Авиакомпании жалуются на стремительный рост тарифов в аэропортах.

АЭВТ, в которую входят крупнейшие отечественные перевозчики, указала ФАС на систематический необоснованный рост аэропортовых сборов в России. Там отмечают, что услуги, цены на которые не регулируются государством, дорожают произвольно и зачастую без связи с их реальной себестоимостью. В результате тарифы в аэропортах со сравнимым пассажиропотоком и в сравнимых регионах расположения отличаются в разы:

• В аэропорту Читы заправка ВС питьевой водой стоит в три раза дороже, чем в Благовещенске, приемка-выпуск, обслуживание санузлов, предоставление трапа и доставка пассажиров – в 2-2,5 раза;

• В Кемерово доставка бортового питания стоит в два раза больше, чем в Новокузнецке;

• В Перми приемка-выпуск в четыре раза дороже, чем в Казани, подача трапа – в три раза, доставка пассажиров – в два раза;

• В Мурманске заправка водой стоит в восемь раз больше, чем в Сургуте, сбор за прием-выпуск самолета и доставку пассажиров – в шесть раз, буксировка и обслуживание санузлов – в пять раз.

Для сдерживания роста не регулируемых государством тарифов АЭВТ предлагает ФАС проверить их экономическую обоснованность. Также ассоциация советует выработать меры финансовой господдержки для ряда аэропортов, которые будут убыточны при соблюдении порядка формирования величин тарифов. Ограничить пересмотр сборов максимум одним разом в год и "не выше 1,5-кратного размера официального уровня инфляции".

Также АЭВТ предложила не допускать увеличения регулируемых тарифов в аэропортах с высокой рентабельностью и стабильным ростом пассажиропотока. И не допускать избыточного объема инвестиций в реконструкцию воздушных гаваней, а также привлекать к обсуждению инвестпроектов авиакомпании, т.к. именно они являются основными пользователями аэропортовых услуг.

Жалобы и предложения АЭВТ звучат вполне логично. Тарифы ощутимо растут, особенно в тех аэропортах, где проходит масштабная и дорогая реконструкция, появляются новые терминалы. Другие расходы авиакомпаний в последние пару лет тоже сильно увеличились, а антисанкционных субсидий больше нет. Все это сказывается на финансовом положении перевозчиков.

С рейса "Победы" Барнаул - Москва сняли крупного мужчину, который не смог пристегнуться.

Пассажир сидел на месте у аварийного выхода, поэтому не мог воспользоваться удлинителем для ремня. Бортпроводники предложили ему пересесть на другое место. Мужчина пересаживаться отказался, поскольку заплатил за кресло с большим расстоянием для ног. Отреагировал бурно, с использованием матов.

В итоге клиент был выдворен из самолета сотрудниками полиции. На мужчину составили протокол по статье 20.1 КоАП РФ – "Мелкое хулиганство".

Транспортная прокуратура проверит все обстоятельства инцидента, даст оценку действиям работникам авиакомпании.

Спрос на европейских направлениях остается высоким, несмотря на закрытие воздушного пространства России, говорит президент японской авиакомпании All Nippon Airways Шиничи Иноуэ.

Запрет на полеты через территорию РФ оказал "значительное влияние" на деятельность ANA, признает глава компании.

Из-за необходимости облетать страну при выполнении рейсов между Японией и Европой выросли эксплуатационные расходы, авиакомпании приходится усиливать экипажи. Если раньше в кабине было три пилота, то теперь требуется четыре из-за увеличения продолжительности полетного времени.

При этом ANA отмечает высокий спрос на перелеты как у деловых пассажиров, так и у туристов. Поэтому в 2024 году авиакомпания сосредоточится на европейских направлениях: начнет полеты в Милан, Стокгольм и Стамбул в зимнем расписании 2024-го, а также увеличит частоту рейсов из токийского аэропорта "Ханэда" в Мюнхен и Париж, возобновит приостановленные в пандемию рейсы в Вену.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 19 по 25 февраля:

20.02

Рассинхронизация выпуска механизации Boeing 737 Utair. Самолет летел из Сургута в Уфу. Ушел на второй круг, после благополучно совершил посадку. С 23 февраля рейсы выполняет.

21.02

Низкое давление в гидросистеме Boeing 737 "Аэрофлота". Борт направлялся из Москвы в Томск. Экипаж решил продолжить полет в аэропорт назначения. С 22 февраля ВС снова летает.

Отказ противообледенительной системы Airbus A319 "России". Лайнер следовал по маршруту Санкт-Петербург – Сургут, вернулся в "Пулково". Работает.

Отказ системы кондиционирования Boeing 737 NordStar. Самолет выполнял рейс Москва – Сочи, вернулся в "Домодедово" после выработки топлива. С 23 февраля летает.

23.02

Проблема с шасси SSJ-100 "Газпром Авиа". ВС вылетало из Москвы в Ямбург, вернулось во "Внуково" после выработки топлива. Больше рейсов не было.

Boeing 777 "Аэрофлота" вернулся на стоянку по техпричине. Должен был выполнить рейс Москва – Пекин, вылетел с отставанием от графика около 6 часов. Эксплуатируется.

24.02

Проблема с навигационным оборудованием SSJ-100 "России". Борт вылетал из Санкт-Петербурга в Калининград, вернулся в "Пулково". После не летал.

25.02

Отказ TCAS Airbus A320 "Аэрофлота". Самолет вылетал из Москвы в Махачкалу. Экипаж решил продолжить полет в аэропорт назначения. ВС рейсы выполняет.

Незапуск двигателя SSJ-100 Red Wings. Борт готовился к вылету из Махачкалы в Екатеринбург, вернулся с точки запуска на одном двигателе. Отправился почти на 3 часа позже расписания.

"Победа" начала использовать еще один вид допзаработка – рекламу на подголовниках.

Антимакассары – брендированные подголовники на спинках кресел – появились в самолетах лоукостера в 2023 году. Теперь из них решили извлекать выгоду, добавив рекламные объявления с обратной стороны.

Сомнительно, что пассажиры 80% времени полета пялятся на спинку впередистоящего кресла. Но взгляд на нее все равно бросают.

"Победа" уже начинала продавать места для рекламы на подголовниках кресел в 2017 году. А также предлагала брендирование столиков и аудиорекламу на борту. Рекламирует себя и других лоукостер и на посадочных талонах.

Delta Air Lines выполнит рейсы за солнечным затмением.

Полное солнечное затмение ожидается 8 апреля. Американская авиакомпания предложила посмотреть на редкое природное явление с борта самолета. Желающих оказалось так много, что билеты на первый рейс продались меньше чем за сутки. И тогда Delta решила организовать второй.

Перевозчик выполнит спецрейсы из Остина и Далласа в Детройт. Причем если для первого выбрали лайнер A220-300, который обеспечит наилучший обзор благодаря большим иллюминаторам, то для второго - A321neo, т.к. он крупнее и вмещает больше пассажиров.

Последние билеты на первый рейс продавались по $1,1 тыс. Уже раскуплены все места и на второй.

Выбранные маршруты позволят пассажирам наблюдать затмение максимально долго. При этом авиакомпания предупреждает, что из-за независящих от Delta факторов (погода, управление воздушным движением) время и маршрут могут измениться.

Ведущий метеоролог Delta Air Lines Уоррен Уэстон отмечает, что это будет последнее полное затмение, которое можно увидеть над Северной Америкой до 2044 года.

Что было сказано об авиации в послании президента Федеральному собранию:

• Авиаперелеты должны стать доступнее.

• К 2030 году интенсивность авиасообщения в РФ должна вырасти в 1,5 раза по сравнению с 2023-м. Для этого планируется ускорить развитие внутри и межрегионального авиасообщения.

• Аэропортовая сеть будет развиваться. За шесть лет нужно провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 авиагаваней (более трети от общего числа). На эти цели будет направлено минимум 250 млрд руб.

• Авиапарки будут пополняться отечественными самолетами. Они должны отвечать всем современным требованиям. Это сложная задача, т.к. покупали слишком много за границей, а свое производство не развивали.

Двигатель Boeing 737 Flybondi проглотил птицу и подавился.

Самолет аргентинской авиакомпании должен был вылетать из аэропорта Буэнос-Айреса Эсейса (Аргентина) в Рио-де-Жанейро (Бразилия). На разбеге в мотор попала птица, из него вырвались языки пламени, раздалась серия хлопков. Экипаж решил прервать взлет и вернуться на перрон.

Пассажиры прибыли в Рио резервным бортом с задержкой примерно на 5 часов. Пострадавший самолет остается на земле в Буэнос-Айресе.

На пару лет позже начнутся поставки всех гражданских самолетов: МС-21-310, SJ-100, Ту-214, Ил-114-300 и "Байкала".

О переносе вправо официально объявили Минпромторг и "Ростех". Авиакомпании начнут получать самолеты не раньше 2025-2026 гг. Характеристики ВС не соответствуют изначально заявленным, поэтому сертификация пока не пройдена.

Масса импортозамещенного МС-21-310 увеличилась почти на 6 тонн по сравнению с МС-21-300, у которого были планер с иностранными компонентами и западные двигатели. В итоге дальность полета МС-21 при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 т сократится до менее 2,8 тыс. км, а предельная высота полета составляет всего 7 км. В "Ростехе" говорят, что финальный облик МС-21-310 будет сформирован во второй половине этого года.

Сроки появления SJ-100 сдвигает двигатель ПД-8, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики.

В ОАК сообщают, что первый новый Ту-214 был передан в спецверсии госзаказчику в 2023 году, в 2024-м планируется поставка еще только одного самолета.

Поставки отечественных самолетов должны были начаться в 2023-2024 гг., согласно принятой в 2022 году программе импортозамещения. Заявленный тогда сдвиг влево реализовать не получилось. При этом общий масштабный план обещают все же выполнить – текущие переносы вправо не должны повлиять на объемы поставок новых российских лайнеров до 2030 года, заявляют в Минтрансе.

Еще одно животное не пережило перелет.

На этот раз на рейсе "Аэрофлота" с Пхукета в Санкт-Петербург скончался мопс Фрэнк. Хозяева говорят, что пес был здоров, что в Таиланд они летели той же авиакомпанией и проблем не возникло.

Собаку перевозили в багажном отсеке. Пассажиры готовы были взять любимца в салон и оплатить для него место, что обошлось бы примерно в 60 тыс. руб. Но питомец оказался на 2,5 кг тяжелее максимально допустимого веса, поэтому пришлось отправить его с багажом (цена услуги – 20 тыс.).

"Аэрофлот" проверил ситуацию. В компании утверждают, что багажный отсек отапливался и пес не мог умереть от переохлаждения. Мопсы плохо переносят перелеты, поэтому причиной несчастья могли стать особенности породы, добавляет нацпер.

"Аэрофлот" разрешил брать в самолет брахицефалов (мопсы, пекинесы и другие) по многочисленным просьбам хозяев только в 2021 году. Но компания предупреждает о рисках перелетов для них. Собак этих пород не рекомендуется перевозить авиатранспортом из-за физиологических особенностей, поэтому многие авиакомпании мира не пускают их на борт.

Правила перевозки животных в салоне самолета "Аэрофлот" так и не смягчил, несмотря ни на какие просьбы. По-прежнему можно брать с собой питомцев, вес которых с переноской не превышает 8 кг. Минтранс тоже отказался поднять норму с 8 до 10 кг для всех авиакомпаний.

В конце 2023 года "Аэрофлот" в тестовом режиме запустил услугу перевозки питомцев на соседнем с хозяином кресле. Максимальный вес – 15 кг вместе с контейнером.

Бывшие сотрудницы аэропорта Магнитогорска сядут за нетрудовые доходы.

В январе 2016 – ноябре 2020 гг. главный бухгалтер на пару с бухгалтером внесли в базу работников аэропорта данные 12 человек, в т.ч. своих родственников, которые по факту там не работали. И получали за них зарплату. Так сотрудницы заработали (а работодатель потерял) больше 11 млн руб.

Женщин признали виновными в мошенничестве (ч. 4 ст. 159 УК). Суд назначил им наказание на срок 4 года 6 месяцев и 4 года 10 месяцев лишения свободы с отбыванием в исправительной колонии общего режима и штрафы в размере 250 и 300 тыс. руб.