⚡️Ми-8Т потерпел крушение в Хабаровском крае.

14 июля вертолет перестал выходить на связь при перелете из Охотска в Магадан. Сегодня спасатели обнаружили полностью разрушенное ВС на склоне горы в 130 км к северо-востоку от Охотска.

На борту находились пять человек: три члена экипажа и два технических специалиста. Все они погибли. Вертолет возвращался в Магадан к постоянному месту дислокации после ремонта.

Восточное МСУТ СК расследует уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации ВС, повлекшем смерть двух и более лиц.

МТУ Ространснадзора по ДФО организовало внеплановую выездную проверку в отношении эксплуатанта вертолета АПК "Взлет".

™️ Пристегните ремни

"КрасАвиа" пополнила флот не новым Ан-24.

Авиакомпания в числе тех, кто продолжает ждать поступлений российской авиатехники, в случае "КрасАвиа" – региональных самолетов ТВРС-44 и ЛМС-901, Ил-114-300. Пока их нет, перевозчик взял очередной Ан-24. После проведения всех необходимых регламентных работ лайнер был включен в производственную программу и уже приступил к выполнению рейсов.

Данный тип воздушного судна характеризуется высокой надежностью и безопасностью. Важное преимущество Ан-24 – это способность выполнять полеты в сложных метеорологических условиях и осуществлять взлет и посадку на небольших аэродромах, что особенно актуально для северных территорий Красноярского края,

– отметил руководитель инженерно-авиационной службы "КрасАвиа" Владимир Артеменко.

Сейчас авиапарк "КрасАвиа" состоит из пассажирских Ан-24 и грузо-пассажирских Ан-26, ATR 72/42, Як-42 и Як-40, вертолетов Ми-8 МТВ-1 и Ми-8Т. От использования L-410 перевозчику пришлось отказаться, т.к. его поддержание в рабочем состоянии оказалось нецелесообразным из-за санкционных трудностей (расходы по нему были огромными и до ограничений, как говорят в компании).

Главной проблемой региональной авиации являются самолеты, признал весной гендиректор "КрасАвиа" Андрей Егоров. Россия долго не делала такие ВС. Сейчас компания располагает советскими самолетами и иномарками, массового появления новых отечественных региональных турбовинтовых самолетов там ждут не ранее, чем лет через 5. Главная задача до тех пор – сохранить спрос и маршрутную сеть с тем флотом, который есть.

™️ Пристегните ремни

👩 NordStar предлагает платно освоить профессию бортпроводника.

Авиакомпания открыла набор в группы обучения по первоначальной подготовке будущих членов кабинных экипажей. Курсы будут проходить два с половиной месяца в Красноярске и "Домодедово" на Boeing 737 NG. Их стоимость составляет 85 тыс. руб.

Именно последний пункт привлек наше внимание. Потому что это нетипично. Чаще авиакомпании зовут пройти обучение профессии бортпроводника бесплатно и гарантируют трудоустройство после, обещают стипендию, подъемные и жилье. При этом обычно работодатель обязует новичков подписать договор, согласно которому они должны отработать в компании определенное время, либо выплатить компенсацию при увольнении раньше срока (такая практика есть не только у бортпроводников, но и у пилотов).

Станьте бортпроводником NordStar,

– гласит объявление. При этом в самой авиакомпании нам пояснили, что трудоустройство после прохождения платной программы подготовки не гарантируется. Обучение по договору может появиться позже.

Полный комментарий NordStar:

Авиационный учебный центр NordStar проводит текущий набор в группы обучения по программе первоначальной подготовки бортпроводников без гарантии трудоустройства в авиакомпанию NordStar. Однако при наличии вакантных должностей в штатном расписании подразделения Службы бортпроводников на момент окончания обучения выпускники учебного центра будут иметь преимущество при трудоустройстве.

Схема обучения по "ученическому договору" , при которой кандидат не оплачивает обучение, но обязуется отработать определенное время в авиакомпании, находится на стадии разработки и, возможно, будет применена к последующим группам обучения.

В любом случае выпускники Авиационного учебного центра NordStar получают все необходимые документы об образовании, предусмотренные действующим российским законодательством, что позволяет им трудоустраиваться в любую авиакомпанию Российской Федерации.

™️ Пристегните ремни

Аэропорт Кургана не хочет пускать провожающих и встречающих, но придется.

Бессрочный запрет на допуск в здание аэровокзала без билетов был введен в апреле этого года приказом исполнительного директора. Кто-то из граждан пожаловался в прокуратуру. Прокурор обратился в суд, там приказ признали незаконным.

Аэропорт попытался сопротивляться, но решение суда первой инстанции оставили без изменения, а жалобу общества – без удовлетворения.

Напомним, еще в прошлом году Минтранс предлагал запретить допуск провожающим и встречающим в терминалы как одну из мер усиления системы безопасности авиагаваней. Но общее для всех аэропортов ограничение так и не ввели. Как видно, устанавливать его по своему почину отдельные аэропорты не могут.

™️ Пристегните ремни

Аэропорт Норильска хочет построить свой дата-центр.

Воздушная гавань, которая находится за Полярным кругом, в Красноярском крае, разместила конкурс на создание центра обработки данных. Аэропорту нужен модульный ЦОД на 15 стоек (набор блоков, которые собирают на месте как конструктор). Дата-центр должен быть оснащен всеми необходимыми инженерными системами и резервными каналами связи. И оборудован антидроновой защитой.

На создание ЦОД выделяют 255,4 млн руб. Его должны ввести в промышленную эксплуатацию в IV квартале 2026 года.

Все российские аэропорты хранят и обрабатывают данные в собственных ЦОДах на своей территории, отмечает руководитель отдела инженерной инфраструктуры ЦОД "Софтлайн решений" (ГК Softline) Кирилл Сольев. По его оценке, средний региональный аэропорт нуждается в ЦОДе на 10-20 стоек.

Аэропорт не может передать свою ключевую бизнес-задачу – хранение данных – на аутсорсинг, утверждает директор департамента "Облака и данные" "Рексофта" Руслан Заединов. К примеру, в 2024-м произошел глобальный сбой – во многих зарубежных аэропортах остановились IT-системы из-за сбоя в Microsoft Azure. Критическая инфраструктура была в облаке, т.е. не имела физического оборудования, чего допускать нельзя, подчеркнул Заединов. Тогда проблемы не затронули российские аэропорты, что объясняли внедрением собственных разработок и импортозамещающих решений.

™️ Пристегните ремни

Реклама на подголовниках "Победы" издевается над ее клиентами.

Как известно, спинки кресел у российского лоукостера не откидываются. На этом и сделал акцент рекламодатель, который намекает пассажирам: боль в спине наверняка появится, лучше откинь ее.

Вот он – истинный, пусть и саркастичный, креатив. Авиакомпаниям стоит обратить внимание на подобные примеры вместо того, чтобы копировать идеи друг друга.

"Победа" начинала продавать места для рекламы на подголовниках кресел в 2017 году, потом вернула этот формат в 2024-м. Как видно, желающие находятся, способ допзаработка рабочий, как и другая популярная у "Победы" реклама – на посадочных талонах.

Многие обыватели воспринимают такие объявления с юмором или в штыки. Но мировой рынок рекламы на борту самолетов весьма масштабен и только набирает обороты. В 2024 году он оценивался примерно в $1,8 млрд, а к 2033-му может достичь около $3,4 млрд при среднем ежегодном росте 7,5%. Такой рост обеспечивают: массовое внедрение систем связи на борту, расширение возможностей анализа данных о пассажирах и стремление авиакомпаний к новым источникам дохода, не связанным напрямую с продажей билетов.

™️ Пристегните ремни

В продолжение темы лоукостеров. Пока писали пост про "Победу", поняли, что не задали в интервью Centrum Air важный вопрос. Исправляемся.

Со времен своего появления в 2023 году узбекская авиакомпания считалась лоукостером (так часто и называлась). При этом Centrum Air бесплатно кормит пассажиров, габариты ручной клади у нее довольно большие. Хотя обычно бюджетные авиакомпании зарабатывают значительную часть прибыли на платных допуслугах.

Решили узнать, как перевозчику удается сочетать несочетаемое (спойлер: никак).

🟠ПР: Это какая-то мягкая лоукост-модель? Если да, то как она работает?

🟠CA: На первоначальном этапе своего развития Centrum Air могла восприниматься как авиакомпания, ориентированная на элементы лоукост-модели. Однако по мере активного роста и масштабирования маршрутной сети, а также совершенствования качества сервиса, мы уверенно заявляем: Centrum Air не позиционирует себя как лоукостер.

Как вы справедливо отметили, наша политика предусматривает комфортные условия для пассажиров: щедрые нормы ручной клади (до 8 кг и 113 см в сумме трех измерений), бесплатное питание на борту, а также откидывающиеся кресла практически на всех воздушных судах. Исключение составляют лишь два самолета, которые в большинстве случаев используются на коротких региональных маршрутах продолжительностью не более 2 часов.

Мы также продолжаем совершенствовать продукт на борту. В ближайшее время пассажирам станет доступна мультимедийная система развлечений, а также сервис дополнительного питания – напитков, снеков, батончиков и других позиций – через бортовой онлайн-каталог.

Таким образом, Centrum Air стремится сочетать доступные тарифы с высоким уровнем обслуживания. Мы придерживаемся гибкой, ориентированной на клиента бизнес-стратегии, не ограничивая себя рамками традиционного бюджетного перевозчика.

™️ Пристегните ремни

Мера позволяет сохранить работоспособность аэропортов, их готовность возобновить авиасообщение, как только изменится ситуация с полетами, отметил премьер-министр Михаил Мишустин.

Ранее на поддержку аэропортов, приостановивших обслуживание гражданских рейсов, уже было направлено около 27 млрд руб. Прежде всего, средства пошли на оплату труда и сохранение коллективов, а также финансирование развития аэродромной инфраструктуры, в т.ч. в Краснодаре, Анапе, Белгороде, Симферополе.

В феврале 2022 года обслуживание рейсов поставили на паузу 11 аэропортов юга и центральной части страны. Весной 2024-го возобновил работу аэропорт Элисты, сегодня первый рейс примут в Геленджике. Закрытыми остаются девять воздушных гаваней: в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Анапе, Липецке, Белгороде, Брянске, Курске, Воронеже и Симферополе.

™️ Пристегните ремни

Реакции Smartavia на новости о конкурентах снова в деле.

Вчера писали, что рекламодатели "Победы" использовали саму авиакомпанию как объект для иронии в рекламе. Посыл объявлений на подголовниках: спинки кресел не откидываются, поэтому запаситесь лекарством от боли в спине.

Второй лоукостер сразу среагировал, отметив, что заботится о пассажирах и их спине, поэтому во всех самолетах Smartavia спинки кресел откидываются.

Smartavia часто использует этот прием в своих соцсетях. Причем обыгрывает не только инфоповоды коллег, но даже собственные. Ход выигрышный, поэтому в его повторении не видим ничего плохого.

™️ Пристегните ремни

И еще одна ответка – на этот раз от самой "Победы".

На днях писали, что у них с Red Wings вышли на удивление похожие креативы с разницей в один день. Сегодня наш подписчик заметил, что лоукостер опубликовал пост с явной отсылкой к коллегам.

На графике тот же кубик льда на песке, но вокруг него прохаживается красный попугай. Достойный внимания тонкий намек.

™️ Пристегните ремни

У недостроенного аэропорта "Омск-Федоровка" появился новый руководитель.

11 июля гендиректором стал Иван Дмитриенко. По данным Rusprofile, до этого он возглавлял "МНПК-Восток", компании "Сельхозтехника" и "Октябрьская Сельхозтехника – 2000".

Управляющей организацией перестала быть "Аэророботех".

Аэропорт "Омск-Федоровка" начали строить больше 40 лет назад, теперь планируют завершить. Стоимость строительства оценивается в 51 млрд руб. При реализации проекта будут использоваться как частные, так и государственные средства, в т.ч. механизм "Фабрика проектного финансирования". Концессионером выступает УК "Аэропорты Регионов". ВЭБ.РФ участвует на сумму 4 млрд руб.

Работы должны стартовать в 2026 году и завершиться в 2028-м.

™️ Пристегните ремни

Больше 15 выкинутых пассажирами черепах спасли в аэропорту Сочи.

Воздушная гавань бьет тревогу: участились случаи, когда люди узнают, что взять нового питомца с собой в самолет нельзя, и оставляют черепашек в аэропорту, иногда прямо в мусоре. Там напоминают, что черепахи – живые существа, а не сувениры, покупать их авиапассажирам не нужно.

Авиакомпании запрещают брать на борт грызунов, пресмыкающихся, членистоногих, предостерегает аэропорт Сочи. С рыбами тоже нельзя (прецедент был у Smartavia).

При этом некоторые авиакомпании все же разрешают перевозить комнатных животных. К примеру, "Аэрофлот" – хорьков, лори, енотов, сурикатов, лис, мини-кроликов и др.

Поэтому главное подходить к перелету с животным ответственно и заранее узнавать, какие условия действуют конкретно у выбранной авиакомпании.

™️ Пристегните ремни

Как снимают safety-видео на примере "Аэрофлота".

Ролик у нацпера вышел в 2022 году – к 100-летию авиакомпании, которое отмечалось в 2023-м. Он футуристичный, с большим количеством 3D графики. Поэтому разница между отснятыми кадрами и итоговой картинкой огромна.

Видеоинструктаж "Аэрофлота" понравился не всем, некоторым он показался слишком абстрактным, непонятным и затянутым. Но работа над ним была проделана большая.

™️ Пристегните ремни