🇬🇪 Red Wings отложила начало полетов в Грузию на две недели.

Рейсы между Сочи и Тбилиси хотят запустить с 15 июня, они будут летать дважды в неделю, Москва - Кутаиси - с 16 июня трижды в неделю. Билетов в продаже пока нет.

Подведомственная "Ростеху" авиакомпания второй из российских получила допуски на полеты в Грузию. Планировалось, что она полетит со 2 июня.

Сейчас прямые перелеты между странами выполняют две авиакомпании: "Азимут" и Georgian Airways. Цены немного снизились. Если в конце мая перелет в обе стороны стоил от 55 тыс. руб., то сейчас у грузинского нацпера есть варианты за 45 тыс.

Georgian Airways предлагает перелеты не только в Тбилиси, но и в Европу (Париж, Вену, Амстердам и другие города) через Грузию. Как мы уже писали, этот вариант не самый бюджетный. Другими зарубежными авиакомпаниями из России на Запад с пересадками можно улететь дешевле.

Рейсы в Кутаиси в этом смысле могут быть интереснее. Оттуда Wizz Air летает в Варшаву, Ларнаку, Барселону, Рим и т.д. Билеты Кутаиси - Париж у венгерского лоукостера стоят всего от 6,4 тыс. в одну сторону.

Годы идут, задержки рейсов "Уральских авиалиний" остаются.

Омский аэропорт опять составил список пунктуальности, в антилидерах снова с весомым отрывом оказалась авиакомпания Сергея Скуратова. В мае "Уральские авиалинии" задержали почти 70% рейсов, выполненных в/из аэропорта. Для перевозчика это стандартная практика.

Многие другие авиакомпании, в т.ч. "Красавиа", "Победа", "Икар", "Нордстар", "Аэрофлот", летали из Омска практически без задержек.

"Уральские авиалинии" отстают от графика часто. Такие проблемы отмечались у компании и в середине 2021, и в конце, и в 2022. Сохраняются они и в этом году.

Отметим, что аэропорт Омска стабильно публикует рейтинги пунктуальности, отмечая не только лучших, но и худших. Другие воздушные гавани гораздо реже сообщают, кто из их партнеров оказался в отстающих.

Раньше правила поведения на борту были мягче.

Сейчас курить в самолетах строго запрещено во всем мире: в США ограничения ввели еще в 1988 году, в России - только в 21 веке. Некоторые все равно пытаются дымить. За такое нарушение могут снять с рейса, штраф гарантирован.

Надпись в салоне "Пчелки" - советского легкого самолета Ан-14 "Аэрофлота". Музей гражданской авиации в Ульяновске.

Swiss ищет бортпроводников в Tinder.

"Мэтч по всему миру. Стань бортпроводником", - гласит слоган швейцарской авиакомпании в приложении для знакомств. Сайт с вакансиями открывается, если свайпнуть рекламу вправо.

Tinder в Швейцарии популярен - у него сотни тысяч пользователей в месяц. Поэтому Swiss решила использовать этот канал для охвата целевой аудитории - молодежи, которую может заинтересовать предложение о работе, говорит пресс-секретарь авиакомпании Сильвия Эксер-Кун. Отметим, что креативный шаг добавил перевозчику и популярности в медиапространстве.

🇻🇳 Авиасообщение между Россией и Вьетнамом возобновилось впервые после пандемии.

4 июня российская "ИрАэро" выполнила рейс по маршруту Иркутск - Ханой на SSJ-100 (как и планировала). В июне авиакомпания будет совершать полеты один раз в неделю, с июля - два. Билеты стоят от 22,3 тыс. руб. в одну сторону - чуть дешевле, чем на старте продаж.

Рейсы "ИрАэро" - регулярные, на которых пассажирам предоставляется горячее питание и на которые можно спокойно купить билеты, сообщает замглавы авиакомпании Сергей Крупнов. При этом на сайте заявлено, что питания в экономе нет, но в тариф включены 20 кг багажа.

В планах перевозчика - открытие полетов на вьетнамский курорт Нячанг из Иркутска, Красноярска, Хабаровска и Владивостока. Авиавласти Вьетнама уже разрешили летать в аэропорт Камрань на "Суперждетах", ведется организационная и подготовительная работа, добавляет представитель "ИрАэро".

Вьетнам - одна из дружественных стран, с которыми Россия хочет возобновить авиасообщение в 2023 году. И одна из немногих из списка, куда российские перевозчики уже смогли запустить рейсы.

Коллеги проверили, как обстоят дела с жильем в Санкт-Петербурге в дни проведения Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2023, пройдет 14-17 июня). Там все ожидаемо: свободных отелей/апартаментов мало, цены высокие.

Решили посмотреть, что с перелетами. Авиабилеты в Петербург из крупных городов России (Москва, Новосибирск, Екатеринбург и др.) на даты проведения форума стоят примерно столько же, сколько и в другие дни. Причем что экономом, что бизнес-классом.

Что в очередной раз удивляет, так это цены "Победы". На перелеты Москва - Питер 14-17 июня у нее самый высокий ценник из всех (дороже только "Сапсан"). Хотя пора бы уже привыкнуть - лоукостер часто продает билеты дороже конкурентов, даже полносервисных. Примечательно, что бюджетнее всего на этот раз предложение "Аэрофлота".

Наша публикация о билетах в Санкт-Петербург в дни ПМЭФ привлекла внимание коллег из Aviasales. Они поделились с нами своими цифрами.

Аналитики "Авиасейлс для бизнеса" сравнили интерес бизнес-путешественников к ПМЭФ в 2023 и 2022 годах:

• Спрос на авиабилеты в Санкт-Петербург на даты форума в этом году взлетел на 133% в сравнении с 2022. Бронирований стало больше на 169%;

• В 2023 командировку на форум планируют примерно за три недели;

• Билет эконом-класса на одного взрослого в среднем обходится в 7,1 тыс. руб. в одну сторону. Год назад был 5,7 тыс., т.е. средний чек вырос на четверть год к году.

Еще раз отметим, что сейчас цены перелетов в дни проведения ПМЭФ и другие даты практически не отличаются (проверено на многих направлениях в/из Петербурга). Получается, что за год вырос чек не только полетов на форум, но и билетов в целом;

• Бизнес-класс подешевел: средний чек составил 27,8 тыс. - почти на 10% меньше, чем в 2022-м. Спрос на "бизнес" подрос до 4% (против 1% обычно).

Каждый десятый двигатель SSJ100 неисправен.

Каждый десятый Суперджет с французским двигателем SaM-146 сейчас неисправен, но ОДК по-прежнему не может проводить ремонт горячей части, а французская Safran прекратила поддержку из-за санкций. В авиакомпаниях опасаются, что их SSJ превратятся в недвижимость уже через год.

Сейчас на 157 самолетов установлено 314 двигателей SaM-146, из них в неисправном состоянии – 32. 15 подлежат ремонту, еще десять находятся в ремфонде и используются для "донорства" запчастей, а семь остались во Франции. За прошлый год в "ОДК-Сатурн" отремонтировали 46 двигателей, тогда как в 2021 году было 29 ремонтов. Рост в полтора раза вызван увеличением налета, и со временем эта цифра будет только расти.

"ОДК-Сатурн" получил одобрение Росавиации на "ремонт газогенератора SaM-146", который относится к зоне ответственности французской стороны, но лишь "заменой деталей с использованием демонтированных с неисправных двигателей-доноров". Cейчас ОДК продлевает ресурс двигателей на 1 тыс. циклов, этого хватит только на год полетов, а дальше могут возникнуть проблемы с ремонтом и обслуживанием.

Пока ОДК смогла импортозаместить только блок качалок, в июне намечен серийный выпуск топливных фильтров, в сентябре - свечей зажигания и аналога французских клапанов воздушного стартера. Впрочем, это только планы, а они имеют свойство сдвигаться и меняться.

Тем более что все усилия брошены на создание отечественного двигателя ПД-8 для SSJ. Он должен получить сертификацию уже в конце года. Во всяком случае такой срок назвали в Минпромторге. Правда, еще раньше в том же министерстве крайним сроком называли сентябрь.

Сертификат еще не получен, но в корпорации "Иркут" уже заявили, что готовы провести ремоторизацию и заменить двигатели SaM-146 на ПД-8, если того захотят собственники самолетов. Вот только замена двигателей на SSJ100, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью самолета.

Новые ограничения от США - Штаты не дают Southwind Airlines летать в Россию на Boeing 737.

Southwind Airlines - близкая к России турецкая авиакомпания. Входит в группу Pegas Touristik Рамазана Акпынара (вместе с российскими Nordwind Airlines и "Икаром"). Была создана в прошлом году для перевозки российских туристов, когда отечественные компании оказались под санкциями. То, что теперь под ограничения попал и "Южный ветер", неприятно, но ожидаемо.

До начала лета Southwind Airlines летала в российские города как на Airbus, так и на Boeing 737 MAX. Со 2 июня американские самолеты выполняют рейсы только между Турцией и Европой. Турецкой авиакомпании пришлось просить российских коллег перевезти ее пассажиров с уже проданными билетами. На часть рейсов поставили Airbus вместо Boeing.

Гендиректор туроператора Pegas Touristik Анна Подгорная сообщила, что проданных туров эта ситуация не коснется. Но добавила, что лично у нее нет никаких официальных бумаг относительно запрета полетов для Southwind "ни от авиакомпании, ни от того, кто этот запрет инициировал".

Флот Southwind Airlines состоит из Airbus A321 и A330, Boeing 737 и 777. Вполне возможно, что летать в Россию авиакомпания не сможет на всех самолетах американского производителя.

Примечательно, что первый Boeing 777 перевозчик получил еще в марте, а экипажи на ВС типа начал переводить из российских компаний почти год назад. Но "Семерки" "Южного ветра" до сих пор не приступили к полетам, должны только в июне.

Это вторая подряд негативная новость о введенных США ограничениях для зарубежных авиакомпаний. До этого стало известно, что новые рейсы китайских авиакомпаний в США облетают воздушное пространство России. Хотя до этого в КНР были против отказа от полетов через РФ.

Необходимость облетать Россию - источник напряженности для авиаиндустрии, продолжают стенать зарубежные СМИ.

Закрытый доступ в воздушное пространство РФ дорого обходится авиакомпаниям. К примеру, протяженность полета из Парижа в Пекин над Россией составляет около 8,4 тыс. км, в обход - 9,8 тыс. км. Это плюс два часа полетного времени. Учитывая дополнительные расходы на топливо и персонал, крюк обходится гораздо дороже, заявил агентству AFP исполнительный директор Air France-KLM Бенджамин Смит.

"Это большая проблема для нас", - признает представитель европейской компании.

Air France-KLM хочет, чтобы авиакомпании, которые летают во Францию или Нидерланды, соблюдали те же правила, что и группа, говорит Смит. Air France-KLM рискует быть "вытесненной" на этих маршрутах. Очередной камень в огород китайских перевозчиков, продолжающих использовать российское воздушное пространство.

Авиакомпании США тоже не прекращают жаловаться. Ассоциация Airlines for America предупредила, что возможность некоторых иностранных перевозчиков летать над Россией ставит американских в невыгодное конкурентное положение.

Тем временем глава Lufthansa Карстен Шпор утверждает, что есть клиенты, которые не хотят летать над Россией.

В United Airlines считают, что полеты над Россией - это риск, на который многие перевозчики не пойдут. При этом главный исполнительный директор авиакомпании Скотт Кирби тоже говорит о том, что закрытие России - проблема для нее. United пришлось сократить часть рейсов. Она не может летать по многим азиатским маршрутам, учитывая расстояния, необходимые для того, чтобы облететь РФ.

"Мы хотели бы, чтобы воздушное пространство России было открыто для всех", - заявил генеральный директор IATA Вилли Уолш. Ассоциация заинтересована в том, чтобы все могли конкурировать на равных. Но открытие границ - политическое решение, которое может быть принято только после разрешения геополитического конфликта, добавляют там.

Только успели в очередной раз отметить высокие цены "Победы", как лоукостер анонсировал новую распродажу. Промокоды и сниженные цены обещают завтра.

В плане креативов "Победа", похоже, взялась за старое. "Большие скидки", которые станут доступны 7 июня, проиллюстрировали большими половинками арбузов, прикрывающими верхнюю часть купальников моделей. Более оригинальное сравнение сложно было придумать.

В прошлом лоукостер частенько развлекал аудиторию рекламами на грани 18+: латексными зайками, обещаниями больше и чаще. Потом пиарщики "Победы" перестарались, в небе появился фаллический символ. Настолько явный, что его заметила даже Росавиация. Тогда авиакомпании пришлось поумерить страсть к эпатажу.

Как видно, тяга SMM-щиков "Победы" к двусмысленным шуткам за три года никуда не делась.

SSJ-New взлетит в ближайшие недели, но с двигателями SaM146.

До этого ожидалось, что импортозамещенная версия "Суперджета" начнет полеты с российскими ПД-8. ОАК объясняет корректировку планов так:

"Для ускорения программы испытаний первый полет SSJ-New выполнит на франко-российских двигателях SaM146. Второй опытный образец начнет программу летных испытаний с отечественными двигателями ПД-8, прибытие которых в Комсомольск-на-Амуре ожидается в ближайшие недели".

Безусловный приоритет авиастроителей - обеспечение безопасности и надежности техники, т.к. в скором времени этой машине предстоит взять на борт пассажиров, отмечает глава корпорации "Иркут" Андрей Богинский.

Планы по SSJ-New менялись неоднократно. Дебютный полет новой модификации самолета с ПД-8 сначала должен был состояться в начале 2023 года, потом - в мае, недавно стало известно о его переносе на 21 июня. Теперь выясняется, что и ремоторизацию так скоро ждать не стоит.

Сомнительный креатив - не единственная проблема новой распродажи "Победы". Скидки оказались не такими большими, как грозился лоукостер.

На деле акция действует только на билеты в Турцию, а промокод дает скидку всего 15%. Тогда как на недавней распродаже скидка 20% распространялась на все направления (как внутрироссийские, так и зарубежные).

В целом распродаж сейчас намного меньше, чем год назад. И они гораздо скромнее. Что неудивительно, ведь масштабные антисанкционные субсидии по аналогии с 2022 авиакомпаниям так и не выделили. Поэтому цены авиабилетов ожидаемо пошли вверх.

Все это не снижает спрос на перелеты.

Пассажиропоток российских авиакомпаний на внутренних направлениях в январе-апреле составил 22,5 млн человек - это 15-летний максимум и на 15,5% больше, чем в 2022. На международных направлениях за четыре месяца перевезено 6,3 млн пассажиров.

Учитывая промежуточные результаты, цель этого года - 101 млн пассажиров - выглядит более реалистичной, чем прошлогодняя (100 млн, которых так и не удалось достичь).

По итогам 2023 внутренний пассажиропоток все же может быть меньше, чем в рекордном 2021-м. Как раз из-за снижения субсидий и роста цен. Авиакомпании тоже вряд ли будут столь финансово успешными без значительной госпомощи.