Из-за закрытия 11 аэропортов российские авиакомпании не досчитаются 19,1 млн пассажиров в 2022 году, сообщается в презентации Минтранса.

Аналогичную цифру называл глава ведомства Виталий Савельев. Таким будет снижение пассажиропотока, если аэропорты не откроются до конца года, что вполне вероятно.

Весной из-за паузы в работе южных аэропортов авиакомпании не досчитались 3,7 млн пассажиров, летом потери составят около 9,1 млн, осенью - больше 5 млн. При этом крупные игроки рынка - "Аэрофлот", S7, UTair - сняли с продажи билеты в закрытые аэропорты на весь этот год.

19,1 млн пассажиров - это много. Почти пятая часть от поставленной перед авиакомпаниями цели на 2022 год в 100 млн пассажиров.

Планка труднодостижимая. Это понимают и в Минтрансе, указывая, что пассажиропоток сильно просядет из-за закрытия большинства южных аэропортов. Восполнить такой недобор пассажиров будет очень непросто.

Но проблема не только в этом. У других популярных аэропортов (в т.ч. Сочи, Калининграда, московского "Внуково") пассажиропоток не только не превосходит прошлогодние показатели, но и значительно до них не дотягивает. Поэтому не очень понятно, за счет каких направлений можно компенсировать падение.

В презентации Минтранс указывает, что авиаотрасль сейчас имеет критические риски в эксплуатации и обслуживании самолетов, возможностях импорта и применяемых финансовых инструментах. Возможности импортозамещения в краткосрочном периоде также оцениваются низко. По оценке министерства, отечественным эксплуатантам в 2022-2023 годах понадобится 43 новых самолета. Удастся ли авиастроителям удовлетворить их потребности - пока большой вопрос.

Alaska Airlines первой из американских авиакомпаний внедряет электронные бирки для багажа.

Перевозчик запускает новую технологию в партнерстве с голландской BAGTAG. Устройства оснащены экранами, которые прошли тест на прочность наездом багажной тележки. В электронных бирках нет батареек, для отображения штрих-кода маршрута они используют технологию e-ink - необходимое для этого минимальное количество электроэнергии обеспечивает активация с телефона.

Alaska Airlines ждет, что нововведение сократит время сдачи багажа почти на 40%. Электронные бирки позволят пассажирам пропустить этап печати традиционных бирок в аэропорту. Путешественники смогут активировать устройства где угодно за 24 часа до вылета с помощью мобильного приложения.

Программа будет запущена в международном аэропорту Сан-Хосе. 2,5 тыс. часто летающих пассажиров авиакомпании получат бесплатные электронные бирки. В следующем году пользоваться устройствами смогут и другие пассажиры, но за бирку им придется заплатить около $70.

Southwind Airlines начала активно вести соцсети и представила все три своих самолета: два Airbus A330 и один A321.

Как видно по третьему, новый турецкий "ветер" продолжает традицию российской Nordwind Airlines, которая часто миксовала свою ливрею с фирменной раскраской предыдущих владельцев. На A330 с б/н TC-GRA Southwind Airlines сохранила сине-красно-зеленый хвост Eritrean Airlines. Только киль стал красным с белой S, как и у других самолетов новой авиакомпании.

Southwind Airlines, связанная с туроператором Pegas Touristik (как и Nordwind Airlines), создается для перевозки российских туристов на курорты Турции. С августа начнет доставлять наших соотечественников в Анталью минимум из пяти городов России: Самары, Казани, Уфы, Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.

"Ветра" связывают не только стиль и общие владельцы. Из "Северного" в "Южный" переходят пилоты и бортпроводники для работы на самолетах, уже пополнивших флот новой авиакомпании, и других типах.

Сергей Александровский будет возглавлять "Аэрофлот" ближайшие пять лет.

Полномочия нынешнего гендиректора нацпера продлил совет директоров на внеочередном заседании, сообщает пресс-служба авиакомпании.

Александровский возглавил "Аэрофлот" весной, когда под натиском санкционного давления на авиаотрасль в целом и авиакомпанию в частности пост покинул Михаил Полубояринов. До этого Александровский был главой "дочки" нацпера "России".

​​Сейчас не так много авиакомпаний, которыми можно долететь из России до Европы и других закрытых стран. Самым популярным вариантом остается Turkish Airlines. Но высокая цена билетов - не единственная проблема, с которой сталкиваются пассажиры.

#НамПишут о переносах рейсов у Turkish Airlines. Причем расписание сдвигается так, что не остается никаких шансов попасть на стыковочный рейс.

Пассажирка купила билеты Москва - Вена на сентябрь через сервис Aviakassa. Перелет туда должна выполнить Air Serbia через Белград, обратно - AnadoluJet ("дочка" Turkish Airlines) через Анкару. Билеты обошлись в 67 тыс. руб., что в нынешних реалиях вполне можно назвать бюджетным перелетом в Европу.

С турецкой авиакомпанией трудности возникли почти сразу. Рейс Анкара - Москва перенесли с 23:55 на 22:40, при этом рейс Вена - Анкара прибывает в 22:55, то есть пересадка пролетает автоматически. Остается два варианта: отказываться от поездки или ждать альтернативный вариант, который предложит авиакомпания.

Стоит отметить, что тандем авиакомпания + билетный агрегатор снова отрабатывает плохо. Как видно на четвертом скриншоте, клиентка не может дождаться ответа от Aviakassa с прошлой среды. Помочь с проблемой больше пытаются в визовом центре, чем в сервисе, через который были куплены билеты.

Сотрудники визового центра сообщают, что случай далеко не единичный. Другой клиентке Turkish Airlines переносила рейс четыре раза по одной и той же схеме: сначала подбирают рейсы, чтобы она успевала на стыковку, потом переносят второй рейс так, что попасть на него становится невозможно. После каждого переноса представители авиакомпании все активнее склоняют пассажирку ко второму варианту - вернуть билеты.

В отзывах у Turkish Airlines множество жалоб на нестыковки пересадочных рейсов. Претензии возникают не только к Aviakassa, но и к другим агрегаторам. К примеру, пассажирка купила билеты Москва - Салоники с пересадкой в Стамбуле через OneTwoTrip. На следующий день авиакомпания изменила время вылета из Москвы так, что успеть на стыковочный рейс стало невозможно.

"Звонок в авиакомпанию ничего не дал, агрегатор составил запрос на вынужденный обмен рейса, но ответа нет", - негодует клиентка.

Со стыковочными рейсами возникает и другая проблема. Пользователи отмечают, что расписание у Turkish Airlines не соблюдается, из-за постоянных задержек рейсов, поэтому велик риск опоздать на пересадку.

Разногласия между Россией и Китаем вокруг широкофюзеляжного самолета CR929 усиливаются.

Совместное российско-китайское предприятие стоимостью $50 млрд по строительству лайнера находится под угрозой из-за появления трещин в партнерстве, сообщает издание South China Morning Post.

Будущее проекта CR929 выглядит все более неопределенным, поскольку Китай стремится лишить Россию доли прибыли от своего внутреннего рынка и рассматривает возможность привлечения в проект западных компаний.

КНР надеется, что CR929 будет соответствовать западным стандартам летной годности и сможет летать в США и Европу. Поэтому хочет добавить в конструкцию нового лайнера ключевые компоненты от европейских и американских производителей. К примеру, американские или немецкие шасси. Россия же настаивает на использовании собственных разработок.

Планировалось, что CR929 совершит первый испытательный полет в 2023 году. Но проект давно буксовал, а с осложнением геополитической ситуации в мире участие в нем России вообще оказалось под вопросом. В конце июня вице-премьер Юрий Борисов сообщил о сокращении участия РФ в проекте.

Создание CR929 идет не в том русле, которое нас устраивает, отметил Борисов:

"Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах", сообщил он, добавив, что участие России уменьшается. При это Борисов не стал прогнозировать, будет ли Россия выходить из проекта.

​​"Аэрофлот" поделился итогами работы в первом полугодии.

В январе-июне 2022 года группа компаний перевезла почти 17,2 млн пассажиров - на 7,4% меньше, чем в прошлом году. При этом за второй квартал пассажиропоток снизился гораздо существеннее - на 22,4% г/г.

По компаниям группы:

• Сильнее всего упало число клиентов у "Победы". За шесть месяцев 2022 года лоукостер обслужил 5,6 млн человек - на 13% меньше, чем годом ранее. За апрель-июнь пассажиропоток просел почти на треть г/г.

• "Аэрофлот" не досчитался 5% пассажиров и перевез почти 8 млн человек за первое полугодие. Во втором квартале число пассажиров снизилось на 17,9%.

• "Россия" преодолела первую половину года с наименьшими потерями - у нее 3,7 млн пассажиров и -3,3%. В апреле-июне пассажиропоток сократился на 16,7%.

"Аэрофлот" поясняет, что на результаты работы во втором квартале 2022 года оказала влияние сложившаяся внешнеполитическая обстановка и значительные ограничения на полеты. При этом сам факт публикации данных говорит о том, что нацпер оценивает их позитивно - до этого "Аэрофлот" объявлял операционные результаты только за март.

По-2 совершил аварийную посадку в Улан-Удэ.

В воздухе у биплана заглох двигатель. Самолет приземлился носом в землю недалеко от аэродрома "Восточный" примерно через 30 минут после взлета. На борту находились два человека, никто не пострадал.

По-2 - легендарный самолет. Первый полет совершил почти век назад (в 1927 году), активно эксплуатировался в годы Великой Отечественной войны, производился до середины 50-х. Жестко севший в Бурятии борт - копия советской модели, которую собрали энтузиасты из Улан-Удэнского аэроклуба.

Пиарщики ОАК (входит в "Ростех") продолжают поднимать престиж отечественного авиапрома красивыми роликами с самолетами.

На этот раз показали, как два SSJ-100 окрашивают в ливреи будущих эксплуатантов - "Азимута" и "России". Отдаем должное: видео получилось вкусным и очень залипательным.

У подобных инфоповодов есть и обратная сторона. Они показывают, что передача пары новых SSJ-100 - событие для ОАК. И довольно редкое явление для эксплуатантов. Авиакомпании чаще получают самолеты типа, которые до этого летали в "Аэрофлоте" или предназначались для Interjet.

Минтранс указывает, что отечественным эксплуатантам в 2022-2023 гг. понадобится 43 новых самолета. Маловероятно, что ОАК удастся удовлетворить их потребности своими силами.

Несмотря на возросшую необходимость в отечественных гражданских самолетах, финансовые успехи ОАК в первом полугодии оставались очень слабыми. Убыток корпорации увеличился в девять раз г/г - до 6,3 млрд руб., выручка составила около 8 млрд руб. против 12,3 млрд годом ранее.

🇹🇭 "Аэрофлот" начал продавать билеты в Таиланд.

Прямые рейсы Москва - Пхукет появились в зимнем расписании нацпера. Планируется, что летать будут с 30 октября ежедневно на Airbus A330.

Перелет в обе стороны стоит от 74,3 тыс. руб., только туда - от 54,3 тыс.

Иран будет снабжать Россию своими авиазапчастями.

Стороны решили подписать соглашение о сотрудничестве, по которому Исламская республика будет поставлять в Россию произведенные в Иране детали и оборудование для самолетов, а также проводить ремонт, техобслуживание и техподдержку российских самолетов иранскими ремонтными центрами, сообщает издание Mehr со ссылкой на представителя Иранской организации гражданской авиации.

Также Россия и Иран подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому число рейсов между странами вырастет до 35 в неделю. Авиакомпаниям обеих стран разрешается выполнять грузовые рейсы без ограничений по вместимости.

​​"Новапорт" Романа Троценко продолжает активную работу над обновлением аэропортов, но средств на все проекты не хватает. Сроки строительства нового терминала аэропорта Улан-Удэ в очередной раз сдвинулись.

Возведение аэровокзала должно было стартовать в 2020 году, позже начало работ перенесли на второй квартал 2022. Но работы до сих пор не начались. Виной тому экономическая ситуация, поясняют в пресс-службе Минтранса Бурятии.

"Новапорт" планировал построить новый аэровокзальный комплекс на свои деньги, где 20% - собственные средства и 80% - кредит. Теперь из-за сложной экономической обстановки ставка выросла, поэтому холдинг рассматривает другие механизмы реализации этого проекта, сообщили в Минтрансе Республики.

Проект уже готов, сейчас ведется разработка тендерной документации для дальнейшего объявления закупки и выбора генподрядчика. И продолжаются переговоры с госкорпорацией ВЭБ РФ, которая готова рассмотреть возможность заемного финансирования проекта в размере до 80% от общей стоимости его реализации.

Согласно обновленным срокам, работы должны начаться во втором полугодии 2022 года. Объем инвестиций в проект оценивается более чем в 2,5 млрд руб.

Бортпроводник турецкой SunExpress нашел в касалетке голову змеи.

Ужасающее блюдо попалось члену экипажа на рейсе Анкара-Дюссельдорф. Причем сотрудник авиакомпании утверждает, что распознал змеиные останки не сразу, а только когда съел часть обеда.

SunExpress отреагировала сразу. Авиакомпания назвала инцидент абсолютно неприемлемым, начала расследование и приостановила действие контракта с поставщиком - Sancak Inflight Service.

Кейтеринговая компания отрицает, что змеиная голова могла попасть в еду на ее предприятии. Sancak Inflight Service заявила, что ее блюда готовятся при температуре 280°C, поэтому относительно свежая на вид змеиная голова вероятнее была добавлена постфактум.

Но есть и другие жалобы на несъедобные находки в еде на рейсах SunExpress - пассажирам попадались улитки и плесень.

В числе клиентов Sancak Inflight Service значатся Lufthansa, Qatar Airways, EasyJet и другие крупные мировые авиакомпании, а также многие российские, в т.ч. "Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии", Nordwind Airlines.

Минфин не одобрил выделение аэропортам 10 млрд руб. антисанкционных субсидий.

Проект финансовой помощи российским аэропортам подготовил Минтранс. Минфин его не согласовал. Возможно, что ведомство изучило отчетности аэропортов и пришло к выводу, что пока у них "все не так уж и плохо", сообщает источник.

При этом межведомственная работа по проекту продолжается.

Проект по поддержке аэропортов в условиях санкций разрабатывался Минтрансом совместно с Росавиацией и профильными ассоциациями по поручению премьер-министра Михаила Мишустина. Бюджетные средства пошли бы аэропортам на частичное возмещение расходов по основной производственной деятельности и процентов по инвестиционным кредитам.

Аэропорты переживают второй подряд (после пандемии) жесткий кризис, как и авиаотрасль в целом. Больше всего в помощи нуждаются 11 южных аэропортов, которые остаются закрытыми шестой месяц (ограничения полетов продлили уже до 5 августа). Они ее получат. Но из-за ограничений объемы работы снижаются и у других крупных аэропортов. Они тоже нуждаются в поддержке государства.

В 2022 году пассажиропоток российских аэропортов должен упасть не так сильно, как в 2020. На это нацелены усилия властей, которые деньгами и другими доступными мерами мотивируют авиакомпании возить как можно больше пассажиров по стране.

Аэропорты также рассчитывают на меньший спад. К примеру, за первое полугодие пассажиропоток "Внуково" снизился примерно на 20%, за весь год аэропорт ожидает снижения до 28%, заявил замгендиректора по коммерции Антон Кузнецов. В этом случае "Внуково" обслужит 13-14 млн пассажиров в 2022 году. В 2020 его пассажиропоток был еще ниже - 12,6 млн человек. Но спад все равно будет значительным - даже по сравнению с 2021, когда пассажиропоток "Внуково" восстановился до 18 млн человек за год.

Братский аэропорт не сдаётся "Русалу".

Второй год алюминиевый гигант не может получить контроль над аэропортом в Братске, который ранее принадлежал "ВИМ-Авиа".

Аэропорт был арестован в 2018 году из-за долгов обанкротившейся авиакомпании по зарплате. Следствие не сняло ограничения даже после того, как экс-сотрудники получили свои деньги.

По данным источников, близких к "Русалу", следствие считает заниженной цену аэропорта в 495 млн рублей, несмотря на отсутствие других желающих взять актив с долгом в 3 млрд рублей.

Эксперты сомневаются в окупаемости аэропорта с пассажиропотоком за 2019 год в 172 тыс. человек и объемом грузоперевозок в 800 тыс. тонн, но "Русалу" он пригодился бы для перевозки вахтовиков и строителей Тайшетского алюминиевого завода в Иркутской области.

Создаётся ощущение, что кто-то намеренно мешает компании заполучить актив, но "Русал" от своих притязаний откзываться не намерен.

Пока российско-китайский CR929 буксует, КНР презентует другую свою новинку - C919.

Первый в истории китайский среднемагистральный самолет завершил летные испытания и готовится к выходу на рынок. C919 производства авиастроительной корпорации COMAC должен получить сертификат типа в ближайшие месяцы, лайнеры начнут поступать во флот China Eastern уже в этом году.

Программа завершается с отставанием от графика на 6 лет. C919 сможет перевозить 168 пассажиров на расстояние 5,5 тыс. км. И создаст прямую конкуренцию самолетам A220, A320 и Boeing 737, признают в Airbus.

"К этому игроку надо относиться очень серьезно", - отмечает глава группы Airbus Гийом Фори, добавляя, что "им потребуется много времени, чтобы набрать обороты, сделать самолет надежным и стать одним из трех игроков, поскольку сегодня в значительной степени доминируют Boeing и Airbus".

Фори признает, что основным активом COMAC является огромный внутренний рынок. В этом есть риск для Airbus среди местных компаний, увеличивших количество заказов C919.