Авиакомпаниям придется платить при нарушении правил перевозки ручной клади.

Наказания за это, а также нарушения правил перевозки пассажиров, багажа и грузов пропишут в новой редакции КоАП. Об этом Минтранс сообщил в ответ на обращение сенатора Айрата Гибатдинова.

Сенатор просил Генпрокуратуру и Минтранс проверить случай с 89-летней пенсионеркой, которую в августе не хотели пускать на рейс "Победы" из Ульяновска в Москву с тростями. Без палок женщина не может ходить, но представитель "Победы" посчитал, что трости – это спортивный инвентарь, который не помещается в калибратор. А потому клиентка должна доплатить за их провоз 4 тыс. руб. В итоге пассажирку все же пустили на борт без доплат, но ситуация получилась крайне неприятная и резонансная.

Согласно Федеральным авиационным правилам (ФАП), авиакомпании могут устанавливать нормы провоза ручной клади самостоятельно, но не меньше 5 кг на одного пассажира.

Пассажир имеет право перевозить в качестве ручной клади сверх нормы и без доплаты:

• рюкзак, вес и габариты которого установлены правилами перевозчика, или дамскую сумку,
или портфель;

• букет цветов;

• верхнюю одежду;

• детское питание для ребенка на время полета;

• костюм в портпледе;

• устройство для переноса ребенка;

• лекарства и специальные диетические потребности в количестве, необходимом на время полета;

• костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску;

• товары, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли в аэропорту.

"Победа" сделала по-хитрому, установив два варианта норм провоза ручной клади:

• Согласно первому, габариты всех личных вещей не должны превышать 36x30x27 см. Он разрешает перевозку дополнительно и без доплат ноутбука или планшета в мягком чехле и зонта-трости. Именно так оценивают ручную кладь большинства пассажиров, заставляя помещать в калибратор все, включая дамские сумки.

• Клиенты также могут воспользоваться правилами провоза ручной клади, установленными на основе ФАП, добавляет "Победа" под звездочкой. Там перечислено все, включая трости, товары из Duty Free и многое другое. Но этим вариантом редко пользуются, т.к. у него есть один существенный нюанс: габариты места ручной клади составляют всего 4х36х30 см.

Airbus и Boeing продолжают закупать российский титан, говорит спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

Еще в 2022 году оба авиапроизводителя заявляли, что отказываются от российского титана. Но в начале 2024-го сообщалось о продажах продукции "ВСМПО-Ависма" Западу на сотни миллионов долларов. Позже Airbus получила разрешение Канады на использование российского титана.

Что еще рассказывает Иванов касаемо авиаотрасли:

• Испытания МС-21 с российскими двигателями ПД-14 и SJ-100 с ПД-8 займут не меньше пары лет, поскольку вопрос авиабезопасности стоит на первом месте. Дальнемагистральный Ил-96 мы продолжаем делать.

• В российских авиакомпаниях сегодня эксплуатируется 762 пассажирских самолета иностранного производства, из них 287 Airbus и 267 Boeing. 220 специализированных организаций в РФ и дружественных странах допущены к поставкам запчастей для этих самолетов. Так что нет никакой угрозы, что не на чем будет летать. И подтверждение тому – ежегодный прирост пассажиропотока. Летают россияне все больше и больше.

• Количество хулиганств на борту растет. Если в 2022 году было 3887 деструктивных пассажиров, то в 2023-м – 4787, на 23% больше. В первом полугодии 2024-го их уже под 3 тысячи, т.е. за год будет около 6 тыс.

Для борьбы с авиадебоширами нужно увеличивать штрафы. Причем за незапланированные взлет-посадку – до нескольких миллионов, поскольку каждый приносит авиакомпании больше миллиона рублей убытка. Во-вторых, когда совершается экстренная посадка, многие пассажиры опаздывают на стыковочный рейс. Все они должны иметь право предъявлять к нарушителю порядка финансовый иск и фактически разорить его. Также нужно создать единую базу нарушителей ("черный список") для всех авиакомпаний, и вносить туда дебоширов не на год, а минимум на три.

• Программа субсидированных перелетов в дальневосточные города сохранится. Субсидированный билет из Петропавловска-Камчатского до Москвы стоит сейчас около 10 тыс. При этом один керосин, который тратится на перевозку одного пассажира, стоит дороже.

Нужно развивать программу полетов внутри Дальнего Востока, чтобы не приходилось из одного региона в другой через Москву добираться, и чтобы из региональных центров можно было долететь в небольшие города и поселки. После развала СССР многие маршруты исчезли. Такие полеты тоже надо субсидировать. А главное, нужны новые самолеты – "Байкалы", "Ладоги". Потому что на "Аннушках" (Ан-2) 60−70 лет летать уже невозможно.

ГТЛК и ОАК подписали соглашение о намерениях на поставку 238 самолетов в 2027-2032 годах:

• 132 SJ-100

• 65 Ил-114-300

• 41 Ту-214

Прорабатывается возможность финансирования сделок с использованием средств Фонда национального благосостояния, что должно обеспечить льготную лизинговую ставку для отечественных перевозчиков, добавляет ОАК.

Количество ВС, поставляемых по проекту, может быть скорректировано в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли до 2030 года.

Согласно актуальному прогнозу, до 2030 года планируется поставка большего числа самолетов этих типов:

• 142 SJ-100

• 51 Ил-114-300

• 115 Ту-214

Такие цифры были обозначены в мае, когда в программу внесли очередные изменения в сторону уменьшения числа ВС и переноса сроков начала поставок.

В ГТЛК видят большой запрос перевозчиков на отечественные самолеты современных модификаций, отмечает гендиректор компании Евгений Дитрих.

При этом в августе стало известно, что планы поставок российских самолетов могут еще урезать из-за отсутствия "экономически оправданного спроса" на тысячу новых самолетов до 2030 года. Хотя в авиакомпаниях не раз говорили, что новых самолетов на всех желающих и так не хватит.

Продукцию российских авиапроизводителей планируется поставлять не только отечественным эксплуатантам, но и зарубежным.

Минпромтог, "Ростех" и ОАК уже прорабатывают планы по завоеванию доли международного рынка, объявил глава министерства Антон Алиханов. Объем внутреннего рынка не очень большой, он недостаточен для той компетенции и того объема производства, который планируется формировать. И для того, чтобы максимизировать те мощности и умения, которые сейчас приобретаются, нужно думать об экспорте.

Emirates переодела один из своих Airbus A380 в спецливрею со смыслом.

Новая раскраска должна привлечь внимание к деятельности Emirates Airlines Foundation – благотворительного фонда компании, который оказывает помощь обездоленным и беззащитным детям. Он поддерживает 14 неправительственных организаций в девяти странах мира (Южной Африке, Зимбабве, Кении, Индии, Бангладеш, ОАЭ, Бразилии, на Шри-Ланке и Филиппинах).

Дизайн вдохновлен игривыми элементами логотипа фонда. В нем воплощена тема детского рисунка с пастельными разноцветными звездами. На фюзеляже также есть надпись с миссией фонда – "помогать нуждающимся детям". Капоты двигателей окрашены в оранжевый цвет, символизирующий лучшее будущее для детей.

Гуманитарная деятельность Emirates Airlines Foundation распространяется по всему миру и становится возможной благодаря щедрым пожертвованиям, которые клиенты, спонсоры и сотрудники Emirates делают на борту самолета или онлайн, отмечает авиакомпания.

И еще одна новая раскраска – теперь у российского Ил-114-300.

Опытный образец самолета получил корпоративную ливрею ОАК. Для покраски он слетал из подмосковных Луховиц в Ульяновск, где "приоделся" на территории окрасочного комплекса "Спектр-Авиа". После продолжил летные испытания.

Ил-114-300 выполнил уже более 30 полетов, некоторые продолжительностью более семи часов. Сейчас разработчик самолета – ПАО "Ил" – в процессе заводских летных испытаний, готовится к началу сертификационных полетов.

Региональный Ил-114-300 предназначен для обеспечения транспортной связанности страны, в т.ч. регионов Дальнего Востока. Должен заменить устаревающий парк Ан-24. Стартовым заказчиком Ил-114-300 стала подведомственная "Ростеху" Red Wings. Первые поставки ВС типа должны были начаться еще в 2023-2024 гг., но сейчас запланированы на 2026 год, а план производства до 2030 года сократился с 70 до 51 ВС типа.


Теперь у всех самолетов гражданской линейки ОАК есть еще что-то общее, кроме переносов сроков, – единая ливрея. Ил-96-400М, SJ-100, МС-21 и Ту-214 уже тоже в ней.

Авиакомпании снова в плюсе.

На днях о прибыли за первое полугодие рассказал "Аэрофлот". Финансовые успехи есть и у "Уральских авиалиний":

• В январе-июне 2024 года авиакомпания Сергея Скуратова получила больше 7,8 млрд руб. чистой прибыли по РСБУ против чистого убытка в 4,3 млрд руб. годом ранее.

• Выручка увеличилась на 39% – почти до 58,6 млрд руб.

• При этом кредиторская задолженность выросла с 12,6 млрд руб. до 19 млрд, дебиторская – с 14,5 млрд до 18,7 млрд.

Прошлый год был финансово успешным для большинства российских пассажирских авиакомпаний, несмотря на завершение выплаты антисанкционных субсидий. Некоторым 2024-й тоже приносит прибыль. Но не всем – группа "Ютэйр" завершила полугодие с чистым убытком.

В "Шереметьево" приняли Boeing 787 Air India, летевший из Индии в Великобританию.

Самолету индийской авиакомпании, выполнявшему рейс Дели – Бирмингем, потребовалась внеплановая посадка в Москве из-за технических неполадок. Причина – отказ автомата тяги, уточняют в экстренных службах.

ВС благополучно приземлилось в SVO в 18:36 мск. На борту было 258 пассажиров и 17 членов экипажа. Сейчас службы аэропорта и специалисты "А-Техникс" оказывают помощь иностранному экипажу для продолжения полета. Плановое время вылета рейса назначено на 21:35 мск.

Гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский на ВЭФ-2024 рассказал о планах группы компаний:

• ГК повысила прогноз по пассажиропотоку в 2024 году до 55 млн человек. С начала года показатель вырос на 21,4-22%. В следующем году будут стараться сохранять достигнутый уровень перевозок наряду с экономической эффективностью.

• "Аэрофлот" готов провести страховое урегулирование по 133 самолетам. Его уже прошли 83 самолета.

• "Россия" вернет Boeing 747 в эксплуатацию в 2025 году. Точное количество ВС будет известно после их выведения из хранения.

• "Аэрофлот" предлагает распространить механизм "мокрого лизинга" на внешние рынки.

"Мокрый лизинг" в России только разрешили, но пока лишь для внутренних перевозок – прим. ПР.

• "Аэрофлот" планирует передать ранее законтрактованные SSJ-100 в сублизинг другим российским авиакомпаниям. Группа сфокусируется на эксплуатации МС-21 и в следующем году готова поэтапно подписывать твердые контракты.

• "Аэрофлот" может утвердить обновленную стратегию развития до конца года. В документе только актуализируют цифры в сторону повышения ранее установленных показателей. Основные векторы развития меняться не будут.

• "Аэрофлот" до конца года поменяет систему и повысит уровень оплаты труда бортпроводников. У пилотов повышение зарплаты произойдет уже с октября.

• Глава "Аэрофлота" допустил возможность возвращения к выплате дивидендов по итогам года.