ВОЗ призывает отменить или ослабить ограничения на международные поездки.

Существующие меры уже доказали свою неэффективность в борьбе с распространением COVID-19, считают в организации. Они наносят гораздо больше вреда, чем пользы, усиливая экономический и социальный стресс, который испытывают государства.

Представители ВОЗ отмечают, что запрет на перемещения между странами не оказывает должного влияния на распространение COVID-19, что подтвердила ситуация со штаммом "Омикрон". Несмотря на закрытие границ, случаи заражения новым вариантом коронавируса все равно регистрируются по всему миру.

Поэтому необходимо пересмотреть политику международных перевозок.

ВОЗ выступает за то, чтобы вводить антиковидные требования (карантин, прививки, тестирование, ношение защитных масок и др.) не глобально, а основываясь на оценке эпидемиологических рисков. При этом подобные меры не должны становиться финансовым бременем для путешественников. А также рекомендует странам не использовать вакцинацию как единственное условие въезда.

Очень здравые мысли. Остается надеяться, что государства к ним прислушаются.

Ограничение международных полетов - главный фактор, препятствующий восстановлению авиаотрасли. Особенно в России, где внутренние перелеты уже превзошли допандемийные показатели, но финансовое положение большинства авиакомпаний остается плачевным, т.к. основную прибыль они традиционно зарабатывают как раз на зарубежных полетах.

В январе-ноябре 2021 года российские авиакомпании перевезли 102,8 млн пассажиров, из них всего 21,4 млн (20%) на международных линиях и 81,4 млн на внутренних.

Пассажиропоток за аналогичный период 2019 года составил 119,3 млн человек, только вот соотношение было совсем иным: 51,6 млн пассажиров на международных направлениях и 67,7 млн на внутренних. На международные перевозки приходилось больше 40% от общего пассажиропотока и почти в 2,5 больше пассажиров, чем в 2021 году.

Из недавнего. На новогодних праздниках (с 31 декабря по 9 января) - аэропорты московского авиаузла обслужили 17,7 тыс. рейсов, 70% из них - внутрироссийские.

S7 Airlines, обвиняемую в систематическом нарушении прав пассажиров, оштрафовали на 60 тыс. руб.

В такую сумму авиакомпании обошелся овербукинг, из-за которого пяти пассажирам рейсов из Новосибирска в Петропавловск-Камчатский и Сочи не хватило мест на борту.

В результате S7 дважды привлекли к административной ответственности по ч. 2 ст. 14.4 Кодекса РФ об административных правонарушениях (оказание населению услуг, не соответствующих требованиям нормативных правовых актов, устанавливающих порядок (правила) оказания услуг населению).

Авиакомпании, в т.ч. S7, довольно часто допускают овербукинг. Только в январе этого года были возбуждены более восьми дел об аналогичных административных правонарушениях. Но штрафы по ним несерьезные, поэтому перевозчики систематически нарушают права пассажиров.

​​В 2021 году показатели наращивали не только аэропорты, но и некоторые авиакомпании. Nordwind Airlines Рамазана Акпынара значительно превзошла допандемийные объемы работы:

• Авиакомпания перевезла 5,9 млн пассажиров - на 7% больше, чем в 2019 году.

• Доля международных перевозок Nordwind Airlines составила 44%. Примерно таким же был средний показатель российских авиакомпаний в доковидную эпоху, в 2021 он снизился до 20% от общего пассажиропотока.

• Количество рейсов авиакомпании за прошедший год выросло на 34% по сравнению с 2019 - до 35 тыс.

• Самый впечатляющий рост продемонстрировал грузооборот Nordwind Airlines. За 2021 год авиакомпания перевезла почти 46,5 тыс. тонн грузов, превысив объемы 2019 в восемь с лишним раз.

• Парк авиакомпании в 2021 году пополнили 15 самолетов (Boeing 737, Airbus A321 и A330).

Финансовые итоги года Nordwind Airlines еще не подвела. Учитывая кратный рост грузоперевозок и их стоимости, результаты должны быть положительными.

В 2019 авиакомпания Акпынара заработала 263 млн прибыли, в 2020 - 3,1 млрд убытков.

Более 122 млрд рублей будет направлено на развитие российского авиапрома в ближайшие три года.

Гражданский авиапром России требует больших инвестиций. С каждым новым витком риторики вокруг антироссийских санкций это становится все очевиднее. Доступ к импортным материалам у некоторых производителей авиакомпонентов уже закрыт, остальные находятся под постоянным давлением.

Это понимают в правительстве. Поэтому сегодня на совещании в ВАСО Михаил Мишустин поручил Минфину, Минэкономразвития и Минпромторгу проработать новые меры господдержки для обновления парка отечественных самолетов.

Основная задача - обеспечить технологическую независимость от иностранных комплектующих в авиастроении.

Одним из шагов в этом направлении станет работа над импортозамещением деталей для МС-21 и Superjet. По словам главы кабмина, доля российских самолетов в парке крупнейших авиакомпаний за следующие девять лет должна вырасти минимум до 30%. Параллельно нужно решать задачу по созданию в стране авиации нового поколения.

Сам Мишустин проявляет к авиации живой интерес. Сегодня премьер осмотрел новый самолет МС-21, крыло которого изготовлено из отечественных полимерных композитов. Месяц назад борт выполнил свой первый полет, а сегодня в Воронеж на нем прилетели руководители отрасли.

Мишустин оценил МС-21 с точки зрения пассажира - удобные кресла, широкий проход, в котором можно свободной разойтись с тележкой бортпроводника. Комфорт на борту - еще одна важная цель, которой должен достичь наш гражданский авиапром.

Росавиация советует российским авиакомпаниям следить за возможными проблемами с оборудованием, которые могут возникнуть из-за масштабного развертывания сетей 5G в США.

Авиапроизводители и перевозчики опасаются, что сети 5G могут влиять на работу бортового оборудования.

Поэтому российские авиавласти попросили довести до летных экипажей информацию о возможной нестабильной работе радиовысотомеров и систем, использующих их данные. Также авиакомпаниям поручено провести внеочередное обучение экипажей взлетам и посадкам с имитацией ненадежной работы радиовысотомера. И сообщать обо всех возникающих аномалиях в их работе.

В "Аэрофлоте", S7, Utair и Red Wings получили рекомендации Росавиации. Авиакомпании пока не почувствовали негативного влияния на полеты от запуска 5G. Особенно это актуально для нацпера, т.к. только он сейчас летает из России в США.

В декабре Boeing предупредил, что проблема 5G может быть чувствительной для оборудования Boeing 777 и 747-8. Поэтому мировые авиакомпании, в т.ч. Emirates, Air India, Lufthansa, начали отменять часть рейсов в США и менять типы самолетов на американских направлениях.

Мобильные операторы договорились не развертывать 5G возле 80 крупнейших аэропортов США. Но это только временное решение вопроса. Пока однозначного ответа о возможном влиянии сетей 5G на работу радиовысотомеров нет ни у авиапроизводителей, ни у EASA и FAA, ни у авиационных властей других стран.

ЛМС-901 "Байкал" почти взлетел.

Новый легкий многоцелевой самолет, создаваемый на смену легендарному "Кукурузнику" Ан-2, готовится к первому полету, который он должен совершить в этом месяце. УЗГА завершил программу аэродромных проверок и отработок "Байкала".

ЛМС-901 должен был взлететь до конца 2021 года, но сроки сдвинулись на начало 2022.

Испытания и сертификацию самолет проходит с импортным двигателем General Electric H80-200. В перспективе появится версия с отечественным ВК-800С. Авиакомпании смогут выбрать самолет с российским или западным двигателем по своему усмотрению.

Авиадебоширам грозят пластиковые наручники и нейлоновые ремни.

Такие спецсредства сдерживания нарушителей предлагает использовать Минтранс.

Согласно проекту постановления правительства, по распоряжению командира бортпроводники могут использовать средства сдерживания против нарушителей на борту. При этом размещать дебоширов на креслах, расположенных у прохода или выхода, запрещено.

В конце прошлого года президент подписал закон о внесении изменений в Воздушный кодекс, согласно которому экипажи получат право применять спецсредства против нарушителей.

Случаи неадекватного поведения на борту происходят с пугающим постоянством. Бортпроводникам и пассажирам приходится использовать скотч и другие подручные средства для усмирения буйных (и в большинстве случаев пьяных) личностей.

"Аэрофлот" никак не хочет менять отношение к животным. На этот раз нацпер несколько суток не мог отправить собаку из Москвы в Калининград.

За транспортировку московской сторожевой Амели из Алматы в Калининград с пересадкой в столице хозяевам пришлось заплатить $3 тыс.

Первую часть маршрута питомец преодолел без проблем, дальше начались его злоключения. Сначала рейс в Калининград отменился из-за непогоды, на следующий собаку не пустили из-за габаритов - ее переноска оказалась слишком большой для грузового отсека Boeing.

Животное просидело в клетке в грузовом терминале "Шереметьево" четыре дня. И только после этого "Аэрофлот" все же отправил его домой на Airbus.