Forwarded from Страховой случай
Похоже, как минимум три российских компании возобновили международные рейсы благодаря перестраховочному покрытию от РНПК.
Ситуация с международными перевозками пока выглядит следующим образом:
• С понедельника Azur Air открыла рейс из Москвы в Дубай;
• С 17 марта Red Wings начнет полеты в Анталью;
• C 18 марта внуковская I-fly начнет вывозить пассажиров «Аэрофлота» из Таиланда, ОАЭ, Шри-Ланки и других экзотических локаций.
На подходе S7 и рейсы на Вьетнам. Но решение пока «в ручном режиме». Для полетов необходимо, чтобы компания:
• не была под санкциями;
• обладала собственными, не лизинговыми бортами;
• получила покрытие от своего страховщика и в РНПК для осуществления полетов за рубеж.
На текущий момент в России порядка 200 авиабортов, которые могут соответствовать подобным требованиям. Но полеты могут быть также легко приостановлены в любой момент простым расширением санкционного списка.
Ситуация с международными перевозками пока выглядит следующим образом:
• С понедельника Azur Air открыла рейс из Москвы в Дубай;
• С 17 марта Red Wings начнет полеты в Анталью;
• C 18 марта внуковская I-fly начнет вывозить пассажиров «Аэрофлота» из Таиланда, ОАЭ, Шри-Ланки и других экзотических локаций.
На подходе S7 и рейсы на Вьетнам. Но решение пока «в ручном режиме». Для полетов необходимо, чтобы компания:
• не была под санкциями;
• обладала собственными, не лизинговыми бортами;
• получила покрытие от своего страховщика и в РНПК для осуществления полетов за рубеж.
На текущий момент в России порядка 200 авиабортов, которые могут соответствовать подобным требованиям. Но полеты могут быть также легко приостановлены в любой момент простым расширением санкционного списка.
Росавиация в условиях жестких санкций Запада разрабатывает меры поддержки для сохранения предприятий авиаотрасли с учетом антикризисного опыта 2020 года.
Об этом сообщил глава ведомства Александр Нерадько. Он отмечает, что режим оперативного взаимодействия Росавиации с предприятиями отрасли и принятия решений, который был выработан в 2020 году, показал свою эффективность. Его планируют сохранить в 2022 году и на среднесрочную перспективу.
"У нас нет времени на раскачку, мы должны мобилизоваться. Потенциал у наших авиапредприятий, уверен, большой и это позволит нам доказать, что принятие "политических" решений, ведущих к нарушению обязательств Чикагской Конвенции, не остановит развитие нашей отрасли. Да, конечно, окажет свое негативное влияние, но и позволит нам еще раз оценить наши "слабые" места, сделать переоценку и двигаться вперед", - говорит Нерадько.
В Росавиации утверждают, что на начало 2022 года гражданская авиация России постепенно выходила из кризиса и ожидалось, что объемы авиаперевозок к концу текущего года превысят допандемийный 2019 год. Планы нарушили западные ограничения.
Российская авиаотрасль действительно еще месяц назад была близка к преодолению коронакризиса. Предприятия пережили спад авиаперевозок, никто не разорился. В 2021 году авиакомпании снова начали зарабатывать прибыль.
Слова Нерадько о разрабатываемых властями мерах, которые будут направлены на сохранение предприятий авиаотрасли, вселяют надежду на то, что переживут новый кризис не только компании группы "Аэрофлот" и эксплуатанты SSJ-100.
Драконовские санкции поставили большой знак вопроса на будущем частных, чартерных и грузовых авиакомпаний. Некоторые из них - Royal Flight и транспортная группа "Волга-Днепр" - уже приостановили работу. Причем если в Royal Flight 98% работников отправили в вынужденный простой на 2/3 оклада на неопределенный срок, то входящая в "Волга-Днепр" авиакомпания "Атран" сообщила о сокращении 10% штата, остальные 90% отправляются в отпуска без содержания.
Другие перевозчики пока работают, пытаясь приспособиться к новым ограниченным реалиям.
Об этом сообщил глава ведомства Александр Нерадько. Он отмечает, что режим оперативного взаимодействия Росавиации с предприятиями отрасли и принятия решений, который был выработан в 2020 году, показал свою эффективность. Его планируют сохранить в 2022 году и на среднесрочную перспективу.
"У нас нет времени на раскачку, мы должны мобилизоваться. Потенциал у наших авиапредприятий, уверен, большой и это позволит нам доказать, что принятие "политических" решений, ведущих к нарушению обязательств Чикагской Конвенции, не остановит развитие нашей отрасли. Да, конечно, окажет свое негативное влияние, но и позволит нам еще раз оценить наши "слабые" места, сделать переоценку и двигаться вперед", - говорит Нерадько.
В Росавиации утверждают, что на начало 2022 года гражданская авиация России постепенно выходила из кризиса и ожидалось, что объемы авиаперевозок к концу текущего года превысят допандемийный 2019 год. Планы нарушили западные ограничения.
Российская авиаотрасль действительно еще месяц назад была близка к преодолению коронакризиса. Предприятия пережили спад авиаперевозок, никто не разорился. В 2021 году авиакомпании снова начали зарабатывать прибыль.
Слова Нерадько о разрабатываемых властями мерах, которые будут направлены на сохранение предприятий авиаотрасли, вселяют надежду на то, что переживут новый кризис не только компании группы "Аэрофлот" и эксплуатанты SSJ-100.
Драконовские санкции поставили большой знак вопроса на будущем частных, чартерных и грузовых авиакомпаний. Некоторые из них - Royal Flight и транспортная группа "Волга-Днепр" - уже приостановили работу. Причем если в Royal Flight 98% работников отправили в вынужденный простой на 2/3 оклада на неопределенный срок, то входящая в "Волга-Днепр" авиакомпания "Атран" сообщила о сокращении 10% штата, остальные 90% отправляются в отпуска без содержания.
Другие перевозчики пока работают, пытаясь приспособиться к новым ограниченным реалиям.
Smartavia, Nordwind Airlines и "Аэрофлот" снимают маски вслед за "Победой".
• Smartavia и Nordwind Airlines разрешили пассажирам летать без масок на рейсах в/из Москвы с 15 марта (сообщения в соцсетях появились только сегодня).
• "Аэрофлот" с 17 марта не будет требовать от пассажиров надевать маски на рейсах в города, где защитные средства отменены отменены.
В Москве масочный режим снят с 15 марта, но "Аэрофлот" ограничение не отменил, пожаловался в своем Телеграм-канале певец Митя Фомин.
Нацпер исправляется, хоть и на два дня позже срока.
• Smartavia и Nordwind Airlines разрешили пассажирам летать без масок на рейсах в/из Москвы с 15 марта (сообщения в соцсетях появились только сегодня).
• "Аэрофлот" с 17 марта не будет требовать от пассажиров надевать маски на рейсах в города, где защитные средства отменены отменены.
В Москве масочный режим снят с 15 марта, но "Аэрофлот" ограничение не отменил, пожаловался в своем Телеграм-канале певец Митя Фомин.
Нацпер исправляется, хоть и на два дня позже срока.
Пресс-служба "Шереметьево" огласила комплекс антикризисных мер, разработанный в связи со снижением объема пассажирских авиаперевозок.
Оказывается, московский аэропорт закрыл не только весь южный терминальный комплекс (который ближе к Москве и до которого ходит "Аэроэкспресс") и часть бизнес-залов, но и ВПП-3. А также:
• изменил график движения поездов между терминалами, оставив только один из двух поездов;
• приостановил инвестиционные проекты;
• существенно сократил все непроизводственные расходы;
• перераспределил производственные ресурсы и оптимизировал технологические процессы.
Основная задача - максимально сохранить производственный потенциал компании для обеспечения бесперебойной штатной работы в текущих условиях, а в перспективе - для обеспечения восстановления и наращивания объемов пассажирских и грузовых перевозок, отмечает пресс-служба "Шереметьево".
Стоит отметить, "Шереметьево" сохраняет лидерство по пассажиропотоку в стране, но все еще существенно (сильнее других московских аэропортов) отстает от допандемийных показателей. В 2021 году "Шереметьево" обслужил 30,9 млн человек - на 38% меньше, чем в 2019.
Оказывается, московский аэропорт закрыл не только весь южный терминальный комплекс (который ближе к Москве и до которого ходит "Аэроэкспресс") и часть бизнес-залов, но и ВПП-3. А также:
• изменил график движения поездов между терминалами, оставив только один из двух поездов;
• приостановил инвестиционные проекты;
• существенно сократил все непроизводственные расходы;
• перераспределил производственные ресурсы и оптимизировал технологические процессы.
Основная задача - максимально сохранить производственный потенциал компании для обеспечения бесперебойной штатной работы в текущих условиях, а в перспективе - для обеспечения восстановления и наращивания объемов пассажирских и грузовых перевозок, отмечает пресс-служба "Шереметьево".
Стоит отметить, "Шереметьево" сохраняет лидерство по пассажиропотоку в стране, но все еще существенно (сильнее других московских аэропортов) отстает от допандемийных показателей. В 2021 году "Шереметьево" обслужил 30,9 млн человек - на 38% меньше, чем в 2019.
АЭВТ обратилась к правительству с просьбой списать авиакомпаниям долги 2020 года перед бюджетом - остатки по налоговым и страховым платежам, по которым им была дана отсрочка из-за пандемии.
Речь может идти об относительно небольшой сумме - до 1 млрд рублей по всей отрасли.
Ассоциация предлагает более 50 мер поддержки отрасли в условиях беспрецедентных санкций, в т.ч.:
• до конца 2024 года обнулить налог на прибыль для авиаперевозчиков, аэропортов, обслуживающих их предприятий и лизинговых компаний;
• обнулить НДС на внутрироссийских рейсах через Москву. Сейчас ставка составляет 10%, обнулена только на рейсах в облет столицы, а также в Крым, Калининград и города Дальнего Востока;
• установить нулевую ставку НДС на все аэропортовые сборы, а также ввести мораторий на повышение ставок и сборов за услуги аэропортов и аэронавигацию;
• ввести 50% скидку на навигацию до окончания запрета на полеты в южные города России;
• снова позволить авиакомпаниям возможность выдавать пассажирам ваучеры вместо денег при отмене рейсов, как это было в пандемию;
• компенсировать авиакомпаниям стоимость стоянки самолетов при их вынужденном хранении;
• предоставить субсидии на содержание инфраструктуры аэропортов.
В АЭВТ считают, что эти меры помогут снизить текущие расходы авиакомпаний и стоимость авиабилетов для пассажиров.
Росавиация также работает над мерами поддержки для сохранения предприятий авиаотрасли. Вполне возможно, что предложенные АЭВТ средства будут использованы (хотя бы частично).
Российским авиапредприятиям сейчас пригодится любая помощь. Самостоятельно пережить второй подряд серьезный кризис они вряд ли смогут, учитывая, что после первого они только начали восстанавливаться и запаса прочности у них нет.
Речь может идти об относительно небольшой сумме - до 1 млрд рублей по всей отрасли.
Ассоциация предлагает более 50 мер поддержки отрасли в условиях беспрецедентных санкций, в т.ч.:
• до конца 2024 года обнулить налог на прибыль для авиаперевозчиков, аэропортов, обслуживающих их предприятий и лизинговых компаний;
• обнулить НДС на внутрироссийских рейсах через Москву. Сейчас ставка составляет 10%, обнулена только на рейсах в облет столицы, а также в Крым, Калининград и города Дальнего Востока;
• установить нулевую ставку НДС на все аэропортовые сборы, а также ввести мораторий на повышение ставок и сборов за услуги аэропортов и аэронавигацию;
• ввести 50% скидку на навигацию до окончания запрета на полеты в южные города России;
• снова позволить авиакомпаниям возможность выдавать пассажирам ваучеры вместо денег при отмене рейсов, как это было в пандемию;
• компенсировать авиакомпаниям стоимость стоянки самолетов при их вынужденном хранении;
• предоставить субсидии на содержание инфраструктуры аэропортов.
В АЭВТ считают, что эти меры помогут снизить текущие расходы авиакомпаний и стоимость авиабилетов для пассажиров.
Росавиация также работает над мерами поддержки для сохранения предприятий авиаотрасли. Вполне возможно, что предложенные АЭВТ средства будут использованы (хотя бы частично).
Российским авиапредприятиям сейчас пригодится любая помощь. Самостоятельно пережить второй подряд серьезный кризис они вряд ли смогут, учитывая, что после первого они только начали восстанавливаться и запаса прочности у них нет.
Шесть российских авиакомпаний продолжают международные рейсы, сообщает Минтранс.
Согласно онлайн-табло аэропортов, за рубеж сейчас летают "Аэрофлот", Red Wings, "Азимут", "Уральские авиалинии", UTair и др.
Отечественные перевозчики выполняют рейсы в Азербайджан, Армению, Белоруссию, Киргизию, ОАЭ, Таджикистан, Турцию и Узбекистан. В Россию летают 29 зарубежных авиакомпаний из 20 стран, добавляют в ведомстве.
Зарубежные рейсы осуществляются на воздушных судах, у которых отсутствует риск быть задержанными за рубежом, в т.ч. 147 российских SSJ-100.
Российские авиакомпании обеспечивают потребности населения в воздушных перевозках, подчеркивает Минтранс. И добавляет, что опыт пандемии позволил оперативно принять меры для повышения транспортной доступности и мобильности населения России.
В таком случае сама потребность населения в перелетах значительно сократилась. Рейсов стало гораздо меньше, причем даже по России.
Отменяются рейсы не только на юг. К примеру, сегодня в расписании "Шереметьево" есть отмены вылетов в Санкт-Петербург, Ханты-Мансийск, Сургут, Минводы, Пензу.
Если раньше из Москвы в Ульяновск летали S7, Red Wings и др., то сейчас билеты предлагают только "Победа" и "Аэрофлот". Причем "Победа" выполняла по три рейса в день, а теперь осталось только два. Пассажиров отмененного пересаживают на оставшиеся рейсы.
Согласно онлайн-табло аэропортов, за рубеж сейчас летают "Аэрофлот", Red Wings, "Азимут", "Уральские авиалинии", UTair и др.
Отечественные перевозчики выполняют рейсы в Азербайджан, Армению, Белоруссию, Киргизию, ОАЭ, Таджикистан, Турцию и Узбекистан. В Россию летают 29 зарубежных авиакомпаний из 20 стран, добавляют в ведомстве.
Зарубежные рейсы осуществляются на воздушных судах, у которых отсутствует риск быть задержанными за рубежом, в т.ч. 147 российских SSJ-100.
Российские авиакомпании обеспечивают потребности населения в воздушных перевозках, подчеркивает Минтранс. И добавляет, что опыт пандемии позволил оперативно принять меры для повышения транспортной доступности и мобильности населения России.
В таком случае сама потребность населения в перелетах значительно сократилась. Рейсов стало гораздо меньше, причем даже по России.
Отменяются рейсы не только на юг. К примеру, сегодня в расписании "Шереметьево" есть отмены вылетов в Санкт-Петербург, Ханты-Мансийск, Сургут, Минводы, Пензу.
Если раньше из Москвы в Ульяновск летали S7, Red Wings и др., то сейчас билеты предлагают только "Победа" и "Аэрофлот". Причем "Победа" выполняла по три рейса в день, а теперь осталось только два. Пассажиров отмененного пересаживают на оставшиеся рейсы.
Forwarded from Грузопоток
Группа "Волга-Днепр": всё плохо
Не летает почти весь флот холдинга Алексея Исайкина. На этой неделе пока два рейса при ежедневной норме в несколько десятков полетов.
Группа - абсолютный лидер в сегменте авиационных грузоперевозок (47% рынка в январе). Особенно хорошо она заработала в пандемию, забрав в 2020 году почти всю прибыль с рынка - 48 из 50 млрд рублей.
Всего в нее входит пять авиакомпаний:
• AirBridgeCargo - семнадцать Boeing 747 и один Boeing 777-F
• "Атран" - девять Boeing 737
• "Волга-Днепр" - пять Ил-76, двенадцать Ан-124
• CargoLogic Germany - четыре Boeing 737
• CargoLogic Air (британская "дочка") - два Boeing 747
По оценкам экспертов, примерно 90% перевозок группы приходится на международные рейсы. Сегодня эта ориентация стала ее ахиллесовой пятой.
Если в ближайшие недели-месяцы европейские санкции не будут отменены, сохранить бизнес в прежнем формате, без транзита в сообщении Азия - Европа, вряд ли удастся. Внутренний рынок компенсировать потери не сможет.
Не летает почти весь флот холдинга Алексея Исайкина. На этой неделе пока два рейса при ежедневной норме в несколько десятков полетов.
Группа - абсолютный лидер в сегменте авиационных грузоперевозок (47% рынка в январе). Особенно хорошо она заработала в пандемию, забрав в 2020 году почти всю прибыль с рынка - 48 из 50 млрд рублей.
Всего в нее входит пять авиакомпаний:
• AirBridgeCargo - семнадцать Boeing 747 и один Boeing 777-F
• "Атран" - девять Boeing 737
• "Волга-Днепр" - пять Ил-76, двенадцать Ан-124
• CargoLogic Germany - четыре Boeing 737
• CargoLogic Air (британская "дочка") - два Boeing 747
По оценкам экспертов, примерно 90% перевозок группы приходится на международные рейсы. Сегодня эта ориентация стала ее ахиллесовой пятой.
Если в ближайшие недели-месяцы европейские санкции не будут отменены, сохранить бизнес в прежнем формате, без транзита в сообщении Азия - Европа, вряд ли удастся. Внутренний рынок компенсировать потери не сможет.
Авиабилеты за рубеж кратно подорожали за последние недели.
Решили сравнить, сколько стоят перелеты по немногим доступным направлениям (Стамбул, Ереван и др.) сейчас и какие цены были год назад. На большинстве маршрутов с вылетами из России билеты стали дороже в несколько раз.
Минск - единственное направление, которое подешевело в марте 2022. Но сократился и список стран, в которые можно улететь через Беларусь.
Стоит отметить, что билеты в Израиль стоили от 35 тыс. год назад - когда авиасообщение между странами еще не было официально восстановлено. Уже к лету цена опустилась ниже 10 тыс. за билет в одну сторону. Сейчас прямой перелет из Москвы в Тель-Авив стоит около 80 тыс.
Решили сравнить, сколько стоят перелеты по немногим доступным направлениям (Стамбул, Ереван и др.) сейчас и какие цены были год назад. На большинстве маршрутов с вылетами из России билеты стали дороже в несколько раз.
Минск - единственное направление, которое подешевело в марте 2022. Но сократился и список стран, в которые можно улететь через Беларусь.
Стоит отметить, что билеты в Израиль стоили от 35 тыс. год назад - когда авиасообщение между странами еще не было официально восстановлено. Уже к лету цена опустилась ниже 10 тыс. за билет в одну сторону. Сейчас прямой перелет из Москвы в Тель-Авив стоит около 80 тыс.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Настоятельно предлагаем отвлечься от негативной повестки и посмотреть забавную рекламу Aviation Gin от British Airways.
Видео сделано в формате инструкции по безопасности распития джина на борту. Презентует Райан Рейнолдс, который "дважды играл пилота".
Пьянство в самолете - это очень плохо. Но если весело и в меру, то можно.
Видео сделано в формате инструкции по безопасности распития джина на борту. Презентует Райан Рейнолдс, который "дважды играл пилота".
Пьянство в самолете - это очень плохо. Но если весело и в меру, то можно.
Режим закрытого неба на юге России в очередной раз продлен - до 26 марта.
Информацию подтверждает пресс-служба "Аэродинамики", управляющей аэропортами Краснодара, Анапы и Сочи.
Получается, что работа аэропортов Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты будет на паузе больше месяца - они приостановили обслуживание пассажиров 24 февраля. Вполне возможно, что аэропорты не откроются и после 26 марта.
Аэропорт Сочи работает как временный хаб.
Его пассажиропоток в этом статусе существенно вырос. В январе-феврале аэропорт обслужил более 1,2 млн пассажиров (+4% к прошлогоднему показателю). После 24 февраля аэропорт Сочи обслужил уже более 336 тыс. пассажиров, принимает от 120 бортов в сутки, подселилась успехами на днях пресс-служба.
Информацию подтверждает пресс-служба "Аэродинамики", управляющей аэропортами Краснодара, Анапы и Сочи.
Получается, что работа аэропортов Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты будет на паузе больше месяца - они приостановили обслуживание пассажиров 24 февраля. Вполне возможно, что аэропорты не откроются и после 26 марта.
Аэропорт Сочи работает как временный хаб.
Его пассажиропоток в этом статусе существенно вырос. В январе-феврале аэропорт обслужил более 1,2 млн пассажиров (+4% к прошлогоднему показателю). После 24 февраля аэропорт Сочи обслужил уже более 336 тыс. пассажиров, принимает от 120 бортов в сутки, подселилась успехами на днях пресс-служба.
Полеты стали гораздо длиннее из-за закрытия воздушного пространства России и для России.
Время полета между Хельсинки и Токио увеличилось почти на пять часов, говорится в отчете Евроконтроля. Перелет между Хельсинки и Пекином стал дольше почти на четыре часа, между Франкфуртом и Токио - более чем на три часа.
Что касается общей активности в ЕС, Евроконтроль зафиксировал, что с 24 февраля по 2 марта десять крупнейших операторов воздушных судов регистрировали меньшее количество рейсов по сравнению с периодом до пандемии.
Самое значительное снижение у SAS Group, Lufthansa и British Airways - их воздушная активность уменьшилась почти наполовину по сравнению с той же неделей 2019 года.
Обходные пути обходятся авиакомпаниям дорого. Дополнительное топливо и рабочая сила на более длинных маршрутах могут увеличивать расходы перевозчиков на сумму до $12 тыс. в час, сообщает авиационный консультант Роберт Манн.
Из-за закрытия воздушного пространства западных стран и юга России время полета увеличилось и для отечественных авиакомпаний. К примеру, рейсы из Москвы в Сочи и Минводы летят на полтора часа дольше, из Калининграда в столицу - почти на час.
Перелет Azur Air в Мексику 8 марта занял 22 часа вместо обычных 13 (через страны ЕС). Маршрут российского самолета был сложным: он облетел Европу через Турцию, совершил посадку в Марокко, откуда продолжил полет через Атлантику в Канкун.
Время полета между Хельсинки и Токио увеличилось почти на пять часов, говорится в отчете Евроконтроля. Перелет между Хельсинки и Пекином стал дольше почти на четыре часа, между Франкфуртом и Токио - более чем на три часа.
Что касается общей активности в ЕС, Евроконтроль зафиксировал, что с 24 февраля по 2 марта десять крупнейших операторов воздушных судов регистрировали меньшее количество рейсов по сравнению с периодом до пандемии.
Самое значительное снижение у SAS Group, Lufthansa и British Airways - их воздушная активность уменьшилась почти наполовину по сравнению с той же неделей 2019 года.
Обходные пути обходятся авиакомпаниям дорого. Дополнительное топливо и рабочая сила на более длинных маршрутах могут увеличивать расходы перевозчиков на сумму до $12 тыс. в час, сообщает авиационный консультант Роберт Манн.
Из-за закрытия воздушного пространства западных стран и юга России время полета увеличилось и для отечественных авиакомпаний. К примеру, рейсы из Москвы в Сочи и Минводы летят на полтора часа дольше, из Калининграда в столицу - почти на час.
Перелет Azur Air в Мексику 8 марта занял 22 часа вместо обычных 13 (через страны ЕС). Маршрут российского самолета был сложным: он облетел Европу через Турцию, совершил посадку в Марокко, откуда продолжил полет через Атлантику в Канкун.
Грузовые авиакомпании "Атран" и AirBridgeCargo временно приостановили работу, сообщает пресс-служба группы "Волга-Днепр" Алексея Исайкина, в которую входят компании.
Решение принято из-за ранее введенных санкций со стороны лизингодателей и заявления со стороны Управления гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) о прекращении срока действия сертификатов летной годности.
Руководство группы планирует совместно с партнерами и государственными регуляторами найти возможное решение в сложившейся обстановке.
Материнская компания "Волга-Днепр" продолжает полеты на Ан-124 и Ил-76ТД и реализует альтернативные решения по доставке грузов различными видами транспорта (авиа, ж/д, авто, море).
Часть сотрудников, не задействованных в операционной деятельности, были направлены в административный отпуск, добавляют в пресс-службе.
Напомним, до этого появилась информация о сокращении 10% штата а/к "Атран" и полной приостановке деятельности группы.
27 февраля в Канаде арестовали Ан-124, принадлежащий "Волга-Днепру".
"Канадское правительство приземлило российский грузовой самолет после того, как самолет доставил груз тестов на COVID-19 - для канадского правительства", - описывают абсурдную ситуацию западные СМИ.
Большая часть экипажа задержанного в Торонто "Руслана" уже вылетела домой, в Канаде остаются только необходимые для технического обслуживания борта сотрудники - восемь из 17 членов экипажа.
Решение принято из-за ранее введенных санкций со стороны лизингодателей и заявления со стороны Управления гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) о прекращении срока действия сертификатов летной годности.
Руководство группы планирует совместно с партнерами и государственными регуляторами найти возможное решение в сложившейся обстановке.
Материнская компания "Волга-Днепр" продолжает полеты на Ан-124 и Ил-76ТД и реализует альтернативные решения по доставке грузов различными видами транспорта (авиа, ж/д, авто, море).
Часть сотрудников, не задействованных в операционной деятельности, были направлены в административный отпуск, добавляют в пресс-службе.
Напомним, до этого появилась информация о сокращении 10% штата а/к "Атран" и полной приостановке деятельности группы.
27 февраля в Канаде арестовали Ан-124, принадлежащий "Волга-Днепру".
"Канадское правительство приземлило российский грузовой самолет после того, как самолет доставил груз тестов на COVID-19 - для канадского правительства", - описывают абсурдную ситуацию западные СМИ.
Большая часть экипажа задержанного в Торонто "Руслана" уже вылетела домой, в Канаде остаются только необходимые для технического обслуживания борта сотрудники - восемь из 17 членов экипажа.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Двигатель самолета Nordwind Airlines загорелся в аэропорту Сочи.
Борт должен был лететь в Оренбург. Пассажиры уже были на борту, лайнер готовился к противообледенительной обработке, когда произошло возгорание в двигателе.
В результате инцидента никто не пострадал. Пассажиров высадили обратно в терминал. Напоили, накормили и отправили в Оренбург резервным бортом.
Борт должен был лететь в Оренбург. Пассажиры уже были на борту, лайнер готовился к противообледенительной обработке, когда произошло возгорание в двигателе.
В результате инцидента никто не пострадал. Пассажиров высадили обратно в терминал. Напоили, накормили и отправили в Оренбург резервным бортом.
🛬 "Шереметьево" решило "порадовать" атмосферными фото зачехленных самолетов на бетоне.
Чем богаты, как говорится.
Чем богаты, как говорится.
Finnair снова стала выдавать пассажирам сертификаты за полет над Северным полюсом.
Такая практика в авиакомпании уже была - в 80-х годах прошлого века. Спустя 40 лет Finnair снова начала использовать полярный маршрут, чтобы избежать воздушное пространство России, которое для нее сейчас закрыто.
Finnair сильнее других иностранных авиакомпаний пострадала от последствий антироссийских санкций. Перевозчику пришлось отменить часть рейсов и отправить в неоплачиваемые отпуска часть сотрудников.
Сейчас некоторые рейсы вернулись, в т.ч. в Японию. Finnair вынуждена выполнять их по более длинному маршруту. К примеру, перелет Хельсинки - Токио стал дольше почти на 4 часа.
Такая практика в авиакомпании уже была - в 80-х годах прошлого века. Спустя 40 лет Finnair снова начала использовать полярный маршрут, чтобы избежать воздушное пространство России, которое для нее сейчас закрыто.
Finnair сильнее других иностранных авиакомпаний пострадала от последствий антироссийских санкций. Перевозчику пришлось отменить часть рейсов и отправить в неоплачиваемые отпуска часть сотрудников.
Сейчас некоторые рейсы вернулись, в т.ч. в Японию. Finnair вынуждена выполнять их по более длинному маршруту. К примеру, перелет Хельсинки - Токио стал дольше почти на 4 часа.
"Уральские авиалинии" отправят сотрудников, в т.ч. пилотов, в простой.
Соответствующий приказ подписал владелец и гендиректор авиакомпании Сергей Скуратов. Списки формируются. Работники авиакомпании пока не знают, какому количеству людей грозит простой с минимальной оплатой.
"Уральские авиалинии" - пятая авиакомпания по пассажиропотоку в стране и вторая из частных. К тому же одна из немногих сохранивших международные рейсы. Тот факт, что столь значительный игрок российского авиарынка одним из первых решил пожертвовать высококвалифицированными кадрами, говорит о масштабах катастрофы отечественной авиации, вызванной жесточайшими санкциями.
До "Уральских авиалиний" аналогичные решения уже приняли "Атран" и Royal Flight.
Пока Росавиация размышляет о том, как поддержать отрасль, а АЭВТ пытается протолкнуть хоть какие-то адекватные меры помощи, крупнейшие компании отрасли терпят бедствие.
Все более реальным становится вариант, что выживут в этой антироссийской буре только компании государственной группы "Аэрофлот" и эксплуатанты отечественной авиатехники, а частные компании, включая серьезнейших игроков рынка - "Уральские авиалинии", S7, чартерную группу Nordwind Airlines и Pegas Fly, грузовые компании группы "Волга-Днепр", - пойдут ко дну. Страшная перспектива.
Соответствующий приказ подписал владелец и гендиректор авиакомпании Сергей Скуратов. Списки формируются. Работники авиакомпании пока не знают, какому количеству людей грозит простой с минимальной оплатой.
"Уральские авиалинии" - пятая авиакомпания по пассажиропотоку в стране и вторая из частных. К тому же одна из немногих сохранивших международные рейсы. Тот факт, что столь значительный игрок российского авиарынка одним из первых решил пожертвовать высококвалифицированными кадрами, говорит о масштабах катастрофы отечественной авиации, вызванной жесточайшими санкциями.
До "Уральских авиалиний" аналогичные решения уже приняли "Атран" и Royal Flight.
Пока Росавиация размышляет о том, как поддержать отрасль, а АЭВТ пытается протолкнуть хоть какие-то адекватные меры помощи, крупнейшие компании отрасли терпят бедствие.
Все более реальным становится вариант, что выживут в этой антироссийской буре только компании государственной группы "Аэрофлот" и эксплуатанты отечественной авиатехники, а частные компании, включая серьезнейших игроков рынка - "Уральские авиалинии", S7, чартерную группу Nordwind Airlines и Pegas Fly, грузовые компании группы "Волга-Днепр", - пойдут ко дну. Страшная перспектива.
