Блогер Илья Варламов любит летать, но часто попадает в неприятности в аэропортах. То в Воркуте застрянет, то в Капоэте его арестуют. Недавно снова летел из Африки - на этот раз в Казахстан. Без приключений, но долго.

На третьей пересадке - в "Домодедово" - решил вылить усталость и негатив на московский аэропорт. Мол, вечно он в стройке и вообще весь такой неприятный.

Справедливости ради, в состоянии постоянного ремонта находится не только он, но и "Шереметьево". Сейчас у терминала В строится новая станция "Аэроэкспресса". С подъездами для такси ситуация не лучше, чем в DME. Пробки еще больше.

"Победа" официально пришла в "Шереметьево".

Летом лоукостер будет выполнять до 20 рейсов в сутки и летать в 14 городов России из нового хаба.

Пассажиры могут получить бонусы от авиакомпаний за прививку от COVID-19. Такую идею предложило Минтрансу Общероссийское объединение пассажиров (ООП).

Общественники хотят, чтобы крупнейшие авиаперевозчики начисляли вакцинировавшимся летом участникам программ лояльности бонусы на перелеты и допуслуги от 500 до 5 тыс. рублей.

"Аэрофлот" первым поддержал идею. Участники "Аэрофлот Бонус" получат за прививку 10 тыс. миль, сотрудники авиакомпании - оплачиваемый выходной. К запуску аналогичной акции готовится S7 Airlines.

В ООП надеются, что эта мера поспособствует скорейшему открытию границ. В этом случае для авиакомпаний нововведение имело бы смысл - они крайне заинтересованы в восстановлении международного авиасообщения.

Если же большинство стран останутся закрытыми для россиян, щедрый жест ради стимулирования вакцинации не принесет перевозчикам никакой выгоды, но обернется для них дополнительными расходами. Другое дело, если инициативу финансово поддержит государство и возместит авиакомпаниям разницу в цене.

​​Следующий на очереди в цикле #АгрегаторыРоссии популярный во всем мире поисковик авиабилетов Skyscanner. Входит в китайскую сеть онлайн трэвел-агентств TripCom Group Limited.

Skyscanner не продает авиабилеты напрямую, а предлагает пассажиру различные варианты перелетов, сгенерированные другими поисковиками. Для покупки клиент перенаправляется на сайт билетного сервиса. В России есть свои аналоги Skyscanner - Aviasales и "Яндекс Авиабилеты".

Что хорошо у Skyscanner:

➕Сайт и мобильное приложение сделаны качественно. Удобная система поиска, есть график цен, который позволяет сравнить стоимость авиабилетов и выбрать оптимальный вариант. Можно установить четкие фильтры: от количества пересадок до коронавирусных мер безопасности.

В разделе "Коронавирус: памятка путешественникам" на карте можно посмотреть, какие правила въезда действуют в каждой стране. Есть вся необходимая информация о действующих ограничениях, что очень удобно для пользователя;

➕Высокий рейтинг. Skyscanner рекомендуют 68% пользователей сайта Отзовик. Многие отмечают, что сайтом пользоваться комфортнее, чем другими схожими сервисами;

➕Соцсети - безусловный плюс Skyscanner. В Фейсбуке на поисковик подписаны более 10 млн человек. Есть русскоязычная страница во ВКонтакте (164 тыс. подписчиков). Контент развлекательно-познавательный. Много красивых фото из разных уголков планеты, статьи с подборками интересных локаций, правилами авиакомпаний и т.д.

Что плохо:

➖Китайское происхождение Skyscanner не портит качество работы соцсетей, но отражается на обратной связи. Получить ее почти невозможно, отмечают пользователи. На сообщения служба поддержки не отвечает, телефона нет.

В сети часто встречаются отзывы о том, что сайт "обманул" клиента, списал деньги, а билеты не прислал. Хотя по факту продавцом выступал не Skyscanner, а Aviakassa, Тикетс.ру и т.д. Нужно понимать, что Skyscanner (как и любой похожий поисковик) - всего лишь посредник между покупателем и продавцом, претензии не по адресу.

Поэтому в случае возникновения проблем имеет смысл обращаться напрямую к сайту, на котором была совершена покупка.

➖Skyscanner находит меньше вариантов, чем его российский конкурент - Aviasales. К примеру, Skyscanner предлагает билеты Москва-Минск за 7,5 тыс. рублей через Купибилет.ру, этот же перелет Aviasales предлагает купить за 6,4 тыс. напрямую через сайт "Уральских авиалиний". Разница существенная.

Авиакомпании возмущаются монополизацией одной из них большинства открытых зарубежных направлений. S7 неоднократно жаловалась в Минтранс и Росавиацию на непонятный принцип и неравномерность выдачи допусков на полеты.

Сейчас львиная доля регулярных международных рейсов отдана "Аэрофлоту". Его ближайший конкурент - S7 Airlines - уступает нацперу в восемь раз по количеству зарубежных рейсов и в четыре раза по пассажиропотоку на международных линиях.

Авиакомпаниям, которым не хватает допусков, приходится ставить грузопассажирские рейсы в открытые и закрытые страны. Такие полеты нужно согласовывать индивидуально, поэтому они всегда могут отмениться в самый последний момент.

Выбора у перевозчиков нет. Международные полеты традиционно приносят большую часть прибыли, без них авиакомпаниям из финансового тупика не выбраться.

Для пассажиров монополия "Аэрофлота" на международных линиях тоже явление негативное. У других авиакомпаний обычно попадаются более бюджетные перелеты. К примеру, билеты Москва-Минск на июнь у нацпера стоят от 11,9 тыс. рублей и от 7,8 тыс. у "Уральских авиалиний".

Крупнейшие российские авиакомпании останутся убыточными в 2021 году.

Выручка может вырасти на четверть - до 800-830 млрд руб. - по сравнению с прошлым годом, прогнозирует Национальное рейтинговое агентство (НРА).

Убыток сократится почти вдвое и составит около 70 млрд руб., считают аналитики НРА.

Пассажиропоток на международных линиях останется низким. В лучшем случает он вырастет до 15 млн человек в этом году (против 13 млн в 2020-м). По другим прогнозам трафик упадет до 9-12 млн пассажиров. Все зависит от темпов восстановления авиасообщения, которые пока не внушают оптимизма.

Предложение по-прежнему превышает спрос из-за избытка провозных емкостей на внутреннем рынке. Поэтому цены на авиабилеты по России до сих пор ниже, чем были до пандемии.

Хотя на популярных внутренних направлениях перелеты на лето дорожают. В конце апреля билеты Москва-Сочи на июль можно было купить у UTair за 5,5 тыс. в обе стороны. Сейчас самые бюджетные варианты предлагает "Аэрофлот" - от 7,5 тыс.

​​Пока "Аэрофлот" экономит на пиаре, S7 Airlines продвигает свой бренд везде, где только можно. Особенно порадовала реклама "Сибири" в "Аэроэкспрессе" в "Шереметьево" - хаб главного конкурента авиакомпании.

"Аэрофлот" отменил рейсы из Москвы в Тель-Авив и обратно на сегодня из-за обострения палестино-израильского конфликта. В регионе ведутся ракетные обстрелы из сектора Газа, поэтому рейсы из Бен-Гуриона перенаправляют в аэропорт Рамон на юге Израиля.

Другие крупные авиакомпании - British Airways, United Airlines, Delta Airlines, American Airlines, Lufthansa - тоже приостановили полеты в Тель-Авив.

"Аэрофлот" убрал из расписания рейсы только на 14 мая, дальше перелеты заявлены и билеты на них купить можно. Сегодня из Москвы в Тель-Авив остался прямой рейс израильской авиакомпании El Al.

Пассажирам отмененных рейсов "Аэрофлот" предлагает один раз бесплатно поменять дату вылета или вернуть деньги. Всем остальным - следить за новостями.

Росавиация хочет запретить авиакомпаниям регистрировать самолеты за рубежом с 2023 года. Крупнейших перевозчиков попросили за сутки оценить возможные последствия.

Авиакомпании выступают категорически против идеи обязательной регистрации иностранных самолетов в России. Это может существенно повысить лизинговые платежи, а лишние траты им ни к чему.

Сейчас большинство самолетов, летающих в РФ, зарегистрировано на Бермудах, некоторые - в Ирландии. Там налоги гораздо ниже, чем у нас, а правила эксплуатации и поддержания летной годности воздушных судов соответствуют международным стандартам (чего нельзя сказать об РФ). Поэтому если импортные самолеты будут зарегистрированы в российском реестре, для них потом будет сложно найти эксплуатанта в других странах. Эти финансовые издержки лизингодателям придется переложить на авиакомпании.

Распространенная в России практика регистрации самолетов за рубежом давно не дает покоя авиавластям. Это и понятно - средства, которые могло бы получать государство, улетают в другие страны. Но разгар кризиса - явно не самое лучшее время, чтобы повесить на перевозчиков очередную статью расходов.

С 25 мая Россия возобновляет авиасообщение на взаимной основе еще с пятью странами: Исландией, Мальтой, Мексикой, Португалией и Саудовской Аравией.

🇲🇽Из новых направлений самое доступное для туристов - Мексика. Она открыта для всех и не требует у прилетающих даже ПЦР-тест. Регулярные рейсы открываются на пляжный курорт Канкун, туроператоры смогут запустить полетные программы.

🇵🇹В Португалии туристов принимает только остров Мадейра. Визу сейчас не получить, поэтому полететь смогут только туристы с действующим шенгеном.

🇸🇦Для въезда в Саудовскую Аравию иностранцам потребуется вакцина от COVID-19 или семидневный карантин.

🇮🇸🇲🇹Исландия и Мальта не принимают туристов, только отдельные категории граждан.

Также увеличится число регулярных рейсов между РФ и Южной Кореей, Финляндией и Японией. Все эти страны для туристов закрыты.

🇬🇷Греция отменила все ограничения для россиян, как и обещала. Теперь в стране не нужно соблюдать недельный карантин и не действует квота на 4 тыс. прилетающих в неделю.

Цены на авиатопливо в российских аэропортах продолжают расти. С начала года керосин подорожал примерно на 20%.

S7 Group оценивает дополнительные расходы перевозчиков из-за роста цен на авиакеросин в этом году минимум в 70 млрд рублей. Если стоимость продолжит идти вверх (что наблюдается в мае), затраты будут еще больше.

При этом цены на авиатопливо остаются ниже допандемийного уровня. В начале мая стоимость заправки составляла около 50 тыс. рублей за тонну, тогда как в 2019 году средняя цена была 53,5 тыс. руб.

К проблеме уже подключилась ФАС. Она советует авиакомпаниям закупать топливо на биржевых торгах, где цены ниже (около 42,3 тыс. руб.за т, согласно данным Минэнерго). В ведомстве отмечают, что нужны механизмы защиты рынка от перекупщиков, спекулирующих на ценах.

В авиакомпаниях считают что закупка топлива на биржах не решит проблему. В этом случае придется налаживать логистику, а это дополнительные траты, которые могут нивелировать разницу в цене. Сейчас большинство перевозчиков закупает топливо у производителей или топливозаправочных комплексов в аэропортах, поэтому о транспортировке заботиться не приходится.

Сейчас топливо - самая быстрорастущая статья расходов авиакомпаний. Она толкает перевозчиков к повышению стоимости авиабилетов. Но конкуренция на внутреннем рынке слишком высокая, поэтому резкого скачка цен пока не произошло. Что радует пассажиров, но неизбежно обернется для авиакомпаний очередным убыточным годом.

В апреле российские авиакомпании перевезли 7,2 млн пассажиров - почти в 10 раз больше, чем в прошлом году, и на 20% меньше, чем в 2019-м.

• "Аэрофлот" отвоевал первое место по пассажиропотоку после годового лидерства S7 Airlines. Нацпер перевез 1,37 млн человек - на 56% меньше, чем в апреле 2019 года.

На фоне появления оперативных данных Росавиации акции "Аэрофлота" на Мосбирже выросли почти на 3% - до ₽69,3 за бумагу;

• Авиакомпания S7 обслужила 1,35 млн пассажиров - плюс 26% к допандемийным показателям;

• У "Победы" 1 млн пассажиров за апрель и +24%;

• "Россия" перевезла 636 тыс. пассажиров (-21%);

• Пассажиропоток "Уральских авиалиний" составил 617 тыс. человек и сократился на 11%.