Плохой год Boeing закончился плохо – отставанием от Airbus по поставкам более чем в два раза.
В 2024-м Boeing передал заказчикам всего 348 коммерческих самолетов, тогда как Airbus – 766. Американский авиастроитель сократил поставки на треть г/г – с 528 ВС в 2023-м. У его европейского конкурента результаты улучшились (год назад было 735 самолетов).
По числу самолетов, на которые есть чистые заказы, Boeing также существенно отстает от Airbus: 377 против 826 лайнеров.
Что говорит об итогах года Кристиан Шерер, гендиректор мирового лидера – Airbus по коммерческим самолетам:
Boeing вряд ли разделяет мнение главного соперника, которому уступает все сильнее. Для корпорации прошлый год как начался неудачно (с инцидента с вылетевшей заглушкой аварийного выхода 737 Max Alaska Airlines), так и продолжился (расследование, множество претензий к качеству, забастовка сотрудников). В итоге Boeing пришлось идти на уступки, сменить руководство – главой вместо Дэвида Кэлхуна стал Келли Ортберг – и начать сокращение штата. На производстве проблемы авиастроителя не могли не отразиться. Вопрос в том, сможет ли Boeing провести работу над ошибками и восстановить доверие клиентов.
В 2024-м Boeing передал заказчикам всего 348 коммерческих самолетов, тогда как Airbus – 766. Американский авиастроитель сократил поставки на треть г/г – с 528 ВС в 2023-м. У его европейского конкурента результаты улучшились (год назад было 735 самолетов).
По числу самолетов, на которые есть чистые заказы, Boeing также существенно отстает от Airbus: 377 против 826 лайнеров.
Что говорит об итогах года Кристиан Шерер, гендиректор мирового лидера – Airbus по коммерческим самолетам:
2024 год подтвердил устойчивый спрос на новые самолеты. Мы добились принятия ключевых решений от наиболее важных заказчиков и добились феноменального роста объема заказов на широкофюзеляжные самолеты, что укрепило наши лидирующие позиции на рынке узкофюзеляжных самолетов. Что касается поставок, то мы сохранили прежнюю траекторию и отметили несколько знаменательных событий. К ним относятся первый в истории A321XLR, а также первые поставки A330neo и A350 нескольким заказчикам по всему миру. Учитывая сложную и быстро меняющуюся среду, в которой мы продолжаем работать, мы считаем 2024 год удачным.
Boeing вряд ли разделяет мнение главного соперника, которому уступает все сильнее. Для корпорации прошлый год как начался неудачно (с инцидента с вылетевшей заглушкой аварийного выхода 737 Max Alaska Airlines), так и продолжился (расследование, множество претензий к качеству, забастовка сотрудников). В итоге Boeing пришлось идти на уступки, сменить руководство – главой вместо Дэвида Кэлхуна стал Келли Ортберг – и начать сокращение штата. На производстве проблемы авиастроителя не могли не отразиться. Вопрос в том, сможет ли Boeing провести работу над ошибками и восстановить доверие клиентов.
#Нампишут с вопросом: что за вывеска "Аэрофлота" появилась в новом ЖК на 1-й Тверской-Ямской улице, 2 в Москве.
Отвечаем: это будет флагманский офис продаж авиакомпании. Судя по всему, его откроют вместо офиса на 2-й Тверской-Ямской улице, 47, который недавно закрылся.
К слову, к старому офису у клиентов часто возникали претензии из-за длительного ожидания. В отзывах многие пишут, что в очередях приходилось ждать часами.
Отвечаем: это будет флагманский офис продаж авиакомпании. Судя по всему, его откроют вместо офиса на 2-й Тверской-Ямской улице, 47, который недавно закрылся.
К слову, к старому офису у клиентов часто возникали претензии из-за длительного ожидания. В отзывах многие пишут, что в очередях приходилось ждать часами.
Forwarded from СофтТех
Из-за проблем с аэронавигационным ПО к «Аэрофлоту» пришла Прокуратура
Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте организовала проверку «Аэрофлота» – компетентные органы просят объяснить причины перехода с ПО SkyBag на SmartSky, почему пилоты жалуются на новое решение и что предшествовало заключению договоров по использованию ПО.
А теперь детали – еще в конце декабря «Аэрофлот» инициировал смену аэронавигационного ПО. Это не было импортозамещение – оба решения являются отечественными. При этом, пилотам не оставили выбора – их попросили при подготовке к полетам использовать на корпоративных планшетах исключительно Smartsky и неважно, насколько им было удобно.
А удобно им не было – летный состав начал усиленно жаловаться на работоспособность решения от «СЗ РЦАИ» на служебных устройствах: программные модули содержат технические ошибки, включая несоответствие навигационных данных, частот, безопасных высот, отсутствие правил Международной организации гражданской авиации, схем и правил полетов в других странах. Естественно, это просто недопустимо с точки зрения безопасности работы и правил. Руководство заявило, что ПО будет доработано, но этого до сих пор не произошло. Теперь вопросом займется прокуратура📌
Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте организовала проверку «Аэрофлота» – компетентные органы просят объяснить причины перехода с ПО SkyBag на SmartSky, почему пилоты жалуются на новое решение и что предшествовало заключению договоров по использованию ПО.
А теперь детали – еще в конце декабря «Аэрофлот» инициировал смену аэронавигационного ПО. Это не было импортозамещение – оба решения являются отечественными. При этом, пилотам не оставили выбора – их попросили при подготовке к полетам использовать на корпоративных планшетах исключительно Smartsky и неважно, насколько им было удобно.
А удобно им не было – летный состав начал усиленно жаловаться на работоспособность решения от «СЗ РЦАИ» на служебных устройствах: программные модули содержат технические ошибки, включая несоответствие навигационных данных, частот, безопасных высот, отсутствие правил Международной организации гражданской авиации, схем и правил полетов в других странах. Естественно, это просто недопустимо с точки зрения безопасности работы и правил. Руководство заявило, что ПО будет доработано, но этого до сих пор не произошло. Теперь вопросом займется прокуратура
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Слетать дешево можно даже в праздники.
Как показывают данные Aviasales, некоторым удалось урвать недорогие авиабилеты на новогодние:
• По России дешевле тысячи получилось поймать билет только у одного пользователя сервиса. Еще из бюджетного: пассажиры из Сочи слетали в Москву за 1 185 руб. и в Нальчик за 1 188 руб., из Санкт-Петербурга в Калининград – за 1 250 руб., из Уфы в Саратов – за 1 480 руб., из Москвы в Санкт-Петербург – за 1 858 руб.
• За границу выгоднее всех улетел пассажир а/к FlyOne – он купил билет из Минвод в Ереван (Армения) за 2 018 руб. Также из Сочи в Тбилиси (Грузия) слетали за 2 180 руб., из Москвы в Гомель (Беларусь) – за 2 651 руб., из Минвод в Стамбул (Турция) – за 2 665 руб.
Как показывают данные Aviasales, некоторым удалось урвать недорогие авиабилеты на новогодние:
• По России дешевле тысячи получилось поймать билет только у одного пользователя сервиса. Еще из бюджетного: пассажиры из Сочи слетали в Москву за 1 185 руб. и в Нальчик за 1 188 руб., из Санкт-Петербурга в Калининград – за 1 250 руб., из Уфы в Саратов – за 1 480 руб., из Москвы в Санкт-Петербург – за 1 858 руб.
• За границу выгоднее всех улетел пассажир а/к FlyOne – он купил билет из Минвод в Ереван (Армения) за 2 018 руб. Также из Сочи в Тбилиси (Грузия) слетали за 2 180 руб., из Москвы в Гомель (Беларусь) – за 2 651 руб., из Минвод в Стамбул (Турция) – за 2 665 руб.
Boeing 777X вернулся к сертификационным полетам после очередного простоя.
В августе летные испытания приостановили из-за трещины в соединении двигателя с крылом самолета. В сентябре опытный борт вернулся к полетам, но вскоре тесты всех четырех испытательных самолетов снова прекратились из-за неисправности.
Сейчас сообщается, что Boeing устранила критическую проблему с тяговыми соединениями двигателя 777X.
При этом корпорация уже объявила о переносе сроков. Первая поставка новой модификации "семерок" теперь ожидается в 2026 году – на шесть лет позже, чем планировалось изначально.
В августе летные испытания приостановили из-за трещины в соединении двигателя с крылом самолета. В сентябре опытный борт вернулся к полетам, но вскоре тесты всех четырех испытательных самолетов снова прекратились из-за неисправности.
Сейчас сообщается, что Boeing устранила критическую проблему с тяговыми соединениями двигателя 777X.
При этом корпорация уже объявила о переносе сроков. Первая поставка новой модификации "семерок" теперь ожидается в 2026 году – на шесть лет позже, чем планировалось изначально.
Как выглядят две сосиски в бизнес-зале нового терминала аэропорта Ставрополя.
Пассажиры пожаловались в соцсетях на скупость сервиса повышенной комфортности. Причем на раздаче продовольствия им честно сообщили, что норму в четверть сосиски и один кусочек сыра на человека установило руководство.
После огласки аэропорт признал жалобы пассажиров на питание обоснованными. Там сообщили, что исполнитель предоставлял услуги не в полном объеме в соответствии с договором, о недопустимости чего был извещен. Пообещали обеспечить постоянный контроль качества услуг.
Стоимость обслуживания в бизнес-зале ставропольского аэропорта составляет 3,8 тыс. руб. Входит регистрация на отдельной стойке, посещение самого зала повышенной комфортности, доставка микроавтобусом до/от ВС (если не используется телетрап), а также питание по меню.
Новый терминал внутренних авиалиний заработал в Ставрополе только в конце года. Реализацию проекта спонсировал холдинг "Новапорт", в который входит аэропорт. Стоимость возведения и оборудования аэровокзала составила 3,4 млрд руб. Затраты большие, видимо, теперь приходится экономить.
Пассажиры пожаловались в соцсетях на скупость сервиса повышенной комфортности. Причем на раздаче продовольствия им честно сообщили, что норму в четверть сосиски и один кусочек сыра на человека установило руководство.
После огласки аэропорт признал жалобы пассажиров на питание обоснованными. Там сообщили, что исполнитель предоставлял услуги не в полном объеме в соответствии с договором, о недопустимости чего был извещен. Пообещали обеспечить постоянный контроль качества услуг.
Стоимость обслуживания в бизнес-зале ставропольского аэропорта составляет 3,8 тыс. руб. Входит регистрация на отдельной стойке, посещение самого зала повышенной комфортности, доставка микроавтобусом до/от ВС (если не используется телетрап), а также питание по меню.
Новый терминал внутренних авиалиний заработал в Ставрополе только в конце года. Реализацию проекта спонсировал холдинг "Новапорт", в который входит аэропорт. Стоимость возведения и оборудования аэровокзала составила 3,4 млрд руб. Затраты большие, видимо, теперь приходится экономить.
Продолжая тему лаунджей. У Turkish Airlines в аэропорту Стамбула тоже появился новый – для домашних животных.
Pet Lounge предназначен для размещения перед рейсом животных, которые полетят в багажном отсеке. Помещение площадью 250 кв. метров рассчитано пребывание до 78 животных, в т.ч. 32 собак, 36 кошек и 10 птиц. Располагает открытой террасой, где пушистые и пернатые посетители могут подышать свежим воздухом. В лаундже работает штатный ветеринар, который следит за здоровьем и безопасностью всех питомцев.
Зал ожидания открыли для того, чтобы обеспечить менее напряженное путешествие для домашних животных и их владельцев. Авиакомпания стремится свести к минимуму стресс, который перелет может вызвать у зверей.
– описывает новинку Turkish Airlines.
К слову, еще несколько лет назад авиакомпанию назвали самой Pet-Friendly. Хотя ограничения у перевозчика довольно строгие: в пассажирский салон можно брать только тех животных, вес которых с переноской не превышает 8 кг. У многих российских компаний правила гибче (вес до 10 кг, есть возможность выкупать для питомца соседнее кресло).
Pet Lounge предназначен для размещения перед рейсом животных, которые полетят в багажном отсеке. Помещение площадью 250 кв. метров рассчитано пребывание до 78 животных, в т.ч. 32 собак, 36 кошек и 10 птиц. Располагает открытой террасой, где пушистые и пернатые посетители могут подышать свежим воздухом. В лаундже работает штатный ветеринар, который следит за здоровьем и безопасностью всех питомцев.
Зал ожидания открыли для того, чтобы обеспечить менее напряженное путешествие для домашних животных и их владельцев. Авиакомпания стремится свести к минимуму стресс, который перелет может вызвать у зверей.
Наш совершенно новый зал ожидания для домашних животных в аэропорту Стамбула задает новый стандарт в авиации, предлагая звуконепроницаемое современное пространство, созданное для максимального комфорта ваших пушистых друзей,
– описывает новинку Turkish Airlines.
К слову, еще несколько лет назад авиакомпанию назвали самой Pet-Friendly. Хотя ограничения у перевозчика довольно строгие: в пассажирский салон можно брать только тех животных, вес которых с переноской не превышает 8 кг. У многих российских компаний правила гибче (вес до 10 кг, есть возможность выкупать для питомца соседнее кресло).
Напугавшая французов реклама PIA вызвала вопросы и у представителей самого Пакистана.
Баннер, на котором самолет "Пакистанских авиалиний" летит прямо в Эйфелеву башню, напомнил многим о теракте 9/11. Заместитель премьер-министра Пакистана и министр иностранных дел Исхак Дар сообщил, что премьер-министр Шехбаз Шариф распорядился провести расследование этого скандала, назвав рекламу "глупостью".
Пакистанский специалист по связям с общественностью и бывший советник политика Билавала Зардари Омар Курайши высказался еще более эмоционально:
Спорную графику действительно до сих пор можно видеть в соцсетях PIA. Следом за ней вышел пост с надписью "Париж, мы прибыли".
10 января пакистанская авиакомпания возобновила полеты в Европу после четырехлетнего перерыва. EASA запретила PIA летать в ЕС в 2020 году после катастрофы Airbus A320 под Карачи. Тогда выяснилось, что почти у трети пакистанских пилотов были поддельные лицензии и они не имели квалификации для полетов. Запрет сняли в декабре 2024-го.
Баннер, на котором самолет "Пакистанских авиалиний" летит прямо в Эйфелеву башню, напомнил многим о теракте 9/11. Заместитель премьер-министра Пакистана и министр иностранных дел Исхак Дар сообщил, что премьер-министр Шехбаз Шариф распорядился провести расследование этого скандала, назвав рекламу "глупостью".
Пакистанский специалист по связям с общественностью и бывший советник политика Билавала Зардари Омар Курайши высказался еще более эмоционально:
Разве руководство авиакомпании не проверило это? Неужели идиот, создавший этот рисунок, не видел самолет PIA, направляющийся к Эйфелевой башне? Одной из знаковых достопримечательностей Европы. Я просто потерял дар речи. И он все еще там.
Спорную графику действительно до сих пор можно видеть в соцсетях PIA. Следом за ней вышел пост с надписью "Париж, мы прибыли".
10 января пакистанская авиакомпания возобновила полеты в Европу после четырехлетнего перерыва. EASA запретила PIA летать в ЕС в 2020 году после катастрофы Airbus A320 под Карачи. Тогда выяснилось, что почти у трети пакистанских пилотов были поддельные лицензии и они не имели квалификации для полетов. Запрет сняли в декабре 2024-го.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Васильковые самолет и дракон.
Летят вместе из Беларуси в Китай в новом ролике Belavia, полностью сгенерированном нейросетью. Поводом для создания креатива с использованием ИИ стал запуск прямых рейсов между Минском и Урумчи.
Летят вместе из Беларуси в Китай в новом ролике Belavia, полностью сгенерированном нейросетью. Поводом для создания креатива с использованием ИИ стал запуск прямых рейсов между Минском и Урумчи.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Стюардессу Alaska Airlines уволили за танцы в самолете.
Девушка пожаловалась, что ее выгнали за "безобидное видео", которое она разместила в личном аккаунте в соцсетях. И добавила:
В самой авиакомпании заявили, что требуют от всех бортпроводников соблюдения высоких стандартов поведения и обслуживания гостей.
Когда зашла не в ту профессию.
Девушка пожаловалась, что ее выгнали за "безобидное видео", которое она разместила в личном аккаунте в соцсетях. И добавила:
Больше даже не можешь быть самим собой, когда мир становится таким чувствительным. Что плохого в том, чтобы немного потверкать перед работой? Люди ведут себя так, будто никогда раньше этого не делали.
В самой авиакомпании заявили, что требуют от всех бортпроводников соблюдения высоких стандартов поведения и обслуживания гостей.
Когда зашла не в ту профессию.
У IFly снова перемены.
Изменился состав владельцев авиакомпании. 30% акций, принадлежавших "Юнокс" (связана с частными владельцами аэропорта "Внуково" Виталием Ванцевым и Владимиром Скочем), перешли Павлу Власову. Основная доля (56%) в IFly остается у Александра Буртина, одного из основателей туроператора TEZ Tour. Еще 14% значатся на балансе самого ООО – до 24 декабря 2024 года эта доля была распределена между гендиректором компании Кириллом Романовским (5%) и компании "Шелковый путь" (9%), принадлежащей гонконгской Joy Tour Global Limited.
До этого IFly передала три из четырех своих работающих Airbus A330 "Аэрофлоту" в "мокрый лизинг" вместе с экипажами. Сейчас они летают из Москвы на Дальний Восток (в Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский). Выполнять рейсы за границу на них нельзя: "мокрый лизинг" пока разрешили только на внутренних направлениях, а IFly хотела выкупить самолеты у иностранного лизингодателя и очистить от двойной регистрации, но так и не смогла.
У самой IFly остался один A330. Он летает между Москвой и Сочи, Калининградом.
Санкции привели к тому, что IFly пришлось прекратить рейсы за границу и переориентироваться на внутренние направления. В результате стабильно убыточная авиакомпания ушла в минус на 5,1 млрд руб. в 2023 году (раньше убыток исчислялся сотнями млн) и сократила выручку от продажи более чем в три раза – до 2,8 млрд.
Изменился состав владельцев авиакомпании. 30% акций, принадлежавших "Юнокс" (связана с частными владельцами аэропорта "Внуково" Виталием Ванцевым и Владимиром Скочем), перешли Павлу Власову. Основная доля (56%) в IFly остается у Александра Буртина, одного из основателей туроператора TEZ Tour. Еще 14% значатся на балансе самого ООО – до 24 декабря 2024 года эта доля была распределена между гендиректором компании Кириллом Романовским (5%) и компании "Шелковый путь" (9%), принадлежащей гонконгской Joy Tour Global Limited.
До этого IFly передала три из четырех своих работающих Airbus A330 "Аэрофлоту" в "мокрый лизинг" вместе с экипажами. Сейчас они летают из Москвы на Дальний Восток (в Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский). Выполнять рейсы за границу на них нельзя: "мокрый лизинг" пока разрешили только на внутренних направлениях, а IFly хотела выкупить самолеты у иностранного лизингодателя и очистить от двойной регистрации, но так и не смогла.
У самой IFly остался один A330. Он летает между Москвой и Сочи, Калининградом.
Санкции привели к тому, что IFly пришлось прекратить рейсы за границу и переориентироваться на внутренние направления. В результате стабильно убыточная авиакомпания ушла в минус на 5,1 млрд руб. в 2023 году (раньше убыток исчислялся сотнями млн) и сократила выручку от продажи более чем в три раза – до 2,8 млрд.
Авиакомпании теперь обязаны делать скидку 50% детям.
Вступил в силу приказ Минтранса о детских авиабилетах за полцены. На внутренних направлениях граждане РФ в возрасте от 2 до 12 лет, а также до 2 лет с предоставлением отдельного места будут летать со скидкой 50% от тарифа (кроме первого и бизнес-класса, а также субсидированных маршрутов).
Дети до 2 лет без отдельного места по стране летают бесплатно, за границу – со скидкой от 90%.
Также в ФАП вносятся изменения, согласно которым авиакомпания обязана бесплатно предоставить ребенку до 12 лет и сопровождающему его пассажиру соседние места на борту ВС, не разделенные проходом.
19 декабря во время "Прямой линии" Владимир Путин потребовал от авиакомпаний прекратить практику отказа от льгот на билеты путем манипуляций с тарифами. И попросил правительство вместе с перевозчиками отрегулировать эту проблему не позднее 14 января. Уже через несколько дней авиакомпании начали вводить скидки для детей.
Вступил в силу приказ Минтранса о детских авиабилетах за полцены. На внутренних направлениях граждане РФ в возрасте от 2 до 12 лет, а также до 2 лет с предоставлением отдельного места будут летать со скидкой 50% от тарифа (кроме первого и бизнес-класса, а также субсидированных маршрутов).
Дети до 2 лет без отдельного места по стране летают бесплатно, за границу – со скидкой от 90%.
Также в ФАП вносятся изменения, согласно которым авиакомпания обязана бесплатно предоставить ребенку до 12 лет и сопровождающему его пассажиру соседние места на борту ВС, не разделенные проходом.
19 декабря во время "Прямой линии" Владимир Путин потребовал от авиакомпаний прекратить практику отказа от льгот на билеты путем манипуляций с тарифами. И попросил правительство вместе с перевозчиками отрегулировать эту проблему не позднее 14 января. Уже через несколько дней авиакомпании начали вводить скидки для детей.
Ректор МАИ Михаил Погосян возглавит совет директоров Уральского завода гражданской авиации (УЗГА).
Сообщается, что он будет курировать гражданские проекты УЗГА (довольно проблемные) и вопросы с финансированием. До этого совет директоров завода возглавлял Вадим Бадеха, который также руководил ОДК, а с ноября стал главой ОАК и ПАО "Яковлев".
Погосян был гендиректором компаний "Сухой" и "МиГ". С 2011 по 2015 гг. являлся президентом ОАК. Именно при нем был запущен в серию SSJ-100.
Гражданские проекты, над которыми работает УЗГА, – ЛМС-901 "Байкал", ТВРС-44 "Ладога" и совместный российско-белорусский "Освей" ЛМС-192. Сертификация "Ладоги" перенесена с 2024 на 2027 год, первые поставки – с 2025 на 2028-й, объем производства до 2030 года сокращен со 140 до 105 самолетов. Начало поставок "Байкала" уже сдвинулось на 2026 год, план выпуска урезали со 154 до 139 самолетов. "Освей", которым планируется заменить L-410, должен появиться в 2026 году.
Проекты УЗГА буксуют. К примеру, "Байкал" должен был выйти в серию еще в 2023 году. Поэтому перед Погосяном и всей командой завода стоит непростая задача – ускорение разработки и вывода на рынок ВС для малой авиации. Поставил ее президент.
Напомним, после того, как Владимир Путин поручил ускорить разработку самолета, обеспечить конкурентные стоимость и технические характеристики ЛМС-901, цена сразу снизилась почти в два раза, характеристики улучшились. Только вот сейчас авиастроители находятся в состоянии, по сути, опытно-конструкторских работ. А потому запустить серийное производство "Байкала" в ближайшее время вряд ли получится.
Сообщается, что он будет курировать гражданские проекты УЗГА (довольно проблемные) и вопросы с финансированием. До этого совет директоров завода возглавлял Вадим Бадеха, который также руководил ОДК, а с ноября стал главой ОАК и ПАО "Яковлев".
Погосян был гендиректором компаний "Сухой" и "МиГ". С 2011 по 2015 гг. являлся президентом ОАК. Именно при нем был запущен в серию SSJ-100.
Гражданские проекты, над которыми работает УЗГА, – ЛМС-901 "Байкал", ТВРС-44 "Ладога" и совместный российско-белорусский "Освей" ЛМС-192. Сертификация "Ладоги" перенесена с 2024 на 2027 год, первые поставки – с 2025 на 2028-й, объем производства до 2030 года сокращен со 140 до 105 самолетов. Начало поставок "Байкала" уже сдвинулось на 2026 год, план выпуска урезали со 154 до 139 самолетов. "Освей", которым планируется заменить L-410, должен появиться в 2026 году.
Проекты УЗГА буксуют. К примеру, "Байкал" должен был выйти в серию еще в 2023 году. Поэтому перед Погосяном и всей командой завода стоит непростая задача – ускорение разработки и вывода на рынок ВС для малой авиации. Поставил ее президент.
Напомним, после того, как Владимир Путин поручил ускорить разработку самолета, обеспечить конкурентные стоимость и технические характеристики ЛМС-901, цена сразу снизилась почти в два раза, характеристики улучшились. Только вот сейчас авиастроители находятся в состоянии, по сути, опытно-конструкторских работ. А потому запустить серийное производство "Байкала" в ближайшее время вряд ли получится.
ITA Airways стала частью Lufthansa Group.
Группа приобрела 41% акций итальянской авиакомпании, заключив сделку с Министерством экономики и финансов Италии (MEF). Lufthansa заплатила €325 млн за первоначальную долю. 59% остаются у MEF. Начать их выкуп Lufthansa Group может уже с этого года и завершить планирует к 2033-му.
В группу компаний входят немецкие Lufthansa и бюджетная Eurowings, австрийская Austrian Airlines, швейцарская Swiss, бельгийская Brussels Airlines, а теперь и итальянский нацпер ITA Airways.
ITA Airways сохранит свой бренд и самостоятельный статус. При этом авиакомпания получит доступ к партнерской сети, централизованному управлению доходами и использованию глобальных каналов продаж и маркетинга Lufthansa Group.
ITA Airways появилась только в 2021-м, сменив обанкротившуюся в том же году Alitalia. Ее флот уже вырос до 99 самолетов Airbus (A220, семейства A320, A330, A350). За прошлый год авиакомпания перевезла около 18 млн человек – меньше, чем "Аэрофлот" (30 млн), но больше, чем вторая по пассажиропотоку авиакомпания России "Победа" (13,7 млн) и опустившаяся на третье место S7 (12,9 млн).
Группа приобрела 41% акций итальянской авиакомпании, заключив сделку с Министерством экономики и финансов Италии (MEF). Lufthansa заплатила €325 млн за первоначальную долю. 59% остаются у MEF. Начать их выкуп Lufthansa Group может уже с этого года и завершить планирует к 2033-му.
В группу компаний входят немецкие Lufthansa и бюджетная Eurowings, австрийская Austrian Airlines, швейцарская Swiss, бельгийская Brussels Airlines, а теперь и итальянский нацпер ITA Airways.
ITA Airways сохранит свой бренд и самостоятельный статус. При этом авиакомпания получит доступ к партнерской сети, централизованному управлению доходами и использованию глобальных каналов продаж и маркетинга Lufthansa Group.
ITA Airways появилась только в 2021-м, сменив обанкротившуюся в том же году Alitalia. Ее флот уже вырос до 99 самолетов Airbus (A220, семейства A320, A330, A350). За прошлый год авиакомпания перевезла около 18 млн человек – меньше, чем "Аэрофлот" (30 млн), но больше, чем вторая по пассажиропотоку авиакомпания России "Победа" (13,7 млн) и опустившаяся на третье место S7 (12,9 млн).
Новым главой аэропорта Новосибирска стал Константин Фуряев.
Фуряев родился в Новокузнецке. Получил высшее образование в Сибирском государственном индустриальном университете. 15 лет назад начал работать в "Новапорте", в который входит "Толмачево". С 2014 года занимал должность финансового директора в крупнейшем аэропорту холдинга.
С 2012 до лета 2024 гг. гендиректором аэропорта Новосибирска был Евгений Янкилевич, который после возглавил "Новапорт". Врио главы "Толмачево" тогда стала Наталья Силаева, ранее занимавшая должность первого замглавы воздушной гавани. Она останется работать в компании.
В 2024 году аэропорт Новосибирска обслужил 9,3 млн пассажиров, обновив собственный рекорд по пассажиропотоку. Почти на четверть выросли международные перевозки. Еще один фактор, способствовавший росту, – усиление присутствия базового перевозчика S7, который стал летать из "Толмачево" активнее, чем из московского "Домодедово".
При этом грузопоток аэропорта снижается третий год подряд – до 25,11 тыс. тонн в 2024-м. Что неудивительно, ведь до введения санкций грузовые самолеты приземлялись в "Толмачево" как по пути на Восток, так и на Запад. Теперь авиасообщение со странами Европы на стопе.
Фуряев родился в Новокузнецке. Получил высшее образование в Сибирском государственном индустриальном университете. 15 лет назад начал работать в "Новапорте", в который входит "Толмачево". С 2014 года занимал должность финансового директора в крупнейшем аэропорту холдинга.
С 2012 до лета 2024 гг. гендиректором аэропорта Новосибирска был Евгений Янкилевич, который после возглавил "Новапорт". Врио главы "Толмачево" тогда стала Наталья Силаева, ранее занимавшая должность первого замглавы воздушной гавани. Она останется работать в компании.
В 2024 году аэропорт Новосибирска обслужил 9,3 млн пассажиров, обновив собственный рекорд по пассажиропотоку. Почти на четверть выросли международные перевозки. Еще один фактор, способствовавший росту, – усиление присутствия базового перевозчика S7, который стал летать из "Толмачево" активнее, чем из московского "Домодедово".
При этом грузопоток аэропорта снижается третий год подряд – до 25,11 тыс. тонн в 2024-м. Что неудивительно, ведь до введения санкций грузовые самолеты приземлялись в "Толмачево" как по пути на Восток, так и на Запад. Теперь авиасообщение со странами Европы на стопе.