Вокруг "Байкала" в последнее время ходит много разговоров, говорили даже о полном закрытии проекта. Только вчера писали, что единства нет. Но ясность в судьбу легкого многоцелевого ЛМС-901 внесли от первого лица. Над самолетом работают, "Байкал" будет сертифицирован в срок, говорит гендиректор Уральского завода гражданской авиации Леонид Лузгин.

Что еще о "Байкале" и других проектах УЗГА рассказал в интервью глава компании-разработчика:

🟠Уже изготовлены три опытных образца ЛМС-901: два летных и один для статических испытаний. Тесты в объеме до ремоторизации завершены, самолеты переданы на доработку для установки отечественного двигателя ВК-800СМ и винта АВ-901. Получить сертификат типа на "Байкал" с этими агрегатами планируется до конца 2026 года.

🟠После введения санкций было принято решение о ремоторизации самолета с отечественными агрегатами. Эти работы идут в графике и в соответствии с техническим заданием. Третий летный образец "Байкала" должны достроить к IV кварталу 2025-го. Наличие трех самолетов позволит выполнить программу сертификации до конца 2026-го.

🟠В процессе предварительных испытаний самолета были достаточно серьезные замечания. УЗГА привлек профильные институты – НИЦ им. Жуковского, СибНИА им. Чаплыгина, ЦАГИ, ГосНИИАС и ГкНИПАС, с их помощью эти конструкторские замечания устранили и подтвердили правильность принятых конструкторских решений, в т.ч. в ходе предварительных испытаний.

🟠ВК-800 лучше американского двигателя: у него меньше вес, удельный расход топлива и больше мощность.

🟠Объем поставки "Байкалов" будет не меньше 139 самолетов, как и планировалось, но после изменений КПГА программа может быть более растянута по времени, чем сейчас (пока эти объемы должны изготовить до 2030-го).

🟠Поставки "Байкалов" рассчитаны на 2026–2044 гг. Под предварительные заказы планируется более 60 самолетов. Партию из пяти самолетов собираются передать в конце 2026-го. Первой самолеты может получить "Аврора" (с ней уже есть твердый контракт на 10 ВС типа). В 2027 г. передадут еще пять машин.

🟠Текущая мощность завода УЗГА в Екатеринбурге рассчитана на выпуск пяти "Байкалов" в 2026 году и пяти в 2027-м. Далее она будет наращиваться под необходимые рынку объемы.

🟠Цена "Байкала" соответствует рынку. Она сопоставима со стоимостью американских одномоторных самолетов Cessna Grand Caravan - от $2,2 млн до $3,4 млн, в эту вилку "Байкал" в любом случае попадает.

🟠"Освей" – совместный проект России с Беларусью. Он будет полностью независим от импорта. По нему завершили технический проект и приступают к разработке рабочей конструкторской документации. Финансирование проекта идет на паритетной основе (50/50). Начать поставки «Освея» планируется в 2027 году, но это напряженный и амбициозный срок.

🟠По ТВРС-44 "Ладога" работа ведется очень активно. Завершено строительство корпуса для окончательной сборки самолетов в особой экономической зоне "Титановая долина" в Екатеринбурге. Там уже стоит стапель для "Ладоги" и его первый фюзеляж. Планируют показать самолет на МАКСе в 2026 г., если он состоится. Получение сертификата типа на него запланировано на конец 2029-го.

🟠Всего в разработке УЗГА сейчас 11 проектов по трем направлениям – двигатели, гражданские самолеты, беспилотная авиация. Первое из них уже достаточно развито, поскольку УЗГА изначально был авиаремонтным заводом. Завод завершает процесс трансформации в авиапредприятие полного цикла. В составе УЗГА инженерные и производственные площадки в 13 регионах, где уже работает более 9 тыс. человек.

™️ Пристегните ремни

Дипфейк с кенгуру, которого не пускают в самолет, многие приняли за чистую монету.

На видео воспитанное животное стоит с посадочным талоном в лапках и терпеливо ждет посадки, пока пассажирка и сотрудница спорят о том, можно ли кенгуренку подняться на борт. Спойлер: не дождется.

И еще один: ролик полностью создан нейросетью. А точнее – новой моделью генерации видео Veo 3 от Google.

Видео стало вирусным, его уже посмотрели больше 20 млн человек. На ролик даже отреагировала Ryanair в соцсетях. Многие зрители поверили в реальность происходящего и искренне переживали за животное.

Наглядный пример того, что будущее уже наступило. Фейк теперь действительно сложно отличить от реальности на глаз.

™️ Пристегните ремни

Як-40 могут ремоторизировать двигателями от военно-тренировочного Як-130.

О такой вероятности сообщил председатель совета директоров "Национальной Резервной Корпорации" (и бывший владелец Red Wings) Александр Лебедев. Проект находится в руках государства.

Почему бы не представить, что какая-то из республик Северного Кавказа становится центром серийной сборки самолетов на 45 и 75 кресел с отличными показателями скорости, дальности, энергоемкости двигателей и т.д.,

– вопрошает Лебедев.

Як-40 – первый в мире трехдвигательный турбореактивный пассажирский самолет для местных авиалиний. Выпускался с 60-х по 80-е гг. Летает до сих пор. Недавно стало известно, что "Яковлев" планирует продлить срок службы ВС типа с 50 до 60 лет. Самолет хороший, но нуждается в модернизации и замене двигателей, признают в "Вологодском авиапредприятии", которое является крупнейшим эксплуатантом Як-40.

Як-40 оснащен тремя двигателями АИ-25 производства украинского "Мотор-Сич". Як-130 использует моторы АИ-222-25, которые теперь производятся российской ОАК. АИ-222-25 имеет тягу 2,5 тыс. кг против 1,5 тыс. кг у АИ-25.

™️ Пристегните ремни

Причина в нехватке запчастей – так объяснил отмену рейсов из Новокузнецка в Москву S7 губернатор Кемеровской области Илья Середюк на своей Прямой линии.

Мол, авиалайнеры, которые используются компаниями, были закуплены за рубежом. И сегодня авиакомпании стремятся бережно относиться к подвижному составу, чтобы сберечь ресурс. Есть проблемы с поставкой запчастей, пока она решается, S7 сокращает ряд рейсов, в т.ч. в Новокузнецк.

Летать продолжает "Аэрофлот", взамен S7 рейсы в Новокузнецк из столицы в июне запустит Smartavia – "лоукостер типа "Победы", добавил Середюк. В Кемерово летают "Аэрофлот" и S7.

S7 сократила полетную программу из Москвы и перевозки в целом. В прошлом году "Сибирь" опустилась на третье место по пассажиропотоку в стране, c 12,9 млн пассажиров и спадом на 19% г/г. Чистая прибыль также сократилась (на треть), но осталась на высоком уровне – 14 млрд руб.

Во флоте S7 больше 100 самолетов. Из них сейчас простаивают больше трети, преимущественно Airbus A320/321neo с проблемными двигателями Pratt & Whitney PW1100G (они оказались на приколе у авиакомпаний по всему миру).

Недавно S7 сменила гендиректора: вместо Вадима Клебанова пост занял бывший заместитель летного директора Игорь Мельхов. Клебанов продолжит работу в структуре группы S7.

™️ Пристегните ремни

Положение Finnair ухудшается в связи с продолжающимся закрытием воздушного пространства России.

Хельсинки находится всего в 160 км от российской границы, что давало финской авиакомпании географическое преимущество. Но с 2022 года пользоваться им она не может.

Бизнес-модель Finnair была построена на предложении быстрого сообщения между Европой и Азией. Однако теперь она лишилась возможности летать в Азию коротким путем через Россию, и этот рынок ушел к конкурентам, которые могут доставлять пассажиров в Азию быстрее,

– считает эксперт по гражданской авиации Свен Кукемельк.

Еще в 2022-м Finnair пришлось пересмотреть бизнес-модель и начать сокращения персонала. Как видно, новая так и не стала столь же успешной. Полеты в Азию из Хельсинки теперь занимают гораздо больше времени, преимущество оказалось на стороне конкурентов из Китая и других стран, которые по-прежнему могут летать напрямую через Россию. Finnair была вынуждена сократить часть азиатских маршрутов.

Гендиректор Finnair Топи Маннер в 2022-м предположил, что российское воздушное пространство может оставаться закрытым "5, 10 лет или больше". Положение компании уже ухудшилось. В 2024-м Finnair заработала €37 млн, что почти на 86% хуже результата за 2023 год.

Finnair сталкивается с постоянными забастовками сотрудников. В мае из-за них пришлось отменить больше 400 рейсов. На этот раз бастуют наземный персонал и работники общественного питания (в прошлом году была забастовка пилотов). Недовольства вызваны внутренними трудовыми спорами, но косвенно могло повлиять и закрытие российского неба, которое создало финансовое давление на Finnair, ухудшило финансовое положение и вынудило компанию оптимизировать затраты.

™️ Пристегните ремни

S7 возобновит рейсы между Москвой и Новокузнецком с 22 июля.

Об этом авиакомпания сообщила после слов губернатора Кемеровской области о том, что "Сибирь" прекратила полеты из-за нехватки запчастей. Билеты уже есть в продаже. На первые рейсы стоят от 27,6 тыс. руб. в обе стороны.

Официальный комментарий S7:

Причина приостановки выполнения рейсов по данному направлению была связана с ростом цен на аэропортовое обслуживание – стоимость обслуживания рейса Москва – Новокузнецк с момента открытия нового терминала увеличилась вдвое. Тем не менее, мы приняли решение восстановить рейсы по направлению на пиковый летний период отпусков и на горнолыжный сезон. С 22 июля авиакомпания будет выполнять 4 рейса в неделю, а с конца ноября рейсы станут ежедневными. Продажа билетов уже открыта. Мы продолжаем переговоры с аэропортом по снижению тарифов на обслуживание рейсов.

™️ Пристегните ремни

🇹🇲 Turkmenistan Airlines в очередной раз прекращает полеты в Москву.

Авиасообщение между Ашхабадом и российской столицей приостановят с 1 июня. На сей раз без объяснения причин. Взамен отмененных вводят дополнительные рейсы Ашхабад – Казань.

Пассажиров с билетами на рейсы между Ашхабадом и Москвой с периодом вылета до 25 октября автоматически пересадят на рейсы в Казань. В период со 2 по 14 июня для них будет организован бесплатный наземный трансфер из аэропорта Казани в "Домодедово".

Turkmenistan Airlines возобновила полеты между Россией и Туркменистаном только с 1 мая. Приостановка длилась с конца декабря – тогда авиакомпания отменила рейсы после крушения Embraer 190 AZAL.

До этого Turkmenistan Airlines снимала рейсы в августе 2023-го после серии ударов беспилотников по Москве. И только тогда она назвала причину:

В связи с воздушной обстановкой в московской воздушной зоне, а также на основании оценки рисков в целях обеспечения безопасности полетов.

К слову, тогда она стала единственной авиакомпанией, которая пошла на такой шаг. Полеты перезапустили в декабре того же года.

™️ Пристегните ремни

Сеть МТС готова к летним нагрузкам на объектах транспортной инфраструктуры.

Летом нагрузка на всю инфраструктуру взлетает. Но у клиентов МТС не должно возникнуть проблем с мобильной связью – оператор провел большую работу на транспортных объектах к отпускному сезону.

Цифровая экосистема расширила покрытие и улучшила качество мобильной связи в аэропортах, на вокзалах и некоторых направлениях вдоль автомобильных и ж/д магистралей.

Качественная мобильная связь от МТС уже есть в большинстве аэропортов России со средней скоростью передачи данных до 35 Мбит/c внутри и возле зданий терминалов. Компания продолжает работы по модернизации, расширению покрытия и пропускной способности сети на этих объектах.
 
К началу высокого сезона МТС завершила два проекта:

🟠Обеспечила абонентов скоростным мобильным интернетом и устойчивой голосовой связью в новом терминале аэропорта Петропавловска-Камчатского "Елизово",

🟠Улучшила LTE-покрытие в аэропорту Сочи, запустив по девять секторов базовых станций LTE1800, LTE2100 и LTE2600.

К середине июля МТС развернет телекоммуникационную инфраструктуру внутри нового аэровокзального комплекса "Байкал" аэропорта Улан-Удэ и выведет в эфир возле терминала уличную базовую станцию LTE-1800.

™️ Пристегните ремни

Временный терминал прилета в аэропорту Иркутска все же откроют.

Арбитражный суд отменил запрет на ввод объекта в эксплуатацию. Аэропорт утверждает, что в ближайшее время приступит к приемке объекта и откроет двери нового терминала для жителей и гостей города.

Новый терминал иркутского аэропорта – это модульное здание сборно-разборного типа. Оно оборудовано системами кондиционирования, отопления и вентиляции. Предназначен терминал для обслуживания прилетающих и трансферных пассажиров на внутренних линиях. Подрядчиком строительства выступила иркутская компания "БайкалСтройКомплекс". Стоимость составила 585 млн руб.

Эпопея с модульным павильоном "Прилет" в Иркутске длится уже больше полугода. Его построили еще осенью 2024-го, но вводить в эксплуатацию запретили – прокуратура посчитала, что здание имеет признаки капитального строительства. Потом суд встал на сторону аэропорта и снял запрет. А после снова отменил разрешение на открытие здания.

Хочется верить, что дело наконец разрешится в пользу пассажиров – а их в этом году должно быть больше 4 млн, ожидает аэропорт Иркутска. Действующие мощности воздушной гавани на такой пассажиропоток не рассчитаны (максимум на 2,5 млн человек в год). Поэтому в перспективе планируется строительство нового аэропорта. Но до тех пор временным решением проблемы готов стать модульный терминал.

™️ Пристегните ремни

Группа "Аэрофлот" поделилась
финансовыми результатами за первый квартал 2025 года по МСФО:

🟠Чистая прибыль взлетела до 26,9 млрд руб. с 1,1 млрд руб. год назад.

Высокая прибыль обусловлена преимущественно валютной переоценкой, а не операционными результатами, поскольку пассажиропоток за этот период вырос всего на 0,8% (до 11,6 млн человек), грузопоток сократился на 7% (до 51,4 тыс. тонн).

🟠При этом 3,4 млрд руб. составил скорректированный убыток (с учетом курсового эффекта, эффекта страхового урегулирования отношений с иностранными арендодателями, начисления резерва по финансовому активу, списания кредиторской задолженности). Против 6,5 млрд прибыли в 2024-м.

🟠Выручка выросла на 9,6% г/г – до 190,2 млрд.

🟠EBITDA снизилась на 17,4% – до 49 млрд руб.

Рост расходов:

🟠Самый значительный – на техобслуживание ВС. По этой статье прибавилось 37,8% г/г, расходы составили почти 13,2 млрд руб.

🟠Расходы на оплату труда выросли на треть – до 28,4 млрд. Рост связан с улучшением условий труда работников и решениями о повышении окладов, принятыми в прошлом году, поясняет нацпер.

🟠"Аэрофлот" также констатирует, что традиционно показывают рост расходы на обслуживание пассажиров, прежде всего аэропортовые сборы в результате реконструкции терминалов российских аэропортов. Расходы на обслуживание ВС и пассажиров поднялись на 17,7% – до 40,3 млрд.

™️ Пристегните ремни

🧰Двойные стандарты норм ручной клади "Победы" опять привлекли внимание.

Про странные габариты лоукостера снова вспомнили. Более того, действия авиакомпании при установлении габаритов ручной клади признали незаконными, сообщает Генпрокуратура.

"Победа" злоупотребила предоставленным законодательством правом на определение габаритов ручной клади. В частности, размеры ручной клади были существенно сокращены (до ширины 4 см), что фактически не позволяло провозить находящиеся при пассажирах вещи.

Тем самым "Победа" умышленно создала заведомо неприемлемые условия, исключающие возможность свободной перевозки вещей, размеры которых по закону не подлежат ограничению (например, портплед, устройство для переноса ребенка, складное кресло-коляска, дамская сумочка, портфель или рюкзак, букет цветов и т.д.).

Правила провоза ручной клади прописаны в ФАП-82. Там сказано, что перевозчик сам устанавливает бесплатную норму, но она должна быть не менее 5 кг на пассажира. Сверх нормы и без взимания доплаты пассажир имеет право провозить рюкзак/сумку/портфель, букет, верхнюю одежду и т.д.

У "Победы" есть хитрость два варианта правил:

🟠Согласно первому, габариты всех личных вещей не должны превышать 36x30x27 см. Этот вариант разрешает перевозку дополнительно и без доплат ноутбука или планшета в мягком чехле и зонта-трости. Именно так оценивают ручную кладь 99% пассажиров, заставляя помещать в калибратор все, включая дамские сумки.

🟠Клиенты также могут воспользоваться правилами провоза ручной клади, установленными на основе ФАП, добавляет "Победа" под звездочкой. Там перечислено все, включая трости, товары из Duty Free и многое другое. Но этим вариантом редко пользуются, т.к. о нем мало кто знает и у него есть один существенный нюанс: габариты места ручной клади составляют всего 4х36х30 см.

Претензии к нормам "Победы" уже возникали.

Ространснадзор по итогам проверки 2021 года выдал перевозчику предписание о незаконности его норм провоза ручной клади. Верховный суд признал нормы лоукостера незаконными еще в 2023-м. Он тогда решил, что применяемая "Победой" формулировка "изменяет и искажает" смысл пункта 135 ФАП-82 и накладывает дополнительные ограничения по габаритам на дамскую сумку и портфель, что нарушает права пассажиров. В ответ "Победа" лишь слегка подкорректировала формулировки.

По факту за эти годы ничего не изменилось. Дамские сумки как заставляли помещать в калибратор с остальными вещами, так и заставляют. Хотя этот вариант норм не соответствует ФАП. Придется ли лоукостеру корректировать правила после новой волны претензий к ее правилам провоза ручной клади – #поживем_увидим.

™️ Пристегните ремни

Курица или говядина и креативный подход к переводу от китайских бортпроводниц.

™️ Пристегните ремни

В январе – апреле этого года пассажиропоток российских авиакомпаний составил 31,2 млн человек, снизившись всего на 0,1% г/г, сообщает Росавиация.

Зимой отставание было более ощутимым – минус 1,6% по результатам января и февраля. После перевозчики почти наверстали упущенное.

В апреле число пассажиров выросло на 2,7% к прошлому году – до 8,4 млн. При этом на международных направлениях продолжается более активный прирост, чем на внутренних: +7,2% против +1,3%, 2,1 млн пассажиров и 6,3 млн соответственно.

Топ-5 авиакомпаний в этом году не меняется: "Аэрофлот", на втором месте с прошлого года закрепилась "Победа", S7 опустилась на третье, "Россия" и "Уральские авиалинии". На их долю пришелся 71,1% всех перевозок.

Пассажиропоток может пойти на спад, предупреждал на NAIS 2025 глава Росавиации Дмитрий Ядров. Пока он сохраняется на прошлогоднем уровне. Это соответствует цели, которую ставят перед собой крупные перевозчики, поскольку имеющийся флот уже используется по максимуму и расширять объемы без поступлений техники вряд ли получится. А новые отечественные самолеты начнут поставлять заказчикам не раньше 2026 года.

™️ Пристегните ремни

"Аэрофлот" планирует выплатить дивиденды впервые за шесть лет.

Совет директоров рекомендовал выплату дивидендов акционерам компании. Держатели акций получат выплаты из расчета 5,27 руб. на акцию, если на годовом собрании акционеров 30 июня рекомендация будет утверждена. До этого дивиденды выплачивались аж в 2019 году по результатам 2018-го.

Всего на дивиденды будет направлен 21,065 млрд руб. – около 95% от прошлогодней чистой прибыли по РСБУ. Остальные 993,4 млн руб. пойдут на формирование резервного фонда.

"Аэрофлот" завершил финансовый год с прибылью впервые с 2019-го. С чистой прибыли начался и этот год, но скорректированным результатом за первый квартал все же стали 3,4 млрд руб. убытка. На финансовые показатели компании все еще сильно влияют растущие расходы.

Уставный капитал "Аэрофлота" состоит из 3,998 млрд обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 руб. каждая. Крупнейшим акционером является государство – у него 73,77% акций компании. В свободном обращении находится 25,03% акций. Собственные акции составляют 1,2%.

™️ Пристегните ремни

На ЦИПР-2025 "Ростех" представляет систему "КУПоЛ" – отечественное IT-решение для технического обслуживания и ремонта (ТОиР) ВС, разработанное для замещения зарубежных аналогов (в частности, швейцарской AMOS).

Система изначально разработана для новых отечественных самолетов SJ-100 и МС-21. "КУПоЛ" аккумулирует информацию о жизненном цикле ВС – от производства до списания. И связывает воедино авиационную отрасль – от заводов-изготовителей до авиакомпаний. В частности, она собирает данные о техническом состоянии ВС, заменах узлов, ремонтах и простоях и позволяет обмениваться инженерными данными между эксплуатантами, изготовителями авиатехники и сервисными организациями.

"КУПоЛ" должен обеспечить точность, прозрачность и оперативность всех операций по поддержанию летной годности и ремонтам. Время простоя самолетов благодаря такой автоматизации может сократиться до 10%.

Во внедрении системы участвует "Аэрофлот". Оно направлено на повышение эффективности процессов, пояснил на ЦИПР-2025 гендиректор "АФЛТ-Системс" Денис Попов. После завершения внедрения в "Аэрофлоте" "АФЛТ-Системс" планирует тиражирование решения в других компаниях группы, а после – и в других авиакомпаниях.

Создание глобальной российской системы упрощает взаимодействие между Росавиацией, авиакомпаниями и компаниями по техобслуживанию, отметил замруководителя Росавиации Андрей Добряков.

Внедрение системы начнется в 2025 году, поставки – в 2026-м.

™️ Пристегните ремни

На ЦИПР-2025 рассказали о критически важном для большинства авиапассажиров – интернете.

Замгендиректора по развитию бизнеса и продуктам "БЮРО 1440" Дмитрий Агафонов говорит:

🟠В 2027 году будет полностью развернута спутниковая группировка, которая позволит глобальное покрытие и широкополосную передачу данных. Но нужно еще у конечного потребителя организовать прием и передачу сигнала. С лагом в полгода после формирования группировки сервис будет готов к использованию на борту.

🟠Интеграция планируется для самолетов российского производства, в т.ч. "Яковлев" и других производителей.

🟠Согласно опросам, 67% пассажиров в России и мире говорят, что интернет на борту им критически важен. Поэтому внедрение связи значительно повысит уровень удовлетворенности.

Год назад на ЦИПР министр цифрового развития Максут Шадаев сообщал, что Wi-Fi на борту самолетов российских авиакомпаний станет повсеместным году в 2028. А позже глава "Аэрофлота" Сергей Александровский объявил, что группа ожидает появления Wi-Fi на рейсах в 2027-2028 гг. Нацпер уже подписал соглашение с "БЮРО 1440" для совместной работы над интеграцией спутниковой связи.

Из российских авиакомпаний платный доступ в интернет раньше предоставлял "Аэрофлот", но через иностранные спутники, от которых Россия сейчас отключена.

™️ Пристегните ремни

У S7 вышла новая реклама со слоганом "Твое небо. Твой выбор".

Кампания посвящена сотрудникам. В первом видео фокус на пилотах, главными героями следующих станут авиатехники и бортпроводники. Снимались в ролике действующие летчики, съемочной площадкой стал аэропорт Новосибирска.

Как заявляет сама "Сибирь", рекламная кампания имиджевая, представляет обновленное визуальное прочтение бренда S7, а также позиционирование в целом. Акцент сделан на безопасности и профессионализме – именно эти слова неоднократно повторяет компания в пояснении к креативу, стремясь подчеркнуть их значимость для бренда.

В рамках рекламной кампании представлен новый взгляд на ключевые атрибуты бренда. В частности, в логотип добавились объем и глубина. Визуальные решения – более спокойные, технологичные, современные и отражают сегодняшние ценности и приоритеты бренда... Мы предлагаем нашим пассажирам то, что отточено, проверено и отработано многолетним опытом. Быть пилотом S7 – это искусство владеть небом, а быть профессионалом для S7 не просто задача, а ультиматум,

– поясняет акционер и замгендиректора по маркетингу и PR S7 Group Мария Филева.

Получилось стильно, серьезно, по-взрослому. Акценты расставлены правильно, соответствуют болевым точкам аудитории. И вообще для продвижения самое время – сейчас, когда частные перевозчики отходят на третьи роли.

P.S. Хотя акцент на тренажерном зале в ролике посмешил. Пилоту, конечно, нужно быть в хорошей форме, чтобы проходить ВЛЭК. Но походы в тренажерку не входят в список прямых должностных обязанностей. Выглядит скорее как реверанс в сторону устоявшихся клише о профессии.

™️ Пристегните ремни

Egypt Air корректирует ночные рейсы из Москвы: теперь вылеты из "Домодедово" будут выполняться вечером накануне, а не глубокой ночью, как раньше.

Изменения касаются всей полетной программы, заявленной туроператором Fun&Sun. Так, например, рейс MS 728, который ранее должен был вылетать 7 июня в 02:10 и прилетать в Египет в 08:10, теперь сдвинут на 20:30 вечера 6 июня, с прилетом в 01:15. Туристы будут оказываться в отеле значительно раньше запланированного времени заселения – иногда более чем на 10 часов.

Как пояснили в Fun&Sun, корректировка связана с участившимися ограничениями на ночные вылеты из московских аэропортов – прежде всего в рамках плана "Ковер". По словам туроператора, это сделано в интересах туристов, чтобы избежать риска длительных задержек и обеспечить гарантированный вылет.

Однако новая схема вызывает вопросы: отели по-прежнему сохраняют стандартное заселение в 14:00, а значит, гости, прибывшие глубокой ночью, вынуждены ждать. Им предложено три варианта: доплатить за дополнительную ночь и заселиться сразу, ожидать времени заселения в лобби или отказаться от тура с полным возвратом (за вычетом ФПР). В Fun&Sun уточняют, что отели, как правило, лояльно относятся к ранним приездам и разрешают пользоваться инфраструктурой, но гарантировать раннее заселение без оплаты невозможно.

Изменения касаются не только ближайших дат. Уже сообщается об аналогичных сдвигах по более поздним вылетам – например, туристов с рейсом на 19 июня перенесли на вечер 18-го. На какой срок сохранятся корректировки, неизвестно: все зависит от текущей обстановки в воздушном пространстве над Москвой.

™️ Пристегните ремни