Похоже, Aviasales нашел свою идеальную рекламную площадку.
Попадается не впервые, но это так плохо, что аж хорошо. Вы только полюбуйтесь, как удачно подобрали моменты для вставок.
Попадается не впервые, но это так плохо, что аж хорошо. Вы только полюбуйтесь, как удачно подобрали моменты для вставок.
Toxic на борту Smartavia.
Пассажиров рейса Москва – Калининград в полете развлекали танцем сразу три "стюардессы Бритни", которые выглядели почти как Спирс в известном ролике.
Танцы на борту устроили в честь выхода на российских стриминговых площадках автобиографии Бритни Спирс Woman in me.
К слову, клипу Toxic в этом году исполнилось 20 лет.Кажется, только вчера смотрели его по MTV.
Пассажиров рейса Москва – Калининград в полете развлекали танцем сразу три "стюардессы Бритни", которые выглядели почти как Спирс в известном ролике.
Танцы на борту устроили в честь выхода на российских стриминговых площадках автобиографии Бритни Спирс Woman in me.
К слову, клипу Toxic в этом году исполнилось 20 лет.
Пассажир опоздал на пересадку в Стамбуле из-за того, что S7 заставила его сдать ручную кладь в багаж.
Неприятной историей с нами поделился подписчик. 29 октября он летел из Москвы в Стамбул рейсом "Сибири". Его и других пассажиров со статусом Platinum в программе лояльности S7 Priority привезли к самолету на микроавтобусе уже к завершению посадки. Некоторым не хватило места для ручной клади на багажных полках.
У пассажира было место Space+ у аварийного выхода, поэтому он не мог положить ручную кладь под сиденье вперед стоящего кресла.
Кабинный экипаж предложил безальтернативный вариант – сдать ручную кладь в багаж. Хотя в сумке лежали ноутбук, iPad и два Powerbank.
Кроме того, клиент обозначал экипажу, что сознательно брал билет без багажа, чтобы быстро проследовать на транзитный рейс в Стамбуле. В итоге он ждал ручную кладь, ставшую багажом, около 30 минут, из-за чего опоздал на следующий вылет.
Вполне понятно, что у пассажира возникли претензии к сервису S7. Бортпроводники в ответ на недовольство лишь дали бумагу с формой обратной связи. В претензии клиент отметил плохой контроль за количеством ручной клади на регистрации, из-за чего у каждого пассажира оказалось по две и более единицы багажа, а потому места всем не хватило.
С тех пор, как большинство авиакомпаний отменило бесплатный багаж, оставив только ручную кладь, места на полках действительно стало не хватать. Причем лоукостеры следят за габаритами более тщательно, что вызывает недовольство вылетающих, но позволяет ограничить количество ручной клади на человека, а потому и место на багажных полках для каждого. Но такие авиакомпании, как S7, "Аэрофлот", разрешают брать в ручную кладь больше (до 10 кг габаритами до 55×40×23 см) и не всегда жестко следят за количеством вещей. И подобные ситуации неизбежны.
Неприятной историей с нами поделился подписчик. 29 октября он летел из Москвы в Стамбул рейсом "Сибири". Его и других пассажиров со статусом Platinum в программе лояльности S7 Priority привезли к самолету на микроавтобусе уже к завершению посадки. Некоторым не хватило места для ручной клади на багажных полках.
У пассажира было место Space+ у аварийного выхода, поэтому он не мог положить ручную кладь под сиденье вперед стоящего кресла.
Кабинный экипаж предложил безальтернативный вариант – сдать ручную кладь в багаж. Хотя в сумке лежали ноутбук, iPad и два Powerbank.
Кроме того, клиент обозначал экипажу, что сознательно брал билет без багажа, чтобы быстро проследовать на транзитный рейс в Стамбуле. В итоге он ждал ручную кладь, ставшую багажом, около 30 минут, из-за чего опоздал на следующий вылет.
Вполне понятно, что у пассажира возникли претензии к сервису S7. Бортпроводники в ответ на недовольство лишь дали бумагу с формой обратной связи. В претензии клиент отметил плохой контроль за количеством ручной клади на регистрации, из-за чего у каждого пассажира оказалось по две и более единицы багажа, а потому места всем не хватило.
С тех пор, как большинство авиакомпаний отменило бесплатный багаж, оставив только ручную кладь, места на полках действительно стало не хватать. Причем лоукостеры следят за габаритами более тщательно, что вызывает недовольство вылетающих, но позволяет ограничить количество ручной клади на человека, а потому и место на багажных полках для каждого. Но такие авиакомпании, как S7, "Аэрофлот", разрешают брать в ручную кладь больше (до 10 кг габаритами до 55×40×23 см) и не всегда жестко следят за количеством вещей. И подобные ситуации неизбежны.
Первыми участниками сделки по "мокрому лизингу" в России могут стать "Аэрофлот" и IFly.
Передачу самолетов вместе с экипажами у нас разрешили с 1 сентября и пока только для внутренних авиаперевозок. IFly обсуждает с "Аэрофлотом" передачу в аренду последнему трех Airbus A330.
Самолеты IFly имеют двойную регистрацию, поэтому на них и можно летать только по России. Перевозчик хотел выкупить ВС у американской Air Lease Corporation, даже согласовал условия сделки. Но выделенных из ФНБ средств IFly не хватило, потому компания продолжала искать деньги на выкуп.
Если IFly отдаст "Аэрофлоту" три самолета, у нее останется еще три A330. Но два из них сейчас не летают. Авиакомпания в любом случае должна сохранять сертификат эксплуатанта, т.к. это обязательное условие "мокрого лизинга".
До санкций IFly специализировалась на чартерных перевозках за границу, но в конце 2022 года была вынуждена прекратить полеты на международных направлениях. С 2023-го авиакомпания сосредоточилась на внутренних пассажирских и грузовых рейсах – перелетах между восточными и западными регионами страны.
Новая стратегия успешной не стала. Некоторые маршруты приходилось убирать из-за недостаточной загрузки бортов и низкой рентабельности. В прошлом году IFly оказалась в антилидерах по финансовым результатам среди пассажирских авиакомпаний: заработала 5,1 млрд руб. чистого убытка и всего 2,8 млрд руб. выручки по РСБУ (минус 71% г/г).
Передача почти всего рабочего флота – не лучший сценарий. Но вполне возможно, что у IFly нет более удачного решения в тех обстоятельствах, в которых оказалась сейчас компания.
Передачу самолетов вместе с экипажами у нас разрешили с 1 сентября и пока только для внутренних авиаперевозок. IFly обсуждает с "Аэрофлотом" передачу в аренду последнему трех Airbus A330.
Самолеты IFly имеют двойную регистрацию, поэтому на них и можно летать только по России. Перевозчик хотел выкупить ВС у американской Air Lease Corporation, даже согласовал условия сделки. Но выделенных из ФНБ средств IFly не хватило, потому компания продолжала искать деньги на выкуп.
Если IFly отдаст "Аэрофлоту" три самолета, у нее останется еще три A330. Но два из них сейчас не летают. Авиакомпания в любом случае должна сохранять сертификат эксплуатанта, т.к. это обязательное условие "мокрого лизинга".
До санкций IFly специализировалась на чартерных перевозках за границу, но в конце 2022 года была вынуждена прекратить полеты на международных направлениях. С 2023-го авиакомпания сосредоточилась на внутренних пассажирских и грузовых рейсах – перелетах между восточными и западными регионами страны.
Новая стратегия успешной не стала. Некоторые маршруты приходилось убирать из-за недостаточной загрузки бортов и низкой рентабельности. В прошлом году IFly оказалась в антилидерах по финансовым результатам среди пассажирских авиакомпаний: заработала 5,1 млрд руб. чистого убытка и всего 2,8 млрд руб. выручки по РСБУ (минус 71% г/г).
Передача почти всего рабочего флота – не лучший сценарий. Но вполне возможно, что у IFly нет более удачного решения в тех обстоятельствах, в которых оказалась сейчас компания.
"Байкал" получил волшебный пендель.
Президент утвердил перечень поручений по итогам пленарного заседания ВЭФ. Правительству нужно принять решения, направленные на ускорение разработки и производства ВС для малой авиации, в т.ч. "Байкала". Причем с учетом начала поставок легкого многоцелевого самолета не позднее 2026 года.
И это не все. Требуется обеспечить конкурентоспособность таких ВС за счет их стоимости и летно-технических характеристик. И предусмотреть реализацию программ господдержки, в т.ч. льготного лизинга для российских авиакомпаний, для разработки, производства и поставок этих ВС.
"Байкал" должен был выйти в серию еще в 2023 году с импортным двигателем GE H80. Потом мотор ЛМС-901 стал российским – ВК-800СМ, а сроки перенеслись уже не раз, теперь на 2026-й.
Недавно Владимир Путин отметил, что производство "Байкала" нужно запустить в ближайшее время. Стоимость и технические характеристики самолета должны быть конкурентоспособными.
Сразу после "Байкал" резко подешевел почти в два раза – с 455 млн до 260 млн руб. Заявленные технические характеристики улучшились.
При этом сейчас авиастроители находятся в состоянии, по сути, опытно-конструкторских работ, признал глава Минпромторга Антон Алиханов. Сертификацию самолета и поставки первых пяти ЛМС-901 обещают в 2026 году.
Президент утвердил перечень поручений по итогам пленарного заседания ВЭФ. Правительству нужно принять решения, направленные на ускорение разработки и производства ВС для малой авиации, в т.ч. "Байкала". Причем с учетом начала поставок легкого многоцелевого самолета не позднее 2026 года.
И это не все. Требуется обеспечить конкурентоспособность таких ВС за счет их стоимости и летно-технических характеристик. И предусмотреть реализацию программ господдержки, в т.ч. льготного лизинга для российских авиакомпаний, для разработки, производства и поставок этих ВС.
"Байкал" должен был выйти в серию еще в 2023 году с импортным двигателем GE H80. Потом мотор ЛМС-901 стал российским – ВК-800СМ, а сроки перенеслись уже не раз, теперь на 2026-й.
Недавно Владимир Путин отметил, что производство "Байкала" нужно запустить в ближайшее время. Стоимость и технические характеристики самолета должны быть конкурентоспособными.
Сразу после "Байкал" резко подешевел почти в два раза – с 455 млн до 260 млн руб. Заявленные технические характеристики улучшились.
При этом сейчас авиастроители находятся в состоянии, по сути, опытно-конструкторских работ, признал глава Минпромторга Антон Алиханов. Сертификацию самолета и поставки первых пяти ЛМС-901 обещают в 2026 году.
AirBridgeCargo осталась без сертификата эксплуатанта.
Главный документ авиаперевозчика приостановлен решением Росавиации по заявлению самой компании.
По истечении трех месяцев приостановления действия сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию. В этом случае документ не восстанавливается. Месяц для ABC уже прошел – действие сертификата приостановлено приказом от 9 октября.
ABC была крупнейшей грузовой авиакомпанией России. В пандемию – еще и самой прибыльной на отечественном авиарынке. Но санкции полностью парализовали работу перевозчика. Все самолеты ABC простаивают с весны 2022 года.
По итогам 2023-го компания заработала почти 14,7 млрд руб. чистого убытка. Несмотря на это, руководство ABC полагало, что сохранит способность продолжать непрерывную деятельность в обозримом будущем. Что сразу вызвало сомнения.
Этим летом у ABC сменились владельцы (как и у другой "дочки" "Волга-Днепра" – "Атрана"). Но реализовать шаги для возобновления работы так и не удалось.
Главный документ авиаперевозчика приостановлен решением Росавиации по заявлению самой компании.
По истечении трех месяцев приостановления действия сертификат эксплуатанта подлежит аннулированию. В этом случае документ не восстанавливается. Месяц для ABC уже прошел – действие сертификата приостановлено приказом от 9 октября.
ABC была крупнейшей грузовой авиакомпанией России. В пандемию – еще и самой прибыльной на отечественном авиарынке. Но санкции полностью парализовали работу перевозчика. Все самолеты ABC простаивают с весны 2022 года.
По итогам 2023-го компания заработала почти 14,7 млрд руб. чистого убытка. Несмотря на это, руководство ABC полагало, что сохранит способность продолжать непрерывную деятельность в обозримом будущем. Что сразу вызвало сомнения.
Этим летом у ABC сменились владельцы (как и у другой "дочки" "Волга-Днепра" – "Атрана"). Но реализовать шаги для возобновления работы так и не удалось.
Самолет Spirit Airlines обстреляли на Гаити.
Airbus A320 американской авиакомпании выполнял рейс из Форт-Лодердейла в Порт-о-Пренс. При заходе на посадку он получил четыре огнестрельных ранения.
Экипаж выполнил разворот, поднялся на высоту 17 тыс. футов (5 км) и направился в Сантьяго (Доминикана). Там ВС приземлилось без дальнейших происшествий примерно через 35 минут.
Авиакомпания сообщила, что никто из пассажиров не пострадал, одна стюардесса получила незначительные травмы в результате обстрела самолета. Судя по отверстиям, пули пробили фюзеляж и попали в багажные полки.
Полеты на Гаити были приостановлены.
Airbus A320 американской авиакомпании выполнял рейс из Форт-Лодердейла в Порт-о-Пренс. При заходе на посадку он получил четыре огнестрельных ранения.
Экипаж выполнил разворот, поднялся на высоту 17 тыс. футов (5 км) и направился в Сантьяго (Доминикана). Там ВС приземлилось без дальнейших происшествий примерно через 35 минут.
Авиакомпания сообщила, что никто из пассажиров не пострадал, одна стюардесса получила незначительные травмы в результате обстрела самолета. Судя по отверстиям, пули пробили фюзеляж и попали в багажные полки.
Полеты на Гаити были приостановлены.
Точные цифры давать пока рано, потому что разработка укороченной версии МС-21 на начальном этапе, говорит Чемезов.
МС-21-210 может сохранить изначальные параметры по дальности полета (до 5,1 тыс. км в двухклассной компоновке) при загрузке 140-150 человек, отмечал ранее первый вице-премьер Денис Мантуров. И добавлял, что появление МС-21 с укороченным на одну секцию фюзеляжем плюс к базовой версии даст возможность авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать ВС с учетом получившихся весовых характеристик.
Базовый МС-21-310 вмещает от 163 до 211 пассажиров, но импортозамещение сделало его тяжелее, чем планировалось. А потому дальность полета ВС при максимальной коммерческой загрузке (20,3 т) может сократиться до менее 2,8 тыс. км.
Сейчас укороченному МС-21 уделяется все больше внимания. Что неудивительно, учитывая все вышесказанное. Недавно стало известно, что на разработку эскизного проекта МС-21-210 хотят выделить почти 2 млрд руб. только в 2024-25 гг. При этом начало поставок базового МС-21-310 уже перенесли минимум на 2025-й, может быть, даже на 2026 год.
МС-21-210 может сохранить изначальные параметры по дальности полета (до 5,1 тыс. км в двухклассной компоновке) при загрузке 140-150 человек, отмечал ранее первый вице-премьер Денис Мантуров. И добавлял, что появление МС-21 с укороченным на одну секцию фюзеляжем плюс к базовой версии даст возможность авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать ВС с учетом получившихся весовых характеристик.
Базовый МС-21-310 вмещает от 163 до 211 пассажиров, но импортозамещение сделало его тяжелее, чем планировалось. А потому дальность полета ВС при максимальной коммерческой загрузке (20,3 т) может сократиться до менее 2,8 тыс. км.
Сейчас укороченному МС-21 уделяется все больше внимания. Что неудивительно, учитывая все вышесказанное. Недавно стало известно, что на разработку эскизного проекта МС-21-210 хотят выделить почти 2 млрд руб. только в 2024-25 гг. При этом начало поставок базового МС-21-310 уже перенесли минимум на 2025-й, может быть, даже на 2026 год.
Авиакомпании никак не хотят отказываться от навязывания платных услуг.
"Победу" действительно заставили убрать автоматическое добавление страховки. В сентябре мы заметили, что лоукостер перестал приплюсовывать сотни-тысячи рублей за услугу страхования к цене билета в процессе бронирования. Роспортебнадзор только сейчас пояснил подробности.
Управление службы по Астраханской области давно обратилось в Московский суд для защиты потребителей. От "Победы" потребовали прекратить навязывать договоры страхования при покупке авиабилетов дистанционно.
Сначала (в марте 2023 года) суд отказался удовлетворить исковые требования. Но в августе 2024-го включение в договор авиаперевозки автоматического согласия пассажира на предоставление дополнительных платных услуг признали незаконным.
Примечательно, что СМС-инфо за 119 руб. "Победа" добавляет до сих пор.
Ранее отказаться от платных услуг по умолчанию настоятельно рекомендовали "ИрАэро", "Уральским авиалиниям", NordStar и "Красавиа". Решили проверить, послушались ли авиакомпании (спойлер на скриншотах – не все):
• "Уральские авиалинии" автоматом добавили в бронирование страховку и питание. Итого плюс почти 900 руб. за билет в одну сторону.
• "ИрАэро" прибавила 300 руб. за страхование к цене билета.
• NordStar предлагает добавить страховку, а не приплюсовывает ее стоимость самостоятельно. Чтобы продолжить бронирование, нужно выбрать допуслугу или вариант "перелет без страховки".
• "Красавиа" тоже перестала автоматически ставить галочку. Но нужно выбрать защиту или взять риски на себя, чтобы завершить покупку.
"Аэрофлот" и S7 выбирать допуслуги без разрешения прекратили.
"Победу" действительно заставили убрать автоматическое добавление страховки. В сентябре мы заметили, что лоукостер перестал приплюсовывать сотни-тысячи рублей за услугу страхования к цене билета в процессе бронирования. Роспортебнадзор только сейчас пояснил подробности.
Управление службы по Астраханской области давно обратилось в Московский суд для защиты потребителей. От "Победы" потребовали прекратить навязывать договоры страхования при покупке авиабилетов дистанционно.
Сначала (в марте 2023 года) суд отказался удовлетворить исковые требования. Но в августе 2024-го включение в договор авиаперевозки автоматического согласия пассажира на предоставление дополнительных платных услуг признали незаконным.
Примечательно, что СМС-инфо за 119 руб. "Победа" добавляет до сих пор.
Ранее отказаться от платных услуг по умолчанию настоятельно рекомендовали "ИрАэро", "Уральским авиалиниям", NordStar и "Красавиа". Решили проверить, послушались ли авиакомпании (спойлер на скриншотах – не все):
• "Уральские авиалинии" автоматом добавили в бронирование страховку и питание. Итого плюс почти 900 руб. за билет в одну сторону.
• "ИрАэро" прибавила 300 руб. за страхование к цене билета.
• NordStar предлагает добавить страховку, а не приплюсовывает ее стоимость самостоятельно. Чтобы продолжить бронирование, нужно выбрать допуслугу или вариант "перелет без страховки".
• "Красавиа" тоже перестала автоматически ставить галочку. Но нужно выбрать защиту или взять риски на себя, чтобы завершить покупку.
"Аэрофлот" и S7 выбирать допуслуги без разрешения прекратили.
"Вяткаавиа" следующей осталась без сертификата эксплуатанта.
Причем документ для выполнения авиаработ Росавиация аннулировала по заявлению гендиректора самой компании. Оно было написано в первый день выезда к эксплуатанту комиссии Росавиации.
До этого проверку "Вяткаавиа" завершил Ространснадзор, который выявил ряд нарушений со стороны сотрудников теперь бывшего эксплуатанта в части обеспечения требований безопасности полетов.
Проверки авиакомпании начались после крушения Ми-2 в Кировской области 26 октября. В катастрофе погибли пилот Валентин Комлев, который был и руководителем перевозчика, и три медика.
"Вяткаавиа" – кировская частная компания, которая создавалась для осуществления авиаработ. Летала на самолетах Ан-2, Zlin 142 и Cessna-182, вертолете Ми-2. Судя по информации на сайте, у нее были большие планы, в т.ч. приобретение самолетов Cessna и освоение новых направлений, включая Чехию и Черногорию.
Причем документ для выполнения авиаработ Росавиация аннулировала по заявлению гендиректора самой компании. Оно было написано в первый день выезда к эксплуатанту комиссии Росавиации.
До этого проверку "Вяткаавиа" завершил Ространснадзор, который выявил ряд нарушений со стороны сотрудников теперь бывшего эксплуатанта в части обеспечения требований безопасности полетов.
Проверки авиакомпании начались после крушения Ми-2 в Кировской области 26 октября. В катастрофе погибли пилот Валентин Комлев, который был и руководителем перевозчика, и три медика.
"Вяткаавиа" – кировская частная компания, которая создавалась для осуществления авиаработ. Летала на самолетах Ан-2, Zlin 142 и Cessna-182, вертолете Ми-2. Судя по информации на сайте, у нее были большие планы, в т.ч. приобретение самолетов Cessna и освоение новых направлений, включая Чехию и Черногорию.