Закрытые границы убивают не только авиакомпании, но и пассажиров. Люди покупают авиабилеты в страны, авиасообщения с которыми нет и в ближайшее время не предвидится. Велика вероятность, что рейсы просто отменят, а клиентам снова предложат ваучеры. Но отчаявшихся граждан уже и такая система добровольного кредитования авиаперевозчиков не смущает. Надеятся на "а вдруг полетим", похоже.

Продажа билетов по закрытым направлениям нарушает права граждан. К такому выводу пришла Федеральная антимонопольная служба еще в начале августа. Тогда "Аэрофлот" начал массово отменять прямые рейсы в закрытые страны. И отменил аж до октября месяца. Но другие перевозчики настроены более оптимистично. На август прямых рейсов почти нет, а вот уже с сентября перелеты предлагают "Уральские авиалинии", "Победа", Nordwind Airlines и другие отечественные авиакомпании. Но никто не может дать гарантий, что эти рейсы состоятся.

В лидерах продаж - Тиват, Кишинев, Ереван и Минск. В прессе периодически появляется информация о возможном восстановлении авиасообщения с этими странами, что и формирует высокий спрос. Но, хоть многие страны и готовы принять российских туристов, Россия не торопится открывать свои границы. Возможно, в сентябре ситуация изменится.

⚡️Казань, Калининград и Новосибирск вошли в расширенный список городов, из которых можно улететь за границу. Полеты могут выполнять российские и иностранные авиакомпании с 20 августа.

Аэропорты городов-счастливчиков, правда, к нововведению Росавиации готовы не были. В расписании прямых рейсов в Турцию, Танзанию, Швейцарию и Англию пока не появилось.

Кризис добрался до неприкосновенных - пилотов SSJ-100 "Аэрофлота". Членам экипажей сократили зарплаты на 40-70%. Причем без объявления войны. Условия, установленных трудовыми договорами, официально не изменились. Летчики возмущены и уже собирают подписи для коллективного запроса на имя гендиректора нацпера Виталия Савельева.

В докоронные времена пилотов заманивали на Суперджеты как раз высокими зарплатами. Причем стабильно высокими. Зарплата экипажей была конкурентной на рынке и, что еще важнее, не зависела от налета. В отличие от пилотов Боингов и Эйрбасов, которым за хорошие деньги надо налетать максимально допустимые 80-90 часов в месяц, летчики SSJ-100 могли рассчитывать на те же несколько сот тысяч вне зависимости от того, сколько рейсов они совершили.

Савельев информацию еще не прокомментировал, но в недавнем интервью говорил, что руководство компании отказалось от премий на ближайшее время и зарплату получает в урезанном виде. Но после прошлогодних премий в 2,1 млрд рублей верится в это с трудом.

"Аэрофлот" - самый сильный авиационный бренд в мире. И самый сильный бренд 2020 года среди ведущих российских корпораций. Нацпер стал победителем в двух номинациях рейтинга независимой консалтинговой компании Brand Finance.

Индекс силы бренда "Аэрофлота" составил 92,1 балла из 100, что соответствует статусу ААА+. Российский нацпер обошел даже таких мировых авиагигантов, как Turkish Airlines, Emirates, Air Asia и JAL.

Увольнений на Иркутском авиационном заводе ("Ростех" Сергея Чемезова) не будет. Будет пополнение кадрового состава. Не сейчас, но резерв специалистов для работы по новым направлениям готовить уже начинают. Сокращений удалось избежать благодаря вмешательству Минобороны, которое пообещало загрузить мощности завода новыми заказами.

Ранее мы писали о том, что на ИАЗ грядет волна сокращений. И такие планы действительно были. Не массово, но на пенсию хотели отправить около 5% сотрудников. 

Обоснованные или нет, волнения работников завода привлекли внимание врио губернатора Иркутской области Игоря Кобзева и министра обороны Сергея Шойгу. Последний буквально на днях посетил ИАЗ. И не просто так. Минобороны планирует заключить с заводом новые контракты уже в этом году. Общая цена госзаказа на ремонтные работы и производство 46 самолетов – 21 самолета Су-30СМ2 и 25 самолетов Як-130 - составит 100 млрд рублей. Это в дополнение к уже существующим заказам, в том числе и на производство лайнера МС-21. 

"У предприятия были определенные сложности в последнее время. Но мы договорились с Министерством обороны РФ о дополнительных гособоронзаказах для нашего авиазавода", – признался Кобзев. Получается, что опасения сотрудников были обоснованными. И кто знает, чем бы закончилась ситуация, если бы их активные действия не привлекли внимание властей к проблемам завода.

Россия открывает границы очень избирательно. Пока чести оказаться в зеленом списке удостоились всего 5 стран. И почти в 3 раза больше ждут начала авиасообщения и готовы принять россиян.

Наши соотечественники по зарубежным странам тоже очень скучают. Но пока приходится либо довольствоваться малым списком открытых государств, либо транзитными путями через Турцию или Лондон.

В Ассоциации туроператоров России подсказывают: через Стамбул можно добраться до египетских курортов, Хорватии, Черногории или Кении. Варианты неофициальные, туры оформить нельзя, но самостоятельным путешественникам в этих странах будут только рады. Правда, в некоторых с оговорками. В аэропортах Египта и Кении россиянам нужно будет предъявить отрицательный тест на коронавирус.

Окольные пути требуют больших материальных и временных затрат. Жестоко это и по отношению к отечественным авиаперевозчикам, которые вынуждены молча наблюдать за тем, как их пассажиропоток утекает к Turkish Airlines и Pegasus Airlines.

Тигролет Boeing 747 а/к "Россия" в аэропорту Сочи. Лайнер рассчитан на 522 пассажира. Говорят, летает с полной забивкой.

COVID-19 загрузил аэропорт Теруэля по полной. Все дело в том, что именно эту воздушную гавань используют для длительного хранения авиалайнеров. С приходом пандемии малоизвестный испанский аэродром стал местом сбора самолетов со всего мира.

В сухом и ветреном арагонском климате лайнеры могут длительное время обходиться без техобслуживания. Что позволяет эксплуатанта минимизировать расходы на содержание.

Теруэльский аэропорт занимается обслуживанием временно или окончательно выведенных из эксплуатации самолетов. Здесь можно заметить отечественные ливреи. Лайнеры а/к "Трансаэро", прекратившей свою деятельность в 2015 году, уже вряд ли поднимутся в небо. На хранении есть и суда российских авиакомпаний AirBridgeCargo и "ИрАэро". На днях Теруэль покинул борт Boeing 747 в ливрее ABC, перешедший в пользование бельгийской а/к ASL Airlines Belgium.

Дорогой наш МС-21. Общая стоимость проекта узкофюзеляжного российского лайнера на 2018 год оценивалась в 437 млрд рублей или около $6 млрд (по нынешнему курсу). На сегодняшний день потрачено около ₽200 млрд.

Разработчик МС-21 - корпорация "Иркут" (входит в ОАК Юрия Слюсаря) - на 2019 год имела на руках 175 твердых контрактов на новый самолет. Общая стоимость заказов $6 млрд. Затраты вроде бы отбивает. Но это без учета себестоимости МС-21.

Установленная производителем (каталожная) цена одного МС-21 составляет почти $100 млн. То есть фактическая цена всех контрактов должна быть примерно вдвое больше заявленной (около $17 млрд). Но за такие деньги отечественную новинку вряд ли кто-то купит. Снижение цены - единственный для государства вариант поднять конкурентоспособность МС-21 в глазах авиакомпаний.

Картина "Пулково не принимает" художника Дмитрия Шорина актуальна как никогда.

Питерский аэропорт продолжает отменять рейсы. Не так массово, как в начале августа. Но и сейчас улетают не все. За сегодня 10 отмен, включая Череповец и Анталью.

Утро понедельника хочется начать с приятных новостей. Правительство планирует восстановить международное авиасообщение сразу с 7 странами. Список государств радует:

🇫🇷 Франция
🇭🇺 Венгрия
🇲🇹 Мальта
🇨🇾 Кипр
🇯🇴 Иордания
🇪🇬 Египет (только рейсы в Каир)
🇨🇳 Китай (только рейсы в Шанхай)

Большинство стран не входит в перечень тех, кто с нетерпением ждет россиян. Точная информация о том, будет ли открытие границ, должна появиться завтра (25 августа).

Что общего у авиапрома России и певицы Глюк’ozы ? У них один руководитель проектов - Юрий Борисович Слюсарь.
 
Президент "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь - личность разносторонняя. По образованию он юрист и экономист. В прошлом - музыкальный продюсер. А в целом по жизни - управленец.
 
Связь с авиационной отраслью у него кровная. Отец Юрия - Борис Слюсарь - бывший гендиректор завода "Роствертол" холдинга "Вертолеты России" (который, как и ОАК, входит в "Ростех"). Именно сюда в качестве коммерческого директора пришел Слюсарь-младший прямиком из звукозаписывающей компании в далеком 2003 году. Дальше Юрий Борисович пошел вверх по карьерной лестнице через службу в Минпромторге в кресло президента ОАК. 
 
В музыкальной жизни страны Слюсарь до сих пор принимает активное участие. Нашла ли в его сердце такой же отклик отечественная авиационная промышленность?
 
"Надо четко понимать, что мы на рынке фактически сложившейся дуополии Boeing и Airbus никому не нужны" - цитата из интервью Слюсаря 2016 года показывает его отношение к перспективам российской индустрии. 
 
И все же Слюсарь уходить из авиации не спешит. Оно и понятно. За 5 лет президентства он заработал в ОАК почти ₽265 млн. Таких денег на продюсировании российских артистов не сделаешь.
 
В начале августа Слюсарь бойко докладывал президенту о том, как у нас в авиапроме все хорошо. О проблемах и задержках, понятное дело, скромно промолчал. В этом же и есть главная задача топ-менеджера - красиво представить свой продукт. Только вот от отрасли руководитель по-прежнему далек и в успех продукта не верит. Отразится ли это на качестве? Узнаем, когда ОАК доделает все авиационные долгострои, как глава корпорации пообещал Путину.

ВПП-3 снова открыта. Шереметьево временно приостанавливало работу полосы и терминалов D, E и C из-за пандемии и снижения авиаперевозок. Сейчас ВПП опять в деле. Для аэропорта это событие счастливое.

Печальное оно для жителей Лобни и других близлежащих городов. ВПП-3 открылась осенью прошлого года и тогда же разыгралась настоящая война между аэропортом и горожанами. Многие были недовольны тем, что самолеты начали с шумом летать над крышами домов. Нашлись даже те, кто выступал за закрытие полосы. Само собой, работу ВПП-3 Шереметьево останавливать уже не планировало.

Удовлетворила претензии жителей пандемия. На несколько месяцев в Лобне воцарилась желанная тишина. Но выспались и хватит. Аэропорту пришло время наращивать пассажиропоток и ВПП-3 заработала в полную силу. Самолеты снова взлетают и садятся с интервалом в пару минут. И покой горожанам в ближайшее время точно не светит. На реконструкцию закрылась ВПП-1. А значит, по мере восстановления авиасообщения работы у двух оставшихся полос еще прибавится.

Реконструкцию аэропорта Нового Уренгоя поставили на паузу. Доходы у инвестора упали из-за пандемии и он обратился к местным властям с просьбой отложить проект на год.

Кто этот обедневший инвестор? Виктор Вексельберг и его "Аэропорты регионов". Финансовый магнат крутится, как может, но денег все равно всегда мало. Приходится чем-то жертвовать.

Сейчас завершается капитальный ремонт в действующем здании аэропорта Новый Уренгой. Пассажиров будут принимать в этом терминале, пока не достроится новый аэровокзал.

Аэропорт Нового Уренгоя перешел под управление "Аэропортов регионов" в 2018 году. Холдинг обязался вложить в реконструкцию воздушной гавани более 3 млрд рублей. Инвестор взял аэропорт в аренду на 30 лет, после чего он должен вернуть объект в собственность округа.

​​​​За одну неделю произошло сразу 2 инцидента с Боингами 747 авиакомпании "Россия". Об одном мы уже писали. А в субботу - опять посадка и снова Boeing 747. Сработал датчик дыма на рейсе Хабаровск-Москва. После вынужденной в Красноярске выяснилось, что тревога была ложной. И все же за пассажирами выслали другой борт - Boeing 777. А 747-й больше суток провел на земле, после чего его перегнали в Шереметьево, где он продолжил стоять.
 
Боинги 747 перешли в "Россию" из разорившегося "Трансаэро". Самолетам около 20 лет. Возраст большой, но не критический. Многие авиакомпании эксплуатируют уже бывшие в употреблении лайнеры. Не все могут позволить себе покупать самолеты с конвейера, как это делает "Аэрофлот". Важен не столько возраст, сколько правильный уход за воздушными судами. 
 
Именно техобслуживание и вызывает опасения. Чем старше становится лайнер, тем тщательнее нужно следить за его состоянием. Примерно раз в 12 лет проводится D-check. Самолет выводят из эксплуатации на 30-40 дней и проверяют его целиком, все узлы и детали. Малейшие упущения техников могут привести к трагедии. Неоднократно причиной авиакатастроф становилась незамеченная "усталость металла". Из отечественных примеров - катастрофа Ту-154 под Красноярском в 1984 году.
 
После "Трансаэро" самолеты пришлось долго и дорого восстанавливать. К счастью, ни одного серьезного происшествия с участием Boeing 747 в России не случалось. Но мелкие происходят регулярно. Это звоночки, которые указывают на неидеальное состояние техники. Уметь слышать их и незамедлительно принимать меры - главная задача авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты преклонного возраста.