но ОАК передаст "России" не четыре, а всего два МС-21. Только на такое количество лайнеров хватило двигателей PW1400, поставленных из-за рубежа до введения ограничений.
"Вызов принят!", - уверяет госкорпорация. И обещает до 2030 года поставить на рынок более 500 самолетов (МС-21, SSJ-New, Ил-114-300, Ту-214, Ил-96).
Цель амбициозная. Западные санкции сильно ударили по отечественному авиапрому, все еще зависимому от импортных комплектующих.
Вице-премьер Юрий Борисов уже сообщил, что серийное производство МС-21 сдвигается на один-два года в связи с санкциями. За это время предстоит не только ремоторизировать самолет с американских Pratt & Whitney на российские ПД-14, но и заменить другие многочисленные иностранные комплектующие (ВСУ, антиобледенительную, топливную, кислородную, гидравлическую системы и др.).
Первый эксплуатант должен получить новые самолеты в этом году, но ОАК передаст "России" не четыре, а всего два МС-21. Только на такое количество лайнеров хватило двигателей PW1400, поставленных из-за рубежа до введения ограничений.
В списке мер поддержки авиаотрасли, предложенных АЭВТ правительству, 98 пунктов.
Из них 12 срочных, в том числе:
• освобождение зарегистрированных в России ВС от налога на имущество и транспортного налога;
• введение нулевой ставки НДС для внутренних перевозок пассажиров и грузов по всей России;
• выкуп за счет средств федерального или регионального бюджетов самолетов у лизинговых компаний с последующей их передачей в безвозмездное пользование авиакомпаний;
• государственная поддержка перевозчиков субсидиями по примеру "ковидного" 2020 года.
АЭВТ не уточняет, сколько средств потребуется на помощь авиакомпаниям. Владимир Путин пообещал выделить около 100 млрд руб. на субсидирование внутренних перевозок с апреля по октябрь 2022 года.
Масштабная программа помощи авиаотрасли, анонсированная президентом, должна помочь перевозчикам остаться на плаву, сохранить квалифицированный персонал (в т.ч. пилотов и техников), а также доступные цены авиабилетов и высокие объемы перевозок.
Из них 12 срочных, в том числе:
• освобождение зарегистрированных в России ВС от налога на имущество и транспортного налога;
• введение нулевой ставки НДС для внутренних перевозок пассажиров и грузов по всей России;
• выкуп за счет средств федерального или регионального бюджетов самолетов у лизинговых компаний с последующей их передачей в безвозмездное пользование авиакомпаний;
• государственная поддержка перевозчиков субсидиями по примеру "ковидного" 2020 года.
АЭВТ не уточняет, сколько средств потребуется на помощь авиакомпаниям. Владимир Путин пообещал выделить около 100 млрд руб. на субсидирование внутренних перевозок с апреля по октябрь 2022 года.
Масштабная программа помощи авиаотрасли, анонсированная президентом, должна помочь перевозчикам остаться на плаву, сохранить квалифицированный персонал (в т.ч. пилотов и техников), а также доступные цены авиабилетов и высокие объемы перевозок.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первоапрельское от Emirates.
Авиакомпания представила "новую услугу" Emireats - сервис доставки аутентичной кухни из любой точки мира.
Буквально. В ролике показано, как бортпроводница Emirates летит за пиццей из Дубая в Италию, чтобы оттуда доставить ее в Эмираты клиенту. Заказ приезжает "немного холодным".
Девиз сервиса - "Доставляем быстро. Возможно".
Шутка удалась.
Авиакомпания представила "новую услугу" Emireats - сервис доставки аутентичной кухни из любой точки мира.
Буквально. В ролике показано, как бортпроводница Emirates летит за пиццей из Дубая в Италию, чтобы оттуда доставить ее в Эмираты клиенту. Заказ приезжает "немного холодным".
Девиз сервиса - "Доставляем быстро. Возможно".
Шутка удалась.
Российским авиакомпаниям разрешили расплачиваться за самолеты в рублях.
Соответствующий указ подписал Владимир Путин. Теперь с лизингодателями из "недружественных" стран можно рассчитываться в рублях через счета в российских банках.
Речь идет об оплате счетов за покупку, аренду или лизинг самолетов, вспомогательных силовых установок и авиадвигателей.
Авиатехнику из "недружественных" стран российские перевозчики должны оплачивать в рублях в сумме, эквивалентной стоимости обязательств в любой иностранной валюте, рассчитанной по курсу ЦБ на день исполнения обязательств - вне зависимости от того, в какой валюте выражена изначальная стоимость.
Соответствующий указ подписал Владимир Путин. Теперь с лизингодателями из "недружественных" стран можно рассчитываться в рублях через счета в российских банках.
Речь идет об оплате счетов за покупку, аренду или лизинг самолетов, вспомогательных силовых установок и авиадвигателей.
Авиатехнику из "недружественных" стран российские перевозчики должны оплачивать в рублях в сумме, эквивалентной стоимости обязательств в любой иностранной валюте, рассчитанной по курсу ЦБ на день исполнения обязательств - вне зависимости от того, в какой валюте выражена изначальная стоимость.
"Победа" временно переносит все московские рейсы обратно во "Внуково".
Лоукостер приостановит полеты из "Шереметьево" с 8 апреля. Объемы перевозок группы в аэропорту будет сохранять "Аэрофлот", который расширит собственную полетную программу.
Решение оптимизировать производственную программу и сосредоточить операционную деятельность в одном базовом аэропорту позволит лоукостеру максимально эффективно эксплуатировать существующий парк воздушных судов и продолжать выполнять полетную программу в необходимом объеме, сообщает материнская авиакомпания "Аэрофлот".
"Победа" летает на 25 из 41 своих Boeing 737, остальные отправятся на хранение во "Внуково". Приостановлена и запланированная передача 20 самолетов типа из парка "Аэрофлота" в "Победу".
С июня "Победа" решила перевести на четырехдневный режим работы весь наземный персонал (включая руководителей компании). Зарплата сотрудников будет уменьшена пропорционально отработанному времени.
Лоукостер приостановит полеты из "Шереметьево" с 8 апреля. Объемы перевозок группы в аэропорту будет сохранять "Аэрофлот", который расширит собственную полетную программу.
Решение оптимизировать производственную программу и сосредоточить операционную деятельность в одном базовом аэропорту позволит лоукостеру максимально эффективно эксплуатировать существующий парк воздушных судов и продолжать выполнять полетную программу в необходимом объеме, сообщает материнская авиакомпания "Аэрофлот".
"Победа" летает на 25 из 41 своих Boeing 737, остальные отправятся на хранение во "Внуково". Приостановлена и запланированная передача 20 самолетов типа из парка "Аэрофлота" в "Победу".
С июня "Победа" решила перевести на четырехдневный режим работы весь наземный персонал (включая руководителей компании). Зарплата сотрудников будет уменьшена пропорционально отработанному времени.
"Азимут" - еще одна российская авиакомпания, которая подсчитала прибыль за 2021 год.
Данные "СПАРК-Интерфакс":
• Прибыль авиакомпании за прошлый год превысила 610 млн руб. против 146 млн убытка в 2020 году;
• Выручка поднялась на треть - до 12,5 млрд руб.
"Азимут" известен как перевозчик Юга России. Базовый аэропорта авиакомпании "Платов" (Ростов-на-Дону) сейчас закрыт, но география ее полетов только расширяется.
Авиакомпания оказалась в выигрышном положении, учитывая, что "Азимут" эксплуатирует монофлот из 14 SSJ-100. На российских самолетах перевозчик может летать не только по России, но и за рубеж. И летает.
"Азимут" запустил масштабную полетную программу из Минвод, в т.ч. рейсы в Дубай, Тель-Авив, Хургаду и Шарм-эш-Шейх.
Билеты относительно недорогие. К примеру, в апреле можно улететь из Минвод в Стамбул на "Суперджете" "Азимута" от 10,6 тыс. руб. в одну сторону.
Данные "СПАРК-Интерфакс":
• Прибыль авиакомпании за прошлый год превысила 610 млн руб. против 146 млн убытка в 2020 году;
• Выручка поднялась на треть - до 12,5 млрд руб.
"Азимут" известен как перевозчик Юга России. Базовый аэропорта авиакомпании "Платов" (Ростов-на-Дону) сейчас закрыт, но география ее полетов только расширяется.
Авиакомпания оказалась в выигрышном положении, учитывая, что "Азимут" эксплуатирует монофлот из 14 SSJ-100. На российских самолетах перевозчик может летать не только по России, но и за рубеж. И летает.
"Азимут" запустил масштабную полетную программу из Минвод, в т.ч. рейсы в Дубай, Тель-Авив, Хургаду и Шарм-эш-Шейх.
Билеты относительно недорогие. К примеру, в апреле можно улететь из Минвод в Стамбул на "Суперджете" "Азимута" от 10,6 тыс. руб. в одну сторону.