Проверка "Азимута" после инцидента с SSJ-100 в Анталье выявила больше 20 нарушений.
Проводили ее Ространснадзор и Росавиация. Что они узнали:
• в авиакомпании халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Минимум на шести рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости;
• выявлено 18 случаев выхода за ограничения руководства по летной эксплуатации;
• случаи с козлением (повторным касанием ВПП) при приземлении составляют около 12% всех посадок за 11 месяцев 2024 года;
• в 19+ случаях экипажи на заключительном этапе посадки выходили за пределы допустимой вертикальной скорости снижения;
• систематически нарушалась работа системы качества, сознательно игнорировались требования эксплуатационной документации и не осуществлялся контроль за полнотой и качеством проводимого ТО и оформлением результатов работ;
• обслуживание ВС проводилось несертифицированным оборудованием и инструментом;
• в авиакомпании систематически занижали длительность полетной смены экипажей – в нее не включали прохождение медицинского осмотра. Всего установлено как минимум 17 таких фактов.
И это еще не все нарушения. По каждому Ространснадзор выписал "Азимуту" предписание об устранении. Сейчас авиакомпания над этим работает и вводит меры по их недопущению впредь, сообщают в Росавиации. Там также отметили, что в ходе проверки не выявлено несоответствий типовой конструкции SSJ-100 нормам летной годности, вопросов к надежности этого типа ВС нет.
"Азимут" – "новое лицо" авиации Юга России, как заявляет о себе сама авиакомпания. Перевозчик летает исключительно на SSJ-100. Базируется в аэропортах "Платов" Ростова-на-Дону, "Пашковский" Краснодара (оба закрыты с февраля 2022-го), Минводы, московском "Внуково" и Сочи. В 2023 году авиакомпания перевезла больше 2,3 млн пассажиров – плюс 21% г/г.
Проводили ее Ространснадзор и Росавиация. Что они узнали:
• в авиакомпании халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Минимум на шести рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости;
• выявлено 18 случаев выхода за ограничения руководства по летной эксплуатации;
• случаи с козлением (повторным касанием ВПП) при приземлении составляют около 12% всех посадок за 11 месяцев 2024 года;
• в 19+ случаях экипажи на заключительном этапе посадки выходили за пределы допустимой вертикальной скорости снижения;
• систематически нарушалась работа системы качества, сознательно игнорировались требования эксплуатационной документации и не осуществлялся контроль за полнотой и качеством проводимого ТО и оформлением результатов работ;
• обслуживание ВС проводилось несертифицированным оборудованием и инструментом;
• в авиакомпании систематически занижали длительность полетной смены экипажей – в нее не включали прохождение медицинского осмотра. Всего установлено как минимум 17 таких фактов.
И это еще не все нарушения. По каждому Ространснадзор выписал "Азимуту" предписание об устранении. Сейчас авиакомпания над этим работает и вводит меры по их недопущению впредь, сообщают в Росавиации. Там также отметили, что в ходе проверки не выявлено несоответствий типовой конструкции SSJ-100 нормам летной годности, вопросов к надежности этого типа ВС нет.
"Азимут" – "новое лицо" авиации Юга России, как заявляет о себе сама авиакомпания. Перевозчик летает исключительно на SSJ-100. Базируется в аэропортах "Платов" Ростова-на-Дону, "Пашковский" Краснодара (оба закрыты с февраля 2022-го), Минводы, московском "Внуково" и Сочи. В 2023 году авиакомпания перевезла больше 2,3 млн пассажиров – плюс 21% г/г.
У "России" появился запах – авиакомпания стала первой в стране, разработавшей собственный аромат.
Череда нетипичных для компаний группы "Аэрофлот" коллабораций продолжается. На этот раз эстафету перехватила "дочка" нацпера "Россия", которая создала парфюмерную композицию совместно со специалистами "Лэтуаль". Обещают, что она:
Композиций даже две:
• Одна содержит фруктовые аккорды вишни, яблока, маракуйи и абрикоса в сочетании с нотами мускуса и амбры.
• Другая – ароматы лимона, грейпфрута, персика, розы, жасмина, сочетая мускус, белую амбру и белое дерево.
Новые ароматы тестируют на "Суперджетах", которые выполняют рейсы короткой и средней продолжительности, а также на Boeing 777-300, эксплуатирующихся на дальнемагистральных направлениях.
"Россия" заверяет, что парфюм полностью безопасен при использовании в полете, т.к. разработан на водной основе и не вызывает аллергические реакции. При тестировании бортпроводники проверяют уровень насыщенности аромата, уточняют мнение гостей.
Череда нетипичных для компаний группы "Аэрофлот" коллабораций продолжается. На этот раз эстафету перехватила "дочка" нацпера "Россия", которая создала парфюмерную композицию совместно со специалистами "Лэтуаль". Обещают, что она:
будет наполнять салон самолета нотами свежести и уюта, оставляя в памяти воспоминания о полете.
Композиций даже две:
• Одна содержит фруктовые аккорды вишни, яблока, маракуйи и абрикоса в сочетании с нотами мускуса и амбры.
• Другая – ароматы лимона, грейпфрута, персика, розы, жасмина, сочетая мускус, белую амбру и белое дерево.
Новые ароматы тестируют на "Суперджетах", которые выполняют рейсы короткой и средней продолжительности, а также на Boeing 777-300, эксплуатирующихся на дальнемагистральных направлениях.
"Россия" заверяет, что парфюм полностью безопасен при использовании в полете, т.к. разработан на водной основе и не вызывает аллергические реакции. При тестировании бортпроводники проверяют уровень насыщенности аромата, уточняют мнение гостей.
Aviasales подвел занимательную статистику за год. К примеру, пользователи сервиса налетали больше 3 млрд часов. А еще:
• Самый дешевый авиабилет купили из Москвы в Сочи за 354 руб.
• Пассажиры стали чаще летать за рубеж. В этом году 73% всех полетов пришлись на внутренние направления против 77% год назад.
• В топ-3 направлений вошли Москва, Санкт-Петербург и Сочи. Как и в прошлом году.
• Самое быстрорастущее зарубежное направление этого года – Япония (о росте популярности страны мы уже писали). Бронирования выросли в 3,5 раза по сравнению с прошлым годом. Страна попала в топ-20 самых популярных у российских самостоятельных туристов. В среднем перелет обходился в 63,5 тыс. руб. туда-обратно.
• Малайзия, Вьетнам и Китай – другие направления, куда в этом году пассажиры стали путешествовать в разы чаще.
• 60% пассажиров летали только с ручной кладью.
• Пользователи Aviasales посетили 171 страну.
• Самый дешевый авиабилет купили из Москвы в Сочи за 354 руб.
• Пассажиры стали чаще летать за рубеж. В этом году 73% всех полетов пришлись на внутренние направления против 77% год назад.
• В топ-3 направлений вошли Москва, Санкт-Петербург и Сочи. Как и в прошлом году.
• Самое быстрорастущее зарубежное направление этого года – Япония (о росте популярности страны мы уже писали). Бронирования выросли в 3,5 раза по сравнению с прошлым годом. Страна попала в топ-20 самых популярных у российских самостоятельных туристов. В среднем перелет обходился в 63,5 тыс. руб. туда-обратно.
• Малайзия, Вьетнам и Китай – другие направления, куда в этом году пассажиры стали путешествовать в разы чаще.
• 60% пассажиров летали только с ручной кладью.
• Пользователи Aviasales посетили 171 страну.
На Камчатке пропал Ан-2.
"Кукурузник" компании "Фаеравиа" (сертификат эксплуатанта на выполнение авиаработ) летел по маршруту Мильково – Оссора. Сработал аварийный радиомаяк. Связь с самолетом утеряна, в установленное время в пункт назначения он не прибыл.
По предварительной информации, на борту Ан-2 находились три человека, (два пилота и сопровождающий груз).
На поиски пропавшего ВС вылетели два поисково-спасательных вертолета Ми-8Т Камчатского авиапредприятия.
"Кукурузник" компании "Фаеравиа" (сертификат эксплуатанта на выполнение авиаработ) летел по маршруту Мильково – Оссора. Сработал аварийный радиомаяк. Связь с самолетом утеряна, в установленное время в пункт назначения он не прибыл.
По предварительной информации, на борту Ан-2 находились три человека, (два пилота и сопровождающий груз).
На поиски пропавшего ВС вылетели два поисково-спасательных вертолета Ми-8Т Камчатского авиапредприятия.
Forwarded from Ночной портье
Сотрудники авиакомпаний теперь могут получить VIP-статус в Radisson Rewards просто так.
Программы лояльности — это не просто бонусы, а полноценный инструмент для формирования устойчивых связей между брендом и клиентом. Такие программы показывают, как отели привлекают, удерживают и растят свою лояльную аудиторию. А еще позволяют понять, как крупные игроки адаптируются к изменениям и экспериментируют с новыми подходами к разным сегментам гостей.
Семейство Radisson предложило сотрудникам авиакомпаний моментально получить VIP-статус без необходимости выполнения стандартных требований: обычно для его получения нужно 20 проживаний или 30 ночей в год. Этот статус включает полезные привилегии: бесплатные завтраки в ресторане, апгрейды номера, поздний выезд, ускоренное накопление баллов, доступ в представительские гостиные, работающие в некоторых отелях.
Однако есть ограничения: тарифы stay on duty (для пилотов и стюардов) не квалифицируются для накопления статуса, а гостиницы не обязаны предоставлять по ним привилегии.
Тогда зачем Radisson это делает? Главная аудитория здесь — не экипажи, а сотрудники авиакомпаний на земле: офисный персонал, наземные службы, командировочные. Эти люди тоже много путешествуют — как по работе, так и в личных целях. Получив годовой VIP-статус, они смогут оценить привилегии и, вероятно, начнут выбирать отели Radisson для своих проживаний регулярно.
Кроме того, сотрудники авиакомпаний — идеальные амбассадоры. Они ежедневно контактируют с путешественниками. Если у них будет положительный опыт в отелях семейства, они обязательно поделятся этим.
На мой взгляд, Radisson сейчас тестирует стратегию, чтобы оценить потенциал этой аудитории. Если идея окажется успешной, в будущем такие программы могут появиться и для других профессиональных групп: железнодорожников, медиков, ИТ-специалистов и т.п. — всех, кто много путешествует по работе и за свой счет.
Интересно, сработает подход?
Программы лояльности — это не просто бонусы, а полноценный инструмент для формирования устойчивых связей между брендом и клиентом. Такие программы показывают, как отели привлекают, удерживают и растят свою лояльную аудиторию. А еще позволяют понять, как крупные игроки адаптируются к изменениям и экспериментируют с новыми подходами к разным сегментам гостей.
Семейство Radisson предложило сотрудникам авиакомпаний моментально получить VIP-статус без необходимости выполнения стандартных требований: обычно для его получения нужно 20 проживаний или 30 ночей в год. Этот статус включает полезные привилегии: бесплатные завтраки в ресторане, апгрейды номера, поздний выезд, ускоренное накопление баллов, доступ в представительские гостиные, работающие в некоторых отелях.
Однако есть ограничения: тарифы stay on duty (для пилотов и стюардов) не квалифицируются для накопления статуса, а гостиницы не обязаны предоставлять по ним привилегии.
Тогда зачем Radisson это делает? Главная аудитория здесь — не экипажи, а сотрудники авиакомпаний на земле: офисный персонал, наземные службы, командировочные. Эти люди тоже много путешествуют — как по работе, так и в личных целях. Получив годовой VIP-статус, они смогут оценить привилегии и, вероятно, начнут выбирать отели Radisson для своих проживаний регулярно.
Кроме того, сотрудники авиакомпаний — идеальные амбассадоры. Они ежедневно контактируют с путешественниками. Если у них будет положительный опыт в отелях семейства, они обязательно поделятся этим.
На мой взгляд, Radisson сейчас тестирует стратегию, чтобы оценить потенциал этой аудитории. Если идея окажется успешной, в будущем такие программы могут появиться и для других профессиональных групп: железнодорожников, медиков, ИТ-специалистов и т.п. — всех, кто много путешествует по работе и за свой счет.
Интересно, сработает подход?
Турецкая Southwind Airlines сменила владельца, сообщает Airporthaber2.
Уточняется, что перевозчика купил Сулейман Килит – один из ведущих деятелей туристического сектора Турции, владелец холдинга Kilit Group, сети отелей, в т.ч. Crystal Hotels.
– отмечает издание. И утверждает, что присоединение Southwind Airlines к Kilit Group рассматривается как часть стратегии роста компании в сферах, не связанных с туристическим сектором. Этот шаг Сулеймана Килита знаменует начало новой эры как в туристическом, так и в авиационном секторе.
Напомним, Southwind Airlines базируется в Анталье и работает в составе Cortex Aviation. Авиакомпания появилась в 2022 году после введения антироссийских санкций, одним из основных направлений ее деятельности стала перевозка российских туристов на турецкие курорты.
Первое время Southwind Airlines выполняла рейсы и в Европу, но в этом году полеты в европейском воздушном пространстве ей запретили из-за предполагаемых связей с Россией. При этом сама авиакомпания не раз заявляла, что она принадлежит гражданам Турции и управляется на местном уровне.
Компанию связывали с российскими Nordwind Airlines, "Икаром" и туроператором Pegas Touristik Рамазана Акпынара. Пилотов в "Южный ветер" набирали из "Северного". Интересно, как изменится кадровая политика после смены собственника.
Уточняется, что перевозчика купил Сулейман Килит – один из ведущих деятелей туристического сектора Турции, владелец холдинга Kilit Group, сети отелей, в т.ч. Crystal Hotels.
Ожидается, что Сулейман Килит в ближайшее время внесет существенные изменения как в кадровую, так и в операционную структуру компании,
– отмечает издание. И утверждает, что присоединение Southwind Airlines к Kilit Group рассматривается как часть стратегии роста компании в сферах, не связанных с туристическим сектором. Этот шаг Сулеймана Килита знаменует начало новой эры как в туристическом, так и в авиационном секторе.
Напомним, Southwind Airlines базируется в Анталье и работает в составе Cortex Aviation. Авиакомпания появилась в 2022 году после введения антироссийских санкций, одним из основных направлений ее деятельности стала перевозка российских туристов на турецкие курорты.
Первое время Southwind Airlines выполняла рейсы и в Европу, но в этом году полеты в европейском воздушном пространстве ей запретили из-за предполагаемых связей с Россией. При этом сама авиакомпания не раз заявляла, что она принадлежит гражданам Турции и управляется на местном уровне.
Компанию связывали с российскими Nordwind Airlines, "Икаром" и туроператором Pegas Touristik Рамазана Акпынара. Пилотов в "Южный ветер" набирали из "Северного". Интересно, как изменится кадровая политика после смены собственника.
Пристегните ремни | авиация
Проверка "Азимута" после инцидента с SSJ-100 в Анталье выявила больше 20 нарушений. Проводили ее Ространснадзор и Росавиация. Что они узнали: • в авиакомпании халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую…
"Азимут" прислал @premni комментарий после критической публикации в СМИ по результатам проверки авиакомпании, которую проводили Ространснадзор и Росавиация. Там опровергли многое из того, что было указано в материале.
Что сказано в комментарии перевозчика:
• "Азимут" соответствует сертификационным требованиям и может продолжать выполнение полетов.
• По итогам проверки авиакомпанией получено пять предписаний. По части из них замечания уже устранены, остальные находятся в работе и будут устранены в установленные сроки (до 28 февраля).
• Информация о "сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой" не соответствует действительности. Руководители и специалисты авиакомпании предоставили всю необходимую информацию.
• В соответствии с летной конструкторской документацией для самолета SSJ-100 повышенным показателем перегрузки при посадке является 2,35G. За 11 месяцев 2024 года "Азимут" выполнил 25409 посадок, из них только две с повышенной перегрузкой, что составляет 0,0078% от общего числа посадок.
• Информация о том, что 12% посадок, выполненных за 11 месяцев этого года, были произведены с последующим повторным отделением от ВПП, "не соответствует действительности и требует опровержения". Случаи "козления" составляют порядка 12% от всех 75 представленных результатов обработки полетной информации, отмеченных сообщением "контроль экипажа". Из 25409 посадок в январе-ноябре с повторным отделением от ВПП были выполнены девять, что составляет 0,035%, а не 12%.
• Ни одна из этих посадок "с отскоком" не выявила перегрузок и не представляла опасности.
• В ходе грубой посадки самолета "Азимут", выполнявшего рейс А45051 Сочи – Анталья, повторного отделения на пробеге от ВПП не было.
• Один из ключевых показателей безопасности полетов – это количество инцидентов на 1000 летных часов. По итогам 11 месяцев коэффициент составил 0,39, по сравнению с 2023-м динамика положительная.
• При этом увеличилось количество столкновений с птицами, которые трудно избежать.
• "Азимут" эксплуатирует SSJ-100 больше семи лет и претензий к производителю в части обеспечения безопасности полетов на данном типе ВС не имеет.
• В ходе проверки было выявлено 17 случаев превышения продолжительности полетных смен, что составляет 0,066% от всех выполненных за 11 месяцев рейсов. Превышение длительности летных смен составляет в среднем 10 минут и зафиксировано при прохождении предполетного медицинского контроля.
Что сказано в комментарии перевозчика:
• "Азимут" соответствует сертификационным требованиям и может продолжать выполнение полетов.
• По итогам проверки авиакомпанией получено пять предписаний. По части из них замечания уже устранены, остальные находятся в работе и будут устранены в установленные сроки (до 28 февраля).
• Информация о "сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой" не соответствует действительности. Руководители и специалисты авиакомпании предоставили всю необходимую информацию.
• В соответствии с летной конструкторской документацией для самолета SSJ-100 повышенным показателем перегрузки при посадке является 2,35G. За 11 месяцев 2024 года "Азимут" выполнил 25409 посадок, из них только две с повышенной перегрузкой, что составляет 0,0078% от общего числа посадок.
• Информация о том, что 12% посадок, выполненных за 11 месяцев этого года, были произведены с последующим повторным отделением от ВПП, "не соответствует действительности и требует опровержения". Случаи "козления" составляют порядка 12% от всех 75 представленных результатов обработки полетной информации, отмеченных сообщением "контроль экипажа". Из 25409 посадок в январе-ноябре с повторным отделением от ВПП были выполнены девять, что составляет 0,035%, а не 12%.
• Ни одна из этих посадок "с отскоком" не выявила перегрузок и не представляла опасности.
• В ходе грубой посадки самолета "Азимут", выполнявшего рейс А45051 Сочи – Анталья, повторного отделения на пробеге от ВПП не было.
• Один из ключевых показателей безопасности полетов – это количество инцидентов на 1000 летных часов. По итогам 11 месяцев коэффициент составил 0,39, по сравнению с 2023-м динамика положительная.
• При этом увеличилось количество столкновений с птицами, которые трудно избежать.
• "Азимут" эксплуатирует SSJ-100 больше семи лет и претензий к производителю в части обеспечения безопасности полетов на данном типе ВС не имеет.
• В ходе проверки было выявлено 17 случаев превышения продолжительности полетных смен, что составляет 0,066% от всех выполненных за 11 месяцев рейсов. Превышение длительности летных смен составляет в среднем 10 минут и зафиксировано при прохождении предполетного медицинского контроля.
"Азимут" подтверждает свою приверженность высоким стандартам безопасности полетов и готова к дальнейшему сотрудничеству с регулирующими органами для устранения выявленных замечаний. Мы уверены, что предпринятые меры позволят укрепить доверие пассажиров и партнеров к нашей компании.
Что говорит Владимир Путин об авиации на "Прямой линии":
• Отрасль авиаперевозок работает стабильно, успешно. В этом году перевезет 111 млн пассажиров (в прошлом было 105 млн).
• Президент потребовал от авиакомпаний прекратить практику отказа от льгот на билеты путем манипуляций с тарифами. Он попросил правительство вместе с перевозчиками отрегулировать эту проблему не позднее, чем 14 января следующего года.
• Отрасль авиаперевозок работает стабильно, успешно. В этом году перевезет 111 млн пассажиров (в прошлом было 105 млн).
• Президент потребовал от авиакомпаний прекратить практику отказа от льгот на билеты путем манипуляций с тарифами. Он попросил правительство вместе с перевозчиками отрегулировать эту проблему не позднее, чем 14 января следующего года.
Nordwind Airlines перестанет летать между Россией и Венесуэлой в следующем году.
Туристы сообщают, что Pegas Touristik с начала 2025-го отменяет туры в страну. Тем, кто уже оформил путевки, предлагают вернуть деньги или обменять тур в Венесуэлу на Кубу или другое направление за аналогичную цену.
В колл-центре туроператора подтвердили снятие полетной программы на рейсах Nordwind Airlines. Последний вылет запланирован на 28 декабря.
Nordwind Airlines выполняла рейсы между Москвой и островом Маргарита с 2022 года. Авиакомпания была единственной российской, которая летала в Венесуэлу. А страна – одной из двух, куда сейчас летают Boeing 777 Nordwind Airlines (с осени 2022-го они также выполняют рейсы на Кубу, в Варадеро и на Кайо-Коко).
В конце октября венесуэльская Conviasa отменила полетную программу из Москвы на Маргариту, теперь летает только между Каракасом и Москвой через Гавану (Куба). Примечательно, что в то же время президент Венесуэлы Николас Мадуро высказался за увеличение числа прямых авиарейсов между странами.
Туристы сообщают, что Pegas Touristik с начала 2025-го отменяет туры в страну. Тем, кто уже оформил путевки, предлагают вернуть деньги или обменять тур в Венесуэлу на Кубу или другое направление за аналогичную цену.
В колл-центре туроператора подтвердили снятие полетной программы на рейсах Nordwind Airlines. Последний вылет запланирован на 28 декабря.
Nordwind Airlines выполняла рейсы между Москвой и островом Маргарита с 2022 года. Авиакомпания была единственной российской, которая летала в Венесуэлу. А страна – одной из двух, куда сейчас летают Boeing 777 Nordwind Airlines (с осени 2022-го они также выполняют рейсы на Кубу, в Варадеро и на Кайо-Коко).
В конце октября венесуэльская Conviasa отменила полетную программу из Москвы на Маргариту, теперь летает только между Каракасом и Москвой через Гавану (Куба). Примечательно, что в то же время президент Венесуэлы Николас Мадуро высказался за увеличение числа прямых авиарейсов между странами.
Больше чем в 600 млн руб. обошелся tailstrike Boeing 737 Smartavia в Сочи.
В такую сумму оценили ущерб, сообщает Следком. Расследование уголовного дела в отношении командира, обвиняемого в жесткой посадке, завершено. На имущество КВС наложен арест в целях возмещения ущерба. Дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд.
При этом коллеги пишут, что по решению суда пилота Олега Ряполова восстановят в должности в авиакомпании и отменят все приказы о применении дисциплинарных взысканий. Также Smartavia придется выплатить ему 65 тыс. руб. (15 тыс. за моральный ущерб и 50 тыс. за судебные издержки).
Инцидент с самолетом Smartavia произошел 18 августа при выполнении рейса из Санкт-Петербурга в Сочи. При посадке в аэропорту назначения борт несколько раз ударился хвостом о ВПП с перегрузкой 2,8G. Из-за серьезных повреждений Boeing 737 отстранили от полетов (он до сих пор не летает). Командира уволили.
В такую сумму оценили ущерб, сообщает Следком. Расследование уголовного дела в отношении командира, обвиняемого в жесткой посадке, завершено. На имущество КВС наложен арест в целях возмещения ущерба. Дело с утвержденным обвинительным заключением направлено в суд.
При этом коллеги пишут, что по решению суда пилота Олега Ряполова восстановят в должности в авиакомпании и отменят все приказы о применении дисциплинарных взысканий. Также Smartavia придется выплатить ему 65 тыс. руб. (15 тыс. за моральный ущерб и 50 тыс. за судебные издержки).
Инцидент с самолетом Smartavia произошел 18 августа при выполнении рейса из Санкт-Петербурга в Сочи. При посадке в аэропорту назначения борт несколько раз ударился хвостом о ВПП с перегрузкой 2,8G. Из-за серьезных повреждений Boeing 737 отстранили от полетов (он до сих пор не летает). Командира уволили.
"С7 Инжиниринг" нарушала трудовые права работников.
Транспортная прокуратура выяснила, что:
• зарплату некоторым сотрудникам выплачивали с нарушением сроков;
• компенсаций за задержку от работодателя не было;
• на предприятии не обеспечивалась разработка карт специальной оценки условий труда (СОУТ);
• нарушался порядок проверки работниками знаний техники безопасности.
Руководителю организации внесли представление – он должен устранить нарушения закона. После этого трем работникам предприятия выплатили компенсации. Карты СОУТ утвердили. Работодатель принял меры, должностные лица привлекли к дисциплинарной ответственности.
Виновника – к административной за невыплату в установленный срок зарплаты, нарушение требований охраны труда и порядка проведения СОУТ. Наказанием стал штраф в размере 80 тыс. руб.
"С7 Инжиниринг" занимается техобслуживанием и ремонтом авиатехники. Ориентировано на обслуживание ВС и компонентов западного производства. По информации на сайте S7 Technics, персонал предприятия составляет более 2,6 тыс. специалистов.
Транспортная прокуратура выяснила, что:
• зарплату некоторым сотрудникам выплачивали с нарушением сроков;
• компенсаций за задержку от работодателя не было;
• на предприятии не обеспечивалась разработка карт специальной оценки условий труда (СОУТ);
• нарушался порядок проверки работниками знаний техники безопасности.
Руководителю организации внесли представление – он должен устранить нарушения закона. После этого трем работникам предприятия выплатили компенсации. Карты СОУТ утвердили. Работодатель принял меры, должностные лица привлекли к дисциплинарной ответственности.
Виновника – к административной за невыплату в установленный срок зарплаты, нарушение требований охраны труда и порядка проведения СОУТ. Наказанием стал штраф в размере 80 тыс. руб.
"С7 Инжиниринг" занимается техобслуживанием и ремонтом авиатехники. Ориентировано на обслуживание ВС и компонентов западного производства. По информации на сайте S7 Technics, персонал предприятия составляет более 2,6 тыс. специалистов.
К Новому году украсили и аэропорт Иркутска. Причем там на терминале появились не только традиционные елочки-снежинки, но и цифра 100.
Это новый логотип к столетию воздушной гавани, которое она отметит в 2025 году. Нули выполнены в виде знака бесконечности, в который вписан символ аэропорта.
В этом году аэропорт Иркутска ожидает пассажиропоток свыше 4 млн человек, чего не было со времен СССР. С такими объемами действующий аэровокзал не справляется.
Потому возвели временный терминал, но принимать пассажиров ему пока не дают. Суд отменил запрет на ввод здания в эксплуатацию. Но на днях губернатор Иркутской области Игорь Кобзев сообщил о намерении транспортной прокуратуры оспорить это решение.
Это новый логотип к столетию воздушной гавани, которое она отметит в 2025 году. Нули выполнены в виде знака бесконечности, в который вписан символ аэропорта.
В этом году аэропорт Иркутска ожидает пассажиропоток свыше 4 млн человек, чего не было со времен СССР. С такими объемами действующий аэровокзал не справляется.
Потому возвели временный терминал, но принимать пассажиров ему пока не дают. Суд отменил запрет на ввод здания в эксплуатацию. Но на днях губернатор Иркутской области Игорь Кобзев сообщил о намерении транспортной прокуратуры оспорить это решение.
Полезные карточки от Роспотребнадзора и Минтранса о том, на что могут расчитывать авиапассажиры при задержке рейса.
Перенос перелета – тема неприятная, но от него никто не застрахован. Поэтому стоит изучить, чтобы знать, какие права есть у потребителя. И что должна обеспечить авиакомпания.
Перенос перелета – тема неприятная, но от него никто не застрахован. Поэтому стоит изучить, чтобы знать, какие права есть у потребителя. И что должна обеспечить авиакомпания.