У Emirates появились новые фирменные ароматы.
Туалетная вода создана в коллаборации с VOYA – ирландским брендом, производящим органическую продукцию класса люкс. Авиакомпания заявила, что духи успокаивают, воплощают изысканность и сдержанную роскошь.
Натуральные эфирные масла, используемые в ароматах, получены из многих стран. Дизайн флакона навеян идеальным для путешественника образом – закатом над океаном. Вдохновленная пышными пейзажами и богатым наследием Ирландии, совместная работа обещает непревзойденный чувственный опыт, сочетающий в себе изысканность и природу.
Мужской аромат содержит ноты бергамота, перца и белых цветов, женский – жимолости, нероли и цитрусовых. Туалетной водой могут пользоваться в ванных комнатах пассажиры "бизнеса" и "первого класса".
Это эксклюзив для Emirates, поэтому в свободной продаже не купить. На eBay мужскую версию уже продавали с рук по цене £29 (~3,5 тыс. руб.) за флакончик 50 мл. Его уже нет в наличии, но архивное объявление продолжает набирать десятки просмотров в день.
Клиенты Emirates уже знакомы с продукцией VOYA – им также доступны шампуни, кондиционеры, гели для душа, увлажняющие кремы для тела, мыло и крем для рук. Эмиратская авиакомпания старается сделать перелеты уютнее для пассажиров премиальных классов, в т.ч с помощью дорожных наборов от Bulgari и пижам.
Туалетная вода создана в коллаборации с VOYA – ирландским брендом, производящим органическую продукцию класса люкс. Авиакомпания заявила, что духи успокаивают, воплощают изысканность и сдержанную роскошь.
Натуральные эфирные масла, используемые в ароматах, получены из многих стран. Дизайн флакона навеян идеальным для путешественника образом – закатом над океаном. Вдохновленная пышными пейзажами и богатым наследием Ирландии, совместная работа обещает непревзойденный чувственный опыт, сочетающий в себе изысканность и природу.
Мужской аромат содержит ноты бергамота, перца и белых цветов, женский – жимолости, нероли и цитрусовых. Туалетной водой могут пользоваться в ванных комнатах пассажиры "бизнеса" и "первого класса".
Это эксклюзив для Emirates, поэтому в свободной продаже не купить. На eBay мужскую версию уже продавали с рук по цене £29 (~3,5 тыс. руб.) за флакончик 50 мл. Его уже нет в наличии, но архивное объявление продолжает набирать десятки просмотров в день.
Клиенты Emirates уже знакомы с продукцией VOYA – им также доступны шампуни, кондиционеры, гели для душа, увлажняющие кремы для тела, мыло и крем для рук. Эмиратская авиакомпания старается сделать перелеты уютнее для пассажиров премиальных классов, в т.ч с помощью дорожных наборов от Bulgari и пижам.
Аэропорт Красноярска тоже хочет пятую свободу воздуха.
Воздушная гавань выбрала стратегию роста за счет развития транзита. Режим "открытого неба" с пятой свободой воздуха позволил бы выполнять транзитные перевозки из Средней Азии с промежуточной посадкой в Красноярске.
Иностранные перевозчики добавили бы емкостей там, где у российских не хватает воздушных судов, считают в аэропорту. Можно будет осуществлять туристические поездки на азиатские курорты, учитывая возможное сокращение таких рейсов российских авиакомпаний (из-за дефицита бортов).
Пятая свобода позволяет авиакомпаниям перевозить пассажиров и грузы из одного иностранного государства в другое, если перелет начинается или заканчивается в своей стране. Т.е. рейсы, например, Астана – Красноярск – Пхукет для казахских перевозчиков.
"Красинвест", контролирующий аэропорты Красноярска и Южно-Сахалинска, недавно предложил ввести для второго еще большую свободу: не только пятую, но и седьмую, позволяющую летать между третьими странами без обязательного старта/завершения полета в стране регистрации. Это позволит привлечь иностранные авиакомпании и значительно увеличить объем перевозок, заявил председатель совета директоров "Красинвеста" Алексей Васильченко.
Такие свободы вводятся с разрешения авиавластей и Минтранса. Которого пока нет.
Аэропорт Красноярска уже и так наращивает пассажиропоток на международных направлениях активнее, чем на внутренних. К примеру, в августе он обслужил на 23% больше пассажиров г/г на МВЛ, а на ВВЛ – только на 7%. В 2023 году международный трафик вырос на 44%, до 584 тыс. человек, но его доля в общем трафике составила только 15,5%.
Воздушная гавань выбрала стратегию роста за счет развития транзита. Режим "открытого неба" с пятой свободой воздуха позволил бы выполнять транзитные перевозки из Средней Азии с промежуточной посадкой в Красноярске.
Иностранные перевозчики добавили бы емкостей там, где у российских не хватает воздушных судов, считают в аэропорту. Можно будет осуществлять туристические поездки на азиатские курорты, учитывая возможное сокращение таких рейсов российских авиакомпаний (из-за дефицита бортов).
Пятая свобода позволяет авиакомпаниям перевозить пассажиров и грузы из одного иностранного государства в другое, если перелет начинается или заканчивается в своей стране. Т.е. рейсы, например, Астана – Красноярск – Пхукет для казахских перевозчиков.
"Красинвест", контролирующий аэропорты Красноярска и Южно-Сахалинска, недавно предложил ввести для второго еще большую свободу: не только пятую, но и седьмую, позволяющую летать между третьими странами без обязательного старта/завершения полета в стране регистрации. Это позволит привлечь иностранные авиакомпании и значительно увеличить объем перевозок, заявил председатель совета директоров "Красинвеста" Алексей Васильченко.
Такие свободы вводятся с разрешения авиавластей и Минтранса. Которого пока нет.
Аэропорт Красноярска уже и так наращивает пассажиропоток на международных направлениях активнее, чем на внутренних. К примеру, в августе он обслужил на 23% больше пассажиров г/г на МВЛ, а на ВВЛ – только на 7%. В 2023 году международный трафик вырос на 44%, до 584 тыс. человек, но его доля в общем трафике составила только 15,5%.
"Ямал" облегчил багаж пассажиров по их же собственной просьбе (как заявляет авиакомпания).
У перевозчика из ЯНАО появился новый тариф "Гибкий", который включает одно место багажа весом до 12 кг и 5 кг ручной клади.
Помимо обновления, у "Ямала" есть еще два тарифа – для тех, кому нужно меньше/больше вещей:
• "Легкий", только с ручной кладью весом до 5 кг;
• "Стандарт", разрешающий бесплатный провоз двух единиц багажа общим весом 23 кг/одной до 20-23 кг (в зависимости от направления) и 10 (5) кг ручной клади.
Стоит отметить, что билеты разных тарифов не сильно отличаются по цене. К примеру, перелет из Ноябрьска в Москву по тарифу "Гибкий" будет на 1 тыс. руб. дешевле, чем "Стандарт", – 14 тыс. руб. против 15 тыс. в одну сторону. Из Москвы в Новый Уренгой разница еще меньше: 11,5 против 12,3 тыс.
У перевозчика из ЯНАО появился новый тариф "Гибкий", который включает одно место багажа весом до 12 кг и 5 кг ручной клади.
Помимо обновления, у "Ямала" есть еще два тарифа – для тех, кому нужно меньше/больше вещей:
• "Легкий", только с ручной кладью весом до 5 кг;
• "Стандарт", разрешающий бесплатный провоз двух единиц багажа общим весом 23 кг/одной до 20-23 кг (в зависимости от направления) и 10 (5) кг ручной клади.
Стоит отметить, что билеты разных тарифов не сильно отличаются по цене. К примеру, перелет из Ноябрьска в Москву по тарифу "Гибкий" будет на 1 тыс. руб. дешевле, чем "Стандарт", – 14 тыс. руб. против 15 тыс. в одну сторону. Из Москвы в Новый Уренгой разница еще меньше: 11,5 против 12,3 тыс.
Российские самолеты могут обзавестись Wi-Fi только в 2028 году, подсмеивается Politico.
Западное издание заявляет, что санкции способны сделать идею сложной для реализации. Добавляя, что интернет в полете впервые появился на западных авиалиниях около 20 лет назад.
Вчера глава "Аэрофлота" Сергей Александровский объявил, что группа ожидает появления Wi-Fi на рейсах в 2027-2028 гг. Ранее аналогичные сроки назвал министр цифрового развития РФ Максут Шадаев.
Еще немного цифр от "Аэрофлота":
• Объем расходов группы на отечественное ПО в 2024 году составит 94,8% от всех затрат на ПО.
• Замещение иностранной системы планирования полетов должно привести к экономии топлива на 2-5%, сокращению времени на рутинные операции на 20-30%, на планирование полетов – на 30%.
• Разработка российской автоматизированной системы управления доходами принесет не менее 3 млрд руб. дополнительных доходов.
• Российской авиационной сервисной платформой пользуются уже 56 аэропортов, 17 российских перевозчиков и 19 иностранных.
• В ближайшие годы "Аэрофлот" направит около 10 млрд руб. на проекты в рамках индустриальных компетенций, чтобы создавать продукты, доступные для всей авиаотрасли.
На Западе могут ерничать, ведь их ограничения действительно лишили российские компании доступа ко многим полезным и нужным системам. Но они же заставили озаботиться собственными разработками. Не сразу и не без проблем, но импортозаместить некоторые удается – достаточно вспомнить переход на отечественные системы бронирования, которыми теперь пользуются не только российские, но и некоторые зарубежные авиакомпании.
Поэтому вполне возможно, что это тот самый волшебный пендель, который в долгосрочной перспективе пойдет даже на пользу.
Западное издание заявляет, что санкции способны сделать идею сложной для реализации. Добавляя, что интернет в полете впервые появился на западных авиалиниях около 20 лет назад.
Вчера глава "Аэрофлота" Сергей Александровский объявил, что группа ожидает появления Wi-Fi на рейсах в 2027-2028 гг. Ранее аналогичные сроки назвал министр цифрового развития РФ Максут Шадаев.
Еще немного цифр от "Аэрофлота":
• Объем расходов группы на отечественное ПО в 2024 году составит 94,8% от всех затрат на ПО.
• Замещение иностранной системы планирования полетов должно привести к экономии топлива на 2-5%, сокращению времени на рутинные операции на 20-30%, на планирование полетов – на 30%.
• Разработка российской автоматизированной системы управления доходами принесет не менее 3 млрд руб. дополнительных доходов.
• Российской авиационной сервисной платформой пользуются уже 56 аэропортов, 17 российских перевозчиков и 19 иностранных.
• В ближайшие годы "Аэрофлот" направит около 10 млрд руб. на проекты в рамках индустриальных компетенций, чтобы создавать продукты, доступные для всей авиаотрасли.
На Западе могут ерничать, ведь их ограничения действительно лишили российские компании доступа ко многим полезным и нужным системам. Но они же заставили озаботиться собственными разработками. Не сразу и не без проблем, но импортозаместить некоторые удается – достаточно вспомнить переход на отечественные системы бронирования, которыми теперь пользуются не только российские, но и некоторые зарубежные авиакомпании.
Поэтому вполне возможно, что это тот самый волшебный пендель, который в долгосрочной перспективе пойдет даже на пользу.
Забастовка Boeing: ставки растут, прогресса никакого.
Американский авиастроитель выдвинул "лучшее и окончательное" предложение взбунтовавшимся сотрудникам. Оно предполагает повышение зарплаты на 30%, восстановление ежегодной бонусной программы и бонус при подписании контракта в размере $6 тыс. Одобрить его предложили до полуночи пятницы.
Средняя годовая зарплата механиков увеличилась бы с $75,6 тыс. (7 млн. руб) до $111,2 тыс. (больше 10 млн руб.) в год к концу четырехлетнего контракта, сказано в сообщении компании.
Профсоюз отказался обсуждать новые условия Boeing, обвинив корпорацию в отказе от переговоров лицом к лицу и в попытке "вбить клин" между переговорной командой и его рядовыми членами.
Boeing пытался избежать первой с 2008 года забастовки своих сотрудников, согласившись на 25% повышение зарплат за четыре года и другие уступки. Но работники не согласились и 33 тыс. человек начали бастовать больше недели назад. Они требуют поднять зарплаты на 40% и восстановить пенсионную программу. Эти условия работодатель не принял, приготовившись к длительному противостоянию – решил отправлять десятки тысяч сотрудников в неоплачиваемые отпуска и приостановить набор персонала, чтобы сократить расходы. При этом корпорация пыталась ускорить решение проблемы, но пока не вышло.
Американский авиастроитель выдвинул "лучшее и окончательное" предложение взбунтовавшимся сотрудникам. Оно предполагает повышение зарплаты на 30%, восстановление ежегодной бонусной программы и бонус при подписании контракта в размере $6 тыс. Одобрить его предложили до полуночи пятницы.
Средняя годовая зарплата механиков увеличилась бы с $75,6 тыс. (7 млн. руб) до $111,2 тыс. (больше 10 млн руб.) в год к концу четырехлетнего контракта, сказано в сообщении компании.
Профсоюз отказался обсуждать новые условия Boeing, обвинив корпорацию в отказе от переговоров лицом к лицу и в попытке "вбить клин" между переговорной командой и его рядовыми членами.
Boeing пытался избежать первой с 2008 года забастовки своих сотрудников, согласившись на 25% повышение зарплат за четыре года и другие уступки. Но работники не согласились и 33 тыс. человек начали бастовать больше недели назад. Они требуют поднять зарплаты на 40% и восстановить пенсионную программу. Эти условия работодатель не принял, приготовившись к длительному противостоянию – решил отправлять десятки тысяч сотрудников в неоплачиваемые отпуска и приостановить набор персонала, чтобы сократить расходы. При этом корпорация пыталась ускорить решение проблемы, но пока не вышло.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Красивая цифра – хороший повод для аэропорта/авиакомпании устроить небольшой праздник и рассказать о своих результатах.
Свежий пример из Южно-Сахалинска. Сегодня аэровокзал обслужил миллионного пассажира с начала года. Им оказалась клиентка "России", которую зарегистрировали на рейс в Москву. Авиакомпания подарила девушке модель SSJ-100, аэропорт – сертификат на бесплатное обслуживание в вип-зале нового терминала для всей семьи, откуда на посадку их сопровождал личный агент по организации обслуживания пассажирских перевозок.
Судя по кадрам, для пассажирки ситуация оказалась приятной неожиданностью. И едва ли найдется человек, который не обрадуется внезапным подаркам. Организация подобных пиар-мероприятий – всегда выигрышная для компаний стратегия. Обходятся они дешево, при этом повышают лояльность аудитории и дают СМИ позитивный инфоповод в связке с брендом.
Аэропорт Южно-Сахалинска наращивает показатели. Он обслужил 1 млн пассажиров за весь 2019 год, а после его пассажиропоток перевалил за эту цифру только в 2022-2023 гг. Причем в 2022-м миллионный пассажир был зарегистрирован в конце ноября. На этот раз отметка достигнута на два месяца раньше.
Свежий пример из Южно-Сахалинска. Сегодня аэровокзал обслужил миллионного пассажира с начала года. Им оказалась клиентка "России", которую зарегистрировали на рейс в Москву. Авиакомпания подарила девушке модель SSJ-100, аэропорт – сертификат на бесплатное обслуживание в вип-зале нового терминала для всей семьи, откуда на посадку их сопровождал личный агент по организации обслуживания пассажирских перевозок.
Судя по кадрам, для пассажирки ситуация оказалась приятной неожиданностью. И едва ли найдется человек, который не обрадуется внезапным подаркам. Организация подобных пиар-мероприятий – всегда выигрышная для компаний стратегия. Обходятся они дешево, при этом повышают лояльность аудитории и дают СМИ позитивный инфоповод в связке с брендом.
Аэропорт Южно-Сахалинска наращивает показатели. Он обслужил 1 млн пассажиров за весь 2019 год, а после его пассажиропоток перевалил за эту цифру только в 2022-2023 гг. Причем в 2022-м миллионный пассажир был зарегистрирован в конце ноября. На этот раз отметка достигнута на два месяца раньше.
Рейтинг "Топ-1000 российских менеджеров" не мог обойтись без авиации. Хотя список компаний, представителей которых признали лучшими, ограниченный и весьма предсказуемый. Особенно номер один всея Руси. Судите сами:
"Аэрофлот"
Сергей Александровский, гендиректор и председатель правления
Андрей Чиханчин, первый замгендиректора по коммерции и финансам
Илья Перфильев, замгендиректора по персоналу и организационному развитию
Олеся Владимирова, директор департамента общественных связей
Антон Мацкевич, замгендиректора по информационным технологиям и информационной безопасности
Михаил Федосов, замгендиректора по корпоративному управлению и закупочной деятельности
Андрей Напольнов, директор по связям с инвесторами
"Шереметьево"
Михаил Василенко, гендиректор
Анна Захаренкова, директор по связям с общественностью
"Воздушные ворота Северной столицы"
Ольга Корочкина, замгендиректора – главный финансовый директор
"Победа"
Леонид Марков, директор по маркетингу и работе с клиентами
"Аэрофлот"
Сергей Александровский, гендиректор и председатель правления
Андрей Чиханчин, первый замгендиректора по коммерции и финансам
Илья Перфильев, замгендиректора по персоналу и организационному развитию
Олеся Владимирова, директор департамента общественных связей
Антон Мацкевич, замгендиректора по информационным технологиям и информационной безопасности
Михаил Федосов, замгендиректора по корпоративному управлению и закупочной деятельности
Андрей Напольнов, директор по связям с инвесторами
"Шереметьево"
Михаил Василенко, гендиректор
Анна Захаренкова, директор по связям с общественностью
"Воздушные ворота Северной столицы"
Ольга Корочкина, замгендиректора – главный финансовый директор
"Победа"
Леонид Марков, директор по маркетингу и работе с клиентами
"Ямал" следующим переходит на ru.
С 24 сентября сайт авиакомпании сменился с yamal.aero на yamalaero.ru. При поиске все еще выдается старый адрес, но оттуда уже идет автоматическая переадресация.
Переход к российскому регистратору доменов связан с политикой компании в сфере информационной безопасности для обеспечения устойчивого функционирования всех производственных процессов, поясняет "Ямал". Еще одним важным этапом для укрепления цифрового суверенитета станет изменение адресов электронных почт (обратной связи, отдела кадров и т.д.).
В июле aero на ru поменяла "Победа" – в рамках стратегии по обеспечению стабильной работы производственных процессов и повышению устойчивости к внешним факторам.
В ноябре 2023-го швейцарская компания, администрирующая домен aero, объявила о санкциях в отношении российских авиакомпаний – отказалась продлевать и регистрировать им домены. Поэтому по истечении действующего периода пользования aero домен нужно менять на российский. При этом aero в названии сайта некоторые оставляют. У "Икара", к примеру, сейчас получается вообще комбо – ikar.aero/ru.
С 24 сентября сайт авиакомпании сменился с yamal.aero на yamalaero.ru. При поиске все еще выдается старый адрес, но оттуда уже идет автоматическая переадресация.
Переход к российскому регистратору доменов связан с политикой компании в сфере информационной безопасности для обеспечения устойчивого функционирования всех производственных процессов, поясняет "Ямал". Еще одним важным этапом для укрепления цифрового суверенитета станет изменение адресов электронных почт (обратной связи, отдела кадров и т.д.).
В июле aero на ru поменяла "Победа" – в рамках стратегии по обеспечению стабильной работы производственных процессов и повышению устойчивости к внешним факторам.
В ноябре 2023-го швейцарская компания, администрирующая домен aero, объявила о санкциях в отношении российских авиакомпаний – отказалась продлевать и регистрировать им домены. Поэтому по истечении действующего периода пользования aero домен нужно менять на российский. При этом aero в названии сайта некоторые оставляют. У "Икара", к примеру, сейчас получается вообще комбо – ikar.aero/ru.
Жесткие шутки в аэропортах Австралии.
В Сиднее пассажиров теперь встречают баннеры "Добро пожаловать в Мельбурн", в Мельбурне – "Welcome to Sydney".
За путаницу и легкий шок прилетающим стоит благодарить продавца оптики Specsavers. Своей новой рекламой компания намекает: если бы пассажиры перед вылетом зашли в магазин за очками, они бы сослепу не перепутали самолет.
Идея продвижения через прилет не туда не нова.
В сети долгое время ходила байка о том, что в аэропорту Зальцбурга есть стойка помощи пассажирам, перепутавшим Австрию и Австралию. Плакат действительно был (фото 4), но это оказалась реклама компании Commend International – поставщика систем безопасности и связи, которая тоже решила сыграть на эффекте неожиданности.
В Сиднее пассажиров теперь встречают баннеры "Добро пожаловать в Мельбурн", в Мельбурне – "Welcome to Sydney".
За путаницу и легкий шок прилетающим стоит благодарить продавца оптики Specsavers. Своей новой рекламой компания намекает: если бы пассажиры перед вылетом зашли в магазин за очками, они бы сослепу не перепутали самолет.
Идея продвижения через прилет не туда не нова.
В сети долгое время ходила байка о том, что в аэропорту Зальцбурга есть стойка помощи пассажирам, перепутавшим Австрию и Австралию. Плакат действительно был (фото 4), но это оказалась реклама компании Commend International – поставщика систем безопасности и связи, которая тоже решила сыграть на эффекте неожиданности.
Система выдачи багажа в аэропорту Пензы неприятно удивляет пассажиров.
#Нампишут, что по прилете рейса SU1544 "Аэрофлота" из Москвы в Пензу пассажиров держали за забором и не разрешали забрать багаж. Но не всех – пара человек подошли к общей куче чемоданов, нашли нужный и демонстративно выкатили за забор.
Больше вопросов вызывает даже не исключение, а общая система. Прилетающие в Пензу получают багаж прямо на улице. Они стоят и ждут, когда вещи выгрузят из грузовика на асфальт. Причем так выдача багажа работает уже не первый год. Некоторые отмечают, такой способ позволяет получить вещи оперативно. Но в непогоду он едва ли кому-то может понравиться.
Власти региона признают, что развитию авиасообщения препятствуют низкая пропускная способность и устаревшая инфраструктура существующего аэровокзала. В нем нет зоны прилета и выдачи багажа, пропускная способность составляет всего 100 человек в час. При этом в аэропорт прилетают ВС, рассчитанные на 100-174 пассажира.
При выдаче багажа из автомобиля задержка практически отсутствует. Если бы чемоданы и сумки пассажиры получали в здании аэропорта, то задержка составила бы от 40 минут до 1 часа, при этом возникла бы давка, объяснил представитель регионального правительства.
Поэтому местные власти ищут возможности строительства нового аэровокзала. Реализовать проект хотят на условиях государственно-частного партнерства. Но конкретики пока нет.
#Нампишут, что по прилете рейса SU1544 "Аэрофлота" из Москвы в Пензу пассажиров держали за забором и не разрешали забрать багаж. Но не всех – пара человек подошли к общей куче чемоданов, нашли нужный и демонстративно выкатили за забор.
Больше вопросов вызывает даже не исключение, а общая система. Прилетающие в Пензу получают багаж прямо на улице. Они стоят и ждут, когда вещи выгрузят из грузовика на асфальт. Причем так выдача багажа работает уже не первый год. Некоторые отмечают, такой способ позволяет получить вещи оперативно. Но в непогоду он едва ли кому-то может понравиться.
Власти региона признают, что развитию авиасообщения препятствуют низкая пропускная способность и устаревшая инфраструктура существующего аэровокзала. В нем нет зоны прилета и выдачи багажа, пропускная способность составляет всего 100 человек в час. При этом в аэропорт прилетают ВС, рассчитанные на 100-174 пассажира.
При выдаче багажа из автомобиля задержка практически отсутствует. Если бы чемоданы и сумки пассажиры получали в здании аэропорта, то задержка составила бы от 40 минут до 1 часа, при этом возникла бы давка, объяснил представитель регионального правительства.
Поэтому местные власти ищут возможности строительства нового аэровокзала. Реализовать проект хотят на условиях государственно-частного партнерства. Но конкретики пока нет.
Jazeera Airways ввела тотальный запрет на перевозку powerbank.
Причины такого решения кувейтская авиакомпания не поясняет. Но с 25 сентября на ее рейсы запрещено брать внешние аккумуляторы любой мощности и фирмы. Не только в багаж, но и в ручную кладь.
Большинство авиакомпаний разрешает перевозить powerbank в ручной клади. В багаже они опасны для самолета, т.к. могут самовозгореться, а потому сдавать туда аккумуляторы запрещается.
Есть и ограничения по энергоемкости. К примеру, у Utair, S7, Smartavia – строго до 160 вт/ч. При этом powerbank без каких-либо опознавательных знаков авиакомпании советуют оставить дома, т.к. если на устройстве не указаны характеристики, то служба авиационной безопасности может его изъять.
Причины такого решения кувейтская авиакомпания не поясняет. Но с 25 сентября на ее рейсы запрещено брать внешние аккумуляторы любой мощности и фирмы. Не только в багаж, но и в ручную кладь.
Большинство авиакомпаний разрешает перевозить powerbank в ручной клади. В багаже они опасны для самолета, т.к. могут самовозгореться, а потому сдавать туда аккумуляторы запрещается.
Есть и ограничения по энергоемкости. К примеру, у Utair, S7, Smartavia – строго до 160 вт/ч. При этом powerbank без каких-либо опознавательных знаков авиакомпании советуют оставить дома, т.к. если на устройстве не указаны характеристики, то служба авиационной безопасности может его изъять.
Строительство нового аэропорта в Горно-Алтайске должно начаться уже в этом году, сообщил глава "Сбербанка" Герман Греф на встрече с президентом.
"Сбербанк" – теперь единственный владелец аэропорта – будет строить по концессионному соглашению с правительством. Полосу удлинят на 500 метров, сделают новые перроны и возведут суперсовременный аэропорт. Проект уже одобрен, добавил Греф. После реконструкции "Горно-Алтайск" сможет принимать практически все типы ВС, в т.ч. Ил-96.
В прошлом году сообщалось, что строительство должно начаться в 2025-м и закончиться в 2027-м. И что старый аэропорт будет снесен. Получается, что сроки даже хотят немного сдвинуть влево.
Сейчас "Горно-Алтайск" – типичный региональный аэропорт до модернизации. Пассажиры жалуются, что он очень маленький, терминал тесный и душный. Пассажиропоток растет (в 2023-м – почти на треть и до 429 тыс. человек). В здании места всем вылетающим едва хватает: многие отмечают, что негде не только сидеть, но даже стоять.
#ПоАэропортам
"Сбербанк" – теперь единственный владелец аэропорта – будет строить по концессионному соглашению с правительством. Полосу удлинят на 500 метров, сделают новые перроны и возведут суперсовременный аэропорт. Проект уже одобрен, добавил Греф. После реконструкции "Горно-Алтайск" сможет принимать практически все типы ВС, в т.ч. Ил-96.
В прошлом году сообщалось, что строительство должно начаться в 2025-м и закончиться в 2027-м. И что старый аэропорт будет снесен. Получается, что сроки даже хотят немного сдвинуть влево.
Сейчас "Горно-Алтайск" – типичный региональный аэропорт до модернизации. Пассажиры жалуются, что он очень маленький, терминал тесный и душный. Пассажиропоток растет (в 2023-м – почти на треть и до 429 тыс. человек). В здании места всем вылетающим едва хватает: многие отмечают, что негде не только сидеть, но даже стоять.
#ПоАэропортам