В "Кольцово" произошел сбой в работе интернет-ресурсов.

У стоек регистрации выстроились длинные очереди. В аэропорту Екатеринбурга объяснили, что регистрация пассажиров ведется в ручном режиме, а потому дольше обычного. Чтобы компенсировать время, открыли дополнительные стойки регистрации.

О проблеме сообщили в 15:35. Через 1,5 часа работа сервисов была восстановлена. Аэропорт работает в обычном режиме.

Напомним, в июле произошел глобальный сбой в работе авиакомпаний и аэропортов по всему миру из-за неполадок в программном обеспечении Microsoft. Российские авиапредприятия он не затронул, что объясняли внедрением собственных разработок и импортозамещающих решений.

Сертификат "Витязь-Аэро" на техобслуживание авиатехники временно приостановлен.

Согласно решению Росавиации, с 7 октября и на 120 рабочих дней у камчатской авиакомпании отозвано разрешение самостоятельно выполнять работы по техобслуживанию вертолетов Ми-8 и Ми-2, двигателей, вспомогательных силовых установок и компонентов к ним.

На это время для выполнения техобслуживания авиатехники "Витязь-Аэро" должна обращаться в организацию с действующим сертификатом.

Росавиация приостановила сертификат "Витязь-Аэро" по предложению Ространснадзора. В ходе внеплановой проверки авиакомпании у "Витязь-Аэро" выявили грубые нарушения воздушного законодательства, связанные с поддержанием летной годности ВС, порядком хранения авиатехники и качеством выполнения технобслуживания. Выявленные несоответствия не устранили в предписанный срок.

В августе Ми-8 "Витязь-Аэро" разбился на Камчатке. Жертвами катастрофы стали все находившиеся на борту 22 человека. До этого крушение потерпел другой вертолет авиакомпании – Ми-8 в 2021-м, когда погибли восемь из 16 человек, а сертификат эксплуатанта перевозчика приостановили на полгода.

S7 Airlines первой переходит на российскую систему ACARS.

Авиакомпания и "Инфоком-Авиа" (входит в "Ростех") подписали договор о коммерческом использовании отечественного сервиса ACARS.

ACARS – цифровая система связи (aircraft communications addressing and reporting system). Позволяет передавать короткие и относительно простые сообщения (данные по состоянию самолета и его систем в полете, метеоданные, операционные планы и т.д.) между ВС и наземными станциями.

ACARS используется плюс к диспетчерской связи. До марта 2022 года работу системы в России обеспечивали иностранные провайдеры. После швейцарская SITA и американская ARINC перестали оказывать услуги отечественным авиакомпаниям из-за западных санкций.

В результате снизилась эффективность использования парка воздушных судов, возросли экономические потери авиакомпаний,

– отмечает "Ростех".

Сейчас все самолеты S7 подключены к отечественной сети. Радиус покрытия одной базовой станции – 300 км. Пока их функционирует 10 (охватывают основные направления полетов авиакомпании), до 2026 года количество станций планируется увеличить до 55.

На Западе опять возмущаются полетами китайских авиакомпаний через Россию.

KLM хочет, чтобы ЕС принял меры по борьбе с "недобросовестной" конкуренцией со стороны Китая. Гендиректор нидерландской авиакомпании Марьян Ринтел заявила в интервью, что Брюсселю стоит разработать финансовые меры, которые позволят европейским авиакомпаниям лучше конкурировать с коллегами из КНР. Она считает, что последние могли бы и не летать над территорией России.

Воздушное пространство России закрыто для европейских авиакомпаний. Китайские продолжают летать над РФ, что порой экономит от 2 до 4 часов. Это отражается на цене, и, конечно, для западных перевозчиков затраты выше (например, на топливо), констатирует очевидное Ринтел. И предлагает не самое очевидное решение:

Европа может, по крайней мере, подумать о том, как предотвратить эту несправедливую конкуренцию, установив цены или взглянув на ситуацию по-другому.

Напомним, в 2022 году Россия закрыла воздушное пространство для самолетов 36 стран. Это была зеркальная мера в ответ на аналогичный запрет этих стран для российских самолетов, введенный после начала СВО. С Китаем ограничений нет, поэтому авиакомпании из КНР продолжают летать в Европу и Америку над Россией, тогда как западные вынуждены облетать самую большую страну.

Перевозку пейджеров запретила не только дубайская Emirates, но и сам эмират.

"Аэрофлот" сообщает, что авиавласти Дубая запретили провоз пейджеров и переносных раций в ручной клади и в зарегистрированном багаже. Если устройство найдут у пассажира во время досмотра, отберут и утилизируют без возможности возврата.

KLM отметила 105-летие.

Нидерландская авиакомпания – старейшая в мире, которая до сих пор летает под собственным названием. В честь дня рождения KLM выпустила очередной Delft Blue House, миниатюрную версию здания с особой историей. На юбилей выбрали "Дом на трех каналах", который был построен в центре Амстердама в 1610 году в стиле голландского ренессанса. Домики Delft Blue дарят пассажирам бизнес-класса на межконтинентальных рейсах.

Для KLM этот день рождения – не совсем веселый праздник.

Мы отмечаем эту годовщину в непростое для нашей компании время... Нашей целью была и остается здоровая и перспективная компания KLM. С помощью пакета мер, о которых мы недавно объявили, мы закладываем фундамент для сильной компании KLM, которая будет продолжать связывать Нидерланды с остальным миром в течение следующих 105 лет,

– объявила глава компании Марьян Ринтел.

Она же считает, что Европе нужно принять меры в борьбе с "недобросовестной" конкуренцией Китая, авиакомпании которого продолжают летать через Россию, тогда как западным приходится облетать страну.

KLM также собирается принять решительные меры по укреплению операционного и финансового положения, включая:

• Повышение производительности труда минимум на 5% к 2025 году, в т.ч. за счет автоматизации, механизации и сокращения числа невыходов на работу.

• Совершенствование существующих и внедрение новых продуктов на борту. Авиакомпания может отказаться от бесплатного питания в эконом-классе, оставив лишь напитки и небольшой перекус, и ввести платное меню с более широким ассортиментом блюд. Расширенное предложение по организации питания и оптимизация компоновки самолетов направлены на увеличение выручки минимум на €100 млн в год.

• Варианты аутсорсинга, ликвидации или прекращения деятельности, которая напрямую не влияет на выполнение полетов.

Как и многие другие авиакомпании, KLM страдает от высоких издержек и нехватки персонала и оборудования, ее пропускная способность все еще не достигла допандемийного уровня, признает Ринтел. Меры должны способствовать увеличению доходов и снижению издержек компании.

Глава "Аэрофлота" Сергей Александровский встретился с Михаилом Мишустиным. Что рассказал о результатах и планах:

• Группа компаний эксплуатирует 349 самолетов: 212 среднемагистральных, 59 дальнемагистральных и 78 ближнемагистральных SSJ-100. Готовится к освоению новых отечественных лайнеров.

• Летает по 270 внутренним маршрутам и 20 международным направлениям. 56% внутренних рейсов выполняется минуя Москву.

• К концу года объем перевозок должен достигнуть 55 млн пассажиров (+15% г/г): 42 млн по России и 12 млн на зарубежных направлениях.

• В "Аэрофлоте" работает 29,5 тыс. сотрудников. По итогам первого полугодия 2024-го рост затрат на оплату труда персонала составил 18%. В 2025-2026 гг. должно пройти планомерное повышение зарплат по основным категориям специалистов.

• В 2025 году компания готовится полностью перейти на отечественное ПО.

• В этом году ожидается запуск отечественной программы по планированию полетов. Ее внедрение позволит добиться экономии топлива на уровне 2-5%, порядка 8 млрд руб. в год, и снизить трудозатраты на обеспечение этого процесса.

• Готовится к запуску программа поддержания летной годности "Купол". Внедрение в рамках группы "Аэрофлот" с последующим распространением на другие авиакомпании планируется в 2025 году.

• В начале 2025-го планируется запуск программы по автоматизированному управлению доходами.

• Реализуется проект, связанный с госуслугами и ЕСИА, который обеспечит автоматизированный прием на работу, проверку документов и дальнейшую автоматизацию управления персоналом.

"Домодедово" признан одним из лучших аэропортов Европы.

DME сообщает, что по итогам 2023 года он получил награду Airport Service Quality Awards от Международного Совета Аэропортов (ACI). Стал лучшим в пяти номинациях:

• Лучший аэропорт Европы

• Аэропорт с самым преданным своему делу персоналом

• Аэропорт с лучшим досугом

• Аэропорт с самой легкой навигацией
• Самый чистый аэропорт

"Домодедово" становится победителем четвертый год подряд и впервые – во всех пяти номинациях премии.

ACI присуждает ASQ Awards на основе оценок удовлетворенности пассажиров, которые принимают участие в глобальном опросе ASQ. Примечательно, что на сайте организации "Домодедово" в числе победителей не значится.

Boeing никак не может найти общий язык с бастующими сотрудниками.

Корпорация отозвала свое предложение по новому контракту после очередного раунда безрезультатных переговоров.

Профсоюз выдвинул не подлежащие обсуждению требования, намного превышающие те, которые могут быть приняты, если мы хотим сохранить конкурентоспособность как бизнес,

– заявила в обращении к сотрудникам Стефани Поуп, президент и CEO Boeing Commercial Airplanes. Она добавляет, что авиастроитель по-прежнему привержен поиску решения и будет сотрудничать с профсоюзом, когда тот будет готов заключить соглашение, которое признает его сотрудников и сохранит будущее компании.

Забастовка 33 тыс. сотрудников длится уже почти месяц (с 13 сентября). Они борются за повышение зарплат на 40%, восстановление пенсионной программы и другие улучшения. Эта акция будет стоить Boeing более $1 млрд в месяц, сообщило агентство S&P Global Ratings, опубликовав негативный прогноз по кредитным рейтингам аэрокосмического гиганта.

Выручка авиакомпаний может достичь исторического максимума по итогам этого года, считают эксперты Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА).

В 2023-м выручка дошла до 1,4 трлн руб. – уровня 2019 года. При этом пассажиропоток пока далек от допандемийного: в 2019 году он составил 128,1 млн человек, в 2024-м может быть чуть выше прошлогодних 105 млн.

На рост выручки влияют увеличение объемов перевозок и доходных ставок, говорят в АКРА. Второе обеспечивается за счет повышения цен авиабилетов, которое уже вызывает серьезное беспокойство.

Растет и операционная маржинальность российских авиакомпаний. Сейчас она находится на самом высоком уровне с 2011 года – рентабельность по EBITDA приближается к 20%, тогда как обычно она находилась в коридоре 5–10%.

Общий операционный убыток перевозчиков за первое полугодие составил 8,6 млрд руб., снизившись в четыре раза г/г.

При этом растут и затраты: на авиакеросин – на 30% за полгода, на аэропортовое обслуживание – на 21%, на техобслуживание – на 41%, на обязательное страхование – на 45%, на метеообеспечение – на 41%, подсчитали в АЭВТ. Почти вся прибыль авиакомпаний расходуется на поддержание летной годности воздушных судов, говорят в одном из перевозчиков.

В 2023 году операционная рентабельность авиакомпаний вышла в небольшой плюс, а вот у аэропортов плюс очень высокий, отмечает руководитель Научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования ГосНИИ гражданской авиации Александр Фридлянд.

Закономерно, что ФАС хочет сдерживать рост цен авиабилетов за счет ограничения трат инвесторов на новые терминалы, которые в конечном итоге и приводят к повышению тарифов. Но этот вопрос пока на уровне предложений и обсуждений.

Полеты в Комсомольск-на-Амуре хотят перезапустить хотя бы год спустя.

Возобновить авиасообщение с аэропортом рассчитывают до конца года, объявила зампредправительства Хабаровского края по инфраструктуре Ирина Горбачева.

Нужно скорее решить вопрос с возобновлением полетов в аэропорт и его передаче новому собственнику – с предложением о готовности заняться управлением воздушной гаванью к нам вышли два инвестора,

– говорит она, не раскрывая конкретных претендентов.

Росавиация готова оказать краю поддержку для скорейшего возобновления гражданских рейсов в Комсомольск-на-Амуре.

Еще год назад (в ноябре 2023-го) Владимир Путин поручил представить предложения по восстановлению полетов в Комсомольск-на-Амуре, предусмотрев реконструкцию ВПП аэродрома "Хурба". Сейчас на имущество аэропорта наложен арест, а действие сертификата соответствия аэродрома истекло.

Мастер-класс по внеплановой переработке показали 4 отечественных аэропорта. Динамика их пассажиропотока выше среднерыночной в 2-3 раза! Тем не менее все службы от сервисной до технической достойно справились с непростым высоким летним сезоном. Гибкость и способность авиагаваней быстро адаптироваться к меняющимся условиям, становится важным фактором успеха.

Вот имена аэропортов-героев: Сочинский, как хаб всех южных регионов. Красноярский, объединивший Дальний Восток и Тихоокеанское направление. Южно-Сахалинский, получивший новый терминал год назад и уже обслуживший 1,1 млн пассажиров. И Новокузнецкий, показывающий резкий и стабильный рост пассажиропотока уже второй год подряд.

Все эти аэропорты объединяет несколько факторов: управление с акцентом на высокие стандарты гостеприимства, нестандартный подход к решению задач и постоянное повышение эффективности бизнес-процессов. Как отмечают эксперты, такой подход, заложенный Олегом Дерипаска и инвестиции, вложенные им еще в 2000-х годах, позволяют авиагаваням уверенно повышать свои показатели от года к году уже в 2020-х.

Сочинский аэропорт за 9 месяцев года нарастил "международку" на 12% относительно прошлого. Красноярский пассажиропоток вырос на 15%, Южно-Сахалинский – на 10,5%, а Новокузнецкий – на 10%.
Когда в серию пойдут отечественные двигатели для авиалайнеров, можно будет смело ожидать и дальнейшего роста числа пассажиров. Похоже, эти четыре аэропорта справятся с вызовами и станут моделью для всей индустрии.